一種剎車輪組結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001 ]本實(shí)用新型涉及車輪組件技術(shù)領(lǐng)域，特指一種剎車輪組結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
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[0002]箱包是對(duì)袋子的統(tǒng)稱，是用來裝東西的各種包包的統(tǒng)稱，包括一般的購物袋、手提包、手拿包、錢包、背包、單肩包、挎包、腰包和多種拉桿箱等。但是，現(xiàn)今對(duì)的箱包一般都是指拉桿箱，拉桿箱一般是供人們旅游、出差或者攜帶物品較多時(shí)所使用。拉桿箱的結(jié)構(gòu)一般為:包括:一箱體，箱體內(nèi)形成有置物空間，于箱體的底部設(shè)置有萬向輪，箱體上還設(shè)置有拉桿，通過拉桿拉動(dòng)箱體移動(dòng)，萬向輪與底面摩擦滾動(dòng)。
[0003]然而現(xiàn)有技術(shù)中的拉桿箱其萬向輪一般不具備有剎車結(jié)構(gòu)，使用車在旅途中，由于車輛的晃動(dòng)而拉桿箱無法很好地靜止中車廂中，會(huì)由于慣性自行移動(dòng)，如此，給使用者帶來不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種剎車輪組結(jié)構(gòu)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了下述技術(shù)方案:剎車輪組結(jié)構(gòu)，包括:車輪、連接車輪與箱包的車輪支架以及安裝于車輪支架上并作用于車輪的剎車組件，車輪包括:輪轂和外胎，所述的車輪支架和車輪具有同軸的軸孔，車輪和車輪支架通過軸銷一體定位，所述的車輪其輪轂上繞軸孔均勻設(shè)置有垂直于輪轂的限位柱;所述的剎車組件包括:依次連接的腳踏剎車片、傳動(dòng)桿、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合勾以及彈簧，所述的腳踏剎車片推動(dòng)傳動(dòng)桿移動(dòng)，傳動(dòng)桿通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)離合勾移動(dòng)，使離合勾卡緊限位柱，以實(shí)現(xiàn)車輪的剎車；所述的彈簧提供離合勾脫離限位柱的恢復(fù)力。
[0006]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:傳動(dòng)套和旋轉(zhuǎn)套，傳動(dòng)套的側(cè)壁由下而上開設(shè)有間隔槽，傳動(dòng)套的底面和旋轉(zhuǎn)套端面設(shè)置有端面齒;所述的傳動(dòng)桿下端設(shè)置有與旋轉(zhuǎn)套配合的端面齒，傳動(dòng)套從傳動(dòng)桿的上方安裝，旋轉(zhuǎn)套從傳動(dòng)桿下方安裝，三者間嚙合傳動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的旋轉(zhuǎn)套上設(shè)置有卡凸，該卡凸與間隔槽配合;傳動(dòng)桿成型有端面齒之處，其側(cè)壁亦成型有與間隔槽配合的卡凸。
[0008]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的離合勾包括:安裝于彈簧和旋轉(zhuǎn)套之間的套體以及沿套體向外延伸的勾部，該勾部與限位柱配合。
[0009]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的車輪支架上設(shè)置有供彈簧安裝的套柱，彈簧一端支撐于車輪支架，另一端與離合勾連接。
[0010]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的腳踏剎車片一端樞接于車輪支架，另一端與傳動(dòng)桿的頂端固連。
[0011]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的車輪支架具有一供剎車組件安裝的本體以及用于與箱包連接的套體，套體上安裝有一中心軸，中心軸的末端設(shè)置有鋼珠，中心軸下段的外壁向內(nèi)凹設(shè)形成一凹槽，一橫銷釘穿設(shè)于套體上并嵌于凹槽中，令中心軸限位于套體。
[0012]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的中心軸上端連接有大板，大板上設(shè)置有裝飾燈。
[0013]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下有益效果:
[0014]1、本實(shí)用新型通過嚙合的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使離合鉤循環(huán)往復(fù)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)限位柱的卡緊或者松開，實(shí)現(xiàn)箱包上車輪的剎車結(jié)構(gòu)，更加方便人們的生活使用；
[0015]2、本實(shí)用新型中心軸和車輪支架之間是通過橫銷釘限位，既能夠使中心軸限位于套體中，也不妨礙中心軸相對(duì)套體的轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0016]3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
【附圖說明】
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[0017]圖1是本實(shí)用新型的立體圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型的分解圖一；
[0019]圖3是本實(shí)用新型的分解圖二；
[0020]圖4是本實(shí)用新型的不意圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0021 ]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0022]見圖1-4所示，剎車輪組結(jié)構(gòu)，包括:車輪1、連接車輪I與箱包的車輪支架2以及安裝于車輪支架2上并作用于車輪I的剎車組件3，車輪包括:輪轂11和外胎12，所述的車輪支架2和車輪I具有同軸的軸孔，車輪I和車輪支架2通過軸銷一體定位，所述的車輪I其輪轂11上繞軸孔均勻設(shè)置有垂直于輪轂11的限位柱13;所述的剎車組件3包括:依次連接的腳踏剎車片31、傳動(dòng)桿32、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)33、離合勾34以及彈簧35，所述的腳踏剎車片31推動(dòng)傳動(dòng)桿32移動(dòng)，傳動(dòng)桿32通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)33驅(qū)動(dòng)離合勾34移動(dòng)，使離合勾34卡緊限位柱13，以實(shí)現(xiàn)車輪I的剎車;所述的彈簧35提供離合勾34脫離限位柱13的恢復(fù)力。
[0023]具體而言，所述的車輪支架2具有一供剎車組件3安裝的本體以及用于與箱包連接的套體，套體上安裝有一中心軸21，中心軸21的末端設(shè)置有鋼珠22，中心軸21下段的外壁向內(nèi)凹設(shè)形成一凹槽，一橫銷釘23穿設(shè)于套體上并嵌于凹槽中，令中心軸21限位于套體，并且使中心軸21和套體之間可360°轉(zhuǎn)動(dòng)。中心軸21上端連接有大板24，大板24上設(shè)置有裝飾燈241，通過裝飾燈241增強(qiáng)整體美觀性。
[0024]所述的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)33包括:傳動(dòng)套331和旋轉(zhuǎn)套332，傳動(dòng)套331的側(cè)壁由下而上開設(shè)有間隔槽3311，傳動(dòng)套331的底面和旋轉(zhuǎn)套332端面設(shè)置有端面齒;所述的傳動(dòng)桿32下端設(shè)置有與旋轉(zhuǎn)套332配合的端面齒，傳動(dòng)套331從傳動(dòng)桿32的上方安裝，旋轉(zhuǎn)套332從傳動(dòng)桿32下方安裝，三者間嚙合傳動(dòng)，且傳動(dòng)套331限位于車輪支架2中，不可轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)套332上設(shè)置有卡凸3321，該卡凸3321與間隔槽3311配合;傳動(dòng)桿32成型有端面齒之處，其側(cè)壁亦成型有與間隔槽3311配合的卡凸。當(dāng)移動(dòng)推動(dòng)傳動(dòng)桿32使，傳動(dòng)套331和旋轉(zhuǎn)套332會(huì)在傳動(dòng)桿32的推動(dòng)作用下嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)套331和旋轉(zhuǎn)套332轉(zhuǎn)動(dòng)一次，其卡凸卡于間隔槽3311中，在轉(zhuǎn)動(dòng)一次，卡凸脫離間隔槽3311，如此在傳動(dòng)桿31的推動(dòng)下循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0025]所述的腳踏剎車片31—端樞接于車輪支架2，另一端與傳動(dòng)桿32的頂端固連，為了方便使用者使用，腳踏剎車片31—般位于車輪的端面之上，方便使用車由上而下踩于腳踏剎車片31上，所述的車輪支架2上設(shè)置有供彈簧35安裝的套柱，彈簧35—端支撐于車輪支架2，另一端與離合勾34連接。所述的離合勾34包括:安裝于彈簧和旋轉(zhuǎn)套332之間的套體以及沿套體向外延伸的勾部，該勾部與限位柱13配合。
[0026]本實(shí)用新型的使用原理如下:
[0027]首先，車輪在釋放狀態(tài)時(shí)，離合勾34與限位住13分離，同時(shí)傳動(dòng)套331和旋轉(zhuǎn)套332的卡凸陷入間隔槽3311中，此時(shí)，施力踩下腳踏剎車片31，傳動(dòng)桿32下移，嚙合推動(dòng)旋轉(zhuǎn)套332下移，并且旋轉(zhuǎn)套332是轉(zhuǎn)動(dòng)下移的，旋轉(zhuǎn)套332下移時(shí)，帶動(dòng)離合勾34下移并且卡住限位柱13，當(dāng)旋轉(zhuǎn)套332其端面齒移動(dòng)一個(gè)位移時(shí)，卡凸避開間隔槽3311，使旋轉(zhuǎn)套332端面支撐于傳動(dòng)套331的下端面不能上移復(fù)位，實(shí)現(xiàn)離合勾34對(duì)限位柱13的固定卡死，此時(shí)彈簧35被壓縮，車輪實(shí)現(xiàn)剎車。
[0028]當(dāng)再次踩下腳踏剎車片31時(shí)，傳動(dòng)桿32下移，嚙合推動(dòng)旋轉(zhuǎn)套332轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)套332的卡凸轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)位移，使卡凸正對(duì)間隔槽3311，在彈簧35恢復(fù)力作用力卡凸卡入限位槽3311中，離合勾34脫離限位柱13，釋放車輪。如此不然踩下腳踏剎車片31，實(shí)現(xiàn)車輪的剎車或者釋放，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，運(yùn)用于箱包中，有效地提供其實(shí)用性能。
[0029]當(dāng)然，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并非來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所述構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，包括:車輪(I)、連接車輪(I)與箱包的車輪支架(2)以及安裝于車輪支架(2)上并作用于車輪(I)的剎車組件(3)，車輪(I)包括:輪轂(11)和外胎(12)，所述的車輪支架(2)和車輪(I)具有同軸的軸孔，車輪(I)和車輪支架(2)通過軸銷一體定位，其特征在于: 所述的車輪(I)其輪轂(11)上繞軸孔均勻設(shè)置有垂直于輪轂(11)的限位柱(13);所述的剎車組件(3)包括:依次連接的腳踏剎車片(31)、傳動(dòng)桿(32)、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(33)、離合勾(34)以及彈簧(35)，所述的腳踏剎車片(31)推動(dòng)傳動(dòng)桿(32)移動(dòng)，傳動(dòng)桿(32)通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(33)驅(qū)動(dòng)離合勾(34)移動(dòng)，使離合勾(34)卡緊限位柱(13)，以實(shí)現(xiàn)車輪(I)的剎車;所述的彈簧(35)提供離合勾(34)脫離限位柱(13)的恢復(fù)力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(33)包括:傳動(dòng)套(331)和旋轉(zhuǎn)套(332 )，傳動(dòng)套(331)的側(cè)壁由下而上開設(shè)有間隔槽(3311 )，傳動(dòng)套(331)的底面和旋轉(zhuǎn)套(332)端面設(shè)置有端面齒;所述的傳動(dòng)桿(32)下端設(shè)置有與旋轉(zhuǎn)套(332)配合的端面齒，傳動(dòng)套(331)從傳動(dòng)桿(32)的上方安裝，旋轉(zhuǎn)套(332)從傳動(dòng)桿(32)下方安裝，三者間嚙合傳動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的旋轉(zhuǎn)套(332)上設(shè)置有卡凸(3321)，該卡凸(3321)與間隔槽(3311)配合;傳動(dòng)桿(32)成型有端面齒之處，其側(cè)壁亦成型有與間隔槽(3311)配合的卡凸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的離合勾(34)包括:安裝于彈簧和旋轉(zhuǎn)套(332)之間的套體以及沿套體向外延伸的勾部，該勾部與限位柱(13)配入口 ο5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的車輪支架(2)上設(shè)置有供彈簧(35)安裝的套柱，彈簧(35)—端支撐于車輪支架(2)，另一端與離合勾(34)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的腳踏剎車片(31)—端樞接于車輪支架(2)，另一端與傳動(dòng)桿(32)的頂端固連。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的車輪支架(2)具有一供剎車組件(3)安裝的本體以及用于與箱包連接的套體，套體上安裝有一中心軸(21)，中心軸(21)的末端設(shè)置有鋼珠(22)，中心軸(21)下段的外壁向內(nèi)凹設(shè)形成一凹槽，一橫銷釘(23)穿設(shè)于套體上并嵌于凹槽中，令中心軸(21)限位于套體。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的中心軸(21)上端連接有大板(24)，大板(24)上設(shè)置有裝飾燈(241)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，包括：車輪、連接車輪與箱包的車輪支架以及安裝于車輪支架上并作用于車輪的剎車組件，車輪包括：輪轂和外胎，所述的車輪支架和車輪具有同軸的軸孔，車輪和車輪支架通過軸銷一體定位，所述的車輪其輪轂上繞軸孔均勻設(shè)置有垂直于輪轂的限位柱；所述的剎車組件包括：依次連接的腳踏剎車片、傳動(dòng)桿、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合勾以及彈簧，所述的腳踏剎車片推動(dòng)傳動(dòng)桿移動(dòng)，傳動(dòng)桿通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)離合勾移動(dòng)，使離合勾卡緊限位柱，以實(shí)現(xiàn)車輪的剎車；彈簧提供離合勾脫離限位柱的恢復(fù)力。本實(shí)用新型通過嚙合的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使離合鉤循環(huán)往復(fù)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)限位柱的卡緊或者松開，實(shí)現(xiàn)箱包上車輪的剎車結(jié)構(gòu)，更加方便人們的生活使用。
【IPC分類】B60B33/00
【公開號(hào)】CN205220218
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520997000
【發(fā)明人】劉祖學(xué)
【申請(qǐng)人】劉祖學(xué)
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月4日