一種共軸對(duì)轉(zhuǎn)式螺旋槳的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種螺旋槳。
【背景技術(shù)】
[0002]在低速巡航的狀態(tài)下，螺旋槳槳葉的葉尖會(huì)形成切向的空氣渦流，這種渦流會(huì)造成一定的能量損失，在理論層面，共軸對(duì)轉(zhuǎn)式螺旋槳兩組槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的渦流會(huì)互相抵消，將渦流造成的能量損失降到最低。由于反作用力原理，當(dāng)一個(gè)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)空氣通過槳葉會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)角速度相反的力，即扭矩。這個(gè)力會(huì)造成飛機(jī)沿著扭矩方向翻滾，所以扭矩對(duì)飛行的穩(wěn)定性影響很大，人們只能通過調(diào)節(jié)飛機(jī)副翼來配平扭矩；由于扭矩的大小和飛行的速度有很大的關(guān)系，副翼的角度也必須隨著速度的不同的改變，這大大增加了飛機(jī)設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度。然而共軸對(duì)轉(zhuǎn)式螺旋槳就沒有這個(gè)問題，兩組反向旋轉(zhuǎn)的槳葉產(chǎn)生的扭矩相互抵消，不需要通過調(diào)節(jié)飛機(jī)副翼來配平扭矩，飛機(jī)的設(shè)計(jì)得以簡(jiǎn)化，也大大增加了飛機(jī)的穩(wěn)定性。由于消除了槳葉葉尖的空氣渦流，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-10%的效率。因此，共軸對(duì)轉(zhuǎn)式螺旋槳技術(shù)的研宄被提上了日程。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種共軸對(duì)轉(zhuǎn)式螺旋槳，該螺旋槳結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率高，能實(shí)現(xiàn)雙螺旋槳的槳葉同步變矩。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種共軸對(duì)轉(zhuǎn)式螺旋槳，其包括前、后螺旋槳和螺旋槳變矩機(jī)構(gòu)；
[0005]前螺旋槳包括前槳?dú)ず投鄠€(gè)前槳葉；后螺旋槳包括后槳?dú)ず投鄠€(gè)后槳葉；前槳?dú)ず秃髽獨(dú)し謩e固定在發(fā)動(dòng)機(jī)減速器內(nèi)、外軸上；各前、后槳葉分別通過槳根擋圈、槳根抱圈、軸承隔圈和槳根軸承組固定在前、后槳?dú)ど希?br>[0006]螺旋槳變矩機(jī)構(gòu)包括直線運(yùn)動(dòng)動(dòng)力源、叉耳、軸承擋圈、動(dòng)靜轉(zhuǎn)換軸承、變距桿、銷子、高速軸承、前、后撥套、前、后偏心銷；變距桿穿在減速器內(nèi)軸的中心孔內(nèi)，其前端與前撥套固定在一起，前撥套上的各撥叉通過軸承固定在各前偏心銷上，各前偏心銷分別偏心固定在各前槳葉的槳根擋圈上；正對(duì)后撥套的變距桿上插接固定有一個(gè)銷子，銷子穿在減速器內(nèi)軸的沿軸向的長條孔內(nèi)，長條孔的另一方向正好與銷子匹配；銷子的兩端分別固定在高速軸承的內(nèi)套上，高速軸承的外套固定在后撥套內(nèi)壁上；后撥套上的各撥叉通過軸承固定在各后偏心銷上，各后偏心銷分別偏心固定在各后槳葉的槳根擋圈上；變距桿后端固定在動(dòng)靜轉(zhuǎn)換軸承的外套上，動(dòng)靜轉(zhuǎn)換軸承的內(nèi)套固定在插入變距桿中心孔的叉耳上，叉耳的另一端固定在直線運(yùn)動(dòng)源上。
[0007]上述所述的動(dòng)靜轉(zhuǎn)換軸承是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的雙數(shù)倍角接觸球軸承組成的；將角接觸球軸承均分為兩組，各組內(nèi)的各角接觸球軸承的外套壁薄的一端與另一個(gè)外套壁厚的一端相接順序安裝，順序安裝好了的兩組角接觸球軸承外套壁薄的一端相對(duì)安裝在一起。角接觸球軸承可同時(shí)承受徑向負(fù)荷和軸向負(fù)荷，能在較高的轉(zhuǎn)速下工作。兩個(gè)及以上的雙數(shù)倍角接觸球軸承按照以上方式安裝形成的動(dòng)靜轉(zhuǎn)換軸承可同時(shí)承受徑向負(fù)荷和軸向負(fù)荷，且可承受軸向的兩個(gè)方向的力，保證了變距桿在軸向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0008]上述所述的高速軸承是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的雙數(shù)倍主軸軸承組成的；將主軸軸承均分為兩組，各組內(nèi)的各主軸軸承的外套壁薄的一端與另一個(gè)外套壁厚的一端相接順序安裝，順序安裝好了的兩組主軸軸承外套壁薄的一端相對(duì)安裝在一起。主軸軸承可同時(shí)承受徑向負(fù)荷和軸向負(fù)荷，能在高的轉(zhuǎn)速下工作。兩個(gè)及以上的雙數(shù)倍主軸軸承按照以上方式安裝形成的高速軸承可同時(shí)承受徑向負(fù)荷和軸向負(fù)荷，且可承受軸向的兩個(gè)方向的力，保證了后撥套跟隨變距桿在軸向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0009]本實(shí)用新型前、后螺旋槳槳?dú)し謩e安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)減速器內(nèi)、外軸上，發(fā)動(dòng)機(jī)減速器內(nèi)、外軸的正、反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)前、后螺旋槳正、反方向旋轉(zhuǎn)，前、后兩組反向旋轉(zhuǎn)的槳葉產(chǎn)生的扭矩相互抵消，保證了飛行的穩(wěn)定性，且前、后兩組槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的渦流互相抵消，將渦流造成的能量損失降到最低；這樣，本實(shí)用新型比一般螺旋槳能增加約6%-10%的效率。且螺旋槳變矩機(jī)構(gòu)保證了前、后螺旋槳對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的銜接以及前、后螺旋槳的槳葉同步變矩，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的各種工作狀態(tài)下，螺旋槳能在最佳的槳葉角的狀態(tài)下工作，以達(dá)到螺旋槳的最佳工作效率。還由于槳葉數(shù)的增多提高了有效吸收發(fā)動(dòng)機(jī)功率的能力，還可以降低螺旋槳的直徑，從而達(dá)到適應(yīng)高速飛行器的能力。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型中螺旋槳變矩機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型中螺旋槳槳?dú)づc發(fā)動(dòng)機(jī)減速器內(nèi)、外軸的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型中高速軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型中動(dòng)靜轉(zhuǎn)換軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0016]如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)施例包括前、后螺旋槳和螺旋槳變矩機(jī)構(gòu)。前螺旋槳包括前槳?dú)?9和多個(gè)前槳葉20 ;后螺旋槳包括后槳?dú)?和多個(gè)后槳葉10。前槳?dú)?9和后槳?dú)?0分別由螺栓和螺母固定在發(fā)動(dòng)機(jī)減速器內(nèi)、外軸5和8的前端上。各前、后槳葉20和10分別通過槳根擋圈14、槳根抱圈15、軸承隔圈16和槳根軸承組18固定在前、后槳?dú)?9和20上。前、后槳葉20和10中心內(nèi)的配重21固定在槳根擋圈14上。螺旋槳變矩機(jī)構(gòu)包括直線運(yùn)動(dòng)動(dòng)力源、叉耳1、軸承擋圈2、動(dòng)靜轉(zhuǎn)換軸承3、變距桿4、銷子11、高速軸承7、前、后撥套17和12、前、后偏心銷13和22。變距桿4穿在減速器內(nèi)軸5的中心孔內(nèi)，其前端與前撥套17由墊片和螺母固定在一起，前撥套17上的各撥叉通過軸承固定在各前偏心銷22上，各前偏心銷22分別偏心固定在各前槳葉20的槳根擋圈14上。正對(duì)后撥套12的變距桿4上插接固定有一個(gè)銷子11，銷子11穿在減速器內(nèi)軸5的沿軸向的長條孔內(nèi)，長條孔的另一方向正好與銷子11匹配。銷子11的兩端分別固定在高速軸承7的內(nèi)套6上，高速軸承7的外套固定在后撥套12內(nèi)壁上。后撥套12上的各撥叉通過軸承固定在各后偏心銷13上，各后偏心銷13分別偏心固定在各后槳葉10的槳根擋圈14上。變距桿4后端有一臺(tái)階和內(nèi)螺紋；叉耳I插入變距桿4的中心孔內(nèi)，其一端有外螺紋，固定有螺母24，另一端部有凸臺(tái)，另一端固定在直線運(yùn)動(dòng)源上；動(dòng)靜轉(zhuǎn)換軸承3內(nèi)套卡接在螺母24和叉耳凸臺(tái)之間；變距桿4后端螺紋固定有外螺紋螺母23，動(dòng)靜轉(zhuǎn)換軸承3外套卡接在變距桿4后端的臺(tái)階和螺母23之間；變距桿4后端面上由螺釘固定有軸承擋圈2。
[0017]所述的動(dòng)靜轉(zhuǎn)換軸承3是由四個(gè)角接觸球軸承25組成的。每?jī)蓚€(gè)角接觸球軸承25為一組，每組中的角接觸球軸承25的外套26壁薄的一端28與另一個(gè)外套壁厚的一端29相接順序安裝，順序安裝好了的兩組角接觸球軸承25外套壁薄的一端28相對(duì)安裝在一起。27為角接觸球軸承25的內(nèi)套。所述的高速軸承7是由兩個(gè)主軸軸承30組成的；一個(gè)主軸軸承30的外套33壁薄的一端32與另一個(gè)主軸軸承30的外套33壁薄的一端32相對(duì)安裝在一起；31為主軸軸承30外套壁厚的一端，34為主軸軸承30的內(nèi)套。
[0018]上述實(shí)施例僅是優(yōu)選的和示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本專利的精神做等同技術(shù)改進(jìn)，這些都由本專利的保護(hù)范圍所覆蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種共軸對(duì)轉(zhuǎn)式螺旋槳，其特征在于:其包括前、后螺旋槳和螺旋槳變矩機(jī)構(gòu)； 前螺旋槳包括前槳?dú)ず投鄠€(gè)前槳葉；后螺旋槳包括后槳?dú)ず投鄠€(gè)后槳葉；前槳?dú)ず秃髽獨(dú)し謩e固定在發(fā)動(dòng)機(jī)減速器內(nèi)、外軸上；各前、后槳葉分別通過槳根擋圈、槳根抱圈、軸承隔圈和槳根軸承組固定在前、后槳?dú)ど希? 螺旋槳變矩機(jī)構(gòu)包括直線運(yùn)動(dòng)動(dòng)力源、叉耳、軸承擋圈、動(dòng)靜轉(zhuǎn)換軸承、變距桿、銷子、高速軸承、前、后撥套、前、后偏心銷；變距桿穿在減速器內(nèi)軸的中心孔內(nèi)，其前端與前撥套固定在一起，前撥套上的各撥叉通過軸承固定在各前偏心銷上，各前偏心銷分別偏心固定在各前槳葉的槳根擋圈上；正對(duì)后撥套的變距桿上插接固定有一個(gè)銷子，銷子穿在減速器內(nèi)軸的沿軸向的長條孔內(nèi)，長條孔的另一方向正好與銷子匹配；銷子的兩端分別固定在高速軸承的內(nèi)套上，高速軸承的外套固定在后撥套內(nèi)壁上；后撥套上的各撥叉通過軸承固定在各后偏心銷上，各后偏心銷分別偏心固定在各后槳葉的槳根擋圈上；變距桿后端固定在動(dòng)靜轉(zhuǎn)換軸承的外套上，動(dòng)靜轉(zhuǎn)換軸承的內(nèi)套固定在插入變距桿中心孔的叉耳上，叉耳的另一端固定在直線運(yùn)動(dòng)源上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的共軸對(duì)轉(zhuǎn)式螺旋槳，其特征在于:所述的動(dòng)靜轉(zhuǎn)換軸承是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的雙數(shù)倍角接觸球軸承組成的；將角接觸球軸承均分為兩組，各組內(nèi)的各角接觸球軸承的外套壁薄的一端與另一個(gè)外套壁厚的一端相接順序安裝，順序安裝好了的兩組角接觸球軸承外套壁薄的一端相對(duì)安裝在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的共軸對(duì)轉(zhuǎn)式螺旋槳，其特征在于:所述的高速軸承是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的雙數(shù)倍主軸軸承組成的；將主軸軸承均分為兩組，各組內(nèi)的各主軸軸承的外套壁薄的一端與另一個(gè)外套壁厚的一端相接順序安裝，順序安裝好了的兩組主軸軸承外套壁薄的一端相對(duì)安裝在一起。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種共軸對(duì)轉(zhuǎn)式螺旋槳，其包括前、后螺旋槳和螺旋槳變矩機(jī)構(gòu)；前、后槳?dú)し謩e固定在發(fā)動(dòng)機(jī)減速器內(nèi)、外軸上；變距桿穿在內(nèi)軸的中心孔內(nèi)，其前端與前撥套固定在一起，前撥套上的各撥叉通過軸承固定在各前偏心銷上；正對(duì)后撥套的變距桿上插接固定有一個(gè)銷子，銷子穿在內(nèi)軸的沿軸向的長條孔內(nèi)；銷子的兩端分別固定在高速軸承的內(nèi)套上，高速軸承的外套固定在后撥套內(nèi)壁上；后撥套上的各撥叉通過軸承固定在各后偏心銷上；變距桿后端固定在動(dòng)靜轉(zhuǎn)換軸承的外套上，動(dòng)靜轉(zhuǎn)換軸承的內(nèi)套固定在插入變距桿中心孔的叉耳上，叉耳的另一端固定在直線運(yùn)動(dòng)源上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率高，能實(shí)現(xiàn)雙螺旋槳的槳葉同步變矩。
【IPC分類】B64C11-48, B64C11-32
【公開號(hào)】CN204452920
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420783405
【發(fā)明人】昝丙合, 李中博, 王群, 李建紅, 趙玲, 史曉雪
【申請(qǐng)人】惠陽航空螺旋槳有限責(zé)任公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2014年12月14日