專利名稱：自行車用前變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于自行車用前變速器，詳言之，即鏈換掛作用之內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件與外鏈換掛導(dǎo)件為個別作用之前變速器。
以變速器將鏈換掛于復(fù)數(shù)前鏈輪間時，一般，以變速器之外鏈換掛導(dǎo)件將鏈自大徑側(cè)鏈輪換掛于小徑側(cè)鏈輪之下變速，比以變速器之內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件將鏈自小徑側(cè)鏈輪換掛于大徑側(cè)鏈輪之上變速須以較大行程橫向移動鏈換掛導(dǎo)件。因此，外鏈換掛導(dǎo)件與內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件一體移動之變速器，上變速時，亦須與下變速同行程向橫移動鏈換掛導(dǎo)件，此時，即以超過實(shí)際之鏈換掛所需距離之行程移動內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件。即，尤以上變速，因須抵抗將變速器賦予能于小徑側(cè)鏈輪之回動彈簧操作變速器，故增加不必要之上變速時的行程即強(qiáng)施與騎者多途的大勞力。
唯將變速器的內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件與外鏈換掛導(dǎo)件形成分別構(gòu)件構(gòu)成變速操作時分別動作的構(gòu)造，使上變速用內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件的移動行程比下變速用外鏈換掛導(dǎo)件的移動行程為小，則與兩導(dǎo)件移動同一行程之情形比較抵抗回動彈簧賦能力之變速器動作較小即可，而變速操作較為省力。
具有內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件與外鏈換掛導(dǎo)件個別動作的構(gòu)造之前變速器，有先前，日本特開昭61-150884號公報(bào)所示。
即徑內(nèi)搖動連接桿及外搖動連接桿將內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件連接于基座構(gòu)件，以此等構(gòu)件構(gòu)成平行四連連接桿機(jī)構(gòu)，使內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件可平行移動支持于基座構(gòu)件上。其次，將外鏈換掛導(dǎo)件可搖動連接于前述外搖動連接桿，可轉(zhuǎn)動支持于連接該外鏈換掛導(dǎo)件的梢的轉(zhuǎn)動片，及裝于外鏈換掛導(dǎo)件的阻檔螺栓等構(gòu)成運(yùn)動變換機(jī)構(gòu)。該運(yùn)動變換機(jī)構(gòu)，可將內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件賦能于低速側(cè)的彈簧動作變換為外鏈換掛導(dǎo)件的搖動，以操作纜線操作對外鏈換掛導(dǎo)件向車體橫方向平行移動，并由前述運(yùn)動變換機(jī)構(gòu)的作用，除僅平行移動運(yùn)動之內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件外，進(jìn)行外鏈換掛導(dǎo)件加搖動運(yùn)動的車體橫方向的移動。
如上述先前的變速器技術(shù)，需具備轉(zhuǎn)動片，或?qū)⒆饔帽叟c搖動連接桿形成另一構(gòu)件等構(gòu)造比較復(fù)雜。
本發(fā)明的目的在以簡單的構(gòu)造獲得內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件與外鏈換掛導(dǎo)件分別作用之前變速器。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下一種自行車用前變速器，其特征在于經(jīng)內(nèi)搖動連接桿及外搖動連接桿將內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件樞裝于連接于車體的基座構(gòu)件，并使該內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件至少對前述基座構(gòu)件向車體橫向移動，由前述基座構(gòu)件、前述內(nèi)搖動連接桿、前述外搖動連接桿及前述內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件形成四連連接桿，將外鏈換掛導(dǎo)件與前述內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件分別形成將前述外鏈換掛導(dǎo)件一端樞裝于前述內(nèi)搖動連接桿與前述外搖動連接桿內(nèi)一方的連接桿所設(shè)樞裝點(diǎn)，并使前述一方的連接桿的與前述基座構(gòu)件的樞裝點(diǎn)至前述外鏈換掛導(dǎo)件之前述樞裝點(diǎn)的距離，與前述一方的連接桿的與前述基座構(gòu)件的樞裝點(diǎn)至前述內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件之前述樞裝點(diǎn)的距離不同，以設(shè)定前述外鏈換掛導(dǎo)件之前述樞裝點(diǎn)的位置。
所述的自行車用前變速器，其特征在于前述一方的連接桿的與前述基座構(gòu)件的樞裝點(diǎn)至前述外鏈換掛導(dǎo)件之前述樞裝點(diǎn)的距離，比前述一方的連接桿的與前述基座構(gòu)件的樞裝點(diǎn)至前述一方的連接桿之前述內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件之前述樞裝點(diǎn)的距離為大。
所述的自行車用前變速器，其特征在于將前述外鏈換掛導(dǎo)件之一端樞裝于前述外搖動連接桿，并以搖動連接桿連接前述外鏈換掛導(dǎo)件的另一端與前述內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件。
所述的自行車用前變速器，其特征在于前述外鏈換掛導(dǎo)件是樞裝于前述外搖動連接桿，在前述基座構(gòu)件連接于車體狀態(tài)，將前述外搖動連接桿配置于車體的座管部橫側(cè)，而前述內(nèi)搖動連接桿配置于前述座管部后側(cè)位置，將前述外搖動連接桿及前述內(nèi)搖動連接桿連接于前述基座構(gòu)件。
所述的自行車用前變速器，其特征在于前述外鏈換掛導(dǎo)件的鏈換掛作用部為樹脂制。
依以上構(gòu)成，隨四連連接桿機(jī)構(gòu)的變形，外鏈換掛導(dǎo)件對基座構(gòu)件搖動時，前因述一方的連接桿及外鏈換掛導(dǎo)件的樞裝點(diǎn)對基座構(gòu)件移動所描圓弧半徑，與前述一方的連接桿及內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件樞裝點(diǎn)仍對基座構(gòu)件移所描圓弧車半徑不相等，而比其大或小，故變形操作四連連接桿機(jī)構(gòu)時，上述差異設(shè)定為大小任一方，唯外鏈換掛導(dǎo)件之至少前述一方連接桿的樞裝點(diǎn)附近所示車體橫方向的移動行程與內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件所示移動行程不同。
本發(fā)明具有優(yōu)良的效果即由上述構(gòu)造，可操作成外鏈換掛導(dǎo)件的至少一部分以大于內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件的行程移動，或僅小于內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件的行程移動，得對內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件及外鏈換掛導(dǎo)件個別運(yùn)動。而尚可以在內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件與外鏈換掛導(dǎo)件間，僅對內(nèi)搖動連接桿或外搖動連接桿的樞裝點(diǎn)互不相同的簡單構(gòu)造實(shí)現(xiàn)。故，僅以較小行程操作變速桿即易變速等能廉價獲得操作上有利，且不易故障的構(gòu)造。
本發(fā)明的實(shí)施例，是前述一方的連接桿與外鏈換掛導(dǎo)件的樞裝點(diǎn)，又大于同連接桿及內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件的樞裝點(diǎn)的行程作用，故使外鏈換掛導(dǎo)件的至少一部份的作用行程，大于內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件的作用行程大。依此特征行駛時，使鏈條不接觸于內(nèi)外兩鏈換掛導(dǎo)件與希望上變速及下變速，均可減小變速器的操作行程而有利變速。
只將外鏈換掛導(dǎo)件連接于內(nèi)搖動連接桿及外搖動連接桿雙方實(shí)施亦可，本發(fā)明的實(shí)施例是將外鏈換掛導(dǎo)件連接于內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件。即內(nèi)外兩鏈換掛導(dǎo)件依樞裝點(diǎn)的不同分別作用，唯此時，若以內(nèi)外兩搖動連接桿支持外鏈換掛導(dǎo)件則不致成單挑。而可維持鏈換掛必要的所定姿勢。此時，外鏈換掛導(dǎo)件需具備連接內(nèi)外兩搖動連接桿用的連接部。針對此，將外鏈換掛導(dǎo)件連接于外搖動連接桿并以搖動連接桿連接于內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件，唯因外鏈換掛導(dǎo)件由外搖動連接桿的移動操作而與內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件件分別移動，并此時，外鏈換掛導(dǎo)件因經(jīng)搖動連接桿的內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件的支持，即可維持鏈換掛必要的所定姿勢。因此外鏈換掛導(dǎo)件無需具備直接連接內(nèi)搖動連接桿用的結(jié)構(gòu)。又，連接兩鏈換掛導(dǎo)件的搖動連接桿，比將外鏈換掛導(dǎo)件連接于內(nèi)搖動連接桿用的結(jié)構(gòu)可形成小型化。
故，由于如此實(shí)施，可使外鏈換掛導(dǎo)件小型化，并能以輕小的搖動連接桿維持外鏈換掛導(dǎo)件的姿勢，使變速器整體小型化易裝于車體。
外搖動連接桿，亦與內(nèi)搖動連接桿同樣，構(gòu)成配置于座管部后側(cè)裝于車體實(shí)施亦可，唯本發(fā)明的實(shí)施例是將外搖動連接桿配置于座管部橫側(cè)。因此，對鏈換掛導(dǎo)件，連接于鏈換掛反力強(qiáng)力作用處支持作用，即使鏈換掛導(dǎo)件比較輕小，仍可照希望確實(shí)押按操作鏈。故實(shí)施如上，即可使鏈換掛導(dǎo)件比較輕小，地而使變速器整體輕小，且易于操作。
外鏈換掛導(dǎo)件采用金屬制實(shí)施亦可，唯本發(fā)明之一實(shí)施例系將換作用部以樹脂制成。因此，行駛時，即使鏈大幅搖動與換掛作用部接觸亦可抑制噪音的發(fā)生。又，即使鏈嚙進(jìn)鏈輪卷上，唯鏈碰及即彈性變形而可回避變形或破損。
故實(shí)施例如上述即可抑制噪音的發(fā)生安靜行駛，并且以變速器整體而言示易變形或破損，富于耐久性。
以下參照附圖，對本發(fā)明的實(shí)施例做詳細(xì)說明

圖1是本發(fā)明的第1實(shí)施例的自行車用前變速器整體側(cè)面圖。
圖2是圖1的前變速器的低速狀態(tài)的后面圖。
圖3是與圖2實(shí)施例同樣的而為中速狀態(tài)的視圖。
圖4是同樣實(shí)施例的為高速狀態(tài)視圖。
圖5是圖1之前變速器整體的平面圖。
圖6是鏈換掛齒及鏈止擋道釘?shù)恼f明圖。
圖7是說明內(nèi)外的鏈換掛間間隔的后視圖。
圖8是本發(fā)明的其他實(shí)施例的自行車前變速器概略圖。
圖9是本發(fā)明的另一實(shí)施例的自行車前變速器概略圖。
如圖1、圖2及圖5所示，經(jīng)一對搖動連接桿2、3將內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4及外鏈換掛導(dǎo)件5連接于基座構(gòu)件1，并在搖動連接桿2基部而裝一端側(cè)卡止于基座構(gòu)件1，另端側(cè)卡止于搖動連接桿2內(nèi)裝的螺旋式回動彈簧6，將搖動連接桿2搖動施力于基座構(gòu)件側(cè)，以構(gòu)成內(nèi)外兩鏈換掛導(dǎo)件4、5施力于低速位置側(cè)的自行車用前變速器。該前變速器是以基座構(gòu)件1連接于自行車用車體，并將變速器操作裝置(未圖示)的操作纜線8連接于一體形成在前述搖動連接桿2的操作臂力7，由操作拉緊，松放該操作纜線8，將自行車驅(qū)動用鏈8換掛地大、中、小外徑不同的3只前鏈輪H1、H2、H3間，詳細(xì)構(gòu)成如下。
基座構(gòu)件1是如圖5所示具有貼在自行車車體座管10外周面形成的變曲安裝面1a的安裝部1b，以連接梢11搖動開閉自如安裝于該安裝部1b的鎖緊帶12，以鎖緊螺栓13將該鎖緊帶12鎖緊于基座構(gòu)件1，以該鎖緊力鎖緊固定于座管部10而連接于自行車用車體。此時，在一對搖動連接桿2、3中的搖動連接桿2比搖動連接桿3位于車體內(nèi)側(cè)位置，且搖動連接桿2之一方位于座管部10后側(cè)而搖動連接桿3的一方位于座管部10的橫側(cè)的安裝位置連接。由此，內(nèi)外兩鏈換掛導(dǎo)件4、5成為適于適切換掛鏈9作用的安裝姿勢。一對搖動連接桿2、3中位于車體外側(cè)位置一方之外搖動連接桿3位于認(rèn)管部10之橫外側(cè)位置，以鏈換掛反力作用之前端側(cè)支持內(nèi)外兩鏈換掛導(dǎo)件4、5。由此，由外兩鏈換掛導(dǎo)件4、5抵抗鏈掛反力牢固被支持以換掛鏈9。
一對搖動連接桿2、3中位于車體內(nèi)側(cè)位置之內(nèi)搖動連接桿2是經(jīng)車體前后向之支持銷14可搖動支持于基座構(gòu)件1，而位于半體外側(cè)位置之外搖動連接桿3是配置于基座構(gòu)件具備之前后一對支持片部1c、1c間，經(jīng)與前支持梢14略平行的支持銷15可搖動支持于前述持片部1c、1c間。內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4是由具有優(yōu)異耐磨性及彎曲強(qiáng)度經(jīng)熱處理之板金裝鏈換掛作用部4a，及裝于該鏈換掛作用部4a之前端側(cè)背面的板金制連接部4b形成，鏈換掛作用部4a，具備位于鎖鏈換掛作用部4a下端側(cè)的第1鏈擠壓部41a，位于比該第1鏈擠壓部41a高水平位置，并突出外鏈換掛導(dǎo)件5之一方的第2鏈擠壓部41b，位于比該第2鏈擠壓部41b高水平位置，并向外鏈換掛導(dǎo)件5突出的第3鏈擠壓部41c。經(jīng)平行于前述支持梢14或略平行的樞支梢17將前述連接部4b形成的前后一對連接臂4c、4d可轉(zhuǎn)動支持于外搖動連接桿3的游端側(cè)，經(jīng)與前述支持銷14平行或略平行的樞支梢18將前述前后一對連接臂4c，4d中的后側(cè)連接臂4d可轉(zhuǎn)動支持于內(nèi)搖動連接桿2的游端側(cè)，以便經(jīng)內(nèi)搖動連接桿2及外搖動連接桿3將內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4連接于基座構(gòu)件1，并以基座構(gòu)件1，內(nèi)搖動連接桿2，外搖動連接桿3及內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4形成平行四連連接桿機(jī)構(gòu)。即，將平行四連連接桿機(jī)構(gòu)變形時，內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4將對鏈輪H1-H3的姿勢維持一定或略為一定，對基座構(gòu)件2向車體橫方向移動。
另一方面，外鏈換掛導(dǎo)件5系以彈性變形緩和與鏈之碰接沖擊以抑制噪音，變形或破損的發(fā)生用樹脂制作的鏈換掛作用部5a，以及圖1所示連接螺栓27裝于該鏈換掛作用部5a的前端側(cè)上部的鐵制連接部5b形成，與內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4以別體構(gòu)件形成。鏈換掛作用部5a，具有位于該鏈換掛作用部5a前端側(cè)位置的第一鏈擠壓部51a，具有位于該鏈換掛作用部5a前端側(cè)位置的第一鏈擠壓部51a，位于此該第1鏈擠壓部51a低水平位置并突出內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4一方的第2鏈擠壓部51b。由于經(jīng)樞支梢19將前述連接部5b形成之前后一對連接片5c，5d樞裝于比樞支前述外搖動連接桿3中之前述連接臂4c，4d處靠游端側(cè)位置之的前端部分3a，將外鏈換掛導(dǎo)件5樞裝于外搖動連接桿3。即外鏈換掛導(dǎo)件5用的樞裝點(diǎn)配置于外搖動連桿桿3中，比連接內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的樞裝點(diǎn)的樞支梢17，大之對基座構(gòu)件2的搖動支點(diǎn)的支持梢15的距離處，以樞支梢19支持。因而，可實(shí)現(xiàn)前述外鏈換掛導(dǎo)件樞裝點(diǎn)19對基座構(gòu)件2移動所描的回轉(zhuǎn)半徑大于前述內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件樞裝點(diǎn)17對基座構(gòu)件2移動所描回轉(zhuǎn)半徑的構(gòu)成。其次，以搖動連接桿20連接外鏈換掛導(dǎo)件5的鏈換掛作用部5a后端部與內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的鏈換掛作用部4a之后端部，并以梢將該搖動連接桿20可相對搖動連接于內(nèi)外兩鏈換掛導(dǎo)件4、5。即，將前述平行四逢連接桿機(jī)構(gòu)變形時，因外鏈換掛導(dǎo)件5之一端經(jīng)搖動連接桿20連接于內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4，同時，外鏈換掛導(dǎo)件5的另一端，樞裝于比外搖動連接桿3上之內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的樞裝點(diǎn)17離開連接點(diǎn)15的位置，故對基座構(gòu)件2向車體橫方向移動，并表示有別于內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的運(yùn)動顯出對鏈輪H1-H3之后述所希的變速用姿勢。
前述外鏈換掛導(dǎo)件5之前述連接部5b是以鐵裝構(gòu)件制成，并經(jīng)熱處理賦予優(yōu)異的連接強(qiáng)度及彎曲強(qiáng)度。該連接部5B與前述鏈換掛作用部5a可拆下連接兩者的連接螺栓27予以分開。因此鏈換掛作用部5a損傷或磨損時，即可易于僅鏈換掛作用部5a。鏈換掛作用部5a除樹脂外亦可采用未經(jīng)熱處理的鐵、鋁合金、鈦等。僅鏈換掛作用部5a采用鋁合金或鈦，而內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4及連接部5a為鐵裝時，比合內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4及連接部5a亦以鋁合金制或鈦制的方法為價廉，并因自橫外側(cè)所視鏈換掛作用部5a視瞻良好，故可制成價廉物點(diǎn)的變速器整體。
放松操作操作纜線8時，前述平行四連連接桿機(jī)構(gòu)因變回動彈簧6的彈性復(fù)元力使內(nèi)外兩搖動連接桿2、3對基座構(gòu)件1向車體內(nèi)側(cè)搖動方向變形，并變形至外搖動連接桿3所具有之一對阻檔部3b，3c中之一方3b碰接裝于前述連接臂4d之一對作用行程調(diào)整螺栓21之變形界限。
外搖動連接桿3是在自搖動支點(diǎn)18的距離大于內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的樞裝點(diǎn)17的樞裝點(diǎn)19移動操作外鏈換掛導(dǎo)件5，外鏈換掛導(dǎo)件5是以比內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4大的行程移動，內(nèi)外兩鏈換掛導(dǎo)件4、5間表示個別動作操作變速。
即由放松操作或拉緊操作操作纜線8以操作平行四連連接桿機(jī)構(gòu)的變形，使內(nèi)外兩鏈換掛導(dǎo)件4、5 以大小不同行程移動分別運(yùn)作，轉(zhuǎn)換為圖2所示低速位置，圖3所示中速位置，及圖4所示高速位置，將鏈換掛于3只前鏈輪H1-H3。
即，自圖2所示低速狀態(tài)拉緊操作操作纜線時，內(nèi)外兩鏈換掛導(dǎo)件4、5向車體外側(cè)移動，轉(zhuǎn)換于圖3所示中速位置，內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4以其鏈換掛作用部4a的第1鏈擠壓部41a將鏈9自低速鏈輪H3擠壓于中速鏈輪H2的一方。該中速鏈輪H2是將鏈9操作掛于例如低速鏈輪側(cè)面具有的如圖6的鏈換掛齒23。則鏈換掛齒23將所掛的鏈9隨鏈輪H2的轉(zhuǎn)動拉近該中速鏈輪H2的齒的一方等，將鏈9自低速鏈輪H3換掛于中速鏈輪H2。此間，外鏈換掛導(dǎo)件5以若干大于內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的行程移動后，即使鏈9掛于中速鏈輪H2亦不干擾定于高中速鏈輪H2橫外側(cè)的位置。
自圖3所示中速狀態(tài)，更拉緊操作操作纜線8時，內(nèi)外兩鏈換掛導(dǎo)件4、5更向車體外側(cè)移動，轉(zhuǎn)換于圖4所示高速位置內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4以其鏈換掛作用部4a的第2鏈擠壓部41b將鏈9自中速鏈輪H2擠壓于高速鏈輪H1的一方。該訓(xùn)速鏈輪H1是例如，將鏈9操作騎于中速鏈輪側(cè)面，具有的如圖6的檔鏈的道釘24。則將，鏈止擋件24阻擋的鏈9隨鏈輪H1的旋轉(zhuǎn)，舉至該高速鏈輪H1的外周側(cè)，被舉起的鏈9到達(dá)前述第3鏈擠壓部41c的配置水平，由該第3鏈擠壓部41c擠壓于高速鏈輪H1齒尖上，使鏈9自中速鏈輪H2換掛于高速鏈輪H1。當(dāng)鏈9嚙合高速鏈輪H1的齒時，由于比以第3鏈擠壓部41c擠壓時更若干向高速鏈輪H1的轉(zhuǎn)動軸芯側(cè)，使鏈9與第3鏈擠壓部41c不干擾。其間外鏈換掛導(dǎo)件5，是如前述，以比內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4大若干的行程移動，使鏈9即使掛于高速鏈輪H1亦不干擾，定位于離開高速鏈輪H1橫外側(cè)位置。
反之，自如圖4所示高速狀態(tài)放松操作操作纜線8時，內(nèi)外兩鏈換掛導(dǎo)件4、5向車體內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)換于圖3所示不中速位置，外鏈換掛導(dǎo)件5以其鏈換掛作用部5a的第1鏈擠壓部51a自高速鏈輪H1將鏈9向中速鏈輪H2之一方擠壓并自高速鏈輪H1移向速鏈輪H2之一方，使鏈9自高速鏈輪H1換掛于中速鏈輪H2。
自圖3所示中速狀態(tài)放松操作操作纜線8時，內(nèi)外兩鏈換掛導(dǎo)件4、5向車體內(nèi)側(cè)移動，轉(zhuǎn)換于圖2所示低速位置，外鏈換掛導(dǎo)件5以其鏈換掛作用部5a的第2鏈擠壓部51b自中速鏈輪H2將鏈9向低速鏈輪H方之一方擠壓，自中速鏈輪H2移向低速鏈輪H1之一方，使鏈9自中速鏈輪H2換掛于低速鏈H1。
上述實(shí)施例的變速器，由于以基座構(gòu)件1，內(nèi)搖動連接桿2，外搖動連接桿3及內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4形成平行四連連接桿機(jī)，使內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4對車體平行移動，唯外鏈換掛導(dǎo)件5是對內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4不同于平行移動的不平行移動，設(shè)定前術(shù)樞支梢17與19配置關(guān)系，及對搖動連接桿20之內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的樞裝處與對外鏈換掛導(dǎo)件5的樞裝處的配置關(guān)系。
即如以圖7(1)表示高速狀態(tài)，圖7(2)表示中速狀態(tài)，圖7(3)表示低速狀態(tài)，因外鏈換掛導(dǎo)件5不平行移動，故外鏈換掛導(dǎo)件5的鏈換掛作用部5a與內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的鏈換掛作用部4a間所挾部分的形狀向低速側(cè)逐漸下寬的形狀變化。
即，設(shè)高速狀態(tài)的外鏈換掛導(dǎo)件5之前述第1鏈擠壓部51a與內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4之前述第3鏈擠壓部41c之間隔為AT，中速狀態(tài)之外鏈換掛導(dǎo)件5之前述第1鏈擠壓部51a與內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4之前述第3鏈擠壓部41c之間隔為AM，低速狀態(tài)之外鏈換掛導(dǎo)件5的前述第1鏈擠壓部51a與內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4之前述第3鏈擠壓部41c之間隔為AL時，即成為下述關(guān)系。
間隔AT＞間隔AM＞間隔AL又，設(shè)外鏈換掛導(dǎo)件5之前述第2鏈擠壓部51b與內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4之前述第2鏈擠壓部41b之間隔為BM，外鏈換掛導(dǎo)件5之前述第2鏈擠壓部51b與內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4之前述第2鏈擠壓部41b之間隔為BL，內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4之前述第1鏈擠壓部41a與外鏈換掛導(dǎo)件5之前述換掛作用部5a之間隔為CL，則成下述關(guān)系。即，間隔BM＞間隔BL又間隔AT在高速狀態(tài)下設(shè)定為鏈不接觸于鏈換掛作用中4a及5a之間隔，而將間隔BM設(shè)定為中速狀態(tài)下鏈不接觸于鏈換掛作用部4a與5a的間隔，又間隔CL是在低速狀態(tài)下設(shè)定為不接觸于鏈換掛作用部4a及5a的間隔。即，若采用外鏈換掛導(dǎo)件5對內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4平行移動的結(jié)構(gòu)亦可構(gòu)成變速操作時，外鏈換掛導(dǎo)件5以大于內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的行程移動的結(jié)構(gòu)，唯本實(shí)施例由于采用外鏈換掛導(dǎo)件5對內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4不平行移動的結(jié)構(gòu)，即可更有利于變速操作。
即，前變速器的情形時，在高速狀態(tài)中速狀態(tài)，及低速狀態(tài)之何狀態(tài)下，有使鏈不接觸于內(nèi)外兩鏈換掛導(dǎo)件4、5之必要。因此，假定不平行移動時的低速狀態(tài)的前述間隔CL與平行移動時的低速狀態(tài)的間隔相同，則例如，不平行移動的中速狀態(tài)所需前述間隔BM及AM是比平行移動時的間隔小即可，高速狀態(tài)下亦可謂相同。結(jié)果，外鏈換掛導(dǎo)件5以大于內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的行程移動構(gòu)成時，采用平行移動方法，不如采用不平行移動的方法，外鏈換掛導(dǎo)件5分別在低速，中速及高速狀態(tài)下使其成為鏈換掛及與鏈的接觸回避所需姿勢，操作變速器所需操作纜線8的操作行程少即可，由此方面而言，亦可抑制回動彈簧6的彈性變形行程小，而易于變速操作。
上述實(shí)施例，是采用具有鏈換掛齒23或鏈止擋道釘24之前鏈輪做為鏈換掛對象的輪子，只不具備鏈換掛9齒或鏈止擋道釘，而以變速器的內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件將鏈壓緊于輪側(cè)面使其上變速的前鏈輪做為鏈換掛對象的輪子時亦可適用本發(fā)明的變速器。其他實(shí)施例圖8表示具有其他實(shí)施例之前變速器。
本實(shí)施例是將外鏈換掛導(dǎo)件5樞裝于自搖動支點(diǎn)14或15的距離大于連接內(nèi)外搖動連接桿2、3上的內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的樞裝點(diǎn)18或17的樞裝點(diǎn)25或19。依此構(gòu)成外鏈換掛導(dǎo)件5是樞裝于外搖動連接桿2、3雙方同時以大于內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的行程作用。
又，例如，構(gòu)成外鏈換掛導(dǎo)件5的鏈換掛作用部之一方具備突出高度不同鏈擠壓部，而內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的鏈換掛作用部之一方是形成平坦面，并使用于不具備前述鏈換掛齒或鏈止擋道釘之前鏈輪時，與本發(fā)明的上述第1實(shí)施例相反，使外鏈換掛導(dǎo)件5的作用行程小于內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的作用行程構(gòu)成內(nèi)外兩鏈換掛導(dǎo)件4、5分別作用的前變速器時，由于構(gòu)成如圖9所示即可使兩鏈換掛件4、5可進(jìn)行此種分開動作。
即，將自搖動支點(diǎn)15的距離小于外搖動連接桿3中樞裝內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的樞裝點(diǎn)17處做為外鏈換掛導(dǎo)件5用的樞裝點(diǎn)26，將外鏈換掛導(dǎo)件5樞裝于該樞裝點(diǎn)26。
如上述，本發(fā)明均可適用于任何構(gòu)成如第1實(shí)施例的外鏈換掛導(dǎo)件5以大于內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的行程作用的前變速器，或構(gòu)成與此相反，外鏈換掛導(dǎo)件5以小于內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件4的行程作用的前變速器。
權(quán)利要求
1.一種自行車用前變速器，其特征在于經(jīng)內(nèi)搖動連接桿(2)及外搖動連接桿(3)將內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件(4)樞裝于連接于車體的基座構(gòu)件(1)，并使該內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件(4)至少對前述基座構(gòu)件(1)向車體橫向移動，由前述基座構(gòu)件(1)、前述內(nèi)搖動連接桿(2)、前述外搖動連接桿(3)及前述內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件(4)形成四連連接桿，將外鏈換掛導(dǎo)件(5)與前述內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件(4)分別形成將前述外鏈換掛導(dǎo)件(5)一端樞裝于前述內(nèi)搖動連接桿(2)與前述外搖動連接桿(3)內(nèi)一方的連接桿(3)所設(shè)樞裝點(diǎn)(19)，并使前述一方的連接桿(3)的與前述基座構(gòu)件(1)的樞裝點(diǎn)(15)至前述外鏈換掛導(dǎo)件(5)之前述樞裝點(diǎn)(19)的距離，與前述一方的連接桿(3)的與前述基座構(gòu)件(1)的樞裝點(diǎn)(15)至前述內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件(4)之前述樞裝點(diǎn)(17)的距離不同，以設(shè)定前述外鏈換掛導(dǎo)件(5)之前述樞裝點(diǎn)(19)的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用前變速器，其特征在于前述一方的連接桿(3)的與前述基座構(gòu)件(1)的樞裝點(diǎn)(17)至前述外鏈換掛導(dǎo)件(5)之前述樞裝點(diǎn)(19)的距離，比前述一方的連接桿(3)的與前述基座構(gòu)件(1)的樞裝點(diǎn)(15)至前述一方的連接桿(3)之前述內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件(4)之前述樞裝點(diǎn)(17)的距離為大。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車用前變速器，其特征在于將前述外鏈換掛導(dǎo)件(5)之一端樞裝于前述外搖動連接桿(3)，并以搖動連接桿(20)連接前述外鏈換掛導(dǎo)件(5)的另一端與前述內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件(4)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的自行車用前變速器，其特征在于前述外鏈換掛導(dǎo)件(5)是樞裝于前述外搖動連接桿(3)，在前述基座構(gòu)件(1)連接于車體狀態(tài)，將前述外搖動連接桿(3)配置于車體的座管部(10)橫側(cè)，而前述內(nèi)搖動連接桿(2)配置于前述座管部(10)后側(cè)位置，將前述外搖動連接桿(3)及前述內(nèi)搖動連接桿(2)連接于前述基座構(gòu)件(1)。
5.如權(quán)利要求1或4所述的自行車用前變速器，其特征在于前述外鏈換掛導(dǎo)件(5)的鏈換掛作用部(5a)為樹脂制。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車用前變速器，徑內(nèi)搖動連接桿及外搖動連接桿將內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件樞裝于連接車體的基座構(gòu)件，使該內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件至少對基座構(gòu)件向車體橫向移動，由基座構(gòu)件、內(nèi)、外搖動連接桿及內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件形成四連連接桿。將外鏈換掛導(dǎo)件一端樞裝于內(nèi)、外搖動連接桿內(nèi)一方所設(shè)樞裝點(diǎn)，使該一方連接桿的與基座構(gòu)件的樞裝點(diǎn)至外鏈換掛導(dǎo)件的樞裝點(diǎn)的距離與該一方的連接桿與基座構(gòu)件的樞裝點(diǎn)至內(nèi)鏈換掛導(dǎo)件的樞裝點(diǎn)的距離不同。
文檔編號B62M9/1342GK1133805SQ95117600
公開日1996年10月23日 申請日期1995年12月14日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月20日
發(fā)明者小覺 申請人:島野株式會社