專利名稱：噴氣翼尖裝置與主旋翼分離的直升飛機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種噴氣翼尖(tip jet)式直升飛機，尤其是采用噴 氣翼尖裝置與主旋翼分離技術的直升飛機。
背景技術：
目前，公知的噴氣翼尖式直升飛機，其噴氣翼尖(tip jet)裝置 是安置在主旋翼的兩端，并由噴氣翼尖噴氣推動主旋翼旋轉；很多噴 氣翼尖裝置采用沖壓式發(fā)動機，其最佳工作效率是在超音速的情況 下；但是當直升飛機主旋翼端點的線速度達到或超過音速時，主旋翼 的推進效率會急劇下降；因此為保證主旋翼的推進效率就要使主旋翼 端點的線速度低于音速，這樣安置在主旋翼端點的翼尖上沖壓式發(fā)動 機就處于亞音速的運動狀態(tài)，從而降低了翼尖上沖壓式發(fā)動機的工作 效率。

發(fā)明內容
為了克服現(xiàn)有的噴氣翼尖式直升飛機為保證其主旋翼的效率，而 必須降低翼尖上沖壓式發(fā)動機工作效率的問題，本發(fā)明提供了噴氣翼 尖裝置與主旋翼分離的直升飛機。 '
本發(fā)明解決其技術問題所采用的方案是增加動力翼、動力翼輸
出軸和減速器；將現(xiàn)有噴氣翼尖式直升飛機安裝在主旋翼上的噴氣翼 尖裝置取消，重新安裝在動力翼的端點；噴氣翼尖裝置推動動力翼旋 轉，并使其端點的線速度超過音速，這樣噴氣翼尖裝置就達到超音速， 使噴氣翼尖裝置(沖壓式發(fā)動機)達到了最佳工作效率；動力翼的中心點與動力翼輸出軸相連，動力翼與主旋翼通過動力翼輸出軸和減速 器上下相連，動力翼輸出軸驅動減速器，減速器的輸出驅動減速器輸 出套軸，減速器輸出套軸與主旋翼相連；動力翼的轉速經(jīng)減速器降低 后由減速器輸出套軸輸出給主旋翼，主旋翼的轉速低于動力翼，使主 旋翼端點的線速度低于音速，從而保證了主旋翼的推進效率；動力翼 輸出軸，減速器和減速器輸出套軸與直升飛機機體連接方式為鉸接。
本發(fā)明的有益效果是，解決了公知的噴氣翼尖式直升飛機的噴氣
翼尖裝置(沖壓式發(fā)動機)在超音速時效率高而主旋翼翼尖線速度在
超音速時推進效率急劇下降的問題；通過安裝噴氣翼尖裝置的動力翼
與主旋翼分離，并用減速器將主旋翼轉速減低，而達到了噴氣翼尖裝
置處于超音速而主旋翼翼尖的線速度處于亞音速；使噴氣翼尖裝置的 工作效率與主旋翼的推進效率都達到了最佳狀態(tài)。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1是本發(fā)明的噴氣翼尖裝置與主旋翼分離的直升飛機機械及 配件正面原理圖。
圖2是本發(fā)明的噴氣翼尖裝置與主旋翼分離的直升飛機機械及 配件俯視圖。
圖3是本發(fā)明的噴氣翼尖裝置與主旋翼分離的直升飛機機械及 配件運行圖。
圖4是本發(fā)明的噴氣翼尖裝置與主旋翼分離的直升飛機機械及 配件俯視運行圖。
具體實施例方式
在圖1中，1.動力翼，2.噴氣翼尖裝置，3.動力翼輸出軸， 4.主旋翼，5.減速器，6.減速器輸出套軸，7.離合器，8.機體。
在圖2中，1.動力翼，2.噴氣翼尖裝置，4.主旋翼，6.減速 器輸出套軸，8.機體。
在圖3和圖4中，噴氣翼尖裝置(2)安置在動力翼(1)的兩端， 動力翼輸出軸(3)位于動力翼(1)的水平中心點并固定；動力翼輸 出軸(3)與減速器(5)相連，減速器(5)的輸出為減速器輸出套 軸(6)，減速器輸出套軸(6)與主旋翼(4)相連；噴氣翼尖裝置(2.) 使動力翼(1)旋轉并驅動動力翼輸出軸(3)旋轉，減速器(5)將 動力翼輸出軸(3)的轉速降低并輸出到減速器輸出套軸(6)，并使 主旋翼(4)旋轉；減速器輸出套軸(6)、減速器(5)與機體(8) 的連接方式為鉸接，使動力翼(1)和主旋翼(4)的在水平旋轉時不 會對機身產(chǎn)生水平方向的扭力；在起飛時，離合器(7)使動力翼輸 出軸(3)與減速器(5)分離，噴氣翼尖裝置(2)驅動動力翼(1) 旋轉，當動力翼(1)達到一定動能時，離合器(7)使動力翼輸出軸 (3)與減速器(5)接合，并驅動主旋翼(4)旋轉，為機體(8)提 供升力；飛行時，離合器(7)使動力翼輸出軸(3)與減速器(5) 接合，噴氣翼尖裝置(2)驅動動力翼(1)旋轉，離合器(7)使動 力翼輸出軸(3)與減速器(5)接合，并驅動主旋翼(4)旋轉，為 機體(8)提供升力；當噴氣翼尖裝置(2)失去動力時，離合器(7) 使減速器輸出套軸(6)與減速器(5)分離，主旋翼(4)自由旋轉 并產(chǎn)生阻力，使機體(8)下降速度減緩。
權利要求
1.一種噴氣翼尖裝置與主旋翼分離的直升飛機，包括動力翼(1)，噴氣翼尖裝置(2)，動力翼輸出軸(3)，主旋翼(4)，減速器(5)，減速器輸出套軸(6)，離合器(7)，機體(8)；其特征是噴氣翼尖裝置(2)位于動力翼(1)的端點；動力翼(1)的水平中心點與動力翼輸出軸(3)相連并固定；動力翼輸出軸(3)與減速器(5)相連；減速器(5)將動力翼輸出軸(3)輸入的轉速降低，并輸出到減速器輸出套軸(6)；減速器輸出套軸(6)與主旋翼(4)相連；離合器(7)使減速器(5)和主旋翼(4)根據(jù)需求接合或分離；離合器(7)使動力翼輸出軸(3)減速器(5)根據(jù)需求接合或分離；減速器輸出套軸(6)、減速器(5)與機體(8)的連接方式為鉸接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的指針，其特征是使噴氣翼尖裝置(2)固定在動力翼(1)端點。
3. 根據(jù)權利要求1所述的指針，其特征是使噴氣翼尖裝置(2)推動動力翼(1)旋轉。
4. 根據(jù)權利要求1所述的指針，其特征是使動力翼(1)的水平中心點與動力翼輸出軸(3)固定相連。
5. 根據(jù)權利要求1所述的指針，其特征是使動力翼輸出軸(3)與減速器(5)相連。
6. 根據(jù)權利要求1所述的指針，其特征是使動力翼輸出軸(3) 與減速器(5)根據(jù)需求接合或分離。
7. 根據(jù)權利要求1所述的指針，其特征是使減速器(5)將動力翼輸出軸(3)輸入的轉速降低，并輸出到減速器輸出套軸(6)。
8. 根據(jù)權利要求1所述的指針，其特征是使減速器輸出套軸 (6)與主旋翼(4)相連，并可驅動主旋翼(4)旋轉。
9. 根據(jù)權利要求1所述的指針，其特征是:使減速器輸出套軸(6)與減速器(5)根據(jù)需求接合或分離。
10. 根據(jù)權利要求1所述的指針，其特征是使減速器輸出套軸(6)、減速器(5)與機體(8)的連接方式為鉸接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種噴氣翼尖(tip jet)裝置與主旋翼分離的直升飛機，噴氣翼尖裝置安裝在動力翼的兩端，動力翼輸出軸通過減速器系統(tǒng)與主旋翼相連，使主旋翼轉速低于動力翼，動力翼輸出軸，減速器和減速器輸出軸與直升飛機機體為鉸接。本發(fā)明解決了公知的噴氣翼尖式直升飛機的噴氣翼尖裝置在超音速時效率高而主旋翼翼尖線速度在超音速時推進效率下降的問題；使噴氣翼尖裝置的工作效率與主旋翼的推進效率都達到最佳狀態(tài)。
文檔編號B64D27/16GK101638147SQ20081013507
公開日2010年2月3日 申請日期2008年7月30日 優(yōu)先權日2008年7月30日
發(fā)明者余志剛 申請人:余志剛