左側(cè)骨架、右側(cè)骨架、車頂骨架、二樓骨架通過鉚接和黏結(jié)的形式組成整體骨架，所述的車頂六大片通過鉚接和黏結(jié)的形式設(shè)置在車頂骨架上，過程中均采用自動(dòng)化氣槍，使得工作標(biāo)準(zhǔn)化、也降低勞動(dòng)強(qiáng)度、易于掌握和使用。
[0031]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的左側(cè)骨架和右側(cè)骨架均由邊梁3、企柱一 1、U形腰幫一2、U形腰幫二 4通過鉚接和黏結(jié)的形式組成。
[0032]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的二樓骨架由設(shè)置在左側(cè)骨架和右側(cè)骨架的邊梁3之間的若干個(gè)企柱二 6通過鉚接和黏結(jié)的形式組成，所述的企柱二 6與邊梁3之間的連接處側(cè)設(shè)有連接角9，下側(cè)設(shè)有加強(qiáng)梁5。
[0033]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的車頂骨架由設(shè)置在左側(cè)骨架和右側(cè)骨架的邊梁3之間的若干個(gè)企柱三7以及車頂橫梁10通過鉚接和黏結(jié)的形式組成，所述的企柱三7與邊梁3之間的連接處下側(cè)設(shè)有加強(qiáng)梁5，所述的企柱三7以與車頂橫梁10通過三四孔七字角8固定連接。
[0034]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，在各個(gè)型材的鉚接處均涂覆有金屬膠水，防止骨架中鉚接處出發(fā)生噪音。
[0035]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的整體骨架中外蒙皮使用‘H24-1100’牌號(hào)的鋁合金板，以膠水粘結(jié)的方式固定在車身內(nèi)外部。
[0036]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的整體骨架的外部涂有防靜電涂層，防止金屬間連接部分靜電‘腐蝕’而影響鋁合金骨架的壽命和受力強(qiáng)度。
[0037]上述實(shí)施例:安全性能較好，車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身參與載荷，上下部結(jié)構(gòu)形成一整體，在承受載荷時(shí)，使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)，其強(qiáng)剛度是其他傳統(tǒng)地盤加車身結(jié)構(gòu)車體的3-6倍。
[0038]更輕，更節(jié)能環(huán)保，鋁合金的質(zhì)量比鐵要輕2.07倍，12米雙層公交車比傳統(tǒng)輕4噸以上，若按每成人68公斤計(jì)算，將增加載客58人。整車的重量更輕，不僅降低生產(chǎn)商的制造成本，同時(shí)能減輕用戶的使用成本，降低耗電量。根據(jù)美國(guó)國(guó)家汽車科技研究中心對(duì)使用大量鋁合金材料制造的汽車(中小型)的專題研究結(jié)果，認(rèn)為整車的重量可以降低31%，在汽車生命周期(以同等行走里數(shù)計(jì)算)內(nèi)的整體燃油消耗比鋼鐵制造的汽車少20%，更節(jié)能環(huán)保。
[0039]更耐用，降低成本。鋁合金防腐性能比鋼鐵強(qiáng)，鋼鐵骨架車輛一般使用壽命只有7年，而鋁合金骨架使用壽命一般在17年(‘6082-T6’的金屬疲勞一般在22年后出現(xiàn))。
[0040]沒有底架大梁，降低地板和整車高度。增大了車內(nèi)的流動(dòng)空間，既有利于車內(nèi)的空氣流動(dòng)又能減少乘客乘坐時(shí)的空間狹小造成的壓抑感；一級(jí)踏步的高度低至275_，且二層樓梯開口位置正對(duì)中門，大大加快上下乘客的速度，防止擁堵作到真正的方便乘客的上下車
[0041 ] 車身及底架的所有連接部分都是鉚接、黏接而成的，形成了一個(gè)整體，沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，不會(huì)發(fā)出噪音，相對(duì)于其他形式的車身就少了許多噪音源。
[0042]鋁合金骨架中內(nèi)蒙皮使用拉力蒙皮，材質(zhì)牌號(hào)為‘H24-3003’的鋁合金板，在設(shè)計(jì)中起拉力的作用。
[0043]以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)雙層公交車的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架，其特征在于，包括前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)骨架、右側(cè)骨架、車頂骨架、二樓骨架以及車頂六大片，所述的前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)骨架、右側(cè)骨架、車頂骨架、二樓骨架通過鉚接和黏結(jié)的形式組成整體骨架，所述的車頂六大片通過鉚接和黏結(jié)的形式設(shè)置在車頂骨架上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)雙層公交車的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架，其特征在于，所述的左側(cè)骨架和右側(cè)骨架均由邊梁、企柱一、U形腰幫一、U形腰幫二通過鉚接和黏結(jié)的形式組成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)雙層公交車的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架，其特征在于，所述的二樓骨架由設(shè)置在左側(cè)骨架和右側(cè)骨架的邊梁之間的若干個(gè)企柱二通過鉚接和黏結(jié)的形式組成，所述的企柱二與邊梁之間的連接處上側(cè)設(shè)有連接角，下側(cè)設(shè)有加強(qiáng)梁。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)雙層公交車的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架，其特征在于，所述的車頂骨架由設(shè)置在左側(cè)骨架和右側(cè)骨架的邊梁之間的若干個(gè)企柱三以及車頂橫梁通過鉚接和黏結(jié)的形式組成，所述的企柱三與邊梁之間的連接處上側(cè)設(shè)有連接角，下側(cè)設(shè)有加強(qiáng)梁，所述的企柱三以與車頂橫梁通過三四孔七字角固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的一種電動(dòng)雙層公交車的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架，其特征在于，在各個(gè)型材的鉚接處均涂覆有金屬膠水。6.據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)雙層公交車的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架，其特征在于，所述的整體骨架中外蒙皮使用‘H24-1100’牌號(hào)的鋁合金板，以膠水粘結(jié)的方式固定在車身內(nèi)外部。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)雙層公交車的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架，其特征在于，所述的整體骨架的外部涂有防靜電涂層。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)雙層公交車的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架，包括前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)骨架、右側(cè)骨架、車頂骨架、二樓骨架以及車頂六大片，所述的前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)骨架、右側(cè)骨架、車頂骨架、二樓骨架通過鉚接和黏結(jié)的形式組成整體骨架，所述的車頂六大片通過鉚接和黏結(jié)的形式設(shè)置在車頂骨架上，整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)；采用鋁合金制成，密度更小更輕，更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，同時(shí)鋁合金的防腐蝕能力強(qiáng)于鋼體，使用壽命長(zhǎng)，所以更加耐用，也降低了成本，沒有底架大梁，增大車內(nèi)空間，采用鉚接和黏結(jié)的形式連接，噪音低。
【IPC分類】B62D31/04
【公開號(hào)】CN204775535
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520401153
【發(fā)明人】鐘日南, 鐘旭舒, 鐘金奇
【申請(qǐng)人】深圳市勁百倍動(dòng)力科技有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年6月11日