一種飛機溫度控制活門在翼測試裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及飛機性能測試【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種飛機溫度控制活門在翼測試裝置。該裝置包括：測試器和兩個溫度測量探頭，兩個溫度測量探頭分別測量溫度控制活門上游、下游管路的溫度，并將測量到的溫度值發(fā)送至測試器；測試器包括分析模塊、活門驅(qū)動控制模塊、溫度模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、顯示故障模塊和虛擬溫度控制活門模塊；在模擬溫度控制活門工作狀態(tài)下，控制溫度控制活門的開關(guān)，根據(jù)上游管路和下游管路的溫度差以及溫度控制活門的開關(guān)反饋信息，分析溫度控制活門的故障，并顯示故障分析結(jié)果。本發(fā)明提供的溫度控制活門在翼測試裝置，可確保溫度控制活門在翼測試，無需將其從機體上拆卸下來，最大程度地方便檢測作業(yè)，且準確率高。
【專利說明】一種飛機溫度控制活門在翼測試裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機性能測試【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種飛機溫度控制活門在翼測試裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，型號737-800的飛機共裝有五個相同的溫度控制活門，其中兩個溫度控制活門用于空調(diào)組件的溫度控制，另外三個溫度控制活門用于艙區(qū)的溫度控制。該五個溫度控制活門分別接受兩個組件區(qū)域溫度控制器控制，并反饋開關(guān)位置信號。
[0003]其中，在實際維修過程中，常見的溫度控制活門故障模式主要有三種:1.位置電門失效；2.驅(qū)動馬達失效；3.閥門蝶板封嚴失效。
[0004]針對上述溫度控制活門的三中故障模式，現(xiàn)有技術(shù)中的故障診斷方法通常包括:(I)采用機載自身的組件區(qū)域溫度控制器進行自檢，但該種方式需要空調(diào)組件處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣無法模擬空調(diào)組件工作狀態(tài)時的高溫，高壓，高振動狀態(tài)，使得檢測準確度不高；
(2)將溫度控制活門拆下進行檢查，但這種方式的工作量較大，且反復(fù)拆裝易導(dǎo)致部件損壞，且拆下后僅可進行目視檢查，不能進行工作測試；
(3)分析故障現(xiàn)象，僅依賴個人經(jīng)驗，這種判斷方式的準確率更加低下。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005](一)要解決的技術(shù)問題
本發(fā)明的目的在于提供一種飛機溫度控制活門在翼測試裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中溫度控制活門的檢測方式工作量大，不方便檢測，以及檢測不準確等缺陷。
[0006](二)技術(shù)方案
為解決上述問題，本發(fā)明提供一種飛機溫度控制活門在翼測試裝置，該裝置包括:測試器和兩個溫度測量探頭；
所述兩個溫度測量探頭分別測量溫度控制活門上游管路和下游管路的溫度，并將測量到的溫度值發(fā)送至測試器；
所述測試器包括分析模塊、活門驅(qū)動控制模塊、溫度模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、顯示故障模塊和虛擬溫度控制活門1旲塊；
所述測試器連接在溫度控制活門與組件區(qū)域溫度控制器之間，在模擬溫度控制活門工作狀態(tài)下，控制溫度控制活門的開關(guān)，根據(jù)上游管路和下游管路的溫度差以及溫度控制活門的開關(guān)反饋信息，分析溫度控制活門的故障，并顯示故障分析結(jié)果。
[0007]優(yōu)選地，所述上游管路為所述溫度控制活門與熱空氣之間的管路。
[0008]優(yōu)選地，所述下游管路為所述溫度控制活門與摻混冷空氣之間的管路。
[0009]優(yōu)選地，模擬溫度控制活門工作狀態(tài)具體包括:斷開溫度控制活門與組件區(qū)域溫度控制器之間的連接，所述測試器向組件區(qū)域溫度控制器反饋虛擬的溫度控制活門信號，使得組件區(qū)域溫度控制器不記錄溫度控制活門的故障信息。
[0010]優(yōu)選地，在測試過程中，關(guān)閉溫度控制活門，若在預(yù)定的第一時間內(nèi)，未檢測到關(guān)閉信號，則顯示位置電門故障；
若檢測到關(guān)閉信號，則開啟溫度控制活門，若在預(yù)定的第二時間內(nèi)，未檢測到開啟信號，則顯示位置電門故障。
[0011 ] 優(yōu)選地，若在預(yù)定的第二時間內(nèi)，檢測到開啟信號，則檢測上游管路和下游管路的之間的溫度差是否大于預(yù)定的第一溫度閾值，若大于，則顯示馬達故障；
若小于，則再次關(guān)閉溫度控制活門，若在預(yù)定的第三時間內(nèi)，未檢測到關(guān)閉信號，則顯示馬達故障；
若檢測到關(guān)閉信號，則檢測上游管路和下游管路的之間的溫度差是否小于預(yù)定的第二溫度閾值，若小于，則顯示蝶板封嚴故障；
若大于，則顯示正常，并結(jié)束測試。
[0012]優(yōu)選地，所述第一時間為50S-70S。
[0013]優(yōu)選地，所述第二時間為4s-10s，第三時間為8s-15s。
[0014]優(yōu)選地，所述第一溫度閾值為8°C -15°C，所述第二溫度閾值為25°C -35°C。
[0015](三)有益效果
本發(fā)明提供一種飛機溫度控制活門在翼測試裝置，具有如下優(yōu)點:(I)溫度控制活門實現(xiàn)在翼測試，無需將其從機體上拆卸下來，最大程度地方便檢測作業(yè)；(2)在空調(diào)實際工作環(huán)境中測試溫度控制活門，最大程度地保證測試的準確度；(3)程序化測試工作，提高測試準確率與工作效率。
[0016]

【專利附圖】

【附圖說明】
圖1為本發(fā)明實施例飛機溫度控制活門在翼測試裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明實施例飛機溫度控制活門在翼測試裝置測試邏輯圖。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0018]如圖1所示，本發(fā)明實施例提供一種飛機溫度控制活門在翼測試裝置，其包括:測試器I和兩個溫度測量探頭2 ；
所述兩個溫度測量探頭2分別測量溫度控制活門上游管路和下游管路的溫度，并將測量到的溫度值發(fā)送至測試器I ;
所述測試器I包括分析模塊、活門驅(qū)動控制模塊、溫度模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、顯示故障模塊和虛擬溫度控制活門|旲塊；
所述測試器I連接在溫度控制活門3與組件區(qū)域溫度控制器4之間，在模擬溫度控制活門工作狀態(tài)下，控制溫度控制活門3的開關(guān)，根據(jù)上游管路和下游管路的溫度差以及溫度控制活門的開關(guān)反饋信息，分析溫度控制活門3的故障，并顯示故障分析結(jié)果。
[0019]其中，所述上游管路為所述溫度控制活門與熱空氣之間的管路；下游管路為所述溫度控制活門與摻混冷空氣之間的管路。
[0020]其中，模擬溫度控制活門工作狀態(tài)具體包括:斷開溫度控制活門3與組件區(qū)域溫度控制器4之間的連接，所述測試器I向組件區(qū)域溫度控制器反饋虛擬的溫度控制活門信號，使得組件區(qū)域溫度控制器不記錄溫度控制活門的故障信息。
[0021]如圖2所示，下面具體描述一下測試的分析過程:
在測試過程中，關(guān)閉溫度控制活門，若在預(yù)定的第一時間內(nèi)，未檢測到關(guān)閉信號，則顯不位置電門故障；其中，第一時間為50s-70s,優(yōu)選為60s ；
若檢測到關(guān)閉信號，則開啟溫度控制活門，若在預(yù)定的第二時間內(nèi)，未檢測到開啟信號，貝1J顯不位置電門故障，第二時間為4s_10s,優(yōu)選為5s ；
若在預(yù)定的第二時間內(nèi)，檢測到開啟信號，則檢測上游管路和下游管路的之間的溫度差是否大于預(yù)定的第一溫度閾值，若大于，則顯示馬達故障；其中，第一溫度閾值為80C _15°C，優(yōu)選為 10°C。
[0022]若小于，則再次關(guān)閉溫度控制活門，若在預(yù)定的第三時間內(nèi)，未檢測到關(guān)閉信號，則顯示馬達故障，其中，第三時間為8s-15s，優(yōu)選為1s ；
若檢測到關(guān)閉信號，則檢測上游管路和下游管路的之間的溫度差是否小于預(yù)定的第二溫度閾值，若小于，則顯示蝶板封嚴故障；其中，第二溫度閾值為25V -35V ;若大于，則顯示正常，并結(jié)束測試。
[0023]下面描述一下采用該裝置進行測試的具體步驟:
(I)關(guān)閉空調(diào)組件，將溫度控制活門電插頭斷開，將其連接到測試器上，將測試器上的插頭連接到溫度控制活門。
[0024](2)在溫度控制活門上、下游管道設(shè)置溫度測量探頭。
[0025](3)開啟空調(diào)組件，穩(wěn)定5分鐘后，在測試器上開始測試。
[0026](4)等待5分鐘，顯示溫度控制活門測試結(jié)果。
[0027](5)如發(fā)現(xiàn)故障自動停止測試恢復(fù)組件區(qū)域溫度控制器對溫度控制活門控制。
[0028](6)關(guān)閉空調(diào)組件，將電插頭回復(fù)正常狀態(tài)，組件區(qū)域溫度控制器測試確保線路恢復(fù)正常。
[0029]本發(fā)明提供的飛機溫度控制活門在翼測試裝置，具有如下優(yōu)點:(I)溫度控制活門實現(xiàn)在翼測試，無需將其從機體上拆卸下來，最大程度地方便檢測作業(yè)；(2)在空調(diào)實際工作環(huán)境中測試溫度控制活門，最大程度地保證測試的準確度；(3)程序化測試工作，提高測試準確率與工作效率。
[0030]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機溫度控制活門在翼測試裝置，其特征在于，包括:測試器和兩個溫度測量探頭; 所述兩個溫度測量探頭分別測量溫度控制活門上游管路和下游管路的溫度，并將測量到的溫度值發(fā)送至測試器； 所述測試器包括分析模塊、活門驅(qū)動控制模塊、溫度模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、顯示故障模塊和虛擬溫度控制活I(lǐng)甘旲塊； 所述測試器連接在溫度控制活門與組件區(qū)域溫度控制器之間，在模擬溫度控制活門工作狀態(tài)下，控制溫度控制活門的開關(guān)，根據(jù)上游管路和下游管路的溫度差以及溫度控制活門的開關(guān)反饋信息，分析溫度控制活門的故障，并顯示故障分析結(jié)果。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機溫度控制活門在翼測試裝置，其特征在于，所述上游管路為所述溫度控制活門與熱空氣之間的管路。
3.如權(quán)利要求1所述的飛機溫度控制活門在翼測試裝置，其特征在于，所述下游管路為所述溫度控制活門與摻混冷空氣之間的管路。
4.如權(quán)利要求1所述的飛機溫度控制活門在翼測試裝置，其特征在于，所述模擬溫度控制活門工作狀態(tài)具體包括:斷開溫度控制活門與組件區(qū)域溫度控制器之間的連接，所述測試器向組件區(qū)域溫度控制器反饋虛擬的溫度控制活門信號，使得組件區(qū)域溫度控制器不記錄溫度控制活門的故障信息。
5.如權(quán)利要求1所述的飛機溫度控制活門在翼測試裝置，其特征在于， 在測試過程中，關(guān)閉溫度控制活門，若在預(yù)定的第一時間內(nèi)，未檢測到關(guān)閉信號，則顯示位置電門故障； 若檢測到關(guān)閉信號，則開啟溫度控制活門，若在預(yù)定的第二時間內(nèi)，未檢測到開啟信號，則顯示位置電門故障。
6.如權(quán)利要求5所述的飛機溫度控制活門在翼測試裝置，其特征在于， 若在預(yù)定的第二時間內(nèi)，檢測到開啟信號，則檢測上游管路和下游管路的之間的溫度差是否大于預(yù)定的第一溫度閾值，若大于，則顯示馬達故障； 若小于，則再次關(guān)閉溫度控制活門，若在預(yù)定的第三時間內(nèi)，未檢測到關(guān)閉信號，則顯示馬達故障； 若檢測到關(guān)閉信號，則檢測上游管路和下游管路的之間的溫度差是否小于預(yù)定的第二溫度閾值，若小于，則顯示蝶板封嚴故障； 若大于，則顯示正常，并結(jié)束測試。
7.如權(quán)利要求6所述的飛機溫度控制活門在翼測試裝置，其特征在于，所述第一時間為 50s_70s。
8.如權(quán)利要求7所述的飛機溫度控制活門在翼測試裝置，其特征在于，所述第二時間為4s-10s，第三時間為8s-15s。
9.如權(quán)利要求8所述的飛機溫度控制活門在翼測試裝置，其特征在于， 所述第一溫度閾值為8°C _15°C，所述第二溫度閾值為25°C -35°C。
【文檔編號】G01R31/00GK104236891SQ201410513036
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】汪天京 申請人:北京飛機維修工程有限公司