車輛重心調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛安全保護裝置領(lǐng)域，具體涉及一種車輛重心調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，不論是國家和個人擁有汽車和其它車輛的數(shù)量不斷增加。由于道路問題，使汽車和其它車輛重心偏移，造成車輛減震彈簧受力不勻而造成的交通事故越來越多。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)專利號:CN 2292701Y 一種車輛重力平衡器，由油缸(I)和油缸(2)組成，活塞(3)和活塞(4 )分別置于油缸(I)和油缸(2)內(nèi)，活塞(3)下端的活塞連桿(31)和活塞(4)下端的活塞連桿(41)，均穿過油缸(I)和油缸(2)下底壁，油缸(I) 一側(cè)壁上、下各制有一個油口(11)、(I 2);油缸(2) —側(cè)壁上、下也各制有一個油口(21)、(22)，連接油管
(5)一端與油缸(I)的上油口(11)相連，另一端與油缸(2)的下油口(22)相連:連接油管
(6)—端與油缸(I)的下油口(12)相連，另一端與油缸(2)的上油口(2I)相連，連接處均采用油管連接螺母(7)鎖緊，油缸(1)、(2)及連接油管(5)、(6)內(nèi)均裝有液壓油(8)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)巧妙利用采用兩個活塞式液壓油缸，在兩個油缸之間用兩條油管通過反向連接，而使活塞上下移動，保持二力平衡。將其裝于車輛的車身與車軸之間，可保持車輛重心偏移角度減小，保持車輛運行平穩(wěn)。然而此種結(jié)構(gòu)的反應(yīng)比較慢，車輛慢速行駛時，此結(jié)構(gòu)可使用。對于快速行駛的車輛，現(xiàn)有技術(shù)方案不適用，因為車輛在快速行駛時，重心偏移是瞬間發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)利用缸體內(nèi)油液的流動達到調(diào)整車輛重心反應(yīng)太慢。
[0005]由此可見現(xiàn)急需一種能快速響應(yīng)車輛重心偏移的車輛重心調(diào)節(jié)裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種能快速響應(yīng)車輛重心偏移的車輛重心調(diào)節(jié)裝置。
[0007]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0008]本方案提供的基礎(chǔ)方案為:車輛重心調(diào)節(jié)裝置，包括支撐軸，所述支撐軸設(shè)有立桿，該立桿上設(shè)有橫桿，所述立桿與橫桿可拆卸連接，所述橫桿的遠(yuǎn)離立桿端上設(shè)有擋塊；所述橫桿上套設(shè)有滑塊；所述立桿上設(shè)有用于檢測滑塊位移的位移傳感器和控制器，控制器與位移傳感器電連接；所述支撐軸的兩端分別還設(shè)有兩個高壓氣囊，所述兩個高壓氣囊上均設(shè)有沿支撐軸軸向方向的電控閥門，且兩個電控閥門的方向相反，該電控閥門與控制器電連接。
[0009]本方案車輛重心調(diào)節(jié)裝置中，支撐軸用于支撐立桿和高壓氣囊的作用。立桿起支撐橫桿、位移傳感器和控制器的作用?？刂破鲗ξ灰苽鞲衅鱾鬟f的信息進行判斷，并選擇控制高壓氣囊的電控閥門的開與關(guān)。電控閥門的方向沿支撐軸的軸向布置，是方便電控閥門打開時，高壓氣囊內(nèi)的氣體噴出時產(chǎn)生的氣流沿支撐軸的軸向方向，進而使氣流產(chǎn)生的反推力沿支撐軸的軸向方向。兩個電控閥門的方向相反，根據(jù)車輛重心偏移的方向選擇哪一方向的電控閥門打開。本裝置通過滑塊偏移的方向來確定車輛重心偏移的方向。
[0010]本方案的工作原理及優(yōu)點在于:車輛在道理上行駛時，若車輛重心偏移較小，則電控閥門不打開。當(dāng)車輛在彎道行駛或急剎車時，車輛重心發(fā)生較大的瞬間偏移時，滑塊靠近(或遠(yuǎn)離)位移傳感器的距離較大，此時位移傳感器將信息反饋到控制器中，控制器根據(jù)滑塊移動的方向(靠近或遠(yuǎn)離位移傳感器)，選擇與車輛重心偏移方向相反的電控閥門打開，此時高壓氣囊瞬間釋放出強大的高壓氣流，進而給車輛一個反作用力，避免車輛因重心偏移過大而發(fā)生車輛翻車等事故。
[0011]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述立桿上還設(shè)有限位柱，該限位柱避免滑塊在滑動過程中，滑塊向立桿方向移動時，滑塊撞壞位移傳感器。
[0012]優(yōu)選方案二:作為基礎(chǔ)方案或優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案:所述擋塊連接在支撐軸上，此時橫桿有兩個支撐點，增加了橫桿的穩(wěn)定性，將橫桿從懸臂梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為簡支梁結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案:支撐軸兩端分別安裝有連接法蘭，連接法蘭方便支撐軸與車輛的車架連接。
[0014]優(yōu)選方案四:作為基礎(chǔ)方案或優(yōu)選方案三的優(yōu)選方案:所述橫桿的橫截面形狀為多邊形，能有效的克服滑塊在橫上滑動時，滑塊發(fā)生自轉(zhuǎn)。
[0015]優(yōu)選方案五:作為優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案:所述支撐軸的橫截面形狀為正方形，立桿和橫桿均位于支撐軸水平布置時的上部，高壓氣囊位于支撐軸水平布置時的下部，所述兩個高壓氣囊上的電控閥門相向布置；立桿的橫截面形狀為長方形，所述限位柱的橫截面為圓形，且限位柱的長度是位移傳感器長度的2倍，所述滑塊為圓柱體。
[0016]本方案的優(yōu)點:支撐桿的橫截面形狀為正方形，方便立桿、高壓氣囊的固定，若支撐桿的橫截面為圓形，則固定立桿、擋板和高壓氣囊時比較困難。兩個高壓氣囊上的電控閥門相向布置，在高壓氣囊噴射高壓氣體時，能避免氣流噴射到車輛的輪胎上，影響車輛的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型車輛重心調(diào)節(jié)裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明:
[0019]說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:支撐軸10、第一高壓氣囊11、第二高壓氣囊12、電控閥門13、連接法蘭14、立桿20、橫桿21、擋塊22、控制器23、位移傳感器24、限位柱25、滑塊26。
[0020]實施例基本如附圖1所示:車輛重心調(diào)節(jié)裝置，包括支撐軸10，支撐軸10安裝有立桿20，立桿20上安裝有橫桿21，立桿20與橫桿21螺紋連接。
[0021]橫桿21的右端焊接有一塊擋塊22，該擋塊22同時還焊接在支撐軸10上。橫桿21上套設(shè)有滑塊26 ;立桿20上安裝有用于檢測滑塊26位移的位移傳感器24和控制器23，控制器23與位移傳感器24電連接。
[0022]支撐軸10的兩端分別安裝兩個高壓氣囊，位于支撐軸10左端的高壓氣囊稱為第一高壓氣囊11，位于支撐軸10右端的高壓氣囊稱為第二高壓氣囊12。第一高壓氣囊11和第二高壓氣囊12上均安裝有沿支撐軸10軸向方向的電控閥門13，第一高壓氣囊11的電控閥門13位于第一高壓氣囊11的右側(cè)，第二高壓氣囊12的電控閥門13位于第二高壓氣囊12的左側(cè)。第一高壓氣囊11和第二高壓氣囊12上的電控閥門13均與控制器23電連接。
[0023]立桿20的右側(cè)上安裝有限位柱25，該限位柱25的形狀為圓柱體，且限位柱25的長度是位移傳感器24的2倍。橫桿21的橫截面形狀為四邊形。
[0024]支撐軸10兩端分別安裝有連接法蘭14，支撐軸10的橫截面形狀為正方形，立桿20和橫桿21均位于支撐軸10水平布置時的上部，高壓氣囊位于支撐軸10水平布置時的下部。
[0025]具體實施本車輛重心調(diào)節(jié)裝置時，首先將該裝置安裝在車輛的底部車架上。車輛在道理上行駛時，若干重心偏移較小，則電控閥門13不打開。當(dāng)車輛在彎道行駛或急剎車時，車輛重心發(fā)生較大的瞬間偏移時。若車輛的重心向左偏移，則此時滑塊26會向左滑動，此時位移傳感器24測定滑塊26與位移傳感器24之間的距離縮短，位移傳感器24將信息傳遞到控制器23中，控制器23判斷當(dāng)滑塊26向立桿20移動的距離大于控制器23中設(shè)定的數(shù)值時，控制器23使第二高壓氣囊12上的電控閥門13打開，此時高壓氣體從第二高壓氣囊12上的電控閥門13處噴出，給車輛向右的沖擊，進而克服車輛因重心偏移過大而發(fā)生翻車事故。
[0026]若車輛的重心向右偏移，則此時滑塊26會向右滑動，此時位移傳感器24測定滑塊26與位移傳感器24之間的距離增大，位移傳感器24將信息傳遞到控制器23中，控制器23判斷當(dāng)滑塊26向立桿20移動的距離大于控制器23中設(shè)定的數(shù)值時，控制器23使第一高壓氣囊11上的電控閥門13打開，此時高壓氣體從第一高壓氣囊11上的電控閥門13處噴出，給車輛向左的沖擊，進而克服車輛因重心偏移過大而發(fā)生翻車事故。
[0027]位移傳感器24中，將滑塊26向左移動的距離為正，滑塊26向右移動的距離為負(fù)，控制器23在判斷時，只判斷絕對值，當(dāng)位移傳感器24傳遞來的信息是正值時，控制器23判斷對第二高壓氣囊12的電控門進行控制，當(dāng)，當(dāng)位移傳感器24傳遞來的信息是負(fù)值時，控制器23判斷對第一高壓氣囊11的電控門進行控制。
[0028]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.車輛重心調(diào)節(jié)裝置，包括支撐軸，其特征在于，所述支撐軸設(shè)有立桿，該立桿上設(shè)有橫桿，所述立桿與橫桿可拆卸連接，所述橫桿的遠(yuǎn)離立桿端上設(shè)有擋塊；所述橫桿上套設(shè)有滑塊；所述立桿上設(shè)有用于檢測滑塊位移的位移傳感器和控制器，控制器與位移傳感器電連接；所述支撐軸的兩端分別還設(shè)有兩個高壓氣囊，所述兩個高壓氣囊上均設(shè)有沿支撐軸軸向方向的電控閥門，且兩個電控閥門的方向相反，該電控閥門與控制器電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛重心調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述立桿上還設(shè)有限位柱。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛重心調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述擋塊連接在支撐軸上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛重心調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述支撐軸兩端分別安裝有連接法蘭。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的車輛重心調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述橫桿的橫截面形狀為多邊形。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛重心調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述支撐軸的橫截面形狀為正方形，立桿和橫桿均位于支撐軸水平布置時的上部，高壓氣囊位于支撐軸水平布置時的下部，所述兩個高壓氣囊上的電控閥門相向布置；立桿的橫截面形狀為長方形，所述限位柱的橫截面為圓形，且限位柱的長度是位移傳感器長度的2倍，所述滑塊為圓柱體。
【專利摘要】本專利屬于車輛安全保護裝置領(lǐng)域，具體公開了車輛重心調(diào)節(jié)裝置，包括支撐軸，所述支撐軸設(shè)有立桿，該立桿上設(shè)有橫桿，所述立桿與橫桿可拆卸連接，所述橫桿的遠(yuǎn)離立桿端上設(shè)有擋塊；所述橫桿上套設(shè)有滑塊；所述立桿上設(shè)有用于檢測滑塊位移的位移傳感器和控制器，控制器與位移傳感器電連接；所述支撐軸的兩端分別還設(shè)有兩個高壓氣囊，所述兩個高壓氣囊上均設(shè)有沿支撐軸軸向方向的電控閥門，且兩個電控閥門的方向相反，該電控閥門與控制器電連接。
【IPC分類】B62D37/04
【公開號】CN204937286
【申請?zhí)枴緾N201520633963
【發(fā)明人】宋德勛
【申請人】重慶久德機械制造有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年8月21日