車身連接結(jié)構(gòu)和具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車身連接結(jié)構(gòu)和具有其的車輛，車身連接結(jié)構(gòu)包括：機艙前立梁；焊接接頭，焊接接頭設置在機艙前立梁的上端且與機艙前立梁面面接觸固定，焊接接頭上具有第一焊接面和設置在第一焊接面上的第一焊接翻邊，焊接接頭上還具有第二焊接面和設置在第二焊接面上的第二焊接翻邊；機艙上邊梁，機艙上邊梁的端面與第一焊接面相對，機艙上邊梁與其端面相鄰的側(cè)面與第一焊接翻邊面貼合且焊接固定，并在焊接前保持第一間隙；機艙前部上橫梁，機艙前部上橫梁的端面與第二焊接面相對，機艙前部上橫梁與其端面相鄰的側(cè)面與第二焊接翻邊面貼合且焊接固定，并在焊接前保持第二間隙。本發(fā)明的車身連接結(jié)構(gòu)，不易發(fā)生焊接變形，焊接強度高。
【專利說明】
車身連接結(jié)構(gòu)和具有其的車輛
技術(shù)領域
[0001]本發(fā)明屬于車輛制造技術(shù)領域，具體而言，涉及一種車身連接結(jié)構(gòu)和具有該車身連接結(jié)構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車身連接結(jié)構(gòu)多用擠壓型材焊接相連而形成，擠壓型材一般都構(gòu)造為中空結(jié)構(gòu)，在將多個擠壓型材焊接相連時，多個擠壓型材之間均為線接觸，焊接強度低，使得車身連接結(jié)構(gòu)的強度不夠，易在焊接區(qū)域斷裂，嚴重影響整車的安全性，且在焊接時，多個擠壓型材的焊接熱變形會導致焊接偏差嚴重影響焊接質(zhì)量，存在改進空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種連接強度高的車身連接結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種具有上述車身連接結(jié)構(gòu)的車輛。
[0005]根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的車身連接結(jié)構(gòu)，包括:機艙前立梁;焊接接頭，所述焊接接頭設置在所述機艙前立梁的上端且與所述機艙前立梁面面接觸固定，所述焊接接頭上具有第一焊接面和設置在所述第一焊接面上的第一焊接翻邊，所述焊接接頭上還具有第二焊接面和設置在所述第二焊接面上的第二焊接翻邊;機艙上邊梁，所述機艙上邊梁的端面與所述第一焊接面相對，所述機艙上邊梁與其端面相鄰的側(cè)面與所述第一焊接翻邊面貼合且焊接固定，并在焊接前保持第一間隙;機艙前部上橫梁，所述機艙前部上橫梁的端面與所述第二焊接面相對，所述機艙前部上橫梁與其端面相鄰的側(cè)面與所述第二焊接翻邊面貼合且焊接固定，并在焊接前保持第二間隙。
[0006]根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的車身連接結(jié)構(gòu)，通過設置上述結(jié)構(gòu)形式的焊接接頭，使得機艙前立梁、機艙上邊梁和機艙前部上橫梁之間的焊接均可以形成面接觸，焊接處的焊接面積大，焊接處的焊接面積大，且預留焊接間隙以消除焊接熱變形，焊接強度高，車身連接結(jié)構(gòu)的整體強度得到極大的提升，在連接處不易斷裂。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的車身連接結(jié)構(gòu)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實施例中，所述機艙上邊梁的端面與所述第一焊接面貼合并焊接固定，并在焊接前保持第三間隙；所述機艙前部上橫梁的端面與所述第二焊接面貼合并焊接固定，并在焊接前保持第四間隙。
[0009]優(yōu)選地，所述第一間隙的寬度為Hl，所述第二間隙的寬度為H2，所述第三間隙的寬度為H3，所述第四間隙的寬度為H4，且滿足:0.3mm < Hl < 0.8mm,0.3mm < H2 < 0.8mm,0.3mm< H3 < 0.8mm，0.3mm < H4 < 0.8mm。
[0010]優(yōu)選地，Hl= 0.5mm，H2 = 0.5mm，H3 = 0.5mm，H4 = 0.5mm。
[0011]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實施例中，所述第一焊接翻邊為兩個且前后間隔開，兩個所述第一焊接翻邊分別與所述機艙上邊梁的左側(cè)面和右側(cè)面焊接固定。
[0012]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實施例中，所述第二焊接翻邊為兩個且前后間隔開，兩個所述第二焊接翻邊分別與所述機艙前部上橫梁的前側(cè)面和后側(cè)面焊接固定。
[0013]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實施例中，所述第二焊接翻邊分別向上、向下延伸超出所述機艙前部上橫梁的頂面和底面。所述第一焊接翻邊分別向上、向下延伸超出所述機艙上邊梁的頂面和底面。
[0014]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實施例中，所述焊接接頭為矩形框體結(jié)構(gòu)且與所述機艙前立梁的四個面分別面面貼合固定。
[0015]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實施例中，所述機艙前部上橫梁、所述機艙上邊梁、所述焊接接頭和所述機艙前立梁均為鋁合金件。
[0016]根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的車輛，設置有如第一方面任一種所述的車身連接結(jié)構(gòu)。
[0017]所述車輛與上述的車身連接結(jié)構(gòu)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0018]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的車身連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖1中A處的局部放大圖；
[0021]圖3是圖1中B處的剖視圖。
[0022]附圖標記:
[0023]車身連接結(jié)構(gòu)I，焊接接頭11，第一焊接面111，第二焊接面112，第一焊接翻邊113，第二焊接翻邊114，機艙前立梁12，機艙上邊梁13，機艙前部上橫梁14。
【具體實施方式】
[0024]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0025]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0026]下面參照圖1-圖3詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車身連接結(jié)構(gòu)I，如圖1-圖3所示，車身連接結(jié)構(gòu)I包括機艙前立梁12、焊接接頭11、機艙上邊梁13和機艙前部上橫梁14。
[0027]其中，焊接接頭11設置在機艙前立梁12的上端，且焊接接頭11與機艙前立梁12面面接觸固定，焊接接頭11上具有第一焊接面111和第一焊接翻邊113，第一焊接翻邊113設置在第一焊接面111上，焊接接頭11上還具有第二焊接面112和第二焊接翻邊114，第二焊接翻邊114設置在第二焊接面112上。機艙上邊梁13的端面與第一焊接面111相對，機艙上邊梁13與其端面相鄰的側(cè)面與第一焊接翻邊113面貼合且焊接固定，并在焊接前保持第一間隙，機艙前部上橫梁14的端面與第二焊接面112相對，機艙前部上橫梁14與其端面相鄰的側(cè)面與第二焊接翻邊114面貼合且焊接固定，并在焊接前保持第二間隙。
[0028]也就是說，在焊接時，將焊接接頭11與機艙前立梁12面接觸焊接固定，再將機艙上邊梁13的端面正對第一焊接面111，此時機艙上邊梁13的側(cè)面與第一焊接翻邊113面面相對且存在第一間隙，將機艙上邊梁13與第一焊接翻邊113面面相對的區(qū)域焊接，即可實現(xiàn)機艙上邊梁13與焊接接頭11的連接，且第一間隙可以容納機艙上邊梁13的側(cè)面與第一焊接翻邊113的焊接熱變形。
[0029]將機艙前部上橫梁14的端面正對第二焊接面112，此時機艙前部上橫梁14的側(cè)面與第二焊接翻邊114面面相對且存在第二間隙，將機艙前部上橫梁14與第二焊接翻邊114面面相對的區(qū)域焊接，即可實現(xiàn)機艙前部上橫梁14與焊接接頭11的連接，且第二間隙可以容納機艙前部上橫梁14的側(cè)面與第二焊接翻邊114的焊接熱變形。
[0030]由此，即可完成機艙前立梁12、機艙上邊梁13和機艙前部上橫梁14的焊接固定連接，焊接處均為面接觸，不易發(fā)生焊接熱變形。
[0031]根據(jù)本發(fā)明實施例的車身連接結(jié)構(gòu)I，通過設置上述結(jié)構(gòu)形式的焊接接頭11，使得機艙前立梁12、機艙上邊梁13和機艙前部上橫梁14之間的焊接均可以形成面接觸，焊接處的焊接面積大，且預留焊接間隙以消除焊接熱變形，焊接強度高，車身連接結(jié)構(gòu)I的整體強度得到極大的提升，在連接處不易斷裂。
[0032]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實施例中，如圖3所示，第一間隙的寬度為Hl，且滿足:
0.3mm < Hl < 0.8mm。由此，第一間隙剛好可以吸收機艙上邊梁13與第一焊接翻邊113之間左右方向上的焊接熱變形，且二者的距離近易于焊接。具體地，第一間隙的寬度Hl可以為
0.5mm ο
[0033]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實施例中，如圖3所示，第二間隙的寬度為H2，且滿足:
0.3mm < H2 < 0.8mm。由此，第二間隙剛好可以吸收機艙前部上橫梁14與第二焊接翻邊114之間前后方向上的焊接熱變形，且二者的距離近易于焊接。具體地，第二間隙的寬度H2可以為
0.5mm ο
[0034]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實施例中，如圖2-圖3所示，焊接接頭11可以為矩形框體結(jié)構(gòu)，且焊接接頭11可以與機艙前立梁12的四個面分別面面貼合固定。
[0035]也就是說，焊接接頭11可以套設在機艙前立梁12外，且焊接接頭11的四個內(nèi)表面可以與機艙前立梁12的四個外表面--對應地焊接相連，由此，焊接接頭11與機艙前立梁
12的連接更為牢固。
[0036]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實施例中，機艙前部上橫梁14、機艙上邊梁13、焊接接頭11和機艙前立梁12均為鋁合金件。由此，車身連接結(jié)構(gòu)I的質(zhì)量輕，有益于提升整車的輕量化水平。
[0037]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實施例中，如圖2-圖3所示，機艙上邊梁13的端面可以與第一焊接面111貼合并焊接固定，并在焊接前保持第三間隙。由此，機艙上邊梁13與焊接接頭11之間可以形成立體的焊接連接，且可以承受各個方向的焊接熱變形，機艙上邊梁13與焊接接頭11的連接更為牢固。
[0038]優(yōu)選地，如圖3所示，第三間隙的寬度為H3，且H3可以滿足:0.3mm < H3 < 0.8mm。由此，第三間隙剛好可以吸收機艙上邊梁13與焊接接頭11之間前后方向上的焊接熱變形，且二者的距離近易于焊接。具體地，第三間隙的寬度H3可以為0.5mm。
[0039]優(yōu)選地，如圖2-圖3所示，第一焊接翻邊113可以為兩個，且兩個第一焊接翻邊113左右間隔開設置，兩個第一焊接翻邊113分別與機艙上邊梁13的左側(cè)面和機艙上邊梁13的右側(cè)面焊接固定。
[0040]也就是說，兩個第一焊接翻邊113可以將機艙上邊梁13夾持住，并通過焊接相連，這樣，機艙上邊梁13與焊接接頭11的連接更為牢固，可以抵抗各個方向的外力。
[0041]進一步地，如圖2所示，第一焊接翻邊113分別向上、向下延伸超出機艙上邊梁13的頂面和底面。也就是說，第一焊接翻邊113的長度大于機艙上邊梁13的寬度。由此，便于機艙上邊梁13與焊接接頭11配合，且可以根據(jù)需要上下移動機艙上邊梁13的位置，以減小裝配誤差。
[0042]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實施例中，如圖2-圖3所示，機艙前部上橫梁14的端面可以與第二焊接面112貼合并焊接固定，并在焊接前保持第四間隙。由此，機艙前部上橫梁14與焊接接頭11之間可以形成立體的焊接連接，且可以承受各個方向的焊接熱變形，機艙前部上橫梁14與焊接接頭11的連接更為牢固。
[0043]優(yōu)選地，如圖3所示，第四間隙的寬度為H4，且H4可以滿足:0.3mm < H4 < 0.8mm。由此，第四間隙剛好可以吸收機艙前部上橫梁14與焊接接頭11之間前后方向上的焊接熱變形，且二者的距離近易于焊接。具體地，第四間隙的寬度H4可以為0.5mm。
[0044]優(yōu)選地，如圖2-圖3所示，第二焊接翻邊114可以為兩個，且兩個第二焊接翻邊114前后間隔開，兩個第二焊接翻邊114分別與機艙前部上橫梁14的前側(cè)面和機艙前部上橫梁14的后側(cè)面焊接固定。
[0045]也就是說，兩個第二焊接翻邊114可以將機艙前部上橫梁14夾持住，并通過焊接相連。這樣，機艙前部上橫梁14與焊接接頭11的連接更為牢固，可以抵抗各個方向的外力。
[0046]進一步地，如圖2所示，第二焊接翻邊114可以分別向上、向下延伸超出機艙前部上橫梁14的頂面和底面。也就是說，第二焊接翻邊114的長度大于機艙前部上橫梁14的寬度。由此，便于機艙前部上橫梁14與焊接接頭11配合，且可以根據(jù)需要上下移動機艙前部上橫梁14的位置，以減小裝配誤差。
[0047]綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實施例的車身連接結(jié)構(gòu)I，通過設置鋁合金材質(zhì)的各個部件，并將各個部件之間通過焊接接頭11面面焊接相連，在焊接前預留有供焊接熱變形的間隙，焊接強度高，車身連接結(jié)構(gòu)I的整體強度得到極大的提升，在連接處不易斷裂。
[0048]下面描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛。
[0049]如圖1-圖3所示，本發(fā)明實施例的車輛設置有上述任一種實施例的車身連接結(jié)構(gòu)
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[0050]根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，車輛的連接強度高，碰撞安裝系數(shù)大，整車的防護性能好。
[0051]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0052]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個、三個等，除非另有明確具體的限定。
[0053]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0054]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0055]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。
[0056]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種車身連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 機艙前立梁； 焊接接頭，所述焊接接頭設置在所述機艙前立梁的上端且與所述機艙前立梁面面接觸固定，所述焊接接頭上具有第一焊接面和設置在所述第一焊接面上的第一焊接翻邊，所述焊接接頭上還具有第二焊接面和設置在所述第二焊接面上的第二焊接翻邊； 機艙上邊梁，所述機艙上邊梁的端面與所述第一焊接面相對，所述機艙上邊梁與其端面相鄰的側(cè)面與所述第一焊接翻邊面貼合且焊接固定，并在焊接前保持第一間隙； 機艙前部上橫梁，所述機艙前部上橫梁的端面與所述第二焊接面相對，所述機艙前部上橫梁與其端面相鄰的側(cè)面與所述第二焊接翻邊面貼合且焊接固定，并在焊接前保持第二間隙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機艙上邊梁的端面與所述第一焊接面貼合并焊接固定，并在焊接前保持第三間隙； 所述機艙前部上橫梁的端面與所述第二焊接面貼合并焊接固定，并在焊接前保持第四間隙。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一間隙的寬度為Hl，所述第二間隙的寬度為H2，所述第三間隙的寬度為H3，所述第四間隙的寬度為H4，且滿足:0.3mm< Hl < 0.8mm，0.3mm < H2 < 0.8mm，0.3mm < H3 < 0.8mm，0.3mm < H4 < 0.8mm04.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，Hl=0.5mm?H2 = 0.5mm，H3 =0.5mm?H4 = 0.5mmo5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的車身連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一焊接翻邊為兩個且左右間隔開，兩個所述第一焊接翻邊分別與所述機艙上邊梁的左側(cè)面和右側(cè)面焊接固定。6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的車身連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二焊接翻邊為兩個且前后間隔開，兩個所述第二焊接翻邊分別與所述機艙前部上橫梁的前側(cè)面和后側(cè)面焊接固定。7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的車身連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二焊接翻邊分別向上、向下延伸超出所述機艙前部上橫梁的頂面和底面。所述第一焊接翻邊分別向上、向下延伸超出所述機艙上邊梁的頂面和底面。8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的車身連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述焊接接頭為矩形框體結(jié)構(gòu)且與所述機艙前立梁的四個面分別面面貼合固定。9.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的車身連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機艙前部上橫梁、所述機艙上邊梁、所述焊接接頭和所述機艙前立梁均為鋁合金件。10.一種車輛，其特征在于，設置有如權(quán)利要求1-9中任一項所述的車身連接結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D27/02GK105857413SQ201610466977
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年6月23日
【發(fā)明人】羅杰, 姜玥, 孫彥明, 于洪東
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司