一種轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)均采用球軸承進行支撐固定，轉(zhuǎn)向器輸入軸的球軸承在長期使用過程中由于受到軸向力以及使用過程中磨損會導(dǎo)致輸入軸軸向間隙變大，使得轉(zhuǎn)向過程中轉(zhuǎn)向輸入軸的轉(zhuǎn)動的自由行程增加，這樣影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對車輛的響應(yīng)，從而降低了駕駛者對車輛的滿意度，同時過大的間隙也會導(dǎo)致駕駛者在轉(zhuǎn)向過程中不能準確的預(yù)估轉(zhuǎn)向角度，帶來安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中由于轉(zhuǎn)向器的輸入軸軸承磨損導(dǎo)致軸向間隙變大而降低駕駛者對車輛的滿意度且?guī)戆踩[患的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供一種轉(zhuǎn)向器，包括:上軸承套、下軸承套、堵蓋、輸入軸總成、輸入軸殼體、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)以及彈簧；
[0005]其中，所述上軸承套、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、下軸承套、彈簧以及堵蓋依次套設(shè)于所述輸入軸總成上，所述彈簧位于所述下軸承套、堵蓋以及輸入軸總成形成的密閉空間內(nèi)且呈壓縮狀態(tài)，所述上軸承套與下軸承套通過所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)與所述輸入軸總成間接接觸；
[0006]所述輸入軸殼體套設(shè)于所述上軸承套、下軸承套和堵蓋上。
[0007]其中，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)為循環(huán)球結(jié)構(gòu)。
[0008]其中，所述輸入軸總成上設(shè)有與球珠相配合的溝槽。
[0009]其中，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)為齒條結(jié)構(gòu)。
[0010]其中，所述輸入軸總成上設(shè)有與齒條配合的齒輪。
[0011]其中，所述堵蓋與所述輸入軸殼體之間為螺紋連接；與所述輸入軸總成之間通過密封件可轉(zhuǎn)動連接，與所述下軸承套之間固定連接。
[0012]其中，所述輸入軸殼體與所述上軸承套和下軸承套之間均為固定連接。
[0013]其中，所述彈簧與所述輸入軸總成之間為間隙配合。
[0014]本實用新型還提供了一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括:上述的轉(zhuǎn)向器。
[0015]本實用新型還提供了一種車輛，包括:上述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0016]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0017]上述方案中，所述轉(zhuǎn)向器通過在下軸承套、堵蓋以及輸入軸總成形成的密閉空間內(nèi)設(shè)置呈壓縮狀態(tài)的彈簧，來改進軸向間隙從而控制轉(zhuǎn)向器的輸入軸的自由行程，改進轉(zhuǎn)向器的響應(yīng)，將輸入軸軸承的磨損量通過彈簧的變形來彌補，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于轉(zhuǎn)向器的輸入軸軸承磨損導(dǎo)致軸向間隙變大而降低駕駛者對車輛的滿意度且?guī)戆踩[患的問題；同時彈簧也能啟到一定的吸能的作用，將轉(zhuǎn)向器輸入軸的軸向的產(chǎn)生的沖擊也可通過彈簧的變形進行吸能，這樣對輸入軸軸承也能啟動一定的保護作用，減小輸入軸軸承的損壞，增加輸入軸軸承的使用壽命。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1中I區(qū)域的放大示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0021]本實用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)中由于轉(zhuǎn)向器的輸入軸軸承磨損導(dǎo)致軸向間隙變大而降低駕駛者對車輛的滿意度且?guī)戆踩[患的問題，提供一種轉(zhuǎn)向器，如圖1和圖2所示，包括:上軸承套1、下軸承套2、堵蓋3、輸入軸總成4(包括輸入軸軸承)、輸入軸殼體5、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)6以及彈簧7 ；
[0022]其中，所述上軸承套1、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)6、下軸承套2、彈簧7以及堵蓋3依次套設(shè)于所述輸入軸總成4上，所述彈簧7位于所述下軸承套2、堵蓋3以及輸入軸總成4形成的密閉空間8內(nèi)且呈壓縮狀態(tài)，所述上軸承套I與下軸承套2通過所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)6與所述輸入軸總成4間接接觸；
[0023]所述輸入軸殼體5套設(shè)于所述上軸承套1、下軸承套2和堵蓋3上。
[0024]本實用新型實施例提供的所述轉(zhuǎn)向器通過在下軸承套2、堵蓋3以及輸入軸總成4形成的密閉空間8內(nèi)設(shè)置呈壓縮狀態(tài)的彈簧7，來改進軸向間隙從而控制轉(zhuǎn)向器的輸入軸的自由行程，改進轉(zhuǎn)向器的響應(yīng)，將輸入軸軸承的磨損量通過彈簧7的變形來彌補，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于轉(zhuǎn)向器的輸入軸軸承磨損導(dǎo)致軸向間隙變大而降低駕駛者對車輛的滿意度且?guī)戆踩[患的問題；同時彈簧7也能啟到一定的吸能的作用，將轉(zhuǎn)向器輸入軸的軸向的產(chǎn)生的沖擊也可通過彈簧7的變形進行吸能，這樣對輸入軸軸承也能啟動一定的保護作用，減小輸入軸軸承的損壞，增加輸入軸軸承的使用壽命。
[0025]本實用新型實施例包括兩種情況，第一種:如圖1和圖2所示，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)6為循環(huán)球結(jié)構(gòu)；對應(yīng)的，所述輸入軸總成4上設(shè)有與球珠相配合的溝槽。
[0026]第二種:所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)為齒條結(jié)構(gòu)；對應(yīng)的，所述輸入軸總成上設(shè)有與齒條配合的齒輪。
[0027]具體的，如圖1和圖2所示，所述堵蓋3與所述輸入軸殼體5之間為螺紋連接；與所述輸入軸總成4之間通過密封件可轉(zhuǎn)動連接，與所述下軸承套2之間固定連接；所述輸入軸殼體5與所述上軸承套I和下軸承套2之間均為固定連接。
[0028]為了延長彈簧的使用壽命以及配合其他相關(guān)部件的運動，如圖1和圖2所示，所述彈簧7與所述輸入軸總成4之間為間隙配合。
[0029]本實用新型實施例通過改進轉(zhuǎn)向器輸入軸的軸向支撐，有效改善輸入軸因輸入軸軸承磨損帶來的軸向間隙，即改善轉(zhuǎn)向器由于使用過程中輸入軸軸承磨損產(chǎn)生的軸向間隙增大而影響轉(zhuǎn)向器的輸入特性的問題，改進轉(zhuǎn)向器的輸入和輸出的響應(yīng)，從而改善轉(zhuǎn)向器輸入軸在轉(zhuǎn)動過程中自由行程的問題。另，本方案適用于汽車上不同類型的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)上。
[0030]如圖1和圖2所示，進一步來說，本實用新型實施例通過彈簧7變形將輸入軸軸承的磨損吸收掉，保證輸入軸軸承不至于因磨損而對轉(zhuǎn)向器的輸入軸的軸向間隙產(chǎn)生影響，采用本方案需要根據(jù)輸入軸的類型適當?shù)母倪M輸入軸軸承，以便于將本方案應(yīng)用于輸入軸上，即需要調(diào)整輸入軸軸承與相關(guān)配合結(jié)構(gòu)之間的相對位置，即預(yù)留出彈簧7布置空間，并且也需要將支撐座(堵蓋3)的尺寸與輸入軸軸承和彈簧7相匹配。
[0031]本方案中輸入軸軸承及彈簧7需要根據(jù)實際情況進行設(shè)計和選擇，通過調(diào)整彈簧力控制轉(zhuǎn)向器的輸入軸的軸向間隙，即控制輸入軸的轉(zhuǎn)動的自由行程，從而保證了轉(zhuǎn)向器能準確的將駕駛者的輸入通過轉(zhuǎn)向器傳遞給車輪，準確的反應(yīng)駕駛者的意圖，改進了轉(zhuǎn)向器的響應(yīng)性能。
[0032]也就是說，本方案通過設(shè)計輸入軸軸承結(jié)構(gòu)的尺寸以及彈簧7的直徑、圈數(shù)來控制彈簧力的大小，通過合適的匹配彈簧力將其用在相應(yīng)的轉(zhuǎn)向器的輸入軸軸承部分，這樣既可以保證轉(zhuǎn)向器輸入軸合理摩擦力，同時也可以對軸向起到一定的支撐作用。
[0033]總之，本方案將輸入軸軸承的磨損通過彈簧7的變形進行調(diào)整吸收，彌補輸入軸的軸向間隙，另外增加彈簧7也對轉(zhuǎn)向輸入軸的軸向沖擊有一定的吸能作用(緩沖能力)，即車輛行駛過程中的沖擊通過結(jié)構(gòu)的傳遞作用在輸入軸上，而彈簧7通過變形能吸收一部分的沖擊能量，這樣對輸入軸軸承也起到一定的保護作用，提高了轉(zhuǎn)向器的耐久性能，增加了轉(zhuǎn)向器的壽命。
[0034]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例還提供了一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括:上述的轉(zhuǎn)向器。
[0035]需要說明的是，上述轉(zhuǎn)向器的所述實現(xiàn)實施例均適用于該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的實施例中，也能達到相同的技術(shù)效果。
[0036]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例還提供了一種車輛，包括:上述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0037]其中，上述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的所述實現(xiàn)實施例均適用于該車輛的實施例中，也能達到相同的技術(shù)效果。
[0038]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向器，其特征在于，包括:上軸承套、下軸承套、堵蓋、輸入軸總成、輸入軸殼體、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)以及彈簧； 其中，所述上軸承套、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、下軸承套、彈簧以及堵蓋依次套設(shè)于所述輸入軸總成上，所述彈簧位于所述下軸承套、堵蓋以及輸入軸總成形成的密閉空間內(nèi)且呈壓縮狀態(tài)，所述上軸承套與下軸承套通過所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)與所述輸入軸總成間接接觸； 所述輸入軸殼體套設(shè)于所述上軸承套、下軸承套和堵蓋上。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)為循環(huán)球結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述輸入軸總成上設(shè)有與球珠相配合的溝槽。
4.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)為齒條結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述輸入軸總成上設(shè)有與齒條配合的齒輪。
6.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述堵蓋與所述輸入軸殼體之間為螺紋連接；與所述輸入軸總成之間通過密封件可轉(zhuǎn)動連接，與所述下軸承套之間固定連接。
7.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述輸入軸殼體與所述上軸承套和下軸承套之間均為固定連接。
8.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述彈簧與所述輸入軸總成之間為間隙配合。
9.一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1至8任一項所述的轉(zhuǎn)向器。
10.一種車輛，其特征在于，包括:如權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車輛，其中，轉(zhuǎn)向器包括：上軸承套、下軸承套、堵蓋、輸入軸總成、輸入軸殼體、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)以及彈簧；所述上軸承套、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、下軸承套、彈簧以及堵蓋依次套設(shè)于所述輸入軸總成上，所述彈簧位于所述下軸承套、堵蓋以及輸入軸總成形成的密閉空間內(nèi)且呈壓縮狀態(tài)，所述上軸承套與下軸承套通過所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)與所述輸入軸總成間接接觸；所述輸入軸殼體套設(shè)于所述上軸承套、下軸承套和堵蓋上。本方案通過在下軸承套、堵蓋以及輸入軸總成形成的密閉空間內(nèi)設(shè)置呈壓縮狀態(tài)的彈簧，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于轉(zhuǎn)向器的輸入軸軸承磨損導(dǎo)致軸向間隙變大而降低駕駛者對車輛的滿意度且?guī)戆踩[患的問題。
【IPC分類】B62D3-02
【公開號】CN204432746
【申請?zhí)枴緾N201420852534
【發(fā)明人】朱志剛, 劉博 , 江軍
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月29日