專(zhuān)利名稱(chēng)：氣囊式副翼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛行器設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體是一種氣囊式副翼。
背景技術(shù)：
在飛行過(guò)程中，飛行器的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)往往依賴(lài)于機(jī)翼上副翼的控制。副翼設(shè)計(jì)是飛 行器設(shè)計(jì)中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，關(guān)系到飛行的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性，這兩個(gè)方面恰好又是判 定飛機(jī)性能的重要指標(biāo)。尤其是無(wú)尾式的飛翼布局飛機(jī)，為了實(shí)現(xiàn)縱、橫向的可控飛行，保 證飛行的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性，需要更多的操縱面參與飛行控制，例如美國(guó)的B2戰(zhàn)略轟炸機(jī)上 就有多達(dá)八對(duì)操縱面，其設(shè)計(jì)、加工和控制都十分復(fù)雜。 傳統(tǒng)的副翼都是通過(guò)部分翼面的相對(duì)偏轉(zhuǎn)來(lái)改變機(jī)翼上的氣流流向，以此獲得期 望的空氣動(dòng)力學(xué)特性。副翼的偏轉(zhuǎn)一般由液壓系統(tǒng)或一定功率的舵機(jī)完成。這些系統(tǒng)中， 尤其是液壓機(jī)械系統(tǒng)，不僅重量和體積都比較大，而且不便于設(shè)計(jì)和安裝。因?yàn)楦币硗ǔ０?裝于厚度很小的機(jī)翼后緣，有時(shí)飛機(jī)設(shè)計(jì)者們不得不在翼面上鼓起一個(gè)凸包來(lái)安置副翼的 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這顯然會(huì)影響機(jī)翼的氣動(dòng)特性，從而影響操縱效率。 此外，現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)特別強(qiáng)調(diào)隱身性能，而傳統(tǒng)副翼與機(jī)翼翼面之間不可避免地 存在間隙，當(dāng)副翼打開(kāi)時(shí)，副翼與翼面之間的角度更大，這就會(huì)帶來(lái)強(qiáng)烈的角反射問(wèn)題，不 利于飛機(jī)的隱身設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的或者設(shè)計(jì)、加工和控制都十分復(fù)雜，或者會(huì)影響機(jī)翼的 氣動(dòng)特性，從而影響操縱效率，或者不利于飛機(jī)的隱身設(shè)計(jì)的不足，本發(fā)明提出了一種氣囊 式副翼。 本發(fā)明包括粘貼在兩側(cè)機(jī)翼上表面和下表面的氣囊式副翼。 氣囊式副翼是用橡膠材料制成的矩形氣囊。氣囊式副翼的一個(gè)表面為粘貼面；通 過(guò)該粘貼面將氣囊式副翼粘貼固定在機(jī)翼的上表面和下表面。 氣囊式副翼的弦向尺寸為1.5% 7%機(jī)翼尖弦長(zhǎng)，展向尺寸為機(jī)翼展長(zhǎng)的9% 22%。在氣囊式副翼的粘貼面中央處開(kāi)有通氣孔，在通氣孔上套有空心螺栓；空心螺栓的外 圓周表面有螺紋，螺帽套裝在空心螺栓上，并將螺帽裝入蒙皮剖面上的通孔內(nèi)。通氣孔與空 心螺栓的接觸面均涂有環(huán)氧樹(shù)脂膠水。蒙皮剖面上的通孔與氣囊式副翼通氣孔為同心孔。
使用環(huán)氧樹(shù)脂膠水將一對(duì)氣囊式副翼的四周粘貼固定在機(jī)翼同一展向位置處的 上表面和下表面，并使氣囊式副翼具有7% 14%的初始伸長(zhǎng)量。氣囊式副翼的后緣距機(jī) 翼的后緣為0% 10%機(jī)翼尖弦長(zhǎng)；氣囊式副翼的左端距后掠機(jī)翼翼尖為％ 10%機(jī)翼展 長(zhǎng)。 空氣壓縮機(jī)位于機(jī)身內(nèi)部?？諝鈮嚎s機(jī)通過(guò)通氣管道與氣囊進(jìn)氣口連接；氣囊進(jìn) 氣口和氣囊出氣口上分別串接有電磁閥門(mén)。三通管的三個(gè)管頭分別與空心螺栓和兩個(gè)電磁 閥門(mén)連接。
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氣囊式副翼的充氣和放氣過(guò)程由電磁閥門(mén)控制；沒(méi)有電壓時(shí)電磁閥門(mén)處于打開(kāi)狀 態(tài)。在氣囊式副翼充氣時(shí)，斷開(kāi)進(jìn)氣口上電磁閥門(mén)的電源使進(jìn)氣口打開(kāi)，接通出氣口上電磁 閥門(mén)的電源，出氣口關(guān)閉；氣囊式副翼放氣時(shí)，進(jìn)氣口上的電磁閥門(mén)閉合，出氣口上的電磁 閥門(mén)打開(kāi)。四個(gè)氣囊式副翼均有一對(duì)電磁閥門(mén)用于控制氣囊式副翼的充、放氣操作。
本發(fā)明利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，在機(jī)翼后緣附近表面安裝一種充氣結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由 橡膠材料粘貼而成。橡膠材料選用彈性模量大且密封性好的材料。在需要使用副翼時(shí)，通 過(guò)充氣裝置對(duì)橡膠材料內(nèi)部進(jìn)行充氣加壓。在內(nèi)部壓力的作用下，橡膠材料制成的氣囊體 積增大，氣囊從機(jī)翼表面上突起，改變了機(jī)翼表面形狀，從而影響其繞流流場(chǎng)，獲得操縱飛 機(jī)姿態(tài)和控制飛機(jī)飛行的氣動(dòng)力。 本發(fā)明中，各氣囊共用一套充氣系統(tǒng)。當(dāng)需要某種操縱力矩時(shí)，選取相應(yīng)的氣囊， 充入一定容積的氣體，使其從翼面上鼓起來(lái)。通過(guò)試驗(yàn)已經(jīng)證明鼓起的氣囊能夠帶來(lái)流場(chǎng) 變化，得到所需的氣動(dòng)力力矩，其操縱效果與傳統(tǒng)機(jī)械式操縱面相同，即氣囊式副翼可以替 代傳統(tǒng)的機(jī)械式副翼，并且不破壞翼面的整體結(jié)構(gòu)，不存在縫隙，可以減小雷達(dá)反射信號(hào)， 有利于改善飛機(jī)的隱身性能。與傳統(tǒng)機(jī)械式副翼相比，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)重量輕、翼面光滑和 加工維護(hù)方便的特點(diǎn)。


附圖1為氣囊式副翼在某機(jī)翼(右側(cè))上的安裝示意圖。 附圖2為氣囊式副翼的剖面示意圖。 附圖3為機(jī)翼下表面氣囊進(jìn)出口連接示意圖。 附圖4為兩段氣囊式副翼示意圖。 1.機(jī)翼 2.氣囊式副翼 3.空氣壓縮機(jī) 4.橡膠管道 5.機(jī)翼的弦向 剖面 6.氣囊式副翼的弦向剖面 7.氣囊進(jìn)出口 8.空心螺栓 9.螺帽
10.氣囊粘貼面 11.蒙皮剖面 12.三通管 13.氣囊進(jìn)氣口 14.氣 用電磁閥門(mén) 15.氣囊出氣口 16.機(jī)翼 17.第一段氣囊式副翼 18.第二段氣囊式副 翼
具體實(shí)施方式

實(shí)施例一 本實(shí)施例包括粘貼在兩側(cè)機(jī)翼上表面和下表面的氣囊式副翼。本實(shí)施例以飛機(jī)的 一側(cè)機(jī)翼1為例進(jìn)行詳細(xì)描述。 如圖1所示。本實(shí)施例是用于某后掠式機(jī)翼的氣囊式副翼2。后掠式機(jī)翼1的剖 面5采用NACA0012翼型，根弦長(zhǎng)為5200mm，尖弦長(zhǎng)為1200mm，展長(zhǎng)為15000mm，前緣后掠角 為45° ，后緣后掠角為15° 。 氣囊式副翼2是用橡膠材料制成的矩形氣囊。制作氣囊式副翼2的橡膠材料具有 密封性，剛度系數(shù)為2乂10^/1112，并能承受80%的伸長(zhǎng)變形量以及l(fā)MPa的內(nèi)壓。氣囊式副 翼2的一個(gè)表面為粘貼面10 ;通過(guò)該粘貼面將氣囊式副翼2粘貼固定在機(jī)翼1的上表面和下表面。 氣囊式副翼2的弦向尺寸為1.5%機(jī)翼尖弦長(zhǎng)，展向尺寸為機(jī)翼展長(zhǎng)的11%。在 氣囊式副翼2的粘貼面10中央處開(kāi)有通氣孔，在通氣孔上套有空心螺栓8 ;空心螺栓8的 外圓周表面有螺紋，螺帽9套裝在空心螺栓8上，并將螺帽9裝入蒙皮剖面11上的通孔內(nèi) (如圖3所示)。通氣孔與空心螺栓8的接觸面均涂有環(huán)氧樹(shù)脂膠水。蒙皮剖面ll上的通 孔與氣囊式副翼2通氣孔為同心孔?？招穆菟?的外徑同粘貼面IO上的通氣孔的內(nèi)徑，本 實(shí)施例中，空心螺栓8的外徑為30mm ;空心螺栓8的內(nèi)徑為26mm，長(zhǎng)度為78mm。螺帽9的 外徑同蒙皮剖面11上通孔的內(nèi)徑，本實(shí)施例中為螺帽9的外徑為37mm，高度為7mm。
使用環(huán)氧樹(shù)脂膠水將一對(duì)氣囊式副翼2的四周粘貼固定在機(jī)翼1同一展向位置處 的上表面和下表面。環(huán)氧樹(shù)脂膠水的抗壓強(qiáng)度為50kg/m^，引張強(qiáng)度為40kg/mm2。粘貼前 先將與氣囊式副翼2連接的空心螺栓8穿過(guò)機(jī)翼上的通孔，并使氣囊式副翼2具有12%的 初始伸長(zhǎng)量。氣囊式副翼2的后緣距后掠機(jī)翼1的后緣為0%機(jī)翼尖弦長(zhǎng)；氣囊式副翼的 左端距后掠機(jī)翼1翼尖為2%機(jī)翼展長(zhǎng)。使用時(shí)氣囊式副翼2內(nèi)的充氣氣壓為0. 3MPa。
空氣壓縮機(jī)3位于機(jī)身內(nèi)部。該空氣壓縮機(jī)3的排氣量為150L/min，輸出壓力為 0. 5MPa。分別位于兩個(gè)機(jī)翼上表面和下表面的四個(gè)氣囊式副翼2共用一個(gè)空氣壓縮機(jī)3。 將空氣壓縮機(jī)3與氣囊進(jìn)氣口 13通過(guò)通氣管道4連接，連接方式采用寶塔型外錐連接。通 氣管道4采用柔性橡膠管道，其內(nèi)徑為28mm，并且能夠承受1. 5MPa的內(nèi)壓。
如圖3所示。通氣管道4與氣囊進(jìn)氣口 13之間采用寶塔型外錐連接，氣囊進(jìn)氣口 13與電磁閥門(mén)14進(jìn)氣口之間采用螺紋連接。三通管12的三個(gè)管頭分別與空心螺栓8和 兩個(gè)電磁閥門(mén)14連接，均通過(guò)螺紋連接。氣囊進(jìn)氣口 13和氣囊出氣口 15分別與電磁閥門(mén) 14串接。本實(shí)施例中，氣用電磁閥門(mén)14的工作壓力為lMPa，內(nèi)徑為25mm，時(shí)滯小于lms，且 可長(zhǎng)期通電。 四個(gè)氣囊式副翼均有一對(duì)電磁閥門(mén)14用于控制氣囊式副翼2的充、放氣操作。氣 囊式副翼2的充氣和放氣過(guò)程由電磁閥門(mén)14控制；沒(méi)有電壓時(shí)電磁閥門(mén)14處于打開(kāi)狀態(tài)。 在氣囊式副翼2充氣時(shí)，斷開(kāi)進(jìn)氣口 13上電磁閥門(mén)14的電源使進(jìn)氣口 13打開(kāi)，接通出氣 口 15上電磁閥門(mén)14的電源，出氣口 15關(guān)閉；氣囊式副翼2放氣時(shí)，進(jìn)氣口 13上的電磁閥 門(mén)14閉合，出氣口 15上的電磁閥門(mén)14打開(kāi)。
實(shí)施例二 本實(shí)施例包括粘貼在兩側(cè)機(jī)翼上表面和下表面的氣囊式副翼。本實(shí)施例以飛機(jī)的 一側(cè)機(jī)翼1為例進(jìn)行詳細(xì)描述。 如圖1所示。本實(shí)施例是用于某后掠式機(jī)翼的氣囊式副翼2。后掠式機(jī)翼1的剖 面5采用NACA0012翼型，根弦長(zhǎng)為5200mm，尖弦長(zhǎng)為1200mm，展長(zhǎng)為15000mm，前緣后掠角 為45° ，后緣后掠角為15° 。 氣囊式副翼2是用橡膠材料制成的矩形氣囊。制作氣囊式副翼2的橡膠材料具有 密封性，剛度系數(shù)為2乂10^/1112，并能承受80%的伸長(zhǎng)變形量以及l(fā)MPa的內(nèi)壓。氣囊式副 翼2的一個(gè)表面為粘貼面10 ;通過(guò)該粘貼面將氣囊式副翼2粘貼固定在機(jī)翼1的上表面和 下表面。 氣囊式副翼2的弦向尺寸為3. 5%機(jī)翼尖弦長(zhǎng)，展向尺寸為機(jī)翼展長(zhǎng)的17%。在 氣囊式副翼2的粘貼面10中央處開(kāi)有通氣孔，在通氣孔上套有空心螺栓8 ;空心螺栓8的外圓周表面有螺紋，螺帽9套裝在空心螺栓8上，并將螺帽9裝入蒙皮剖面11上的通孔內(nèi) (如圖3所示)。通氣孔與空心螺栓8的接觸面均涂有環(huán)氧樹(shù)脂膠水。蒙皮剖面11上的通 孔與氣囊式副翼2通氣孔為同心孔?？招穆菟?的外徑同粘貼面IO上的通氣孔的內(nèi)徑，本 實(shí)施例中，空心螺栓8的外徑為30mm ;空心螺栓8的內(nèi)徑為26mm，長(zhǎng)度為78mm。螺帽9的 外徑同蒙皮剖面11上通孔的內(nèi)徑，本實(shí)施例中為螺帽9的外徑為37mm，高度為7mm。
使用環(huán)氧樹(shù)脂膠水將一對(duì)氣囊式副翼2的四周粘貼固定在機(jī)翼1同一展向位置處 的上表面和下表面。環(huán)氧樹(shù)脂膠水的抗壓強(qiáng)度為50kg/m^，引張強(qiáng)度為40kg/mm2。粘貼前 先將與氣囊式副翼2連接的空心螺栓8穿過(guò)機(jī)翼上的通孔，并使氣囊式副翼2具有10%的 初始伸長(zhǎng)量。氣囊式副翼2的后緣距后掠機(jī)翼1的后緣為3%機(jī)翼尖弦長(zhǎng)；氣囊式副翼的 左端距后掠機(jī)翼1翼尖為4%機(jī)翼展長(zhǎng)。使用時(shí)氣囊式副翼2內(nèi)的充氣氣壓為0. 3MPa。
空氣壓縮機(jī)3位于機(jī)身內(nèi)部。該空氣壓縮機(jī)3的排氣量為150L/min，輸出壓力為 0. 6MPa。分別位于兩個(gè)機(jī)翼上表面和下表面的四個(gè)氣囊式副翼2共用一個(gè)空氣壓縮機(jī)3。 將空氣壓縮機(jī)3與氣囊進(jìn)氣口 13通過(guò)通氣管道4連接，連接方式采用寶塔型外錐連接。通 氣管道4采用柔性橡膠管道，其內(nèi)徑為28mm，并且能夠承受1. 5MPa的內(nèi)壓。
如圖3所示。通氣管道4與氣囊進(jìn)氣口 13之間采用寶塔型外錐連接，氣囊進(jìn)氣口 13與電磁閥門(mén)14進(jìn)氣口之間采用螺紋連接。三通管12的三個(gè)管頭分別與空心螺栓8和 兩個(gè)電磁閥門(mén)14連接，均通過(guò)螺紋連接。氣囊進(jìn)氣口 13和氣囊出氣口 15分別與電磁閥門(mén) 14串接。本實(shí)施例中，氣用電磁閥門(mén)14的工作壓力為lMPa，內(nèi)徑為25mm，時(shí)滯小于2ms，且 可長(zhǎng)期通電。 氣囊式副翼2的充氣和放氣過(guò)程由電磁閥門(mén)14控制；沒(méi)有電壓時(shí)電磁閥門(mén)14處 于打開(kāi)狀態(tài)。在氣囊式副翼2充氣時(shí)，斷開(kāi)進(jìn)氣口 13上電磁閥門(mén)14的電源使進(jìn)氣口 13打 開(kāi)，接通出氣口 15上電磁閥門(mén)14的電源，出氣口 15關(guān)閉；氣囊式副翼2放氣時(shí)，進(jìn)氣口 13 上的電磁閥門(mén)14閉合，出氣口 15上的電磁閥門(mén)14打開(kāi)。四個(gè)氣囊式副翼均有一對(duì)電磁閥 門(mén)14用于控制氣囊式副翼2的充、放氣操作。
實(shí)施例三 本實(shí)施例包括粘貼在兩側(cè)機(jī)翼上表面和下表面的氣囊式副翼。本實(shí)施例以飛機(jī)的 一側(cè)機(jī)翼1為例進(jìn)行詳細(xì)描述。 如圖1所示。本實(shí)施例是用于某后掠式機(jī)翼的氣囊式副翼2。后掠式機(jī)翼1的剖 面5采用NACA0012翼型，根弦長(zhǎng)為5200mm，尖弦長(zhǎng)為1200mm，展長(zhǎng)為15000mm，前緣后掠角 為45° ，后緣后掠角為15° 。 氣囊式副翼2是用橡膠材料制成的矩形氣囊。制作氣囊式副翼2的橡膠材料具有 密封性，剛度系數(shù)為2乂10^/1112，并能承受80%的伸長(zhǎng)變形量以及l(fā)MPa的內(nèi)壓。氣囊式副 翼2的一個(gè)表面為粘貼面10 ;通過(guò)該粘貼面將氣囊式副翼2粘貼固定在機(jī)翼1的上表面和 下表面。 氣囊式副翼2的弦向尺寸為7%機(jī)翼尖弦長(zhǎng)，展向尺寸為機(jī)翼展長(zhǎng)的22%。在氣 囊式副翼2的粘貼面10中央處開(kāi)有通氣孔，在通氣孔上套有空心螺栓8 ;空心螺栓8的外圓 周表面有螺紋，螺帽9套裝在空心螺栓8上，并將螺帽9裝入蒙皮剖面11上的通孔內(nèi)(如 圖3所示)。通氣孔與空心螺栓8的接觸面均涂有環(huán)氧樹(shù)脂膠水。蒙皮剖面11上的通孔與 氣囊式副翼2通氣孔為同心孔?？招穆菟?的外徑同粘貼面IO上的通氣孔的內(nèi)徑，本實(shí)施例中，空心螺栓8的外徑為30mm ;空心螺栓8的內(nèi)徑為26mm，長(zhǎng)度為78mm。螺帽9的外徑 同蒙皮剖面11上通孔的內(nèi)徑，本實(shí)施例中為螺帽9的外徑為37mm，高度為7mm。
使用環(huán)氧樹(shù)脂膠水將一對(duì)氣囊式副翼2的四周粘貼固定在機(jī)翼1同一展向位置處 的上表面和下表面。環(huán)氧樹(shù)脂膠水的抗壓強(qiáng)度為50kg/m^，引張強(qiáng)度為40kg/mm2。粘貼前 先將與氣囊式副翼2連接的空心螺栓8穿過(guò)機(jī)翼上的通孔，并使氣囊式副翼2具有7%的初 始伸長(zhǎng)量。氣囊式副翼2的后緣距后掠機(jī)翼1的后緣為10%機(jī)翼尖弦長(zhǎng)；氣囊式副翼的左 端距后掠機(jī)翼1的翼尖為10%機(jī)翼展長(zhǎng)。使用時(shí)氣囊式副翼2內(nèi)的充氣氣壓為0. 3MPa。
空氣壓縮機(jī)3位于機(jī)身內(nèi)部。該空氣壓縮機(jī)3的排氣量為150L/min，輸出壓力為 0. 7MPa。分別位于兩個(gè)機(jī)翼上表面和下表面的四個(gè)氣囊式副翼2共用一個(gè)空氣壓縮機(jī)3。 將空氣壓縮機(jī)3與氣囊進(jìn)氣口 13通過(guò)通氣管道4連接，連接方式采用寶塔型外錐連接。通 氣管道4采用柔性橡膠管道，其內(nèi)徑為28mm，并且能夠承受1. 5MPa的內(nèi)壓。
如圖3所示。通氣管道4與氣囊進(jìn)氣口 13之間采用寶塔型外錐連接，氣囊進(jìn)氣口 13與電磁閥門(mén)14進(jìn)氣口之間采用螺紋連接。三通管12的三個(gè)管頭分別與空心螺栓8和 兩個(gè)電磁閥門(mén)14連接，均通過(guò)螺紋連接。氣囊進(jìn)氣口 13和氣囊出氣口 15分別與電磁閥門(mén) 14串接。本實(shí)施例中，氣用電磁閥門(mén)14的工作壓力為lMPa，內(nèi)徑為25mm，時(shí)滯小于2ms，且 可長(zhǎng)期通電。 氣囊式副翼2的充氣和放氣過(guò)程由電磁閥門(mén)14控制；沒(méi)有電壓時(shí)電磁閥門(mén)14處 于打開(kāi)狀態(tài)。在氣囊式副翼2充氣時(shí)，斷開(kāi)進(jìn)氣口 13上電磁閥門(mén)14的電源使進(jìn)氣口 13打 開(kāi)，接通出氣口 15上電磁閥門(mén)14的電源，出氣口 15關(guān)閉；氣囊式副翼2放氣時(shí)，進(jìn)氣口 13 上的電磁閥門(mén)14閉合，出氣口 15上的電磁閥門(mén)14打開(kāi)。四個(gè)氣囊式副翼均有一對(duì)電磁閥 門(mén)14用于控制氣囊式副翼2的充、放氣操作。
實(shí)施例四 本實(shí)施例是用于某后掠式機(jī)翼的兩段氣囊式副翼，是在兩側(cè)機(jī)翼的上表面和下表 面分別對(duì)稱(chēng)的粘貼有兩段氣囊式副翼。其中每個(gè)氣囊式副翼由兩個(gè)氣囊組成，氣囊間無(wú)間 隙。本實(shí)施例以飛機(jī)的右側(cè)機(jī)翼16(見(jiàn)圖4)為例進(jìn)行詳細(xì)描述。 圖4中，后掠式機(jī)翼16的剖面5采用NACA64A010翼型，根弦長(zhǎng)為3200mm，尖弦長(zhǎng) 為800mm，展長(zhǎng)為7000mm，前緣后掠角為6(r ，后緣后掠角為12。。 第一段氣囊式副翼17和第二段氣囊式副翼18是用橡膠材料制成的矩形氣囊。 制作第一段氣囊式副翼17和第二段氣囊式副翼18的橡膠材料具有密封性，剛度系數(shù)為 1.5X10SN/mS，并能承受70X的伸長(zhǎng)變形量以及l(fā)MPa的內(nèi)壓。第一段氣囊式副翼17和第 二段氣囊式副翼18的一個(gè)表面為粘貼面10 ;通過(guò)該粘貼面將第一段氣囊式副翼17和第二 段氣囊式副翼18粘貼固定在機(jī)翼16的上表面和下表面。 第一段氣囊式副翼17和第二段氣囊式副翼18的弦向尺寸均為4%機(jī)翼尖弦長(zhǎng)，展 向尺寸均為機(jī)翼展長(zhǎng)的9%。在第一段氣囊式副翼17和第二段氣囊式副翼18的粘貼面10 中央處開(kāi)有通氣孔，在通氣孔上套有空心螺栓8 ;空心螺栓8的外圓周表面有螺紋，螺帽9 套裝在空心螺栓8上，并將螺帽9裝入蒙皮剖面11上的通孔內(nèi)(如圖3所示)。通氣孔與 空心螺栓8的接觸面均涂有環(huán)氧樹(shù)脂膠水。蒙皮剖面11上的兩個(gè)通孔分別與對(duì)應(yīng)的第一 段氣囊式副翼17和第二段氣囊式副翼18的通氣孔為同心孔?？招穆菟?的外徑同粘貼面 10上的通氣孔的內(nèi)徑，本實(shí)施例中，空心螺栓8的外徑為25mm ;空心螺栓8的內(nèi)徑為21mm，
7長(zhǎng)度為60mm。螺帽9的外徑同蒙皮剖面11上通孔的內(nèi)徑，本實(shí)施例中為螺帽9的外徑為 32線高度為7mm。 使用環(huán)氧樹(shù)脂膠水將兩對(duì)第一段氣囊式副翼17和第二段氣囊式副翼18的四周粘 貼固定在機(jī)翼16同一展向位置處的上表面和下表面。環(huán)氧樹(shù)脂膠水的抗壓強(qiáng)度為50kg/ mm2，引張強(qiáng)度為40kg/mm2。粘貼前先將與第一段氣囊式副翼17和第二段氣囊式副翼18連 接的空心螺栓8穿過(guò)機(jī)翼上的通孔，并使第一段氣囊式副翼17和第二段氣囊式副翼18具 有7%的初始伸長(zhǎng)量。第一段氣囊式副翼17和第二段氣囊式副翼18的后緣距后掠機(jī)翼16 的后緣為5%機(jī)翼尖弦長(zhǎng)；氣囊式副翼18的右端到后掠機(jī)翼16翼尖的距離為7%機(jī)翼展 長(zhǎng)。使用時(shí)第一段氣囊式副翼17和第二段氣囊式副翼18內(nèi)的充氣氣壓為0. 35MPa。
空氣壓縮機(jī)3位于機(jī)身內(nèi)部。該空氣壓縮機(jī)3的排氣量為150L/min，輸出壓力為
0. 7MPa。分別位于兩個(gè)機(jī)翼上表面和下表面的八個(gè)第一段氣囊式副翼17和第二段氣囊式 副翼18共用一個(gè)空氣壓縮機(jī)3。將空氣壓縮機(jī)3與氣囊進(jìn)氣口 13通過(guò)通氣管道4連接，連 接方式采用寶塔型外錐連接。通氣管道4采用柔性橡膠管道，其內(nèi)徑為28mm，并且能夠承受
1. 5MPa的內(nèi)壓。 如圖3所示。通氣管道4與氣囊進(jìn)氣口 13之間采用寶塔型外錐連接，氣囊進(jìn)氣口 13與電磁閥門(mén)14進(jìn)氣口之間采用螺紋連接。三通管12的三個(gè)管頭分別與空心螺栓8和 兩個(gè)電磁閥門(mén)14連接，均通過(guò)螺紋連接。氣囊進(jìn)氣口 13和氣囊出氣口 15分別與電磁閥門(mén) 14串接。本實(shí)施例中，氣用電磁閥門(mén)14的工作壓力為0. 8MPa，內(nèi)徑為20mm，時(shí)滯小于lms， 且可長(zhǎng)期通電。 第一段氣囊式副翼17和第二段氣囊式副翼18的充、放氣過(guò)程均由電磁閥門(mén)14控 制，沒(méi)有電壓時(shí)電磁閥門(mén)14處于打開(kāi)狀態(tài)。在第一段氣囊式副翼17和第二段氣囊式副翼 18充氣時(shí)，斷開(kāi)進(jìn)氣口 13上電磁閥門(mén)14的電源使進(jìn)氣口 13打開(kāi)，接通出氣口 15上電磁閥 門(mén)14的電源，出氣口 15關(guān)閉；第一段氣囊式副翼17和第二段氣囊式副翼18放氣時(shí)，進(jìn)氣 口 13上的電磁閥門(mén)14閉合，出氣口 15上的電磁閥門(mén)14打開(kāi)。每個(gè)氣囊均有一對(duì)電磁閥 門(mén)14用于控制氣囊的充、放氣操作。
權(quán)利要求
一種氣囊式副翼，其特征在于，在兩側(cè)機(jī)翼的上表面和下表面粘貼有氣囊式副翼；氣囊式副翼(2)是用橡膠材料制成的矩形氣囊；氣囊式副翼(2)的一個(gè)表面為粘貼面(10)；氣囊式副翼(2)的弦向尺寸為1.5％～7％機(jī)翼弦長(zhǎng)，展向尺寸為機(jī)翼展長(zhǎng)的9％～22％；氣囊式副翼2的后緣距后掠機(jī)翼1的后緣為0％～10％機(jī)翼尖弦長(zhǎng)；氣囊式副翼的左端距機(jī)翼1翼尖為2％～10％機(jī)翼展長(zhǎng)；空氣壓縮機(jī)3位于機(jī)身內(nèi)部，分別與位于兩個(gè)機(jī)翼上表面和下表面的氣囊式副翼(2)連接。
2. 如權(quán)利要求l所述一種氣囊式副翼，其特征在于，在氣囊式副翼(2)的粘貼面(10)的中央處開(kāi)有通氣孔，在通氣孔上套有空心螺栓(8);蒙皮剖面(11)上的通孔與氣囊式副翼(2)通氣孔為同心孔。
3. 如權(quán)利要求l所述一種氣囊式副翼，其特征在于，空氣壓縮機(jī)(3)與氣囊進(jìn)氣口(13)通過(guò)通氣管道(4)連接；氣囊進(jìn)氣口 (13)與電磁閥門(mén)(14)進(jìn)氣口連接；三通管(12)的三個(gè)管頭分別與空心螺栓(8)和兩個(gè)電磁閥門(mén)(14)連接；氣囊進(jìn)氣口 (13)和氣囊出氣口 (15)分別與電磁閥門(mén)(14)串接。
4. 如權(quán)利要求2所述一種氣囊式副翼，其特征在于，空心螺栓(8)的外圓周表面有螺紋；螺帽(9)套裝在空心螺栓(8)上，將螺帽(9)裝入蒙皮剖面(11)上的通孔內(nèi)，并使氣囊式副翼(2)具有7% 14%的初始伸長(zhǎng)量。
5. 如權(quán)利要求1所述一種氣囊式副翼，其特征在于，所述的氣囊式副翼在一側(cè)機(jī)翼上為一個(gè)或者多個(gè)。
全文摘要
一種氣囊式副翼，其特征在于，在兩側(cè)機(jī)翼上表面和下表面粘貼有氣囊式副翼；將橡膠材料制成的矩形氣囊式副翼(2)粘貼固定在機(jī)翼(1)的下表面；氣囊式副翼(2)的弦向尺寸為1.5％～7％機(jī)翼弦長(zhǎng)，展向尺寸為機(jī)翼展長(zhǎng)的9％～22％；氣囊式副翼(2)的后緣距機(jī)翼(1)的后緣為0％～10％機(jī)翼尖弦長(zhǎng)；空氣壓縮機(jī)3位于機(jī)身內(nèi)部，分別與位于兩個(gè)機(jī)翼上表面和下表面的氣囊式副翼(2)連接。充氣后的氣囊從機(jī)翼上、下表面突起，改變了機(jī)翼表面形狀，從而影響其繞流流場(chǎng)，明顯地改變機(jī)翼(1)的氣動(dòng)特性，獲得操縱飛機(jī)姿態(tài)和控制飛機(jī)飛行的氣動(dòng)力。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)重量輕、翼面光滑且加工維護(hù)方便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B64C3/38GK101723085SQ20091025446
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者葉正寅, 武潔, 蔣躍文 申請(qǐng)人:西北工業(yè)大學(xué)