專利名稱：自行車剎車器改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車剎車器改良結(jié)構(gòu)，尤指一種金屬體外圍包覆有披覆層的剎車器上，于金屬體一端的端部與披覆層間，設(shè)有與披覆層一體成型的增厚層，且增厚層上又一體成型出相通的調(diào)整孔、容置孔與插置空間，供調(diào)整裝置的調(diào)整螺絲、螺帽與彈簧安裝的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，借此達(dá)到制造簡(jiǎn)便、省時(shí)、降低不良率，以及有更佳產(chǎn)品品質(zhì)的功效。
自行車的剎車器大都是對(duì)稱安裝于輪框二側(cè)，借由剎車線的拉動(dòng)，使其向輪框進(jìn)行夾合摩擦以達(dá)到減速目的，然而當(dāng)二側(cè)剎車器的設(shè)置角度不對(duì)稱時(shí)，通常只會(huì)有一個(gè)剎車器與輪框摩擦，導(dǎo)致剎車效果不佳，因此必須將剎車器松開(kāi)后重新調(diào)整角度使二個(gè)剎車器呈對(duì)稱狀，惟此調(diào)整動(dòng)作相當(dāng)繁瑣不便，費(fèi)時(shí)、費(fèi)工，故有進(jìn)一步具調(diào)整功能的剎車器產(chǎn)生。
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圖1所示，可調(diào)整緊度的剎車器，主要是一金屬體11外圍包覆一層披覆層12，而金屬體11的端部110處的披覆層12是成型有一空間21，然后在該端側(cè)邊再以鉆頭鉆設(shè)出相通的調(diào)整孔13、容置孔14(如虛線所示)，而一彈簧18置于空間21中并使一端抵于側(cè)邊壁面，此外調(diào)整孔13與容置孔14中分別供設(shè)置調(diào)整螺絲16、螺帽17，并使調(diào)整螺絲16一端抵止于彈簧18一端，借此在剎車器安裝于腳踏車上后，彈簧18的另一端可與車架結(jié)合，而借調(diào)整螺絲16的鎖設(shè)以推抵彈簧18，可使彈簧18產(chǎn)生不同大小的推力，而變化剎車器擺設(shè)角度以達(dá)到調(diào)整剎車器的需求。
然而由于剎車器上的調(diào)整孔13、容置孔14都是在成型披覆層12后再分別以鉆頭鉆設(shè)成型，所以鉆頭轉(zhuǎn)動(dòng)與披覆層12摩擦生熱時(shí)，塑膠成份的披覆層12將被熔化而在各孔邊形成毛邊，甚至料層會(huì)再熔化粘合導(dǎo)致孔徑阻礙無(wú)法安裝調(diào)整螺絲16、螺帽17，因此產(chǎn)品不良率相當(dāng)高，而必須再以人工方式進(jìn)行去除毛邊的工作，故常用結(jié)構(gòu)在開(kāi)孔與去邊的加工上得耗去相當(dāng)多的人力與工時(shí)，故制造不便、費(fèi)時(shí)費(fèi)工，且產(chǎn)品品質(zhì)也無(wú)法達(dá)到較高水準(zhǔn)，是以常用剎車器結(jié)構(gòu)不佳有待進(jìn)一步改良。
此外，由于彈簧18的設(shè)置在空間21中必會(huì)落于空間21底部與金屬體11表面接觸，因此調(diào)整孔13、容置孔14也必然得緊貼著金屬體11表面加工，如此在鉆設(shè)各孔時(shí)，鉆頭極容易碰觸到金屬體11而斷裂，為此一般在金屬體11上得先行加工。
請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，前述的先行加工是金屬體11表面先鉆設(shè)一穿孔19，再利用穿孔19為截止點(diǎn)，于金屬體11一邊制作出一凹空20，如此金屬體11表面雖有凹空19但不會(huì)造成金屬體11端部整個(gè)彎折，而在進(jìn)行鉆設(shè)調(diào)整孔13與容置孔14時(shí)，因凹空19使得鉆頭可以順利的穿過(guò)披覆層12不會(huì)受到阻擋，但金屬體11上鉆設(shè)穿孔19，制作凹空20又是另外的加工程序，因此整個(gè)制作過(guò)程還是相當(dāng)冗長(zhǎng)，不便與費(fèi)時(shí)、費(fèi)工的缺陷仍未改善，況且金屬體11上制作凹空20乃治標(biāo)而未治本的方式，鉆頭還是會(huì)鉆到金屬體11，是以此種常用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不能確實(shí)改善既有缺失而有進(jìn)一步改良的必要。
所以，本實(shí)用新型提供一種自行車剎車器改良結(jié)構(gòu)，其乃在金屬體一端與披覆層之間，制設(shè)有與披覆層一體成型的增厚層，并利用增厚層成型時(shí)一體開(kāi)設(shè)有調(diào)整孔、容置孔與插設(shè)空間，借調(diào)整螺絲、螺帽與彈簧一端安裝，如此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可使制作更為簡(jiǎn)便、省時(shí)，且產(chǎn)品不良率可降低，而有助于產(chǎn)品的制造，符合實(shí)用功效。
本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車剎車器改良結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的自行車剎車器改良結(jié)構(gòu)，是由外具披覆層的金屬體配設(shè)調(diào)整裝置所共同組合而成，其特征在于披覆層是于對(duì)應(yīng)金屬體一端的端部處設(shè)有增厚層，并利用該增厚層供調(diào)整裝置組設(shè)，借此使剎車器的制作更簡(jiǎn)便、省時(shí)，以符合實(shí)際制作所需。其中增厚層上可一體制出供調(diào)整裝置安裝的調(diào)整孔、容置孔與插置空間，以使產(chǎn)品品質(zhì)更佳。其中插置空間所設(shè)位置可位于增厚層側(cè)邊，緊鄰著披覆層上方所形成的環(huán)墻，而環(huán)墻的外側(cè)則可對(duì)應(yīng)插置空間制設(shè)一體成型的補(bǔ)強(qiáng)凸緣。
綜上所述，本實(shí)用新型以增設(shè)的增厚層作為開(kāi)設(shè)調(diào)整孔、穿置孔與插置空間的結(jié)構(gòu)，且增厚層的制設(shè)可隨披覆層一體成型，在此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)下金屬體不需先行加工，而各孔、空間的開(kāi)設(shè)也不必再由人工鉆設(shè)，對(duì)于調(diào)整孔、容置孔、穿置空間等構(gòu)造的制作相當(dāng)簡(jiǎn)便、省時(shí)，且產(chǎn)品品質(zhì)佳，已有效改善常用結(jié)構(gòu)的缺陷，并能符合實(shí)際需求。
圖1是常用自行車剎車器外觀圖。
圖2是常用自行車剎車器的金屬體外觀圖。
圖3是常用自行車剎車器的剖面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型剎車器的外觀圖。
圖5是本實(shí)用新型剎車器的俯視圖。
圖6是本實(shí)用新型剎車器的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖號(hào)部份11．金屬體 110.端部 12．披覆體13．調(diào)整孔 14．容置孔16．調(diào)整螺絲14.螺帽 18．彈簧 19．穿孔20．凹空31．金屬體310．端部32．披覆層 33．調(diào)整螺絲 34．螺帽35．彈簧36．增厚層37．調(diào)整孔38．容置孔 39．插置空間 40．環(huán)墻
41．補(bǔ)強(qiáng)凸緣現(xiàn)以較佳實(shí)施例結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下請(qǐng)參閱圖4、圖5所示，本實(shí)用新型自行車剎車器改良結(jié)構(gòu)，是由金屬體31外圍包覆一層披覆層32，且又配設(shè)有由調(diào)整螺絲33、螺帽34及彈簧35所構(gòu)成的整調(diào)裝置，而剎車器安裝于自行車上后，借調(diào)整螺絲33以推抵容置在剎車器一端的彈簧35，可使彈簧35產(chǎn)生不同大小的回復(fù)力，讓剎車器產(chǎn)生不同的擺動(dòng)角度，而達(dá)到調(diào)整剎車緊度的目的，而本實(shí)用新型的主要改良部份在于，金屬體31一端的端部310與披覆層32之間，是制設(shè)有一與披覆層32一體成型的增厚層36，據(jù)此該金屬體31的端部310表面被增厚層36與披覆層32包覆，并于金屬體31的端部310上形成有一空間42，該空間42四周為凸起的環(huán)墻40，而空間42底面與金屬體31間有適當(dāng)厚度。
又增厚層36上乃供安裝由調(diào)整螺絲33、螺帽34與彈簧35所組成的調(diào)整裝置，所以，在增厚層36邊緣處乃開(kāi)設(shè)有一與外界相通的調(diào)整孔37，并又在增厚層36垂直于調(diào)整孔37之方向上開(kāi)設(shè)有一容置孔38，且該容置孔38與調(diào)整孔37相通，另在增厚層36底面?zhèn)冗吿庨_(kāi)設(shè)有一插置空間39，而且插置空間39一端與調(diào)整孔37相通；此外，因?yàn)椴逯每臻g39所設(shè)位置乃于側(cè)邊位置，緊鄰著環(huán)墻40，為進(jìn)一步提高環(huán)墻40的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，故可在環(huán)墻40的外側(cè)對(duì)應(yīng)插置空間39制設(shè)一體成型的補(bǔ)強(qiáng)凸緣41。
請(qǐng)參閱圖4、圖6所示，以上本案因設(shè)增厚層36使得空間42內(nèi)的底部不是金屬體31表面，換言之，空間42底面向上提高，而且與金屬體31之間有適當(dāng)厚度如此，彈簧35容置在空間42中，彈簧35底部是接觸著增厚層36底面而不與金屬體31接觸，如此，調(diào)整孔37、容置孔38與插置空間39就不需要緊鄰金屬體31，而是開(kāi)設(shè)在增厚層36上，所以金屬體31的端部310可保持原狀不必如常用結(jié)構(gòu)般得在金屬體表面先行鉆孔，制作凹空等加工(與圖2、圖3比較可清楚得知)，故本實(shí)用新型設(shè)計(jì)在制作程序上已具有顯著功效。
又，由于本實(shí)用新型設(shè)計(jì)讓彈簧35落在增厚層36上，所以調(diào)整孔37、容置孔38與插置空間39都是開(kāi)設(shè)在增厚層36上，加上增厚層36又是隨披覆層32一體成型，所以在成型該增厚層36之際，便可同時(shí)制設(shè)出調(diào)整孔37、容置孔38與插置空間39，而依此制設(shè)出來(lái)的各孔、空間不但制程上較常用鉆設(shè)方式來(lái)得更簡(jiǎn)便、省時(shí)，而且因?yàn)椴槐匾糟@頭鉆設(shè)，就完全不會(huì)發(fā)生常用結(jié)構(gòu)中鉆頭碰及金屬體而導(dǎo)致鉆頭損壞的缺陷，同時(shí)也不會(huì)在各孔、空間中產(chǎn)生毛邊，以及熔化的料屑阻隔各孔、空間通暢的不良情形，所以本實(shí)用新型設(shè)計(jì)有助于生產(chǎn)制造，而且所得產(chǎn)品的不良率低，產(chǎn)品品質(zhì)良好，具有優(yōu)越的進(jìn)步性與實(shí)用性，非常用結(jié)構(gòu)所能比擬。
權(quán)利要求1．一種自行車剎車器改良結(jié)構(gòu)，是由外具披覆層的金屬體配設(shè)調(diào)整裝置所共同組合而成，其特征在于披覆層是于對(duì)應(yīng)金屬體一端的端部處設(shè)有增厚層，并利用該增厚層供調(diào)整裝置組設(shè)。
2．如權(quán)利要求1所述的自行車剎車器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于增厚層上可一體制出供調(diào)整裝置安裝的調(diào)整孔、容置孔與插置空間。
3．如權(quán)利要求2所述的自行車剎車器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于插置空間所設(shè)位置可位于增厚層側(cè)邊，緊鄰著披覆層上方所形成的環(huán)墻，而環(huán)墻的外側(cè)則可對(duì)應(yīng)插置空間制設(shè)一體成型的補(bǔ)強(qiáng)凸緣。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車剎車器改良結(jié)構(gòu),是由一金屬體外圍包覆著披覆層且配設(shè)有調(diào)整裝置所構(gòu)成,而主要改良部分在于金屬體一端的端部與該披覆層間,設(shè)有與披覆層一體的增厚層,并在增厚層上又一體成型制設(shè)有相通的調(diào)整孔、容置孔與插置空間供調(diào)整裝置安裝,借此金屬體表面不必先行加工,而且披覆層表面也不必另鉆設(shè)調(diào)整孔,容置孔與插置空間,使得剎車器的制造更為簡(jiǎn)便、省時(shí),而且產(chǎn)品不良率可降低。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2343064SQ98205519
公開(kāi)日1999年10月13日 申請(qǐng)日期1998年6月2日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月2日
發(fā)明者賴永土 申請(qǐng)人:賴永土