一種折疊自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種折疊自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的發(fā)展，越來越多的大城市出現(xiàn)，城市中各種公司、辦公樓集中，相應(yīng)的，在城市上班的人群也是越來越多，一方面，城市中心容納不了這么多人居住，另一方面，由于人多房少，房租暴漲，給上班族增加了經(jīng)濟壓力。因此，越來越多的上班族選擇了在城市上班而在郊區(qū)租房或者買房來處理上班與住房的問題。而大部分人上下班都采用了乘地鐵、公交的出行方式，而事實上，家一公交站一地鐵站一上班單位之間都會有一定的距離，這段距離打車既不經(jīng)濟也不方便，因此很多人只有選擇步行，這樣既浪費時間又累，影響上班時的工作效率。
[0003]為此有人選擇較為靈活的代步工具自行車，以解決上述問題。而傳統(tǒng)式的自行車體積大，重量重，攜帶和存放都不方便，公交和地鐵禁止攜帶這類的自行車，因此目前市面上出現(xiàn)了各種結(jié)構(gòu)類型的折疊車，其利用折疊原理，已經(jīng)在一定程度上達到重量輕，體積小，操作便捷的要求。但是現(xiàn)有的折疊車還是具有許多缺點，例如折疊后體積仍然較大，重量較重，或者是降低舒適度為前提減小體積和重量。
[0004]以下以現(xiàn)有的最普遍的兩種折疊車為例簡單介紹現(xiàn)有折疊自行車的缺陷:
[0005]UA-bike折疊自行車，雖然其重量輕、折疊后占用體積小且折疊操作比較方便，但是其為了實現(xiàn)減少折疊后體積的目的以及折疊方便的要求選擇了較小尺寸的輪胎(一般直徑為6英寸，最大8英寸)，超過其設(shè)計需要的直徑的輪胎，其快速折疊的方式將無法實現(xiàn)，而小輪胎所帶來的運行過程中顛簸現(xiàn)象，以及座墊與握把、座墊與腳踏板之間的距離設(shè)置不符合人體工程學(xué)的要求，因此無法滿足人體使用舒適度的要求，影響對自行車的操控，因此極大的限制了該類型自行車的推廣與應(yīng)用。
[0006]2、一秒鐘折疊自行車，其為了實現(xiàn)折疊在車架上采用了眾多連桿，零件過多造成車身重量增加，同時活動關(guān)節(jié)過多會導(dǎo)致車身的穩(wěn)定性不夠，存在安全隱患，同時為了實現(xiàn)其折疊方式，折疊及打開過程的順利實現(xiàn)，零件間互不干涉，設(shè)計時犧牲了一些騎行過程中使使用者舒適的尺寸參數(shù)，整車的人體工程學(xué)參數(shù)很差。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的一個目的在于:提供一種自行車折疊方法，采用該方法對自行車進行折疊能夠?qū)崿F(xiàn)自行車的快速折疊，減小車輛體積。
[0008]本實用新型的另一個目的在于:提供一種折疊自行車，該折疊自行車折疊后體積小、重量輕、操作方便，車輛符合人體工學(xué)參數(shù)要求，使用舒適度高。
[0009]為達此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0010]一方面，提供一種自行車的折疊方法，在保證自行車的前輪與后輪各自圓周所在平面相平行的情況下，將所述前輪與所述后輪翻折至所述自行車的車架主管下方，使得翻折后的所述前輪與所述后輪均與車架主管的中心軸線形成一定的傾斜角度，并使所述前輪與所述后輪的軸線相重合且相對側(cè)邊貼緊。
[0011]作為自行車的折疊方法的一種優(yōu)選技術(shù)方案，用于連接所述前輪與所述車架主管的前輪前叉以及用于連接所述后輪與所述車架主管的后輪后叉均為單邊式車叉，所述前輪前叉與所述后輪后叉的連接側(cè)分別位于車架主管的兩側(cè)；所述后輪后叉與所述車架主管連接的翻轉(zhuǎn)軸傾斜于所述后輪軸線設(shè)置，翻折前對所述前輪進行偏轉(zhuǎn)以保證所述前輪與所述后輪在翻轉(zhuǎn)后相平行。
[0012]采用后輪翻轉(zhuǎn)軸與后輪軸線傾斜設(shè)置，可以使后輪在翻轉(zhuǎn)至車架主管下方時與車架主管之間具有一傾斜角度，同時前輪采用先偏轉(zhuǎn)后翻折的方式使得翻轉(zhuǎn)后的前輪與后輪之間能夠保持平行。
[0013]并且，采用該方式對前輪以及后輪進行翻折，能夠使得前輪與后輪翻折的軌跡不處于同一平面上，在翻折的過程中兩者之間不會發(fā)生相互干涉，將位置設(shè)置的合理還可以保證兩者緊密接觸，最大限度的節(jié)省空間。
[0014]折疊后前輪與后輪的軸線相重合，能夠避免占用過大的折疊后面積，使得采用較大車輪同樣實現(xiàn)最優(yōu)的折疊面積。
[0015]前輪前叉與后輪后叉均采用單邊式車叉，且兩者與車輪的連接側(cè)位于車架主管的兩側(cè)，能夠使得在車輪翻折的過程中前輪前叉與后輪后叉不相干涉，使得前輪與后輪能夠緊貼，節(jié)省空間。
[0016]另一方面，提供一種折疊自行車，包括前輪、前輪前叉、車架主管、后輪后叉以及后輪，所述車架主管具有與所述前輪前叉連接的第一連接端以及與所述后輪后叉連接的第二連接端，所述前輪前叉通過第一連接件連接于所述第一連接端，所述后輪后叉通過第二連接件連接于所述第二連接端；
[0017]所述第一連接件具有可使所述前輪前叉繞所述第一連接端軸向轉(zhuǎn)動的第一鉸接機構(gòu)，以及可使所述前輪前叉沿所述第一連接端徑向翻折的第二鉸接機構(gòu)；
[0018]所述第二連接件具有與所述第二連接端固定連接的第一豎直安裝孔，以及與所述后輪后叉可轉(zhuǎn)動連接的第一水平鉸接孔。
[0019]在折疊自行車打開的狀態(tài)下后輪后叉與車架主管之間通過鉸接以及碰合式連接進行固定。所述碰合式連接的位置位于所述鉸接位置的上方。后輪后叉與車架主管相抵接，在抵接位置處可設(shè)置便于拆卸的連接件對兩者進行固定。
[0020]通過第一連接件實現(xiàn)前輪的兩次位置變換，使車身活動部件結(jié)構(gòu)集中，翻折動作簡化，第二連接件保證后輪在翻轉(zhuǎn)的過程中即發(fā)生傾斜，便于操作同時避免相互干涉。
[0021]作為折疊自行車的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一鉸接機構(gòu)具有與所述第一連接端可轉(zhuǎn)動連接的第一豎直轉(zhuǎn)軸，以及與所述第二鉸接機構(gòu)可轉(zhuǎn)動連接的第一水平轉(zhuǎn)軸，所述第一豎直轉(zhuǎn)軸與所述第一連接端軸線相重合設(shè)置，所述第一水平轉(zhuǎn)軸的軸線平行于所述前輪的軸線設(shè)置。
[0022]作為折疊自行車的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一豎直安裝孔與所述第二連接端軸線重合設(shè)置，所述第一水平鉸接孔的軸線與所述后輪的軸線呈傾斜設(shè)置。
[0023]優(yōu)選的，為了實現(xiàn)后輪翻折后位于車架主管的下方，同時避免其產(chǎn)生過大的偏轉(zhuǎn)角度造成寬度過大，所述第一水平鉸接孔的軸線與所述后輪的軸線傾斜角度設(shè)置為1°至3° 。
[0024]更加優(yōu)選的，所述第一水平鉸接孔的軸線與所述后輪的軸線傾斜角度設(shè)置為2°。
[0025]作為折疊自行車的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述前輪可通過所述第一連接件翻折到所述車架主管下方，所述后輪可通過所述第二連接件翻折到所述車架主管下方；
[0026]所述前輪前叉與所述后輪后叉的長度設(shè)置為:當所述前輪與所述后輪翻折至所述車架主管下方時所述前輪與所述后輪的軸線相重合。
[0027]作為折疊自行車的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述前輪前叉與所述后輪后叉均為單邊式車叉，所述前輪前叉與所述后輪后叉的連接單邊為相背方向設(shè)置。
[0028]作為折疊自行車的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述前輪前叉具有與所述前輪連接的第一車叉，所述后輪后叉具有與所述后輪連接的第二車叉；
[0029]以騎行者方向作為方向參照，所述第一車叉設(shè)置在所述折疊自行車的車體左側(cè)，所述第二車叉設(shè)置在所述折疊自行車的車體右側(cè)，
[0030]或，
[0031]所述第一車叉設(shè)置在所述折疊自行車的車體右側(cè)，所述第二車叉設(shè)置在所述折疊自行車的車體左側(cè)。
[0032]作為折疊自行車的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述前輪設(shè)置有前輪剎車器，所述后輪設(shè)置有后輪剎車器，所述前輪剎車器與所述后輪剎車器均為碟式剎車器。
[0033]采用碟式剎車高速剎車時能迅速制動，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車，制動效能的恒定性好，可將碟式剎車器設(shè)置于車輪中部，避免剎車器占用過多空間。
[0034]作為折疊自行車的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車架主管通過第三連接件連接車把，所述第三連接件具有可使所述車把繞所述第一連接端軸線轉(zhuǎn)動的第二豎直轉(zhuǎn)軸，以及與所述車把連接可使所述車把沿所述第一連接端徑向翻折的第二傾斜轉(zhuǎn)軸；所述車架主管通過座墊支架連接有座墊，所述座墊支架可沿所述車架主管的所述第二連接端軸線運動設(shè)置。
[0035]車把可折疊至車架主管一側(cè)，能夠進一步減小折疊后的車輛體積，座墊可伸縮設(shè)置降低折疊后車身高度。
[0036]進一步的，車架主管、前輪前叉以及后輪后叉采用鈦合金、碳纖維等高強度、低質(zhì)量的材料加工而成，能夠最大限度的降低車身重量，提高便攜性能。
[0037]對比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果:本實用新型中折疊自行車能夠保證車身尺寸參數(shù)與普通自行車相同，無需為滿足折疊要求而犧牲打開狀態(tài)下的騎行參數(shù)，結(jié)構(gòu)簡單，車輛穩(wěn)定性好，折疊操作方便。
【附圖說明】
[0038]下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0039]圖1為本實用新型實施例所述的折疊自行車的打開狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]圖2為圖1中I處放大圖。
[0041]圖3為本實用新型實施例所述的折疊自行車的打開狀態(tài)側(cè)視圖。
[0042]圖4為本實用新型實施例所述的折疊自行車的打開狀態(tài)另一側(cè)側(cè)視圖。
[0043]圖5為圖4中II處放大圖。
[0044]圖6為本實用新型實施例所述的折疊自行車的打開狀態(tài)仰視圖。
[0045]圖7為圖6中III處放大圖。
[0046]圖8為本實用新型實施例所述的折疊自行車的折疊狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0047]圖9為圖8中IV處放大圖。
[0048]圖10為本實用新型實施例所述的折疊自行車的折疊狀態(tài)側(cè)試圖。
[0049]圖11為本實用新型實施例所述的折疊自行車的折疊狀態(tài)另一側(cè)側(cè)視圖。
[0050]圖12為本實用新型實施例所述的折疊自行車的折疊狀態(tài)前側(cè)視圖。
[0051]圖13為本實用新型實施例所述的折疊自行車的折疊狀態(tài)后側(cè)視圖。
[0052]圖中:
[0053]100、前輪；110、前輪前叉；200、車架主管；210、第一連接端；220、第二連接端；230、主連接管；300、后輪；310、后輪后叉；400、第一連接件；410、第一鉸接機構(gòu)；411、第一豎直轉(zhuǎn)軸；412、第一水平轉(zhuǎn)軸；420、第二鉸接機構(gòu)；500、第二連接件；510、連接件第一端；511、第一豎直安裝孔；512、第一水平鉸接孔；600、第三連接件；610、第二豎直轉(zhuǎn)軸；620、第二傾斜轉(zhuǎn)軸；630、車把；700、前輪剎車器；800、后輪剎車器；900、座墊支架；910、座墊。
【具體實施方式】
[0054]下面結(jié)合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0055]如圖1至13所示，一種自行車的折疊方法，在保證自行車的前輪100與后輪300各自圓周所在平面相平行的情況下，控制前輪100偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)后將前輪100翻折至車架主管200下方，后輪