專利名稱：船體分段合攏校準(zhǔn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種船體分段合攏校準(zhǔn)裝置，屬交通運(yùn)輸之船舶制造技術(shù)領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
目前，造船業(yè)廣泛采用船體分段制造、合攏的技術(shù)，即在分段廠將船體分段制造后 移動(dòng)到船臺(tái)合攏為整體。在合攏時(shí)需要將各段在結(jié)合部對(duì)準(zhǔn)，以往采用吊車承載船體分段 的重量并牽引校準(zhǔn)，十分的不便，往往需要很長(zhǎng)時(shí)間才能完成校準(zhǔn)。
發(fā)明創(chuàng)造內(nèi)容針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型就是要提供一種可輕松完成校準(zhǔn)任務(wù)的船體分段合攏 校準(zhǔn)裝置。本實(shí)用新型提供的船體分段合攏校準(zhǔn)裝置，有承載船體分段的機(jī)構(gòu)和牽引機(jī)構(gòu)， 所說(shuō)承載船體分段的機(jī)構(gòu)是均勻地放置在船體分段下的多個(gè)托盤，所說(shuō)牽引機(jī)構(gòu)是固定在 船體分段上的牽引索；其中托盤由底座單元和位移單元構(gòu)成，所說(shuō)位移單元安裝在底座單 元之上，底座單元安裝在地面上，位移單元由最上面的承載板、承載板下的滾珠、及滾珠下 的滾珠托盤構(gòu)成，滾珠托盤上有滾珠槽；底座單元由用于安裝位移單元的底盤和將底盤安 裝到地面的支柱構(gòu)成。本實(shí)用新型提供的船體分段合攏校準(zhǔn)裝置，以托盤為主要部件，用多個(gè)托盤承載 船體分段。同時(shí)托盤有安裝在滾珠之上的承載板構(gòu)成的位移單元安裝在底座單元上，使承 載板相對(duì)底座單元可作位移。因此，在合攏中需要校準(zhǔn)時(shí)，借助牽引機(jī)構(gòu)和承載板相對(duì)底座 的位移，可以輕便、準(zhǔn)確地使新到位的分段對(duì)準(zhǔn)到已經(jīng)到位的分段或船體部分上。與現(xiàn)有技 術(shù)相比，本實(shí)用新型在合攏中吊車只起到運(yùn)輸?shù)墓δ?，?dāng)將船體分段吊到合攏工位時(shí)，只要 將船體分段放到由數(shù)個(gè)托盤組成的校準(zhǔn)裝置上后便可退場(chǎng)，另外校準(zhǔn)時(shí)是通過(guò)牽引索拉力 和承載板的移動(dòng)來(lái)使船體分段位移的，比用吊車使船體分段移動(dòng)要更準(zhǔn)確、低耗。另外，在 后續(xù)操作中，現(xiàn)有技術(shù)是在校準(zhǔn)后再在船體分段下安裝支柱，需要消耗許多材料、能源和工 時(shí)，而本實(shí)用新型可用托盤直接承擔(dān)支柱的功能并可重復(fù)使用，即可節(jié)省制作、安裝支柱、 碼板所需的材料、能源和工時(shí)。所說(shuō)支柱是安裝在底盤周邊上的垂直于地面的絲桿，絲桿通過(guò)螺紋與底盤連接， 絲桿下端活絡(luò)安裝有底腳，用以調(diào)節(jié)底盤的水平度。所說(shuō)滾珠是球形滾珠，滾珠托盤上的滾珠槽是半球穴，半球穴的直徑與球形滾珠 的直徑為間隙配合，半球穴的冠高小于滾珠直徑，滾珠有四個(gè)以上均勻布置。所說(shuō)滾珠是柱形滾珠，滾珠托盤有兩層，兩層上的柱形滾珠互相垂直，滾珠托盤上 的滾珠槽是平底矩形槽，槽的長(zhǎng)度與柱形滾珠長(zhǎng)度作間隙配合、寬度與柱形滾珠直徑作間 隙配合或大于柱形滾珠直徑，槽高小于柱形滾珠直徑；每層滾珠有兩列以上按軸線平行地 均勻布置。
3[0009]所說(shuō)底座單元與位移單元之間還有頂升單元，所說(shuō)頂升單元是液壓升降機(jī)構(gòu)或螺 紋升降機(jī)構(gòu)。所說(shuō)頂升單元是千斤頂，千斤頂外設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括起導(dǎo)向槽作用的外套和 起滑塊作用的內(nèi)套。所說(shuō)內(nèi)套下端外側(cè)和外套上端內(nèi)側(cè)固定有限位塊，內(nèi)外套之間通過(guò)限 位塊作間隙配合。

圖1為本實(shí)用新型使用現(xiàn)場(chǎng)示意圖，圖中1_已到位的船體部分，2-進(jìn)行校準(zhǔn)的船 體分段，3-托盤，4-牽引索；圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖，圖3為圖2的左視剖視圖，圖中5_絲桿， 6-底盤，7-底腳，8-墊塊，9-下滾珠托盤，10-下滾珠，11-上滾珠托盤，12-上滾珠，13-承 載板；圖4為圖2中件11上滾珠托盤、件12上滾珠的俯視圖；圖5為本實(shí)用新型中位移單元的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖，圖中14_滾珠托盤，15-滾 珠，16-承載板；圖6為圖5中去掉承載板后的俯視圖，圖中14_滾珠托盤，15-滾珠；圖7為本實(shí)用新型中位移單元的又一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖，圖8為圖7的左視圖，圖中 17-下滾珠托盤，18-下滾珠，19-上滾珠托盤，20-上滾珠，21-承載板；圖9為圖7中去掉承載板后的俯視圖，圖中19_上滾珠托盤，20-上滾珠；圖10為本實(shí)用新型再一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖，圖中5_絲桿，6-底盤，7-底腳，9-下滾 珠托盤，10"下滾珠，11-上滾珠托盤，12-上滾珠，13-承載板，22-內(nèi)套，23-外套，24-內(nèi)套 上下限位塊，25-千斤頂，26-外套上上限位塊，27-頂板；圖10中A-——A剖視圖，圖中5-絲桿，6-底盤，7-底腳，22-內(nèi)套，23-外套，24-內(nèi) 套上下限位塊，25-千斤頂。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。1、底座單元底座單元是作為位移單元的底座或本實(shí)用新型裝置中托盤的機(jī)架用的，如圖2、3、 10、11中所示，有底盤6，周邊均勻安裝6個(gè)支柱，這6個(gè)支柱是與底盤以螺紋配合的絲桿5， 絲桿垂直于地面，絲桿下端活絡(luò)安裝底腳7。支柱的作用是使底盤以較小的面積與地面接 觸，以方便將底座單元安裝到地面，同時(shí)以絲桿作支柱則可用來(lái)調(diào)節(jié)底盤下支柱的高度，從 而使底盤被調(diào)整到水平。支柱的個(gè)數(shù)與所支撐的船體分段重量和所用托盤數(shù)有關(guān)。作為不 同的方案，支柱的個(gè)數(shù)和結(jié)構(gòu)以保證有足夠的強(qiáng)度和可以調(diào)節(jié)高低為目的，可作相應(yīng)調(diào)整 或以現(xiàn)有技術(shù)替換。2、位移單元位移單元是使所承載的船體分段可以位移用的，主要由用以擱置船體分段的承載 板、以承載板下的滾珠和用以放置滾珠以限制其滾動(dòng)范圍和作為位移單元底板的滾珠托盤 構(gòu)成。其具體結(jié)構(gòu)如圖2、3、4、5、6、7、8、9、10所示，其中圖2、3、4、10是一種方案，圖5、6是 一種方案，圖7、8、9是一種方案。[0024]方案一如圖2、3、4、10所示，承載板13下有兩層圓柱形滾珠各配以滾珠托盤并在 水平投影上相互垂直。即本方案承載板以下依次是上滾珠12、上滾珠托盤11、下滾珠10、下 滾珠托盤9，上下滾珠是相互垂直的。上下滾珠托盤上各有兩排兩列共四個(gè)圓柱形滾珠放置 在滾珠槽中，兩排滾珠的軸線相互平行。滾珠槽是在滾珠托盤中按田字分布的平底槽，滾珠 槽的長(zhǎng)度與滾珠間隙配合，寬度以托盤寬度除去槽邊分為兩份設(shè)置，槽高小于滾珠直徑。滾 珠可在滾珠槽內(nèi)滾動(dòng)，上下兩層滾珠向承載板提供左右前后四方位移能力。其中承載板與 上滾珠托盤之間、上下滾珠托盤之間各有垂直于滾珠軸線的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，方案二 如圖5、6所示，滾珠托盤14上的滾珠是球形滾珠，滾珠托盤上有正方形四 角和中心點(diǎn)共5個(gè)半球穴狀滾珠槽，5個(gè)與半球穴作間隙配合的球形滾珠15放置其中，滾珠 直徑大于半球穴冠高。滾珠可以在滾珠槽內(nèi)原地滾動(dòng)，使承載板在平面上向任何一個(gè)方向 作位移。方案三如圖7、8、9所示，與方案一相似有上下兩層滾珠作相互垂直的布置，但每 層滾珠是三個(gè)軸線相互平行的圓柱形滾珠，且滾珠槽長(zhǎng)寬各與滾珠長(zhǎng)和直徑作間隙配合。 上滾珠托盤19在與下滾珠18軸線垂直的兩個(gè)邊上有向下的槽邊，上滾珠托盤底與槽邊構(gòu) 成使下滾珠托盤17及下滾珠在此槽中定向滑動(dòng)。承載板21為平板放置在上滾珠20上。3、頂升單元頂升單元是使承載板獲得升降功能的部分，如圖10、11所示，它安裝在底座單元 與位移單元之間，包括千斤頂25和內(nèi)外套構(gòu)成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。千斤頂和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)均軸線垂直 于底盤6安裝，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與千斤頂?shù)妮S線重合安裝。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)有內(nèi)套22和外套23，為降低 兩者之間的阻力，內(nèi)外套之間有較大的間隙，但在內(nèi)套下端和外套上端分別有內(nèi)套上下限 位塊24和外套上上限位塊26，既使內(nèi)外套之間作間隙配合而起到導(dǎo)向作用，又使軸向運(yùn)動(dòng) 距離受到限止。內(nèi)套高于外套且在內(nèi)套上端還有一塊頂板27作為放置位移單元的平臺(tái)。上述三個(gè)單元中頂升單元是可以選擇的，即可以有兩種組合，一是如圖2所示有 兩個(gè)單元，二是如圖10所示有三個(gè)單元，前一種組合時(shí)為避開(kāi)位移時(shí)干涉到作為支柱的螺 桿5可以在兩個(gè)單元之間放置一墊塊8 (圖2)。在使用時(shí)如圖1所示，在船臺(tái)上有已經(jīng)到位的船體部分1，可以是一個(gè)船體分段， 也可以是多個(gè)船體分段已經(jīng)合攏的部分。船臺(tái)上還有新到的船體分段，即進(jìn)行校準(zhǔn)的船體 分段2，新到的船體分段被吊裝放在6個(gè)托盤3之上，其前側(cè)和左右兩側(cè)各有兩組牽引索4， 各托盤底座單元都是被調(diào)節(jié)到水平的，且整個(gè)新到的船體分段也是被調(diào)節(jié)到水平的，則拉 動(dòng)牽引索便可使該船體分段在托盤的作用下相對(duì)原船體部分作位移，從而在測(cè)量工具的指 導(dǎo)下方便地進(jìn)行校準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種船體分段合攏校準(zhǔn)裝置，其特征是有承載船體分段的機(jī)構(gòu)和牽引機(jī)構(gòu)，所說(shuō)承載船體分段的機(jī)構(gòu)是均勻地放置在船體分段下的多個(gè)托盤，所說(shuō)牽引機(jī)構(gòu)是固定在船體分段上的牽引索；其中托盤由底座單元和位移單元構(gòu)成，所說(shuō)位移單元安裝在底座單元之上，底座單元安裝在地面上，位移單元由最上面的承載板、承載板下的滾珠、及滾珠下的滾珠托盤構(gòu)成，滾珠托盤上有滾珠槽；底座單元由用于安裝位移單元的底盤和將底盤安裝到地面的支柱構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的船體分段合攏校準(zhǔn)裝置，其特征是所說(shuō)支柱是安裝在底盤周邊 上的垂直于地面的絲桿，絲桿通過(guò)螺紋與底盤連接，絲桿下端活絡(luò)安裝有底腳。
3.如權(quán)利要求1所述的船體分段合攏校準(zhǔn)裝置，其特征是所說(shuō)滾珠是球形滾珠，滾珠 托盤上的滾珠槽是半球穴，半球穴的直徑與球形滾珠的直徑為間隙配合，半球穴的冠高小 于滾珠直徑，滾珠有四個(gè)以上均勻布置。
4.如權(quán)利要求1所述的船體分段合攏校準(zhǔn)裝置，其特征是所說(shuō)滾珠是柱形滾珠，滾珠 托盤有兩層，兩層上的柱形滾珠互相垂直，滾珠托盤上的滾珠槽是平底矩形槽，槽的長(zhǎng)度與 柱形滾珠長(zhǎng)度作間隙配合、寬度與柱形滾珠直徑作間隙配合或大于柱形滾珠直徑，槽高小 于柱形滾珠直徑；每層滾珠有兩列以上按軸線平行地均勻布置。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的船體分段合攏校準(zhǔn)裝置，其特征是所說(shuō)底座單元 與位移單元之間還有頂升單元，所說(shuō)頂升單元是液壓升降機(jī)構(gòu)或螺紋升降機(jī)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求5所述的船體分段合攏校準(zhǔn)裝置，其特征是所說(shuō)頂升單元是千斤頂，千 斤頂外設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括起導(dǎo)向槽作用的外套和起滑塊作用的內(nèi)套。
7.如權(quán)利要求6所述的船體分段合攏校準(zhǔn)裝置，其特征是所說(shuō)內(nèi)套下端外側(cè)和外套上 端內(nèi)側(cè)固定有限位塊，內(nèi)外套之間通過(guò)限位塊作間隙配合。
專利摘要本實(shí)用新型提供的船體分段合攏校準(zhǔn)裝置，有承載船體分段的多個(gè)托盤和固定在船體分段上的牽引索；其中托盤由底座單元和位移單元構(gòu)成，所說(shuō)位移單元安裝在底座單元之上，底座單元安裝在地面上，位移單元由最上面的承載板[13]、承載板下的滾珠[10]、及滾珠下的滾珠托盤[9]構(gòu)成，滾珠托盤上有滾珠槽；底座單元由用于安裝位移單元的底盤[6]和將底盤安裝到地面的支柱構(gòu)成。本實(shí)用新型提供的船體分段合攏校準(zhǔn)裝置，用多個(gè)托盤承載船體分段。而托盤有位移單元使船體分段可作平面上的位移。因此與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型校準(zhǔn)更準(zhǔn)確、低耗。并可用托盤直接承擔(dān)原有支柱的功能，即可節(jié)省制作、安裝支柱、碼板所需的材料、能源和工時(shí)。
文檔編號(hào)B63B9/06GK201694356SQ20102023042
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月14日
發(fā)明者劉孝軍, 孫文濤, 趙漢星, 陳倩清 申請(qǐng)人:浙江省海運(yùn)集團(tuán)舟山五洲船舶修造有限公司