專利名稱：一種帶有前輪制動的減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種兩輪車或三輪車的前叉和坐鞍的減震裝置以及前輪的制動裝置。
目前公知的類似摩托車的減震系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復雜、造價昂貴，如自行車采用此種裝置，不但提高了造價，還不能普遍推廣。在路況不良，車速較高時，特別是前叉的震動，對人腦會產(chǎn)生強烈的刺激，易發(fā)生安全事故；本裝置還考慮到利用前輪沿作制動桿系類剎車，在減震后產(chǎn)生的不適應(yīng)的工況；并考慮到提高坐鞍的減震幅度，能相應(yīng)的取代后輪減震，以便簡化結(jié)構(gòu)，降低造價。
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、造價低、減震幅度較寬的前輪和坐鞍的減震裝置，以及減震后的制動裝置。
本實用新型的目的是用下述設(shè)計方案來實現(xiàn)(1)前叉減震裝置由兩個凸輪杠臂和兩個伸拉彈簧組成，凸輪杠臂的大端固定在前軸上，凸輪杠臂的小端通過伸拉彈簧與前叉下部固定連接，前叉分別固定在兩個凸輪杠臂的中部，并通過一短軸與其滑配合。
(2)坐鞍減震裝置由兩個以上的寶塔壓縮彈簧或兩個以上的弓形彈簧片組成；其中寶塔式彈簧的大端固定在支承架上，小端固定在坐墊架上?；騼晒螐椈善闹胁糠謩e固定在支承架和坐墊架上。
(3)前輪制動裝置由可調(diào)桿系和制動塊組成，可調(diào)桿系的一端與制動塊固定連接，另一端松套在前軸上；另外，固定在前叉上的回轉(zhuǎn)副的一端能在可調(diào)桿系上作上下滑動。
由于采用上述方案，就能使前輪的減震裝置結(jié)構(gòu)簡單，造價低；同時加寬了坐鞍的減震幅度，并使利用前輪沿制動的桿系類剎車也能適合于減震后的工況。
現(xiàn)結(jié)合

于下(1)由附圖1給出前叉減震的結(jié)構(gòu)原理如附圖所示凸輪杠臂1的中部孔位裝有中間軸3，前叉與中間軸3固定連接；中間軸3與凸輪杠臂1滑配合；凸輪杠臂1的大端孔位2與前輪軸固定連接；凸輪杠臂1的小端孔位4通過伸拉彈簧5與固定在前叉下部的夾板6固定連接；當前輪受到?jīng)_擊時，前叉不隨前輪跳起，由于重力的慣性作用，前叉通過中間軸3使凸輪杠臂1以前輪軸為圓心沿順時針方向轉(zhuǎn)動一角度，凸輪杠臂1的小端孔位4亦隨之沿順時針方向轉(zhuǎn)動同一角度；因凸輪杠臂小端的孔位4至大端孔位2的距離大于中間軸3至大端孔位2的距離，當以凸輪杠臂1的大端孔位2為圓心按順時針方向轉(zhuǎn)動一角度時，凸輪杠臂1的小端孔位4的園弧位移大于中間軸3的園弧位移，故彈簧5被拉伸。
(2)由附圖2給出坐鞍減震裝置的寶塔式彈簧11取代了現(xiàn)有技術(shù)的圓柱形彈簧；由附圖3給出坐鞍減震裝置的弓形彈簧12取代了現(xiàn)有技術(shù)的圓柱形彈簧。
(3)由附圖1給出前輪制動裝置的制動塊9與可調(diào)桿系7的一端固定連接，7的另一端松套在前輪軸上；前輪制動裝置的回轉(zhuǎn)付8的支點固定在前叉上，8的一端套在可調(diào)桿系7上可上下滑動，另一端與前輪剎車的拉桿連接，在外力作用下由于回轉(zhuǎn)付8的回轉(zhuǎn)，而將制動塊9壓向前輪鋼圈的側(cè)沿，當前輪震動時，制動塊9對前輪鋼圈側(cè)沿的位置不會變動，而只是回轉(zhuǎn)付8相對于可調(diào)桿系7作上下滑動。
權(quán)利要求1.一種帶有前輪制動的減震裝置，它主要由前叉減震裝置及其配套的坐鞍減震裝置，以及前輪制動裝置所組成，其特征在于(1)前義減震裝置主要由兩個凸輪杠臂和兩個伸拉彈簧構(gòu)成；(2)坐鞍減震裝置主要由兩個以上的寶塔式壓縮彈簧或兩個以上的弓形彈簧片組成；(3)前輪制動裝置主要由可調(diào)桿系、制動塊及其回轉(zhuǎn)付組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1 所述的一種帶有前輪制動的減震裝置，其特征在于配套構(gòu)件——前義的凸輪杠臂的大端固定在前軸上，凸輪杠臂的小端通過伸拉彈簧與前義下部固定連接，前義分別固定在兩個凸輪杠臂的中部孔位，并通過一短軸與其配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1 的一種帶有前輪制動的減震裝置，其特征在于配套構(gòu)件——坐鞍的寶塔式壓縮彈簧的大端固定在支承架上，其小端固定在坐墊架上或兩弓形彈簧的中部分別固定在支承架上和坐墊架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 所述的一種帶有前輪制動的減震裝置，其特征在于配套構(gòu)件——前輪制動裝置的可調(diào)桿系的一端與制動塊固定連接，另一端松套在前輪軸上，另外，固定在前義上的回轉(zhuǎn)付的一端能在可調(diào)桿系上作上下滑動。
專利摘要本實用新型涉及一種兩輪或三輪車的前叉減震和坐鞍減震以及前輪的制動裝置；前叉減震主要由兩個凸輪杠臂一端與前輪軸固定連接，另一端通過伸拉拉簧與前叉下部連接；坐鞍減震主要由坐墊架通過兩個以上的寶塔式壓縮彈簧或兩個以上的弓形彈簧支承在坐鞍架上；前輪制動裝置主要由可調(diào)桿系一端與制動塊固定連接，另一端松套在前輪軸上，并通過回轉(zhuǎn)副控制可調(diào)桿系壓向前輪側(cè)或松開前輪側(cè)。本實用新型可安裝在現(xiàn)有新舊車上；也可與新車配套生產(chǎn)，造價低，功能全面。
文檔編號B62J1/00GK2114619SQ91214629
公開日1992年9月2日 申請日期1991年6月18日 優(yōu)先權(quán)日1991年6月18日
發(fā)明者黃明鑫 申請人:黃明鑫