專利名稱：一種垂直起降飛行器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種垂直起降飛行器裝置。
在現(xiàn)有的垂直起降飛行器中，一般是由動力裝置產(chǎn)生動力帶動螺旋槳垂直起飛，并且用飛機的尾舵風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)來抵消發(fā)動機旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的扭力控制飛行方向，而要抵消這種扭力需要消耗發(fā)動機一部分功率，使得飛機在設(shè)計時馬力要大一些，體積就隨之增大，并且，必須設(shè)計一條長尾舵，才能使飛機轉(zhuǎn)向靈活穩(wěn)定，使得機體長度大大增加，制造成本高。這就是現(xiàn)有垂直起降飛行器裝置中的不足之處。
本發(fā)明的主要目的，在于提供可代替現(xiàn)有的垂直起降飛行器裝置的一種垂直起降飛行器裝置，不用尾舵風(fēng)扇就能夠掌握飛行方向，其可節(jié)省整體的體積和重量，同時，亦可降低制造成本。
本發(fā)明所提供的一種垂直起降飛行器裝置，其為一種可以把曲柄連桿機構(gòu)的2臺相互反轉(zhuǎn)發(fā)動機分別置于四個垂直相互咬合的傘形齒輪上方和下方，在飛行時通過調(diào)節(jié)2臺發(fā)動機的化油器的不同的進油量所產(chǎn)生各自發(fā)動機的不同轉(zhuǎn)速帶動相互咬合的傘形齒輪所產(chǎn)生的差速運動進行整個飛行器的左右方向調(diào)整。在飛行時當(dāng)2臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相等時，整個飛行器可在空中懸停，方向靜止不動。
由于本發(fā)明是一種垂直起降飛行器裝置，具有特殊的設(shè)計，故在使用實施上具有以下優(yōu)點由于本案是2臺發(fā)動機分別置于垂直相互咬合傘形的齒輪的上方和下方，在飛行時調(diào)整兩個發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)升空、懸停、左右轉(zhuǎn)向等，因零件少、體積小、重量輕，故可節(jié)省制造成本。
本發(fā)明的技術(shù)方案是通過如下措施來實現(xiàn)的在由機座20上，坐落有一箱體19，在箱體橫隔板上設(shè)有主頸軸承圓口22、11、12、25并分別設(shè)有曲柄主頸軸21、3、4、24；在上下箱體空間里面，分別設(shè)有曲柄連桿機構(gòu)的發(fā)動機總成1和2；在中間的箱體空間里設(shè)置有和曲柄主頸軸3、4相連結(jié)的直徑齒數(shù)相等的上大傘形齒輪5和下大傘形齒輪6并和設(shè)在箱體上的左齒輪軸10和右齒輪軸9上的帶有軸承圓口14、13的直徑齒數(shù)相等的左傘形齒輪8和右傘形齒輪7垂直相互咬合；在箱體的外側(cè)各設(shè)有供給發(fā)動機汽油的空氣混合氣的化油器進氣口17、18和化油器15、16；在主頸軸21的軸上設(shè)有可使機體起飛的螺旋槳23所組成的元件構(gòu)成。
發(fā)動機總成2、1作功時，兩個火花塞點燃缸內(nèi)被壓縮的混合氣，巨大的壓力使2個活塞下行，通過連桿推動發(fā)動機總成2的曲軸主頸軸4連結(jié)的下大傘形齒輪6按逆時針方向轉(zhuǎn)動，同時，也通過連桿推動發(fā)動機總成1的曲軸主頸軸3連結(jié)的上大傘形齒輪5按順時針方向轉(zhuǎn)動，并各自帶動與之垂直咬合的中間箱體左側(cè)小齒輪軸10上的帶有軸承圓口14的小齒輪8和箱體右側(cè)小齒輪軸9上的帶有軸承圓口13的右小傘形齒輪7轉(zhuǎn)動。如果，發(fā)動機2和1的轉(zhuǎn)速相等時，所對應(yīng)的下大傘形齒輪6和上大傘形齒輪5的轉(zhuǎn)速相等，這時的整個機身不左右轉(zhuǎn)向。如果，調(diào)大發(fā)動機總成2的化油器16的進油量，發(fā)出的功率大于發(fā)動機總成1的化油器15的進油量所發(fā)出的功率時，下大傘形齒輪6的轉(zhuǎn)的圈數(shù)高于上大傘形齒輪5轉(zhuǎn)的圈數(shù)所帶動的左小傘形齒輪8和右小傘形齒輪7轉(zhuǎn)動即形成了差速運動，再通過中間箱體的左側(cè)小齒輪軸10和右側(cè)小齒輪軸9帶動箱體19、機座20往左轉(zhuǎn)向。反之，如果調(diào)大發(fā)動機總成1的化油器15的進油量發(fā)出的功率大于發(fā)動機總成2的化油器16的進油量發(fā)出的功率時，上大傘形齒輪5的轉(zhuǎn)的圈數(shù)高于下大傘形齒輪6轉(zhuǎn)的圈數(shù)所帶動的左小傘形齒輪8和右小傘形齒輪7轉(zhuǎn)動，即形成差速運動，通過中間箱體的左側(cè)小齒輪軸10和右側(cè)小齒輪軸9帶動箱體19、機座20往右轉(zhuǎn)向。


圖1為本發(fā)明的一種垂直起降飛行器裝置的實施例結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明的一種垂直起降飛行器裝置的實施例結(jié)構(gòu)側(cè)視3為本發(fā)明的一種垂直起降飛行器裝置的實施例結(jié)構(gòu)俯視圖實施例本發(fā)明在飛行器上的應(yīng)用實例并結(jié)合其附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案有進一步的詳細闡述。如圖1、2、3所示，在厚度為60mm的機座20上坐落有長×寬×高=500mm×500mm×1650mm的箱體19；在箱體橫隔板上設(shè)有主頸軸承口22、11、12、25并分別設(shè)有曲柄主頸軸21、3、4、24；在上下箱體空間里面，分別設(shè)有曲柄連桿機構(gòu)的二沖程風(fēng)冷式缸徑×行程=65mm×75mm、排量248.5ml；進氣方式曲軸箱式；化油器250型；潤滑系統(tǒng)混合潤滑的汽油發(fā)動機總成1和2；在中間箱體空間里，設(shè)置有和曲柄主頸軸3、4相連結(jié)的直徑為200mm齒數(shù)為40個兩個相等的上大傘形齒輪5和下大傘形齒輪6并和設(shè)在箱體上的左齒輪軸10和右齒輪軸9上的帶有軸承圓口14、13的直徑為50mm齒數(shù)為10個的兩個相等的左傘形齒輪8和右傘形齒輪7相互垂直咬合；大傘形齒輪與小傘形齒輪的齒數(shù)比為41。在箱體的外側(cè)各設(shè)有供發(fā)動機汽油和空氣混合氣的化油器進氣口17、18和化油器15、16；在主頸軸21的軸上設(shè)有可使機體起飛的直徑為4000mm的螺旋槳23。在本實例中，飛行器可只依靠一個螺旋槳23進行垂直起飛，升空5米，可實現(xiàn)空中懸停，控制油門的大小可實現(xiàn)機體左和右的轉(zhuǎn)動方向。其實施效果比采用其它形式傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的飛行器具有結(jié)構(gòu)緊湊、制造費用低的明顯效果。
權(quán)利要求
1.一種垂直起降飛行器裝置在由機座20上，坐落有一箱體19，在箱體橫隔板上設(shè)有主頸軸承圓口22、11、12、25并分別設(shè)有曲柄主頸軸21、3、4、24；在上下箱體空間里面，分別設(shè)有曲柄連桿機構(gòu)的發(fā)動機總成1和2；在中間的箱體空間里設(shè)置有和曲柄主頸軸3、4相連結(jié)的直徑齒數(shù)相等的上大傘形齒輪5和下大傘形齒輪6并和設(shè)在箱體上的左齒輪軸10和右齒輪軸9上的帶有軸承圓口14、13的直徑齒數(shù)相等的左傘形齒輪8和右傘形齒輪7垂直相互咬合；在箱體的外側(cè)各設(shè)有供給發(fā)動機汽油的空氣混合氣的化油器進氣口17、18和化油器15、16；在主頸軸21的軸上設(shè)有可使機體起飛的螺旋槳23所組成的元件構(gòu)成，其特征在于所述的發(fā)動機總成2、1作功時，兩個火花塞點燃缸內(nèi)被壓縮的混合氣，巨大的壓力使2個活塞下行，通過連桿推動發(fā)動機總成2的曲軸主頸軸4連結(jié)的下大傘形齒輪6按逆時針方向轉(zhuǎn)動，同時，也通過連桿推動發(fā)動機總成1的曲軸主頸軸3連結(jié)的上大傘形齒輪5按順時針方向轉(zhuǎn)動，并各自帶動與之垂直咬合的中間箱體左側(cè)小齒輪軸10上的帶有軸承圓口14的小齒輪8和箱體右側(cè)小齒輪軸9上的帶有軸承圓口13的右小傘形齒輪7轉(zhuǎn)動，如果，發(fā)動機2和1的轉(zhuǎn)速相等時，所對應(yīng)的下大傘形齒輪6和上大傘形齒輪5的轉(zhuǎn)速相等，這時的整個機身不左右轉(zhuǎn)向，如果，調(diào)大發(fā)動機總成2的化油器16的進油量，發(fā)出的功率大于發(fā)動機總成1的化油器15的進油量發(fā)出的功率時，下大傘形齒輪6的轉(zhuǎn)的圈數(shù)高于上大傘形齒輪5轉(zhuǎn)的圈數(shù)所帶動的左小傘形齒輪8和右小傘形齒輪7轉(zhuǎn)動即形成了差速運動，再通過中間箱體的左側(cè)小齒輪軸10和右側(cè)小齒輪軸9帶動箱體19、機座20往左轉(zhuǎn)向，反之，如果調(diào)大發(fā)動機總成1的化油器15的進油量發(fā)出的功率大于發(fā)動機總成2的化油器16的進油量發(fā)出的功率時，上大傘形齒輪5的轉(zhuǎn)的圈數(shù)高于下大傘形齒輪6轉(zhuǎn)的圈數(shù)所帶動的左小傘形齒輪8和右小傘形齒輪7轉(zhuǎn)動，即形成差速運動，通過中間箱體的左側(cè)小齒輪軸10和右側(cè)小齒輪軸9帶動箱體19、機座20往右轉(zhuǎn)向。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種垂直起降飛行器裝置其特征在于箱體19的上下箱體空間里面可用風(fēng)扇渦輪發(fā)動機代替曲軸連桿的發(fā)動機總成1和2作為動力裝置。
全文摘要
本發(fā)明是提供一種垂直起降飛行器裝置,本發(fā)明的特點在于不用設(shè)置直升機的風(fēng)扇尾舵,且只用一個螺旋槳通過調(diào)節(jié)2個發(fā)動機的不同的轉(zhuǎn)速使差速器產(chǎn)生差速運動就可以進行垂直起降、空中懸停、左和右的轉(zhuǎn)動方向,代替了原來傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)垂直起降飛行器,其可節(jié)省整體的體積和重量,亦可降低制造成本。
文檔編號B64C27/04GK1296902SQ00129330
公開日2001年5月30日 申請日期2000年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月20日
發(fā)明者任孝忠 申請人:任孝忠