本發(fā)明涉及一種多功能甲醇運(yùn)輸加注船，其屬于船舶制造的。

背景技術(shù)：

1、近十年以來(lái)，lng作為清潔能源，受到國(guó)內(nèi)外各大船東的廣泛歡迎，lng作為船舶降碳燃料迅猛發(fā)展，大型lng運(yùn)輸船、lng加注船、lng燃料船舶越來(lái)越多。隨著imo節(jié)能減排日益嚴(yán)格，歐盟開(kāi)始征收碳稅，國(guó)家海事部門也開(kāi)始進(jìn)行試點(diǎn)。為避免繳納高額碳稅或因船舶碳強(qiáng)度指標(biāo)不合格導(dǎo)致船舶停運(yùn)，航運(yùn)巨頭紛紛轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)替代燃料，包括甲醇、氨、氫在內(nèi)的新型替代燃料成為了當(dāng)前發(fā)展的熱點(diǎn)，其中，最熱門的當(dāng)屬綠色甲醇燃料。近年來(lái)，國(guó)際航運(yùn)巨頭紛紛開(kāi)始建造甲醇燃料船，并與綠色甲醇生產(chǎn)商和相應(yīng)港口簽訂合作協(xié)議?？梢韵胍?jiàn)的是，隨著甲醇燃料船的建造完工及陸續(xù)投用，大宗甲醇燃料運(yùn)輸及加注必然成為硬性需求。

2、目前市場(chǎng)上有甲醇運(yùn)輸船及改造而成的甲醇加注船，在進(jìn)行船對(duì)船加注作業(yè)過(guò)程中會(huì)存在一定的限制或制約，具體如下：

3、1、甲醇燃料船舶，在燃燒甲醇燃料的同時(shí)需要摻燒約5%的燃油，需要甲醇燃料船進(jìn)行加注完成后，再去進(jìn)行燃油加注，需要進(jìn)行兩次加注。

4、2、目前，國(guó)內(nèi)的加注船與受注船之間都是投放浮于水上的靠球進(jìn)行兩船間的緩沖，但實(shí)際作業(yè)中，如果受注船為v型船，則靠球浮于水線時(shí)可能會(huì)被擠入船舶底部，不能很好的起到隔離緩沖的作用，導(dǎo)致無(wú)法對(duì)該類受注船進(jìn)行加注作業(yè)，損失一定的市場(chǎng)空間。

5、3、現(xiàn)有投用的加注船目前以船首加注為主，對(duì)于加注船與受注船接口高低落差比較大的情況，軟管長(zhǎng)度有時(shí)會(huì)限制作業(yè)。

6、4、目前，國(guó)內(nèi)的水上加注作業(yè)，加注船都是用拖輪頂推和守護(hù)，逐漸靠近受注船，需要調(diào)用大量的人力物力以及協(xié)調(diào)工作，不能實(shí)現(xiàn)加注船自主靠離泊。

7、5、當(dāng)前國(guó)內(nèi)加注船上的鞍座都是固定式，加注作業(yè)時(shí)u型彎在舷外，不作業(yè)時(shí)，要用吊機(jī)把鞍座吊放至舷內(nèi)安全處固定；鞍座收放比較麻煩，需要重復(fù)性吊放，增加勞動(dòng)強(qiáng)度和作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種多功能甲醇運(yùn)輸加注船，解決甲醇運(yùn)輸船兼具甲醇加注功能，加注時(shí)同時(shí)加注甲醇和燃油，甲醇加注時(shí)具備向受注船自主靠離泊能力，使得靠球合理緩沖加注船與受注船；并在加注船上配置可調(diào)節(jié)的高低位加注站，滿足不同船型的加注接口高度落差等問(wèn)題。采用靠球懸掛的收放裝置，則能使得任何兩船都能滿足靠泊要求，增加加注船作業(yè)范圍。沿舷側(cè)的一系列靠球懸掛眼板，從強(qiáng)度上、位置上都能滿足各類受注船型所需，加大了作業(yè)范圍。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種多功能甲醇運(yùn)輸加注船，上甲板下方的船艙內(nèi)，自首至尾為：船首區(qū)、貨艙區(qū)、機(jī)艙前區(qū)和機(jī)艙，所述船首區(qū)包括首尖艙、艏?jí)狠d艙、應(yīng)急消防泵艙，所述貨艙區(qū)為雙殼雙底，舷側(cè)雙殼處所及底部雙層底區(qū)域?yàn)?對(duì)壓載艙，貨艙區(qū)包括1對(duì)燃油兼甲醇液貨艙、4對(duì)液貨艙、1對(duì)污液艙及1對(duì)甲醇燃料儲(chǔ)存艙；所述機(jī)艙前區(qū)設(shè)置甲醇日用艙和甲醇燃料準(zhǔn)備間；機(jī)艙內(nèi)設(shè)置主機(jī)和輔機(jī)。

3、上甲板的中部和首部設(shè)置船中裝卸-加注平臺(tái)和船首加注平臺(tái)，以及與二者配合的液壓軟管吊；船中裝卸-加注平臺(tái)設(shè)置在液貨艙的上方，船首加注平臺(tái)設(shè)置在燃油兼甲醇液貨艙的上方；所述船中裝卸-加注平臺(tái)設(shè)置在船中甲板上，分別通過(guò)船中裝卸-加注平臺(tái)升降裝置設(shè)置船中低位裝卸-加注站和船中高位裝卸-加注站；所述船首加注平臺(tái)設(shè)置在船首甲板上，分別通過(guò)船首加注站平臺(tái)升降裝置設(shè)置船首低位加注站和船首高位加注站。

4、所述裝卸-加注平臺(tái)和船首加注平臺(tái)還包括可伸縮鞍座，可伸縮鞍座包括固定在甲板上的基座和滑動(dòng)軟管支架，滑動(dòng)軟管支架前端設(shè)置用于支撐加注軟管的u型彎托架；

5、所述滑動(dòng)軟管支架與基座之間設(shè)置滾柱，滑動(dòng)軟管支架相對(duì)基座滑動(dòng)，作業(yè)時(shí)滑動(dòng)軟管支架向船舷外滑動(dòng)，使u型彎托架完全移動(dòng)至船舷外，滑動(dòng)軟管支架由限位銷固定到基座上；不作業(yè)時(shí)滑動(dòng)軟管支架向船舷內(nèi)滑動(dòng)，使u型彎托架完全移動(dòng)至船舷內(nèi)，滑動(dòng)軟管支架由限位銷固定到基座上；

6、該加注船還設(shè)有靠球收放裝置，靠球收放裝置中收放吊架設(shè)置收放纜索，收放纜索的底部設(shè)置靠球；靠球收放裝置中還包括用于控制收放纜索的收起、放開(kāi)和波浪補(bǔ)償?shù)淖詣?dòng)控制系統(tǒng)，自動(dòng)控制系統(tǒng)中設(shè)置波浪補(bǔ)償時(shí)收放纜索張力的上閾值和下閾值；自動(dòng)控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到收放纜索張力超過(guò)上閾值時(shí)，控制收放纜索松開(kāi)，使收放纜索張力處于上閾值和下閾值之間；自動(dòng)控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到收放纜索張力低于下閾值時(shí)，控制收放纜索收緊，使收放纜索張力處于上閾值和下閾值之間；靠球控制在舷側(cè)水面至舷頂列板之間的任意高度。

7、進(jìn)一步地，所述裝卸-加注平臺(tái)和船首加注平臺(tái)還包括緊急脫離裝置、快速接頭、鞍座及防墜落系統(tǒng)、船舶測(cè)距系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)。

8、進(jìn)一步地，所述低位裝卸-加注站和船中高位裝卸-加注站中包括液貨加注管、蒸汽回收管、掃艙管、燃油加注管，以及輔助的氮?dú)夂偷芫€。

9、所述船首低位加注站和船首高位加注站中包括液貨加注管、蒸汽回收管、燃油加注管，以及輔助的氮?dú)夂偷芫€。

10、進(jìn)一步地，該加注船還設(shè)有多點(diǎn)懸掛裝置，多點(diǎn)懸掛裝置中靠球通過(guò)錨鏈綁扎在甲板上的眼板或眼環(huán)或眼環(huán)。單個(gè)眼環(huán)或眼板能承受20噸以上的力。

11、進(jìn)一步地，該加注船還包括甲醇燃料供給系統(tǒng)，甲醇輸送泵從甲醇燃料儲(chǔ)存艙抽取甲醇送至甲醇日用柜，甲醇日用柜內(nèi)的甲醇燃料通過(guò)甲醇供給單元和控制閥單元，輸送至機(jī)艙內(nèi)的主機(jī)和輔機(jī)。

12、本發(fā)明的有益效果為：

13、本發(fā)明提出一種多功能甲醇運(yùn)輸加注船，既能滿足水上大宗甲醇的運(yùn)輸，又能給各類甲醇動(dòng)力船進(jìn)行水上加注（包括甲醇及助燃用燃油），可以使得兩船間靠泊在任何船型下都能靠泊，且都能進(jìn)行傳輸管道的兼容，從而滿足不同受注船型的加注要求和不同碼頭的裝卸載要求，推動(dòng)甲醇替代燃料的健康發(fā)展。

14、（1）兼具甲醇運(yùn)輸和加注功能的船舶

15、本船基于國(guó)內(nèi)現(xiàn)有?；反a頭泊位及未來(lái)甲醇燃料加注市場(chǎng)預(yù)測(cè)，結(jié)合甲醇燃料動(dòng)力船現(xiàn)有訂單船型及未來(lái)可能會(huì)加注的pctc等特殊船型進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)具備甲醇運(yùn)輸及加注作業(yè)功能，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。

16、（2）甲醇加注功能兼具燃油加注功能

17、本船在船首設(shè)置燃油艙可為受注船提供助燃燃油加注功能，避免了受注船舶進(jìn)行二次加注，節(jié)省了加注的時(shí)間及成本。

18、（3）加注自力靠離泊功能，無(wú)需拖輪輔助

19、本船首部配置1個(gè)側(cè)推，尾部配置1個(gè)舵槳，通過(guò)船上配置dp系統(tǒng)，可達(dá)到dp2冗余，實(shí)現(xiàn)無(wú)拖輪輔助自力靠離泊，減少對(duì)拖輪的依賴。

20、（4）可調(diào)高度裝卸及加注站

21、甲醇運(yùn)輸加注船的中部裝卸兼加注站及首部的加注站，具備高度可調(diào)的功能，能利用液壓升降裝置使得加注平臺(tái)高度可調(diào)，以適應(yīng)不同的受注船型或碼頭，滿足兩船靠泊或與碼頭靠泊時(shí)的傳輸管道高度兼容性匹配。

22、（5）靠球收放裝置能夠使得靠球懸停在兩船舷側(cè)頂板至水線的任意位置，保證兩船安全的緩沖，同時(shí)收放裝置具備波浪補(bǔ)償功能，能在兩船相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，保持靠球相對(duì)穩(wěn)定，避免翻滾，能夠減少受力，提升作業(yè)安全，使得甲醇運(yùn)輸加注船能夠與各類受注船進(jìn)行加注作業(yè)。

23、（6）可伸縮鞍座，由上部滑動(dòng)軟管支架，下部基座組成，其中基座由四個(gè)螺栓固定在甲板上，作業(yè)時(shí)上部滑動(dòng)軟管支架與下部基座之間通過(guò)滾柱進(jìn)行滑動(dòng)，當(dāng)u型彎托架完全移至舷外，即用限位銷進(jìn)行固定，當(dāng)不進(jìn)行加注作業(yè)時(shí)，通過(guò)滾柱把上部滑動(dòng)軟管支架完全移至舷內(nèi)。這樣可避免航行時(shí)u型彎托架暴露在舷外，影響航行安全，而不用采用吊機(jī)把鞍座整體移動(dòng)至舷內(nèi)，減輕了加注船作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

24、（7）靠球多點(diǎn)布置及懸掛裝置，當(dāng)靠球收放裝置出現(xiàn)故障，懸掛靠球的眼板布置在甲板上，使得靠球能夠在每一舷都有4-8個(gè)懸掛位置，懸掛強(qiáng)度至少單個(gè)眼板受力20t以上，滿足兩船靠攏時(shí)靠球的擠壓摩擦力，使得兩船靠泊時(shí)總有靠球布置能夠滿足要求的布置數(shù)量，保障甲醇運(yùn)輸加注船能夠與各類受注船進(jìn)行加注作業(yè)。

25、該加注船兼具甲醇運(yùn)輸和甲醇加注功能；加注時(shí)同時(shí)加注甲醇和燃油；甲醇加注時(shí)無(wú)需拖輪輔助，依靠動(dòng)力定位能力，具備向受注船自力靠離泊能力；滿足了不同加注接口高度落差的需求，能夠通過(guò)調(diào)節(jié)加注平臺(tái)高度對(duì)不同高差受注船型加注，擴(kuò)大了作業(yè)能力；設(shè)計(jì)了一種快速收放靠球的裝置，能夠使得靠球可以懸停在兩船舷側(cè)頂板至水線的任意位置，保持兩船橫向的安全緩沖距離，并且靠球收放裝置具備波浪補(bǔ)償功能，最優(yōu)的減少收放裝置的受力；提出了一套靠球懸掛眼板及其布置方式，能夠使得兩船靠泊時(shí)，緩沖靠球布置數(shù)量滿足作業(yè)要求，拓展作業(yè)船型范圍。