專利名稱：樓梯行李車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是為家庭或旅行，拖運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)的，下面將敘述按本發(fā)明制作的《樓梯行李車》。


圖1表示本發(fā)明的主體視圖。
圖2表示本發(fā)明的上梯部分的動(dòng)力傳遞關(guān)系圖。
圖3表示本發(fā)明的插銷剖視圖。
圖4表示本發(fā)明的軸D與軸E的配合關(guān)系圖。
圖5表示本發(fā)明的下梯部分的各零件的關(guān)系圖。
圖6表示本發(fā)明的支板與拉棍的關(guān)系圖。
圖7表示本發(fā)明的棍架視圖。
圖8表示本發(fā)明的上梯架A，及與支板座的關(guān)系視圖。
圖9表示本發(fā)明的上梯架B的視圖。
圖10表示本發(fā)明的拖架視圖。
圖11表示本發(fā)明的車架A與插銷，掛勾座的關(guān)系圖。
參閱附圖時(shí)，幾張視圖中相同的參照數(shù)字代表相同的部件和零件，本發(fā)明的具體工作原理如下上樓輪31與輪架棍B29通過(guò)輪架套筒30連在一起，輪架棍B29固定在軸D42上，軸D42由上梯架B33支承，上樓輪31可繞軸D42作整周轉(zhuǎn)動(dòng)。
齒輪A44與齒輪B45固定在軸E47上，齒輪D54與齒輪C53固定在軸F56上，齒輪A44與齒輪D54相嚙合，齒輪B45與齒輪C53相嚙合，齒輪A44與齒輪D54傳動(dòng)比為2∶1，且齒輪A44只在1/4圓周上有齒，而其余3/4圓周上的輪齒部分被削掉了，(余下的三個(gè)齒輪在無(wú)輪齒部分也同樣被削掉了)，齒輪D54在1/2圓周上有齒，齒輪B45在3/4圓周上有齒，齒輪C53在1/2圓周上有齒。
過(guò)渡板E71固定在軸E47上，過(guò)渡板71被約束在軸D42的軸槽中，從而使軸D42與軸47轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)相同。
軸E47與軸F56由軸架A4與軸架B28支承，軸架A4與軸架B28由螺栓連在一起，軸架A4通過(guò)螺栓連在上梯架B33上。
轉(zhuǎn)動(dòng)板3固定在軸F56上，彈簧掛棍50固定在轉(zhuǎn)動(dòng)板3上，且橫向間，距軸F56有一定距離，這樣隨著轉(zhuǎn)動(dòng)板3的轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧掛棍50就將隨著作圓周運(yùn)動(dòng)，彈簧掛棍50上掛有拉伸彈簧C2，拉伸彈簧C2的另一頭掛在彈簧掛板1上，彈簧掛板1固定在上梯架B33上，因此隨著轉(zhuǎn)動(dòng)板了的轉(zhuǎn)動(dòng)，拉伸彈簧C2就不斷地被拉長(zhǎng)與放松，使能量不斷地積蓄與釋放。
彈簧掛棍50的另一頭固定有檔片49，以限制拉伸彈簧C2的掛勾串動(dòng)。
在自然狀態(tài)下，拉伸彈簧C2處于伸長(zhǎng)量最短狀態(tài)，此時(shí)，輪架棍B29與上梯架B33互相平行，齒輪A44與齒輪D54的輪齒部分剛剛開(kāi)始嚙合，而齒輪B45與齒輪C53的輪齒部分剛剛脫離，當(dāng)軸E47逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在前1/4圓周，齒輪A44與齒輪D54始終處于嚙合狀態(tài)，而齒輪B45與齒輪C53始終脫離，因此在此過(guò)程中，軸E47與軸F56的傳動(dòng)關(guān)系始終是由齒輪A44與齒輪D54的傳動(dòng)比決定的，當(dāng)軸E47逆時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)1/4圓周時(shí)，則齒輪A44與齒輪D54的輪齒部分剛剛脫離，而齒輪B45與齒輪C53的輪齒部分剛剛開(kāi)始嚙合，當(dāng)軸E47在后3/4圓周內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪B45與齒輪C53始終處于嚙合狀態(tài)，而齒輪A44與齒輪D54始終脫離，這樣在此過(guò)程中，軸E47與軸F56的傳動(dòng)關(guān)系，始終是由齒輪B45與齒輪C53的傳動(dòng)比決定的。
支板座6焊在上梯架A5上，其上通有孔，以穿連螺栓。支板7上，一端通有孔，通過(guò)螺栓連在支板座6上，支板7的另一端固定有支棍9，支棍9可以放入棍架10的鈄槽內(nèi)，當(dāng)不用上梯架等部分時(shí)，可將支棍9從棍架10的鈄槽內(nèi)提出，使支板7搭在上梯架A5上，并使整個(gè)上梯架及輪架棍B29等部分掛連在車架B40上。
當(dāng)需要上樓梯時(shí)，放下上梯架A5，將支棍9放入棍架10的鈄槽內(nèi)，此時(shí)輪架棍B20呈水平狀態(tài)，向前推動(dòng)此車時(shí)，上樓輪31首先抵住上一樓梯磴的下沿，繼續(xù)拉動(dòng)此車，則整個(gè)《樓梯行李車》就會(huì)以上樓輪31為支點(diǎn)。被提升一磴，在此車被提升的同時(shí)，輪架棍B29不斷地繞軸D42轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)齒輪A44與齒輪D54處于嚙合狀態(tài)，拉伸彈簧C2不斷被拉長(zhǎng)。當(dāng)行走輪22剛剛落在上一樓梯磴的梯面上時(shí)，則上輪架棍B29呈豎直狀態(tài)，軸E47剛好轉(zhuǎn)過(guò)1/4圓周，拉伸彈簧C2被拉到極限位置，齒輪A44與齒輪D54的輪齒部分開(kāi)始脫離，齒輪B45與齒輪C53開(kāi)始嚙合，再拉動(dòng)此車，則軸F56就會(huì)在拉伸彈簧C2的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)輪架棍B29轉(zhuǎn)動(dòng)，使上樓輪31離開(kāi)梯面，當(dāng)拉伸彈簧C2回到最短伸長(zhǎng)量的位置時(shí)，軸E47轉(zhuǎn)過(guò)3/4周長(zhǎng)，即輪架棍B29重新回到初始的水平位置，從而完成登樓梯的過(guò)程。
軸套筒B58固定在與軸A23固定在一起的輪架套筒A19上，軸G57被制約在軸套筒B58上，軸B24與軸G57通過(guò)輪架26連在一起，輪架26上有可掛拉伸彈簧A20的彈簧掛27。
彈簧支架60固定在軸A23上，彈簧支架60有可掛拉伸彈簧A20的孔。扭轉(zhuǎn)彈簧59套在軸套筒B58上，其伸出的彈簧絲卡在輪架26的下面，以使下樓輪25距地面保持一定的高度。
下樓時(shí)，向前推動(dòng)此車，一旦行走輪22離開(kāi)樓梯面，則整個(gè)《樓梯行李車》就會(huì)完全由下樓輪25支承，由于下樓輪25可繞軸G57轉(zhuǎn)動(dòng)，且連接軸G57的輪架26是由拉伸彈簧A20制約著，這樣在拉伸彈簧A20的作用下，就會(huì)減緩此車的下降速度，從而使車體平穩(wěn)地落在下一磴的梯面上。
輪架套筒A19套在固定于車架B40上的輪架棍A13上，輪架棍A13與輪架套筒A19上的通有孔，孔中可穿螺栓，輪架套筒13外套有拉伸彈簧B21，拉伸彈簧B21被壓縮在螺栓與軸A23之間，由于輪架棍A13上的通孔為圓通孔，而輪架套筒A19上的通孔為槽式，這樣使輪架套筒A19在輪架棍A13上有一定的移動(dòng)量，由于拉伸彈簧B21的支承作用，行車輪22接觸梯面時(shí)的振動(dòng)就會(huì)得到緩解。
上梯架B33與上梯架A5上通有多個(gè)圓孔，圓孔中可插入螺栓，通過(guò)上梯架B33與上梯架A5的不同圓孔的配合，可進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，因此，此車適用于不同的梯長(zhǎng)。
輪架棍B29，輪架套筒B30，輪架棍A13，及輪架套筒A19上，均通有孔，而輪架套筒B30及輪架棍A13上，通有多個(gè)圓孔，圓孔中可插入螺栓，因此，可進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，以適用于不同的梯高。
車架A35的內(nèi)側(cè)通有孔，拖架38通有兩孔，以上孔均可插插銷蕊64，因此可根據(jù)平地及上下樓時(shí)，不同的車長(zhǎng)需要，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。
車架A35的內(nèi)側(cè)孔處設(shè)有一插銷36，其中的插銷蕊64可插入拖架38的通孔中，以限制拖架38從車架A35中撥出與插入。導(dǎo)棍63焊接在插銷蕊64上，壓縮彈簧66套在插銷蕊上，并且被約束在導(dǎo)棍63與插銷外殼62之間。導(dǎo)槽架68固定在插銷外殼上，由兩塊導(dǎo)槽架68形成一豎槽，導(dǎo)棍63可在此槽中上下移動(dòng)，當(dāng)壓縮彈簧66為最大伸長(zhǎng)量時(shí)，則導(dǎo)槽63處在豎槽的底部，此時(shí)插銷蕊64插在拖架38的通孔中，從而限制了拖架38在車架35中的移動(dòng)，當(dāng)需要拖架38從車架35中撥出或推入時(shí)，則可握住拉板65向上拉插銷蕊64，使其從拖架38的孔中退出，在導(dǎo)棍63越過(guò)導(dǎo)槽架68時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)拉板65，則導(dǎo)棍63就會(huì)卡在導(dǎo)槽架68上，此時(shí)插銷蕊64已從拖架38的孔中退出，因此可任意將拖架38從車架35中撥出或推入。隔板67是為限制插銷蕊64的上提而設(shè)的。
隔圈B46，隔圈A43，隔圈E52及隔圈F55的作用是限制齒輪的橫向移動(dòng)。
隔圈C48與隔圈D51的作用是限制轉(zhuǎn)動(dòng)板3及拉伸彈簧C2的移動(dòng)。
拉棍8固定在支板7上，其作用是使兩塊支板連在一起。
上梯架A5為夾片式，上梯架B33為板式，這樣可使二者互相配合，以提高上梯架B33的。
拖架支板69上通有孔，車架座34上也通有孔，直棍可穿過(guò)兩孔而起到軸的作用，車架A35可繞此軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)不用此車時(shí)，可先摘下支棍9，將上梯架等部分掛連在車架B40上，然后再摘下掛鉤39，將車架A35折過(guò)來(lái)，掛連在車架B40上。
軸套筒A41固定在上梯架B33上，其作用是防止上梯架B33及上梯架A5傾斜。
車架套筒37的作用是為握持方便。
貨托架15，貨側(cè)架14，貨架支棍17及貨架棍16的性能，作用與普通的行李車同。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)，攜帶及使用都很方便，是將人們從沉重的行李中解脫出來(lái)的一個(gè)良好幫手。
權(quán)利要求
《樓梯行李車》是一種用于家庭或旅行時(shí)，拖運(yùn)貨物上下樓梯的裝置。其組成為(1)上梯部分，包括分別固定在兩個(gè)齒輪軸上，兩兩對(duì)應(yīng)的，四個(gè)無(wú)全齒的齒輪，四個(gè)齒輪交替地嚙合與脫離。其中一齒輪軸與輪架軸相連，另一齒輪軸通過(guò)一轉(zhuǎn)動(dòng)板掛連一彈簧。以上構(gòu)件的作用在于，使輪架在被動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)部分圓周后，自動(dòng)地完成整周轉(zhuǎn)動(dòng)。(2)下梯部分，包括可繞一固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且由彈簧牽制的下梯架。其作用是通過(guò)彈簧的約束，使車體平穩(wěn)地下降。
全文摘要
本發(fā)明《樓梯行李車》是為家庭及旅行拖運(yùn)貨物上下樓梯而設(shè)計(jì)的。其特征是上梯部分，通過(guò)分別固定在兩個(gè)齒輪軸上的四個(gè)無(wú)全齒的齒輪的交替嚙合與脫離，借助彈簧的作用，使輪架在被動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)部分圓周后，自動(dòng)地完成整周轉(zhuǎn)動(dòng)。從而使上樓過(guò)程得以持續(xù)。下梯部分，通過(guò)一由彈簧牽制著的，可繞一固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的下梯架的被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，使車平穩(wěn)地下降。
文檔編號(hào)B62B5/02GK1045950SQ8910192
公開(kāi)日1990年10月10日 申請(qǐng)日期1989年3月28日 優(yōu)先權(quán)日1989年3月28日
發(fā)明者趙樹(shù)成 申請(qǐng)人:趙樹(shù)成