專利名稱:自行車專用打氣筒的制作方法
本實(shí)用新型涉及一種裝在自行車安座下面的立管里的打氣筒。騎車人當(dāng)然希望有一個(gè)隨時(shí)帶在車上，即不影響外觀又使用方便的打氣筒，但是，現(xiàn)在的打氣筒的結(jié)構(gòu)是通過手柄和推桿向下推動(dòng)活塞，把空氣壓入輪胎，這種結(jié)構(gòu)的打氣筒，雖然可以裝在安座下面的立管里，但使用時(shí)需搬開安座，且手柄的運(yùn)動(dòng)位置嫌高。
本實(shí)用新型的目的是，提供一種可以裝在自行車安座下面的立管里，打氣時(shí)不必搬開安座，手柄往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最高位置在安座之下的打氣筒。
它可以通過下述的方式來實(shí)現(xiàn)。
用一個(gè)外徑、內(nèi)徑和為固定安座而在其上部制出的縮頸與安管都相同的管做氣筒，它取代原來的安管，安座裝在它上部的縮頸處，因?yàn)樵摎馔驳纳峡谔幵诎沧睦锩?，所以用通用打氣筒的辦法即在氣筒的上方推拉活塞的辦法是不行的，如果用一根柔性的牽引絲，其下端在筒內(nèi)拉著活塞，另一端繞過裝在氣筒上口處的滑輪并轉(zhuǎn)彎向下與手柄連接，便可避開安座這一障礙，向下推或拉動(dòng)手柄，活塞就會(huì)上升，活塞的下面掛一個(gè)拉簧，可使活塞向下返回。在氣筒里縮頸處的肩下裝一個(gè)隔板，它封閉了氣筒的上口，并與從其中間穿過的牽引絲密封，這就在活塞的上面造成了一個(gè)空氣壓縮室。
從隔板的下面、牽引絲的一側(cè)，向上引出一個(gè)很細(xì)的導(dǎo)氣管，它從氣筒的上口出來，其長(zhǎng)度應(yīng)能與兩輪胎氣嘴連接。再在隔板上牽引絲的另一側(cè)，裝一個(gè)吸氣閥，活塞下降時(shí)，氣筒從這里吸入空氣，不必裝止回閥，因?yàn)楹芗?xì)的導(dǎo)氣管里剩余的壓縮空氣很少。上述的方式構(gòu)成了一種新型打氣筒。打完氣，將導(dǎo)氣管盤卷起來放在安座里面空閑的位置，手柄在拉簧和牽引絲的拉力下，穩(wěn)固的卡在安座下面。
用自行車原來的安座下面的立管直接做氣筒，保留原來的安管(兩端不能有向孔內(nèi)卷入的棱邊)，也可以實(shí)現(xiàn)上述的目的，這時(shí)，應(yīng)將隔板緊靠在安管的下面，滑輪則裝在安管的上口處，其余同上述的方式。雖然自行車原來的立管里一般都有一條焊縫，但實(shí)驗(yàn)證明，皮碗與立管孔壁仍可以密封得很好，磨損也不是明顯的快，且因?qū)Ｓ么驓馔怖寐实停ね氲膲勖钥珊荛L(zhǎng)。
上述兩種方案的打氣筒，制造成本可比通用的32毫米的打氣筒低一倍，特別是第二種方案，省去了做氣筒的管。打氣的效率可以達(dá)到為28型車的一只加重輪胎(負(fù)荷6公斤／厘米2)打足氣，活塞往復(fù)不超過40次，時(shí)間不超過50秒。
下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述其結(jié)構(gòu)及實(shí)施方案。
圖1、是本實(shí)用新型的縱向剖面圖。
圖2、是圖1的A向視圖。
圖3、是本實(shí)用新型與自行車結(jié)合的示意圖。
圖4、是本實(shí)用新型第二種方案的局部剖視圖。
參照?qǐng)D1、隔板(2)需先與牽引絲(3)、吸氣閥(14)橫銷(13)、管接頭(18)、導(dǎo)氣管(16)及管夾(19)在筒外組合，然后隨隔板(2)一并從氣筒(1)的下口裝入，將導(dǎo)氣管及牽引絲從氣筒的上口拉出，隔板挨到氣筒縮頸的肩下處，牽引絲(3)、圓柱頭螺釘(4)、螺母(6)、皮碗(5)、活塞(7)及拉簧(8)，在筒外組合后，從氣筒的下口裝入。
氣筒(1)的外徑、內(nèi)徑及上部的縮頸(1a)都與原來的安管(21)相同，長(zhǎng)度則加長(zhǎng)，用在28型車上可加長(zhǎng)到550毫米，在它的下口處沿母線沖出兩條縫，待拉簧(8)隨活塞(7)裝入筒內(nèi)后，將此處向里彎成一舌形勾(9)，拉簧的下勾掛在此處后，將舌形勾扣嚴(yán)。氣筒(1)即是氣筒的筒，又代替了安管(21)，安座將裝在它的(1a)處(見圖3)。隔板(2)可用耐油、耐磨、耐寒性能均佳的橡膠制成，它與氣筒孔壁的密封、與管接頭(18)及從中穿過的牽引絲的密封，都以適當(dāng)?shù)倪^盈量來實(shí)現(xiàn)。隔板(2)上與吸氣閥(14)配合的孔的上端應(yīng)帶凸臺(tái)，這可使隔板的上面存油，以使?fàn)恳z在孔中的摩擦得到潤滑，吸氣閥(14)用軟質(zhì)塑料制成，其導(dǎo)柱部分與孔應(yīng)具有盡可能大的導(dǎo)氣間隙(可以使其橫截面呈三角形)。橫銷(13)是刺入吸氣閥(14)上的一段鋼絲，刺入橫銷后，應(yīng)使吸氣閥能上下滑動(dòng)1.5～3毫米。管接頭(18)可用黃銅鑄造，內(nèi)外壁的錐角應(yīng)盡量小，內(nèi)徑不小于1毫米，外徑不大于2毫米，該件的制造還可參考注射器針頭的制造工藝。可以不裝吸氣閥，讓空氣從活塞下面向上通過筒壁與皮碗之間擠入氣筒，但效果差些。導(dǎo)氣管(16)可用內(nèi)徑1.2～1.5毫米、壁厚1.5～2毫米的耐寒塑料軟管，實(shí)驗(yàn)證明，這樣細(xì)長(zhǎng)的導(dǎo)氣管導(dǎo)氣效果仍很好。在導(dǎo)氣管與管接頭(18)的連接處裝一管夾(19)，它是鋼板卷成的套管，可用手鉗夾緊。牽引絲(3)可用直徑2.5～3毫米的尼尤單絲制成，長(zhǎng)450～600毫米，兩端制出外螺紋，最好是夾芯的尼尤絲，如用鋼絲繩等作芯。
牽引絲(3)穿過圓柱頭螺釘(4)的孔(兩端倒角)，在孔的下面與螺母(6)連接，螺母(6)兩件互鎖，將圓柱頭螺釘(4)旋入活塞(7)的螺孔中，并將皮碗(5)壓在其間?；钊?7)應(yīng)具有適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，以利于導(dǎo)向，并有較大的比重，以使下降時(shí)具有較大的貫量，它可用鑄鐵制造，活塞(7)下端具有掛拉簧(8)的孔或勾。拉簧(8)的長(zhǎng)度應(yīng)盡可能的短，最好是多級(jí)塔簧，以使活塞有盡可能長(zhǎng)的行程。拉簧的最大拉伸長(zhǎng)度應(yīng)不小于480毫米，此時(shí)的拉力2～4公斤?？捎弥睆?.5毫米的彈簧鋼絲繞成，圈徑略小于氣筒的內(nèi)徑。全長(zhǎng)120毫米的拉簧，可使活塞在300毫米以上的行程上有效的工作。
在氣筒(1)的縮頸(1a)處裝自行車安座的同時(shí)，將牽引絲(3)及導(dǎo)氣管(16)穿過安座的夾套并抽出，再穿過滑輪部件(注)的套管(10d)，將套管(10d)插入氣筒(1)的上口的同時(shí)，從U型架(10a)的孔(10e)處抽出導(dǎo)氣管，過孔處纏膠布或加保護(hù)套管(15)。導(dǎo)氣管(16)與管嘴(17)的連接方法同導(dǎo)氣管與隔板的連接。管嘴(17)的內(nèi)螺紋與輪胎氣嘴的外螺紋一致。
滑輪部件中的U形架(10a)和套管(10d)可是整體的鋼板沖壓制成，也可以是兩件焊接而成。套管(10d)動(dòng)配合的插入氣筒(1)的上口里，該裝配方式使滑輪部件能適應(yīng)多種型號(hào)的安座的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它可以調(diào)高、調(diào)向、裝配方便。U型架(10a)里橫向并列著兩個(gè)滑輪(10b)，其中左面的滑輪的位置可使?fàn)恳z在筒內(nèi)部分處在氣筒的軸線上，右面的滑輪使?fàn)恳z躲過安座內(nèi)部結(jié)構(gòu)的障礙。順利的向下轉(zhuǎn)彎。兩個(gè)滑輪應(yīng)能方便的拆下，以便定期涂潤滑脂?；喌母叨?，應(yīng)在安座受壓時(shí)不與之相碰。兩個(gè)滑輪軸(10c)中、至少有一個(gè)一端有與管嘴(17)的內(nèi)螺紋一致的外螺紋。牽引絲(3)繞過滑輪后，向下穿過手柄(11)徑向的孔，在孔下與螺母(12)連接，螺母(12)兩件互鎖。牽引絲(3)帶有鋼或其它夾芯時(shí)，兩端可不帶螺紋，將螺母(6)和(12)換成擋圈，用焊或粘的方法連接，螺母(12)埋入手柄(11)上的沉頭孔中后，用粘接物封閉。
參照?qǐng)D3、打氣時(shí)，滑輪部件應(yīng)轉(zhuǎn)向左側(cè)(拉)或右側(cè)(推)手柄沿立管(20)方向向下推或拉，打完氣將手柄經(jīng)安座里面移到安座下面，橫放在安座的兩個(gè)壓簧支撐下，同時(shí)將滑輪部件轉(zhuǎn)向后。因?yàn)橛欣?8)和牽引絲(3)的牽拉，手柄可以穩(wěn)固的卡住。手柄應(yīng)盡量做得短(不大于120毫米)、細(xì)些(不大于25毫米，以便順利的在安座下面的空間里穿移，且不影響外觀。手柄也可以做成其它的形狀和放在其它適當(dāng)位置。
參照?qǐng)D4、用自行車原有的安座下面的立管(20)代替氣筒(1)，保留原來的安管(21)，隔板(2)緊靠安管(21)的下面，拉簧勾掛在從自行車中軸孔裝入的橫銷(22)上，或直接勾在立管(21)的下口處，其余參照第一方案。
注滑輪部件是U型架(10a)、滑輪(10b)，滑輪軸(10c)及套管(10d)等組合后的部件名稱，圖中無標(biāo)記，其結(jié)構(gòu)見圖1、圖2。
權(quán)利要求
裝在自行車安座下面的立管里，由氣筒、活塞、手柄及導(dǎo)氣管等組成的打氣筒，其特征是用柔性的可以彎曲的牽引絲拉動(dòng)活塞使空氣壓縮。
專利摘要
本實(shí)用新型提供了一種自行車專用打氣筒。氣筒裝在自行車鞍座下面的立管里，鞍座裝在取代了鞍管的氣筒上。為了避開鞍座的妨礙，與手柄相連的是柔性的牽引絲，它繞過氣筒上口處的滑輪進(jìn)入氣筒，連接于活塞。向下推動(dòng)手柄，牽引絲便拉著活塞上升，把空氣通過從氣筒上口引出的導(dǎo)氣管壓入輪胎?；钊粡椈上蛳吕貢r(shí)吸氣，導(dǎo)氣管和手柄都隱蔽在鞍座下。還可用自行車原有的鞍座下面的立管直接做氣筒，保留原來的鞍管，其它同上述方式。
文檔編號(hào)B62J1/00GK85203300SQ85203300
公開日1986年7月9日 申請(qǐng)日期1985年8月3日
發(fā)明者于文湖 申請(qǐng)人:于文湖導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan