一種乘用車的轉(zhuǎn)向管柱總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種乘用車的轉(zhuǎn)向管柱總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車一般安裝有方向盤位置調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向管柱總成，但都為機械式可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成，有的俯仰和伸縮四向可調(diào)，有的只能調(diào)節(jié)俯仰角度。如圖5所示，一種機械式可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成，包括上轉(zhuǎn)向軸總成21，擺動管總成22，滑動管總成23，滑動花鍵軸24，轉(zhuǎn)向管柱支架總成25，調(diào)節(jié)手柄26，凸輪鎖緊塊27，調(diào)節(jié)拉線28 ;當(dāng)需要調(diào)節(jié)方向盤位置時，駕駛員沿順時針方向按下調(diào)節(jié)手柄26，調(diào)節(jié)手柄26繞第一螺栓29順時針方向旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)拉線28被預(yù)緊，并帶動凸輪鎖緊塊27同時旋轉(zhuǎn)，這時駕駛員可根據(jù)自己的習(xí)慣，通過雙手在伸縮和俯仰方向上移動方向盤，使其調(diào)節(jié)到合適的位置；當(dāng)駕駛員往前推方向盤時，方向盤將力傳遞給上轉(zhuǎn)向軸總成21，再傳遞給擺動管總成22，擺動管總成22通過銷軸30與滑動管總成23連接，并帶動滑動管總成23 —起向前運動，繼而完成轉(zhuǎn)向管柱總成的收縮調(diào)節(jié)；同樣，當(dāng)駕駛員往后拉方向盤時，可完成轉(zhuǎn)向管柱總成的伸長調(diào)節(jié)；當(dāng)駕駛員垂直向下按方向盤時，方向盤將力傳遞給上轉(zhuǎn)向軸總成21，再將力傳遞給擺動管總成22，擺動管總成繞銷軸30軸線順時針向下旋轉(zhuǎn)，繼而完成轉(zhuǎn)向管柱總成的俯躬調(diào)節(jié)；同樣，當(dāng)駕駛員垂直向上提方向盤時，可完成轉(zhuǎn)向管柱總成的仰首調(diào)節(jié)。這種轉(zhuǎn)向管柱總成操作起來較為困難，影響駕駛員乘坐的舒適性，且調(diào)節(jié)位置不夠精準(zhǔn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決已有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種乘用車的轉(zhuǎn)向管柱總成。其是一種電動四向可調(diào)的一種乘用車轉(zhuǎn)向管柱總成，解決了現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向管柱只能機械調(diào)節(jié)不能電動調(diào)節(jié)的問題。
[0004]本實用新型提供的一種乘用車的轉(zhuǎn)向管柱總成包括轉(zhuǎn)向管柱伸縮調(diào)節(jié)機構(gòu)和轉(zhuǎn)向管柱俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)；所述的轉(zhuǎn)向管柱伸縮調(diào)節(jié)機構(gòu)包括上轉(zhuǎn)向軸總成、擺動管總成、滑動管總成、滑動花鍵軸、轉(zhuǎn)向管柱支架總成、伸縮電機、俯仰電機、第一蝸輪、第一螺桿、雙頭螺母總成伸縮電機蝸桿、第二螺桿、限位螺釘、第二螺栓；伸縮電機安裝在轉(zhuǎn)向柱支架總成上，雙頭螺母總成通過第二螺栓固定在滑動管總成上，伸縮電機通過伸縮電機蝸桿輸出動力，再通過第一蝸輪傳遞給第一螺桿，安裝在第一螺桿上的雙頭螺母總成隨著第一螺桿的轉(zhuǎn)動，帶動滑動管總成在第一螺桿的軸向方向移動，伸縮電機正向或反向運動，轉(zhuǎn)向管柱總成分別表現(xiàn)為收縮或伸長，達(dá)到轉(zhuǎn)向管柱總成在長度上的調(diào)節(jié)；轉(zhuǎn)向管柱總成相對于整車設(shè)計位置，分別收縮20± 1mm，伸長25± 1mm，轉(zhuǎn)向管柱伸縮調(diào)節(jié)機構(gòu)通過轉(zhuǎn)向柱支架總成上的限位螺釘和滑動管總成上的限位槽分別進行伸、縮限位。
[0005]轉(zhuǎn)向管柱俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)包括上轉(zhuǎn)向軸總成、擺動管總成、滑動管總成、俯仰電機、俯仰電機蝸桿、第二蝸輪、第二螺桿、銷軸、螺母總成、俯仰電機支架、限位墊圈、限位槽；俯仰電機通過俯仰電機蝸桿輸出動力，動力通過第二蝸輪傳遞給第二螺桿，安裝在滑動管總成上的螺母總成隨著第二螺桿的轉(zhuǎn)動，帶動擺動管總成繞銷軸軸線在順時針或逆時針方向上轉(zhuǎn)動，俯仰電機正向和反向運動，轉(zhuǎn)向管柱總成分別表現(xiàn)為俯或仰，達(dá)到轉(zhuǎn)向管柱總成在俯或仰角度上的調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向管柱總成相對于整車設(shè)計位置，分別繞銷軸的軸線逆時針調(diào)節(jié)8.5° ±1°到達(dá)上死點，順時針調(diào)節(jié)6.75° ±1°到達(dá)下死點，轉(zhuǎn)向管柱俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)逆時針調(diào)節(jié)，通過螺母總成和限位墊圈接觸進行限位；轉(zhuǎn)向管柱俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)順時針調(diào)節(jié)，通過螺母總成和俯仰電機支架接觸進行限位。
[0006]有益效果:本實用新型提供的一種電動四向可調(diào)的乘用車的轉(zhuǎn)向管柱總成，解決了現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向管柱只能機械調(diào)節(jié)不能電動調(diào)節(jié)的問題。包括轉(zhuǎn)向管柱伸縮調(diào)節(jié)機構(gòu)和轉(zhuǎn)向管柱俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)，分別采用兩個電機輸出動力，通過蝸輪蝸桿的傳動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱俯仰和伸縮的電動調(diào)節(jié)。方向盤電動調(diào)節(jié)可大大降低駕駛員調(diào)節(jié)方向盤的難度，可根據(jù)駕駛員的需要完成方向盤的調(diào)節(jié)，并且調(diào)節(jié)位置更加精準(zhǔn)。
【附圖說明】
[0007]圖1是新型轉(zhuǎn)向管柱總成示意圖。
[0008]圖2是伸縮調(diào)節(jié)機構(gòu)示意圖。
[0009]圖3是俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)示意圖。
[0010]圖4是俯仰調(diào)節(jié)傳遞機構(gòu)內(nèi)部示意圖。
[0011]圖5是機械式可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成示意圖。
[0012]具體實現(xiàn)方式
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的描述:
[0014]一種乘用車的轉(zhuǎn)向管柱總成，它分別采用了兩個電機輸出動力，通過蝸輪蝸桿的傳動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱俯仰和伸縮四個方向的電動調(diào)節(jié)。
[0015]—種乘用車的轉(zhuǎn)向管柱總成包括轉(zhuǎn)向管柱伸縮調(diào)節(jié)機構(gòu)和轉(zhuǎn)向管柱俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)；
[0016]如圖1、2所示，所述的轉(zhuǎn)向管柱伸縮調(diào)節(jié)機構(gòu)包括上轉(zhuǎn)向軸總成⑴、擺動管總成
(2)、滑動管總成(3)、滑動花鍵軸⑷、轉(zhuǎn)向管柱支架總成(5)、伸縮電機(6)、俯仰電機(7)、第一蝸輪(8)、第一螺桿(9)、雙頭螺母總成(10)伸縮電機蝸桿(11)、第二螺桿(14)、限位螺釘(15)、第二螺栓(17);伸縮電機(6)安裝在轉(zhuǎn)向柱支架總成(5)上，雙頭螺母總成(10)通過第二螺栓(17)固定在滑動管總成(3)上，伸縮電機(6)通過伸縮電機蝸桿(11)輸出動力，再通過第一蝸輪(8)傳遞給第一螺桿(9)，安裝在第一螺桿(9)上的雙頭螺母總成(10)隨著第一螺桿(9)的轉(zhuǎn)動，帶動滑動管總成(3)在第一螺桿(9)的軸向方向移動，伸縮電機
(6)正向或反向運動，轉(zhuǎn)向管柱總成分別表現(xiàn)為收縮或伸長，達(dá)到轉(zhuǎn)向管柱總成在長度上的調(diào)節(jié)；轉(zhuǎn)向管柱總成相對于整車設(shè)計位置，分別收縮20±lmm，伸長25±lmm，轉(zhuǎn)向管柱伸縮調(diào)節(jié)機構(gòu)通過轉(zhuǎn)向柱支架總成(5)上的限位螺釘(15)和滑動管總成(3)上的限位槽(21)分別進行伸、縮限位。
[0017]如圖3、4所示，轉(zhuǎn)向管柱俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)包括上轉(zhuǎn)向軸總成(I)、擺動管總成(2)、滑動管總成(3)、俯仰電機(7)、俯仰電機蝸桿(12)、第二蝸輪(13)、第二螺桿(14)、銷軸
(16)、螺母總成(18)、俯仰電機支架(19)、限位墊圈(20)、限位槽(21);俯仰電機(7)通過俯仰電機蝸桿(12)輸出動力，動力通過第二蝸輪(13)傳遞給第二螺桿(14)，安裝在滑動管總成⑶上的螺母總成(18)隨著第二螺桿(14)的轉(zhuǎn)動，帶動擺動管總成(2)繞銷軸(16)軸線在順時針或逆時針方向上轉(zhuǎn)動，俯仰電機(7)正向和反向運動，轉(zhuǎn)向管柱總成分別表現(xiàn)為俯或仰，達(dá)到轉(zhuǎn)向管柱總成在俯或仰角度上的調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向管柱總成相對于整車設(shè)計位置，分別繞銷軸16軸線逆時針調(diào)節(jié)8.5° ±1°到達(dá)上死點，順時針調(diào)節(jié)6.75° ±1°到達(dá)下死點，轉(zhuǎn)向管柱俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)逆時針調(diào)節(jié)，通過螺母總成(18)和限位墊圈(20)接觸進行限位；轉(zhuǎn)向管柱俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)順時針調(diào)節(jié)，通過螺母總成(18)和俯仰電機支架(19)接觸進行限位。
【主權(quán)項】
1.一種乘用車的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向管柱伸縮調(diào)節(jié)機構(gòu)和轉(zhuǎn)向管柱俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)；所述的轉(zhuǎn)向管柱伸縮調(diào)節(jié)機構(gòu)包括上轉(zhuǎn)向軸總成(I)、擺動管總成(2)、滑動管總成(3)、滑動花鍵軸(4)、轉(zhuǎn)向管柱支架總成(5)、伸縮電機(6)、俯仰電機(7)、第一蝸輪(8)、第一螺桿(9)、雙頭螺母總成(10)伸縮電機蝸桿(11)、第二螺桿(14)、限位螺釘(15)和第二螺栓(17);伸縮電機(6)安裝在轉(zhuǎn)向柱支架總成(5)上，雙頭螺母總成(10)通過第二螺栓(17)固定在滑動管總成(3)上，伸縮電機(6)通過伸縮電機蝸桿(11)輸出動力，再通過第一蝸輪(8)傳遞給第一螺桿(9)，安裝在第一螺桿(9)上的雙頭螺母總成(10)隨著第一螺桿(9)的轉(zhuǎn)動，帶動滑動管總成(3)在第一螺桿(9)的軸向方向移動，伸縮電機(6)正向或反向運動，轉(zhuǎn)向管柱總成分別表現(xiàn)為收縮或伸長，達(dá)到轉(zhuǎn)向管柱總成在長度上的調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向管柱伸縮調(diào)節(jié)機構(gòu)通過轉(zhuǎn)向柱支架總成(5)上的限位螺釘(15)和滑動管總成(3)上的限位槽(21)分別進行伸、縮限位； 所述的轉(zhuǎn)向管柱俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)包括上轉(zhuǎn)向軸總成(I)、擺動管總成(2)、滑動管總成(3)、俯仰電機(7)、俯仰電機蝸桿(12)、第二蝸輪(13)、第二螺桿(14)、銷軸(16)、螺母總成(18)、俯仰電機支架(19)、限位墊圈(20)和限位槽(21);俯仰電機(7)通過俯仰電機蝸桿(12)輸出動力，動力通過第二蝸輪(13)傳遞給第二螺桿(14)，安裝在滑動管總成(3)上的螺母總成(18)隨著第二螺桿(14)的轉(zhuǎn)動，帶動擺動管總成(2)繞銷軸(16)軸線在順時針或逆時針方向上轉(zhuǎn)動，當(dāng)俯仰電機(X)正向和反向運動時，轉(zhuǎn)向管柱總成分別表現(xiàn)為俯或仰，達(dá)到轉(zhuǎn)向管柱總成在俯或仰角度上的調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向管柱俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)逆時針調(diào)節(jié)，通過螺母總成(18)和限位墊圈(20)接觸進行限位；轉(zhuǎn)向管柱俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)順時針調(diào)節(jié)，通過螺母總成(18)和俯仰電機支架(19)接觸進行限位。
2.如權(quán)利要求1所述的一種乘用車的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向管柱總成相對于整車設(shè)計位置，分別收縮20±lmm，伸長25±lmm。
3.如權(quán)利要求1所述的一種乘用車的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向管柱總成相對于整車設(shè)計位置，分別繞銷軸16軸線逆時針調(diào)節(jié)8.5° ±1°，順時針調(diào)節(jié).6.75?！?。。
【專利摘要】本實用新型公開了一種乘用車的轉(zhuǎn)向管柱總成，包括轉(zhuǎn)向管柱伸縮調(diào)節(jié)機構(gòu)和轉(zhuǎn)向管柱俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)，是電動四向可調(diào)的乘用車的轉(zhuǎn)向管柱總成。解決了現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向管柱只能機械調(diào)節(jié)，不能電動調(diào)節(jié)的問題。轉(zhuǎn)向管柱分別采用兩個電機輸出動力，通過蝸輪蝸桿的傳動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱俯仰和伸縮的電動調(diào)節(jié)。方向盤電動調(diào)節(jié)可大大降低駕駛員調(diào)節(jié)方向盤的難度，可根據(jù)駕駛員的需要完成方向盤的調(diào)節(jié)，并且調(diào)節(jié)位置更加精準(zhǔn)。
【IPC分類】B62D1-181, B62D1-187
【公開號】CN204432743
【申請?zhí)枴緾N201420844269
【發(fā)明人】劉赫, 張懷南, 邱偉
【申請人】中國第一汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月26日