專利名稱：一種便于飛機(jī)事故逃生的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種航空救生機(jī)構(gòu)，具體涉及到一種便于飛機(jī)事故逃生的系統(tǒng)
背景技術(shù)：
隨著世界經(jīng)濟(jì)，科技發(fā)展，交流和交通成為彼此間溝通的重要組成部分，對于遠(yuǎn)距 離履行，乘飛機(jī)成為極其重要的一種方式，因其速度快，對于公務(wù)、出差、海外旅行中首選的 方式。但是，由于飛機(jī)是在高空飛行，當(dāng)遇到故障時(shí)，或者環(huán)境因素造成的事故時(shí)，怎樣 逃生就變得比較重要。全球每年有數(shù)以百計(jì)的乘客，遭遇空難。因此，怎樣解決在高空中飛機(jī)遇到事故的時(shí)候乘客難于脫險(xiǎn)的問題，是業(yè)內(nèi)共同 研究的方向。
實(shí)用新型內(nèi)容針對上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種便于飛機(jī)事故逃生的系統(tǒng)，以解決 現(xiàn)有技術(shù)的飛機(jī)不能保障飛機(jī)在遇到故障或事故時(shí)乘客能夠便捷逃生的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案—種便于飛機(jī)事故逃生的系統(tǒng)，包括機(jī)身、機(jī)翼、機(jī)身圍成的機(jī)艙以及設(shè)置在機(jī)艙 內(nèi)的多個(gè)座位，所述機(jī)身上包括若干塊由開關(guān)控制的可滑動(dòng)打開的滑動(dòng)門；所述座位底部 可滑動(dòng)地設(shè)置在條狀的滑軌上，該些滑軌固定在機(jī)艙的底板上，其靠近機(jī)身的一端為敞開 另一端為封閉；所述座位底部和兩側(cè)各設(shè)置有可充氣的氣囊，背部設(shè)置有可控制打開的降 落傘。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的系統(tǒng)，所述滑動(dòng)門為從中間往兩側(cè)滑動(dòng)的滑動(dòng) 門。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的系統(tǒng)，所述滑動(dòng)門為從底部往上方滑動(dòng)的滑動(dòng) 門。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的系統(tǒng)，所述座位通過滑輪或滾珠設(shè)置在所述滑 軌上。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的系統(tǒng)，所述降落傘設(shè)置在所述座位背部，在電 動(dòng)開關(guān)控制下可被撐開。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的系統(tǒng)，所述氣囊為可折疊的韌性氣囊。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的系統(tǒng)，所述氣囊內(nèi)裝有在接觸催化劑后容易產(chǎn) 生氣體的化學(xué)物品。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的系統(tǒng)，所述的滑動(dòng)門之間為密封連接。由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和 積極效果1、本實(shí)用新型采用了可滑動(dòng)的滑動(dòng)門，并且彼此之間密封，在產(chǎn)生故障后，飛機(jī)可下落到一定高度后，控制該些滑動(dòng)門打開，方便乘客攜帶降落傘逃生；2、本實(shí)用新型將降落傘設(shè)置在椅背內(nèi)，可以在開關(guān)控制下自動(dòng)打開，當(dāng)乘客逃出 窗外，即可安全降落；3、本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)，在作為底部設(shè)置了可自動(dòng)充氣的氣囊，在乘客不幸落 水時(shí)，可以將氣囊打開，進(jìn)一步保障安全。當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不需要同時(shí)達(dá)到上述全部的技術(shù)效果。
圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的外觀示意圖；圖2是本實(shí)用新型中座位的示意圖。
具體實(shí)施方式
為便于理解，
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)敘述。請參考圖1和圖2，一種便于飛機(jī)事故逃生的系統(tǒng)，包括機(jī)身10、機(jī)翼20、機(jī)身10 圍成的機(jī)艙以及設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)的多個(gè)座位30，所述機(jī)身上包括若干塊由開關(guān)控制的可滑動(dòng) 打開的滑動(dòng)門11，所述座位30底部可滑動(dòng)地設(shè)置在條狀的滑軌40上。所述的滑動(dòng)門11之間以及滑動(dòng)門11與機(jī)身10之間均為緊密配合，實(shí)現(xiàn)密封的效 果，當(dāng)觸動(dòng)開關(guān)后，滑動(dòng)門11之間可以從中間往兩側(cè)滑開，也可自下方往機(jī)身頂部旋轉(zhuǎn)朝 上方滑開，其控制方式可以由液壓驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然也可以采用電力驅(qū)動(dòng)，不作為限制。如圖2所示，滑軌40固定在機(jī)艙的底板上，其靠近機(jī)身的一端為敞開另一端為封 閉；座位30底部和兩側(cè)各設(shè)置有可充氣的氣囊31，背部設(shè)置有可控制打開的降落傘32。座位30和滑軌40的連接方式有多種可以選擇，例如對于只有一個(gè)支撐桿的座位， 可以設(shè)置在一根滑軌上，對于支撐架類型的座位，前腿和后腿可以分別設(shè)置在不同的滑軌 上?？梢酝ㄟ^滑輪、滾輪、鋼珠等方式實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)或者滑動(dòng)。座位30上設(shè)置有控制降落傘打開的按鈕，當(dāng)按鈕被觸發(fā)，降落傘32即可被撐開。 在座位30的底部和兩側(cè)的空間內(nèi)，設(shè)置有氣囊31，氣囊31可自動(dòng)充氣，例如內(nèi)部放置化學(xué) 藥品，當(dāng)接觸達(dá)到催化劑后，即可迅速產(chǎn)生大量氣體將氣囊膨脹。為安全考慮，氣囊31優(yōu)選 為橡膠或其他強(qiáng)韌性的材質(zhì)制成，以保證不易爆裂或老化。當(dāng)然，氣囊31也可采用類似汽車的安全氣囊的結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，氣囊控制系 統(tǒng)立即接通充氣元件中的傳爆管電路，點(diǎn)燃傳爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣 體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在0. 03s的時(shí)間內(nèi)即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹。當(dāng)在飛行過程中，飛機(jī)遇到事故時(shí)，先降落到外部氣壓能滿足人生存的條件時(shí)，控 制機(jī)身的滑動(dòng)門滑動(dòng)打開，接著，座位從滑軌往窗外滑出，在滑出的過程中，觸發(fā)按鈕或開 關(guān)，將降落傘打開。如果在降落的過程中，遇到大海，容易溺水的位置，此時(shí)可將氣囊打開，例如將氣 囊內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)和催化劑接觸，產(chǎn)生氣體，即可類似氣墊船，使得人體不會(huì)下沉，被浮在水 面，等待營救。綜上所述，由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如 下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果[0032]1、本實(shí)用新型采用了可滑動(dòng)的滑動(dòng)門，并且彼此之間密封，在產(chǎn)生故障后，飛機(jī)可 下落到一定高度后，控制該些滑動(dòng)門打開，方便乘客攜帶降落傘逃生；2、本實(shí)用新型將降落傘設(shè)置在椅背內(nèi)，可以在開關(guān)控制下自動(dòng)打開，當(dāng)乘客逃出 窗外，即可安全降落；3、本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)，在作為底部設(shè)置了可自動(dòng)充氣的氣囊，在乘客不幸落 水時(shí)，可以將氣囊打開，進(jìn)一步保障安全。以上公開的僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但并非用來限制其本身，任何熟習(xí) 本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不違背本實(shí)用新型精神內(nèi)涵的情況下，所做的均等變化和更動(dòng)，均應(yīng) 落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種便于飛機(jī)事故逃生的系統(tǒng)，包括機(jī)身、機(jī)翼、機(jī)身圍成的機(jī)艙以及設(shè)置在機(jī)艙內(nèi) 的多個(gè)座位，其特征在于，所述機(jī)身上包括若干塊由開關(guān)控制的可滑動(dòng)打開的滑動(dòng)門；所述座位底部可滑動(dòng)地設(shè)置在條狀的滑軌上，該些滑軌固定在機(jī)艙的底板上，其靠近 機(jī)身的一端為敞開另一端為封閉；所述座位底部和兩側(cè)各設(shè)置有可充氣的氣囊，背部設(shè)置有可控制打開的降落傘。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述滑動(dòng)門為從中間往兩側(cè)滑動(dòng)的滑動(dòng)門。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述滑動(dòng)門為從底部往上方滑動(dòng)的滑動(dòng)門。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述座位通過滑輪或滾珠設(shè)置在所述滑軌上。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述降落傘設(shè)置在所述座位背部，在電動(dòng)開 關(guān)控制下可被撐開。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述氣囊為可折疊的韌性氣囊。
7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述氣囊內(nèi)裝有在接觸催化劑后容易產(chǎn)生 氣體的化學(xué)物品。
8.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述的滑動(dòng)門之間為密封連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種便于飛機(jī)事故逃生的系統(tǒng)，包括機(jī)身、機(jī)翼、機(jī)身圍成的機(jī)艙以及設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)的多個(gè)座位，所述機(jī)身上包括若干塊由開關(guān)控制的可滑動(dòng)打開的滑動(dòng)門；所述座位底部可滑動(dòng)地設(shè)置在條狀的滑軌上，該些滑軌固定在機(jī)艙的底板上，其靠近機(jī)身的一端為敞開另一端為封閉；所述座位底部和兩側(cè)各設(shè)置有可充氣的氣囊，背部設(shè)置有可控制打開的降落傘。本實(shí)用新型采用了可滑動(dòng)的滑動(dòng)門在產(chǎn)生故障后可方便乘客攜帶降落傘逃生；本實(shí)用新型將降落傘設(shè)置在椅背內(nèi)，可以在開關(guān)控制下自動(dòng)打開，當(dāng)乘客逃出窗外，即可安全降落。
文檔編號B64D25/08GK201834212SQ20102028886
公開日2011年5月18日 申請日期2010年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月11日
發(fā)明者袁圣偉 申請人:李愛軍