本實(shí)用新型涉及船用配件，具體涉及一種船用節(jié)能裝置。

背景技術(shù)：

自進(jìn)入21世紀(jì)以來，國際油價總體處于高位震蕩。不斷占領(lǐng)新高的油價，也一步步的推動運(yùn)輸成本不斷上升，船舶運(yùn)輸行業(yè)自然不能避免。據(jù)統(tǒng)計(jì)，能源消耗(重點(diǎn)是油耗)成本已經(jīng)超過了船舶正常日常運(yùn)營成本的50％。同時，高油耗使得船舶運(yùn)輸行業(yè)成了溫室氣體排放比較嚴(yán)重的行業(yè)之一。包括國際海事組織(IMO)在內(nèi)的國際組織不斷推出新規(guī)范、新公約限制船舶的溫室氣體排放。在此背景下，船舶節(jié)能技術(shù)于上世紀(jì)六十年代開始開始逐漸出現(xiàn)在人們的視野，并取得長足的發(fā)展及應(yīng)用。57000DWT大靈便型散貨船(57000DWT Handy max Bulk Carrier)是上海船舶研究設(shè)計(jì)院研發(fā)并向市場推出的大靈便型散貨船，已有70余家國內(nèi)外船東選擇此設(shè)計(jì)，保有量超過500艘。對57000DWT大靈便型散貨船進(jìn)行有效的節(jié)能減排可帶來較高的經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型目的：是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種改善船用螺旋槳的穩(wěn)定性，提高螺旋槳船身效率，能夠有效的減少船舶燃油消耗的應(yīng)用率的船用節(jié)能裝置。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型所述的一種船用節(jié)能裝置，包括整流罩和設(shè)于整流罩內(nèi)部的第一導(dǎo)向臂和第二導(dǎo)向臂，整流罩為缺口的圓臺曲面結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)向臂的數(shù)量為三個，第二導(dǎo)向臂的數(shù)量為兩個，第一導(dǎo)向臂和第二導(dǎo)向臂分別位于整流罩的兩側(cè)，整流罩的頂端固定有固定座，第一導(dǎo)向臂相并列且第一導(dǎo)向臂的內(nèi)側(cè)向固定座方向傾斜，第二導(dǎo)向臂相并列且第二導(dǎo)向臂的外側(cè)向固定座方向傾斜，固定座上設(shè)有第一固定導(dǎo)管，整流罩的兩端設(shè)有第二固定導(dǎo)管。

進(jìn)一步的，整流罩的長度為2m,整流罩的入口直徑為5m,整流罩的出口直徑為4m，第一導(dǎo)向臂和第二導(dǎo)向臂的長度均為1.35m。

進(jìn)一步的，固定座由固定座固定板、兩個第一導(dǎo)管連接板和兩個第二導(dǎo)管連接板組成，第一導(dǎo)管連接板和第二導(dǎo)管連接板均固定于固定座固定板的兩側(cè)，第一固定導(dǎo)管設(shè)于兩個第一導(dǎo)管連接板之間，第二導(dǎo)管連接板之間設(shè)有第三固定導(dǎo)管。

進(jìn)一步的，固定座固定板為三角結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)管連接板和第二導(dǎo)管連接板均為直角梯形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，固定座為六棱錐結(jié)構(gòu)，固定座的頂端固定于整流罩上，第一固定導(dǎo)管的兩端固定于固定座內(nèi)。

進(jìn)一步的，還包括固定罩，固定罩的內(nèi)部設(shè)有空腔，固定罩上設(shè)有固定孔，固定罩的下端設(shè)有兩個通孔，第一導(dǎo)向臂和第二導(dǎo)向臂的另一端固定于固定罩上，第二固定導(dǎo)管通過通孔穿過固定罩。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型通過固定座上的第一固定導(dǎo)管穿過船身，同時第二固定導(dǎo)管將整體的下端和船身固定，整體安裝于船身螺旋槳前方，且其軸心與螺旋槳軸心重合，設(shè)有整流罩、第一導(dǎo)向臂和第二導(dǎo)向臂,且整流罩的長度為2m,整流罩的入口直徑為5m,整流罩的出口直徑為4m，第一導(dǎo)向臂和第二導(dǎo)向臂的長度均為1.35m，這樣的結(jié)構(gòu)匹配適合57000DWT大靈便型散貨船，有效改善水流分離流動，恢復(fù)艉部船體表面壓力；改善螺旋槳上半面水流入流的穩(wěn)定性；水流經(jīng)整流罩是加壓加速，產(chǎn)生額外推力，提高螺旋槳船身效率；第一導(dǎo)向臂和第二導(dǎo)向臂能夠提前使水流產(chǎn)生預(yù)旋流，減少尾旋流的能量損失；設(shè)有第一固定導(dǎo)管和第二固定導(dǎo)管，同時設(shè)有固定罩，保證了整流罩、第一導(dǎo)向臂和第二導(dǎo)向臂與船體相連接部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和振動特性。

附圖說明

圖1為實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例一中固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為固定罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號：1-整流罩、2-第一導(dǎo)向臂、3-第二導(dǎo)向臂、4-固定座、5-第一固定導(dǎo)管、6-第二固定導(dǎo)管、7-固定罩、8-固定孔、9-第一導(dǎo)管連接板、10-固定座固定板、11-第二導(dǎo)管連接板、12-空腔、13-第三固定導(dǎo)管、14-通孔。

具體實(shí)施方式

為了加深本實(shí)用新型的理解，下面我們將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。

實(shí)施例一

如圖1-圖3示出了本實(shí)用新型一種船用節(jié)能裝置的實(shí)施方式，包括整流罩1和設(shè)于整流罩1內(nèi)部的第一導(dǎo)向臂2和第二導(dǎo)向臂3，整流罩1為缺口的圓臺曲面結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)向臂2的數(shù)量為三個，第二導(dǎo)向臂3的數(shù)量為兩個，第一導(dǎo)向臂2和第二導(dǎo)向臂3分別位于整流罩1的兩側(cè)，整流罩1的頂端固定有固定座4，第一導(dǎo)向臂2相并列且第一導(dǎo)向臂2的內(nèi)側(cè)向固定座4方向傾斜，第二導(dǎo)向臂3相并列且第二導(dǎo)向臂3的外側(cè)向固定座4方向傾斜，固定座4上設(shè)有第一固定導(dǎo)管5，整流罩1的兩端設(shè)有第二固定導(dǎo)管6，整流罩1的長度為2m,整流罩1的入口直徑為5m,整流罩1的出口直徑為4m，第一導(dǎo)向臂2和第二導(dǎo)向臂3的長度均為1.35m，固定座4由固定座固定板10、兩個第一導(dǎo)管連接板9和兩個第二導(dǎo)管連接板11組成，第一導(dǎo)管連接板9和第二導(dǎo)管連接板11均固定于固定座固定板10的兩側(cè)，第一固定導(dǎo)管5設(shè)于兩個第一導(dǎo)管連接板9之間，第二導(dǎo)管連接板11之間設(shè)有第三固定導(dǎo)管13，固定座固定板10為三角結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)管連接板9和第二導(dǎo)管連接板11均為直角梯形結(jié)構(gòu)，還包括固定罩7，固定罩7的內(nèi)部設(shè)有空腔12，固定罩7上設(shè)有固定孔8，固定罩7的下端設(shè)有兩個通孔14，第一導(dǎo)向臂2和第二導(dǎo)向臂3的另一端固定于固定罩7上，第二固定導(dǎo)管6通過通孔14穿過固定罩7。

本實(shí)用新型通過固定座4上的第一固定導(dǎo)管5穿過船身，同時第二固定導(dǎo)管6將整體的下端和船身固定，整體安裝于船身螺旋槳前方，且其軸心與螺旋槳軸心重合，設(shè)有整流罩1、第一導(dǎo)向臂2和第二導(dǎo)向臂3,且整流罩1的長度為2m,整流罩1的入口直徑為5m,整流罩1的出口直徑為4m，第一導(dǎo)向臂2和第二導(dǎo)向臂3的長度均為1.35m，這樣的結(jié)構(gòu)匹配適合57000DWT大靈便型散貨船，有效改善水流分離流動，恢復(fù)艉部船體表面壓力；改善螺旋槳上半面水流入流的穩(wěn)定性；水流經(jīng)整流罩1是加壓加速，產(chǎn)生額外推力，提高螺旋槳船身效率；第一導(dǎo)向臂2和第二導(dǎo)向臂3能夠提前使水流產(chǎn)生預(yù)旋流，減少尾旋流的能量損失；固定座固定板10為三角結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)管連接板9和第二導(dǎo)管連接板11均為直角梯形結(jié)構(gòu)，在保證固定座4結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性的同時，減少水流對固定座4的緩沖；設(shè)有第一固定導(dǎo)管5和第二固定導(dǎo)管6，同時設(shè)有固定罩7，保證了整流罩1、第一導(dǎo)向臂2和第二導(dǎo)向臂3與船體相連接部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和振動特性；設(shè)有第三固定導(dǎo)管13，進(jìn)一步提高整體的穩(wěn)固性。

實(shí)施例二

如圖3-圖4示出了本實(shí)用新型一種船用節(jié)能裝置的實(shí)施方式，包括整流罩1和設(shè)于整流罩1內(nèi)部的第一導(dǎo)向臂2和第二導(dǎo)向臂3，整流罩1為缺口的圓臺曲面結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)向臂2的數(shù)量為三個，第二導(dǎo)向臂3的數(shù)量為兩個，第一導(dǎo)向臂2和第二導(dǎo)向臂3分別位于整流罩1的兩側(cè)，整流罩1的頂端固定有固定座4，第一導(dǎo)向臂2相并列且第一導(dǎo)向臂2的內(nèi)側(cè)向固定座4方向傾斜，第二導(dǎo)向臂3相并列且第二導(dǎo)向臂3的外側(cè)向固定座4方向傾斜，固定座4上設(shè)有第一固定導(dǎo)管5，整流罩1的兩端設(shè)有第二固定導(dǎo)管6，整流罩1的長度為2m,整流罩1的入口直徑為5m,整流罩1的出口直徑為4m，第一導(dǎo)向臂2和第二導(dǎo)向臂3的長度均為1.35m，固定座4為六棱錐結(jié)構(gòu)，固定座4的頂端固定于整流罩1上，第一固定導(dǎo)管5的兩端固定于固定座4內(nèi)，還包括固定罩7，固定罩7的內(nèi)部設(shè)有空腔12，固定罩7上設(shè)有固定孔8，固定罩7的下端設(shè)有兩個通孔14，第一導(dǎo)向臂2和第二導(dǎo)向臂3的另一端固定于固定罩7上，第二固定導(dǎo)管6通過通孔14穿過固定罩7。

本實(shí)用新型通過固定座4上的第一固定導(dǎo)管5穿過船身，同時第二固定導(dǎo)管6將整體的下端和船身固定，整體安裝于船身螺旋槳前方，且其軸心與螺旋槳軸心重合，設(shè)有整流罩1、第一導(dǎo)向臂2和第二導(dǎo)向臂3,且整流罩1的長度為2m,整流罩1的入口直徑為5m,整流罩1的出口直徑為4m，第一導(dǎo)向臂2和第二導(dǎo)向臂3的長度均為1.35m，這樣的結(jié)構(gòu)匹配適合57000DWT大靈便型散貨船，有效改善水流分離流動，恢復(fù)艉部船體表面壓力；改善螺旋槳上半面水流入流的穩(wěn)定性；水流經(jīng)整流罩1是加壓加速，產(chǎn)生額外推力，提高螺旋槳船身效率；第一導(dǎo)向臂2和第二導(dǎo)向臂3能夠提前使水流產(chǎn)生預(yù)旋流，減少尾旋流的能量損失；固定座4為六棱錐結(jié)構(gòu)，減少水流對固定座4產(chǎn)生影響；設(shè)有第一固定導(dǎo)管5和第二固定導(dǎo)管6，同時設(shè)有固定罩7，保證了整流罩1、第一導(dǎo)向臂2和第二導(dǎo)向臂3與船體相連接部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和振動特性。

上述具體實(shí)施方式，僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思和結(jié)構(gòu)特征，目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的相關(guān)人士能夠據(jù)以實(shí)施，但以上內(nèi)容并不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)所作的任何等效變化或修飾，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。