本技術(shù)涉及施工材料搬運車，具體涉及一種土建施工用的材料搬運裝置。

背景技術(shù)：

1、土建施工即土木建筑工程的建造，涵蓋了地上、地下、陸地、水上、水下等各范疇內(nèi)的房屋、道路、鐵路、機場、橋梁、水利、港口、隧道、給排水、防護等諸工程范圍內(nèi)的設(shè)施與場所內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物、工程物的建設(shè)，在土建施工過程中，由于有些路段過于狹窄、泥濘，不便于機動車通行，因此經(jīng)常需要使用小車短距離搬運水泥、黃沙、石料等材料。

2、申請公布號為cn106516609a的發(fā)明專利申請公開了一種建筑施工用運料車，該建筑施工用運料車利用掛鉤桿勾住掛槽實現(xiàn)裝料斗在支撐底板上的平衡，保證了裝料斗在運輸過程中不易發(fā)生傾倒，通過設(shè)置套管和伸縮桿件限制了裝料斗最大的翻轉(zhuǎn)范圍，防止裝料斗發(fā)生過度翻轉(zhuǎn)與地面的相互作用。但是，該建筑施工用運料車在卸料時仍然需要工人將裝料斗的一邊抬高，才能將裝料斗內(nèi)的材料倒出，當車斗內(nèi)裝滿材料時此操作非常費力。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種土建施工用的材料搬運裝置，利用杠桿原理減少了卸料時將車斗一邊抬高所需的力的大小。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種土建施工用的材料搬運裝置，包括支架以及設(shè)置在支架四個邊角處的車輪，所述支架上設(shè)置車斗，所述支架包括第一支架和第二支架，所述車斗底部與第一支架固定連接，所述車斗底部與第二支架貼合，所述第二支架和第一支架轉(zhuǎn)動連接，所述第二支架遠離第一支架的一側(cè)設(shè)置推桿，所述第二支架上的車輪的輪軸為杠桿支點，所述推桿遠離第二支架的一端與杠桿支點的水平距離為a，所述第二支架和第一支架轉(zhuǎn)動連接處與杠桿支點的水平距離為b，其中，a>b。

3、本實用新型的第二支架和第一支架為轉(zhuǎn)動連接，當向下壓推桿時，推桿會帶動第二支架翹起，使得第一支架發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而將固定在第一支架上的車斗前翻，實現(xiàn)卸料，第二支架和推桿固定連接，第二支架和推桿可看做杠桿，第二支架底部的車輪的輪軸為杠桿的支點，由于a>b，故能夠減小翹起第二支架所需的力的大小，使得工人能輕松將車斗內(nèi)裝的材料倒出。

4、進一步地，所述第二支架上銷座，所述車斗上設(shè)置固定塊，所述銷座開設(shè)插銷孔，所述固定塊開設(shè)與插銷孔對應(yīng)的固定孔，通過插入插銷孔和固定孔的插銷可將車斗固定。

5、本實用新型通過設(shè)置固定塊和銷座，能夠?qū)④嚩放c第二支架固定連接，防止車斗在運輸過程中轉(zhuǎn)動。

6、進一步地，所述銷座設(shè)置兩個，所述固定塊布置在兩個銷座之間。

7、本實用新型通過設(shè)置兩個銷座，使得銷座受力減小。

8、進一步地，所述銷座布置在第二支架遠離第一支架一側(cè)，所述固定塊設(shè)置在車斗靠近推桿一側(cè)。

9、本實用新型的銷座布置在第二支架遠離第一支架一側(cè)，相對于銷座布置在車斗兩側(cè)，銷座固定車斗所需的力更小。

10、進一步地，所述插銷的一端設(shè)置圓環(huán)，所述圓環(huán)通過連接繩與推桿連接。

11、本實用新型通過在插銷上設(shè)置圓環(huán)并通過連接繩與推桿連接，一方面，便于工人抽出插銷，另一方面，能夠防止插銷丟失。

12、進一步地，所述第一支架上固定設(shè)置底板，所述車斗固定設(shè)置在底板上，所述第二支架上設(shè)置緩沖墊塊，所述緩沖墊塊的厚度大于或等于底板的厚度。

13、本實用新型通過設(shè)置緩沖墊塊，能夠避免車斗回轉(zhuǎn)時直接撞擊在第二支架上，減小對第二支架和第一支架連接處的影響。

14、進一步地，所述推桿包括連接桿和把手，所述連接桿的一端與第二支架固定連接，所述連接桿的另一端與把手的一端固定連接，所述連接桿設(shè)置在第二支架遠離第一支架的端部，所述連接桿與第二支架的夾角為鈍角，所述把手平行于支架布置。

15、本實用新型的連接桿與第二支架的夾角為鈍角，能夠增加把手與杠桿支點的距離，減小卸料時所需的力的大小。

16、進一步地，所述第一支架包括第一橫桿和多個第一縱桿，所述第一縱桿的一端與第一橫桿固定連接，所述第一縱桿垂直于第一橫桿布置，所述第二支架包括第二橫桿和多個第二縱桿，所述第二縱桿的一端與第二橫桿固定連接，所述第二縱桿垂直于第二橫桿布置，所述第一橫桿和第二橫桿平行布置，所述第一縱桿的另一端與第二縱桿的另一端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。

17、本實用新型的支架可僅通過三個桿件組成，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。

18、進一步地，所述第二支架和第一支架的底部固定設(shè)置安裝座，所述車輪通過輪軸與安裝座轉(zhuǎn)動連接。

19、進一步地，所述車斗遠離推桿的一側(cè)與水平面夾角呈銳角。

20、本實用新型的車斗遠離推桿的一側(cè)與水平面夾角呈銳角，使得車斗轉(zhuǎn)動較小角度后，其內(nèi)裝載的材料即可被卸出。

21、本實用新型的有益效果為：本實用新型的第二支架和第一支架為轉(zhuǎn)動連接，當向下壓推桿時，推桿會帶動第二支架翹起，使得第一支架發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而將固定在第一支架上的車斗前翻，實現(xiàn)卸料，第二支架和推桿固定連接，第二支架和推桿可看做杠桿，第二支架底部的車輪的輪軸為杠桿的支點，由于a>b，故能夠減小翹起第二支架所需的力的大小，使得工人能輕松將車斗內(nèi)裝的材料倒出。

技術(shù)特征：

1.一種土建施工用的材料搬運裝置，其特征在于：包括支架以及設(shè)置在支架四個邊角處的車輪(3)，所述支架上設(shè)置車斗(5)，所述支架包括第一支架(1)和第二支架(2)，所述車斗(5)底部與第一支架(1)固定連接，所述車斗(5)底部與第二支架(2)貼合，所述第二支架(2)和第一支架(1)轉(zhuǎn)動連接，所述第二支架(2)遠離第一支架(1)的一側(cè)設(shè)置推桿，所述第二支架(2)上的車輪(3)的輪軸為杠桿支點，所述推桿遠離第二支架(2)的一端與杠桿支點的水平距離為a，所述第二支架(2)和第一支架(1)轉(zhuǎn)動連接處與杠桿支點的水平距離為b，其中，a>b。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的土建施工用的材料搬運裝置，其特征在于：所述第二支架(2)上銷座(9)，所述車斗(5)上設(shè)置固定塊(10)，所述銷座(9)開設(shè)插銷(11)孔，所述固定塊(10)開設(shè)與插銷(11)孔對應(yīng)的固定孔，通過插入插銷(11)孔和固定孔的插銷(11)可將車斗(5)固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的土建施工用的材料搬運裝置，其特征在于：所述銷座(9)設(shè)置兩個，所述固定塊(10)布置在兩個銷座(9)之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的土建施工用的材料搬運裝置，其特征在于：所述銷座(9)布置在第二支架(2)遠離第一支架(1)一側(cè)，所述固定塊(10)設(shè)置在車斗(5)靠近推桿一側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的土建施工用的材料搬運裝置，其特征在于：所述插銷(11)的一端設(shè)置圓環(huán)(12)，所述圓環(huán)(12)通過連接繩與推桿連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的土建施工用的材料搬運裝置，其特征在于：所述第一支架(1)上固定設(shè)置底板(4)，所述車斗(5)固定設(shè)置在底板(4)上，所述第二支架(2)上設(shè)置緩沖墊塊(6)，所述緩沖墊塊(6)的厚度大于或等于底板(4)的厚度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的土建施工用的材料搬運裝置，其特征在于：所述推桿包括連接桿(7)和把手(8)，所述連接桿(7)的一端與第二支架(2)固定連接，所述連接桿(7)的另一端與把手(8)的一端固定連接，所述連接桿(7)設(shè)置在第二支架(2)遠離第一支架(1)的端部，所述連接桿(7)與第二支架(2)的夾角為鈍角，所述把手(8)平行于支架布置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的土建施工用的材料搬運裝置，其特征在于：所述第一支架(1)包括第一橫桿和多個第一縱桿，所述第一縱桿的一端與第一橫桿固定連接，所述第一縱桿垂直于第一橫桿布置，所述第二支架(2)包括第二橫桿和多個第二縱桿，所述第二縱桿的一端與第二橫桿固定連接，所述第二縱桿垂直于第二橫桿布置，所述第一橫桿和第二橫桿平行布置，所述第一縱桿的另一端與第二縱桿的另一端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的土建施工用的材料搬運裝置，其特征在于：所述第二支架(2)和第一支架(1)的底部固定設(shè)置安裝座，所述車輪(3)通過輪軸與安裝座轉(zhuǎn)動連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的土建施工用的材料搬運裝置，其特征在于：所述車斗(5)遠離推桿的一側(cè)與水平面夾角呈銳角。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及施工材料搬運車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種土建施工用的材料搬運裝置，包括支架以及設(shè)置在支架四個邊角處的車輪，所述支架上設(shè)置車斗，所述支架包括第一支架和第二支架，所述車斗底部與第一支架固定連接，所述車斗底部與第二支架貼合，所述第二支架和第一支架轉(zhuǎn)動連接，所述第二支架遠離第一支架的一側(cè)設(shè)置推桿，所述第二支架上的車輪的輪軸為杠桿支點，所述推桿遠離第二支架的一端與杠桿支點的水平距離為a，所述第二支架和第一支架轉(zhuǎn)動連接處與杠桿支點的水平距離為b，其中，a>b。本技術(shù)利用杠桿原理減少了卸料時將車斗一邊抬高所需的力的大小。

技術(shù)研發(fā)人員：楊東民,毛明明
受保護的技術(shù)使用者：武漢光谷環(huán)?？萍脊煞萦邢薰?br/>技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2025/1/9