本實用新型涉及一種賽車車架，更具體地說，本實用新型涉及一種大學生電動方程式大賽的電動賽車。

背景技術：

車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構,車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷。車架的結構形式首先應滿足汽車總布置的要求，車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。大學生電動方程式大賽是一項高水平、在大學生中具有重大影響力的汽車賽事，本車架用于參加方程式大賽的賽車，賽車車架強度直接影響到賽車比賽時的可靠性，對于駕駛員的保護起著關鍵作用，所以保證車架具有足夠的強度是非常必要的。

實用新型201620860093公開了一種用于四輪獨立驅動與轉向電動車的車架，包括：車架整體為向上拱曲的雙層結構，在車架的上層和底層之間，車架的縱向對稱面上，有四根豎直方向的二力桿和四根傾斜的支撐來連接兩層車架，在前后部模塊化總成區(qū)域之間有四根鋼管縱向連接，使上層車架的載荷能夠轉移到下層車架上，保證車架不因過載而產生嚴重變形。具有設計雙層車架結構，使上層車架的載荷能夠轉移到底層車架上，上下兩層車架共同承受載荷，使全車的載荷分布更合理，防止車架變形等優(yōu)點。

實用新型201620859894公開一種四輪獨立驅動與轉向電動車車架，包括：中間縱梁，其與車架縱軸線重合，且兩端垂直連接有橫梁；前后部模塊化總成區(qū)域，其為四個相同的區(qū)域且呈向上拱曲結構，以中間縱梁為對稱軸呈對稱分布；四個動力總成固定板，其固定在所述前后部模塊化總成區(qū)域上，所述四個動力總成上分別固定有轉向總成固定板；其中，所述向上拱曲結構能夠形成容納空間，實現車輪的橫行、原地轉向等轉向模式。車架采用向上拱曲結構設計，賦予車輪區(qū)域足夠的空間，使車輪區(qū)域有足夠的空間實現橫行、原地轉向、斜行等特殊轉向模式。

此兩種車架設計只考慮了日常使用情況，沒有考慮高強度和極限使用條件等特殊用途，無法滿足賽車使用強度要求和保證駕駛員安全的要求。

技術實現要素：

本實用新型的一個目的是解決至少上述問題和缺陷，并提供至少后面將說明的優(yōu)點。

本實用新型的一個目的是設計一種電動賽車車架，將底盤、腿部空間艙、駕駛艙、電池箱保護架和設備固定架緊湊結合成車架，在車輛橫向翻滾或者前方發(fā)生正碰時最大限度的保護駕駛員的安全。

為了實現根據本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點，提供了一種電動賽車車架，包括：

底盤，包括相互垂直的橫梁和縱梁；

前環(huán)，其垂直固定在所述底盤上，用于將底盤前部隔成腿部空間艙；

防滾架，其垂直固定在所述底盤上，用于將所述底盤后部隔成電氣設備固定艙；

輔助支撐梁，其垂直連接所述前環(huán)和防滾架，并與所述前環(huán)、防滾架形成駕駛艙；

電池箱保護架，其對稱固定在所述駕駛艙的兩端，用于容納電池箱；

前隔板豎梁，其分別垂直固定在所述底盤前端的橫梁兩端上；

前隔板橫梁，其平行于所述橫梁并固定在所述前隔板豎梁上；

前隔板斜梁，其連接所述前隔板豎梁和前隔板橫梁，用于加固所述前隔板豎梁和前隔板橫梁的連接；

所述車架最前端的橫梁、前隔板豎梁、前隔板橫梁和前隔板斜梁構成所述前隔板固定架，用于固定所述前隔板。

優(yōu)選的是，還包括：

腿部空間艙縱梁，其兩端分別固定在所述前隔板固定架和前環(huán)上；

其中，所述前隔板固定架、腿部空間艙縱梁和前環(huán)形成所述腿部空間艙，用于容納所述駕駛員的腿部。

優(yōu)選的是，腿部空間艙還包括：

腿部空間艙輔助橫梁，其平行于所述橫梁并且兩端固定在所述腿部空間艙縱梁上，用于加固所述腿部空間艙；

腿部空間艙第一斜梁，其一端固定于所述前隔板固定架和腿部空間艙縱梁的連接點；

腿部空間艙第二斜梁，其一端固定于所述腿部空間艙輔助橫梁和腿部空間艙縱梁的連接點；

腿部空間艙第三斜梁，其一端固定于前環(huán)上；

其中，所述腿部空間艙第一斜梁的另一端、腿部空間艙第二斜梁的另一端和腿部空間艙第三斜梁的另一端相交形成剪叉結構，用于加固所述腿部空間艙。

優(yōu)選的是，所述駕駛艙還包括：

駕駛艙第一縱梁，其兩端分別固定在所述前環(huán)和防滾架上；

駕駛艙第二縱梁，其設置在駕駛艙第一縱梁正下方并且兩端分別固定在所述前環(huán)和防滾架上；

防滾架橫梁，其平行于所述橫梁并且兩端固定在所述防滾架上，用于加固所述防滾架。

優(yōu)選的是，還包括：

后隔板豎梁，其分別垂直固定在所述底盤后部的橫梁的兩端上，

后隔板橫梁，其平行于所述橫梁并且兩端固定在所述后隔板豎梁上；

其中，所述后隔板豎梁和所述后隔板橫梁構成所述后隔板固定架。

優(yōu)選的是，所述電氣設備固定艙包括：

固定艙縱梁，其兩端固定在所述防滾架和后隔板固定架上；

固定艙斜梁，其兩端分別固定在所述防滾架和固定艙縱梁上；

固定艙第一輔助支撐梁，其兩端分別固定在所述固定艙縱梁和縱梁上，用于加固所述電氣設備固定艙；

固定艙第一輔助支撐梁，其兩端分別固定在所述固定艙縱梁和縱梁上，用于加固所述電氣設備固定艙。

優(yōu)選的是，所述電氣設備固定艙還包括：

頭枕橫梁，其平行于所述橫梁并且兩端固定在所述固定艙斜梁上，用于固定頭枕；

電機第一固定支架，其兩端分別固定在所述頭枕橫梁和防滾架橫梁上，用于固定電機；

電機第二固定支架，其三個支腳分別固定在固定艙縱梁和固定艙第一輔助支撐梁上，用于固定電機。

優(yōu)選的是，所述電池箱保護架包括：

保護架第一支撐橫梁，其對稱設置在所述前環(huán)的兩側并且一端固定在所述前環(huán)和輔助支撐梁的連接點上；

保護架第二支撐橫梁，其對稱設置在所述防滾架的兩側并且一端固定在所述防滾架和輔助支撐梁的連接點上；

保護架第三支撐橫梁，其設置在保護架第一支撐橫梁的正下方并且一端固定在所述前環(huán)和底盤的連接點上；

保護架第四支撐橫梁，其設置在保護架第二支撐橫梁的正下方并且一端固定在所述防滾架和輔助支撐梁的連接點上；

保護架第一支撐縱梁，其兩端分別連接所述保護架第一支撐橫梁和保護架第二支撐橫梁；

保護架第二支撐縱梁，其兩端分別連接所述保護架第三支撐橫梁和保護架第四支撐橫梁；

保護架第一支撐豎梁，其兩端分別固定在保護架第一支撐橫梁和保護架第三支撐橫梁上；

保護架第二支撐豎梁，其兩端分別固定在保護架第二支撐橫梁和保護架第四支撐橫梁上。

優(yōu)選的是，所述電動賽車車架采用4130鉻鉬鋼。

本實用新型至少包括以下有益效果：1、車架由具有良好的焊接性能和高強度、彈性好等特點的4130鉻鉬鋼焊接而成，為了提高車架的強度，車架采用三角桁架式結構，主要采用鋼管焊接的形式，車架關于縱軸線呈對稱結構，對稱結構也便于管材的彎折、焊接夾具的搭接，節(jié)約成本；2、在駕駛艙部位，采用合理的設計將前環(huán)和防滾架連接為前環(huán)與主環(huán)的保護支撐結構，可以在車輛橫向翻滾或者前方發(fā)生正碰時最大限度的保護駕駛員的安全，使車架的安全系數大大提高。

本實用新型的其它優(yōu)點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。

附圖說明

圖1為本實用新型的電動賽車車架的俯視圖。

圖2為本實用新型的電動賽車車架的前視圖。

圖3本實用新型的電動賽車車架的軸側圖。

圖4實用新型的電動賽車車架的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。

應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。

圖1-4示出一種電動賽車車架的實現形式，電動賽車車架采用4130鉻鉬鋼，包括底盤110、前隔板固定架120、腿部空間艙130、駕駛艙140、電氣設備固定架150、后隔板固定架160和電池箱保護架170。

底盤110包括縱梁111、橫梁112、吊耳113、底板114和踏板固定吊耳115，橫梁111和縱梁112相互垂直，兩根縱梁111沿縱向中軸線對稱設置，橫梁112包括橫梁112a、橫梁112b、橫梁112c、橫梁112d、橫梁112e、橫梁112f、橫梁112g、橫梁112h，橫梁112a、橫梁112b、橫梁112c、橫梁112d、橫梁112e、橫梁112f、橫梁112g和橫梁112h按照從前至后的順序依次垂直固定在兩根縱梁111之間，從而電動賽車堅固的底盤110，六個底板固定吊耳1133焊接在縱梁111與橫梁112a、橫梁112b的交匯處，底板114通過吊耳113固定在底盤110上，四個踏板固定吊耳115固定在縱梁111上，用于固定制定踏板和油門踏板。

前隔板固定架120包括前隔板豎梁121、前隔板橫梁122和前隔板斜梁123，其中，兩根前隔板豎梁121分別垂直固定在所述底盤最前端的橫梁112a兩端上；前隔板橫梁122平行于所述橫梁112并固定在所述前隔板豎梁121上；前隔板斜梁123連接所述前隔板豎梁121和前隔板橫梁122，用于加固所述前隔板豎梁121和前隔板橫梁122的連接；其中，兩根前隔板豎梁121、前隔板橫梁122和橫梁112a構成矩形的前隔板固定架120，用于固定前隔板，增強賽車的防撞性能。

腿部空間艙130由前環(huán)131、腿部空間艙縱梁132、腿部空間艙輔助橫梁133、腿部空間艙第一斜梁134、腿部空間艙第二斜梁135、腿部空間艙第三斜梁136組成。前環(huán)131為類環(huán)形架，其垂直固定在所述底盤110距離前端1/3～2/5處，用于將底盤110的前部隔成腿部空間艙130；兩根腿部空間艙縱梁132兩端分別固定在所述前隔板固定架120和前環(huán)131上；其中，所述前隔板固定架120、腿部空間艙縱梁132和前環(huán)131形成所述腿部空間艙130，用于容納所述駕駛員的腿部，并便于駕駛員的腿部進行踩壓制動和油門踏板；腿部空間艙輔助橫梁133平行于所述橫梁112并且兩端固定在兩根腿部空間艙縱梁132上，用于對所述腿部空間艙130進行加固；腿部空間艙第一斜梁134的一端固定于所述前隔板固定架120和腿部空間艙縱梁132的連接點上；腿部空間艙第二斜梁135的一端固定于所述腿部空間艙輔助橫梁133和腿部空間艙縱梁132的連接點上；腿部空間艙第三斜梁136的一端固定于前環(huán)上；其中，所述腿部空間艙第一斜梁134的另一端、腿部空間艙第二斜梁135的另一端和腿部空間艙第三斜梁136的另一端相交形成剪叉結構，用于加固所述腿部空間艙130。

駕駛艙140包括防滾架141、駕駛艙第一縱梁142、駕駛艙第二縱梁143，防滾架橫梁144。防滾架141根據人體的上身形狀設計成類似環(huán)形，其垂直固定在所述底盤110上，用于將所述底盤110后部隔成電氣設備固定艙150；駕駛艙第一縱梁142和駕駛艙第二縱梁143組成輔助支撐梁，輔助支撐梁垂直連接所述前環(huán)131和防滾架141，并與所述前環(huán)131、防滾架141形成駕駛艙140；其中，駕駛艙第一縱梁142的兩端分別固定在所述前環(huán)131和防滾架141上；駕駛艙第二縱梁143設置在駕駛艙第一縱梁142正下方并且兩端分別固定在所述前環(huán)131和防滾架141上；防滾架橫梁14平行于所述橫梁121并且兩端固定在所述防滾架141上，用于加固所述防滾架141，所述駕駛艙用于容納駕駛員的身體，并經過設計能夠最大限度的保護駕駛員的安全。

電氣設備固定艙150包括固定艙縱梁151、固定艙斜梁152、固定艙第一輔助支撐梁153、固定艙第二輔助支撐梁154。兩根固定艙縱梁151的兩端固定在所述防滾架141和后隔板固定架160上，并沿縱向中軸線對稱設置；兩根固定艙斜梁152的兩端分別固定在所述防滾架141和固定艙縱梁151上，其中，兩根固定艙縱梁151、防滾架141和兩根固定艙斜梁152形成三角形的電氣設備固定艙150；固定艙第一輔助支撐梁153的兩端分別固定在所述固定艙縱梁151和縱梁111上，用于加固所述電氣設備固定艙150；固定艙第二輔助支撐梁154的兩端分別固定在所述固定艙縱梁151和縱梁111上，用于加固所述電氣設備固定艙150。

在另一實施例中，所述電氣設備固定艙150還包括電機第一固定支架155、電機第二固定支架156和頭枕橫梁157；頭枕橫梁157平行于所述橫梁112并且兩端固定在所述固定艙斜梁152上，用于固定頭枕；電機第一固定支架155的兩端分別固定在所述頭枕橫梁157和防滾架橫梁144上，用于固定電機；電機第二固定支架156為由三根支架形成的三角錐形結構，其三個支腳分別固定在固定艙縱梁151和固定艙第一輔助支撐梁153上，用于固定電機。

后隔板固定架160包括后隔板豎梁161、后隔板橫梁162；后隔板豎梁161分別垂直固定在所述底盤110后部的橫梁112g的兩端上；后隔板橫梁162，其平行于所述橫梁112并且兩端固定在所述后隔板豎梁161上；其中，所述后隔板豎梁161、后隔板橫梁162構成所述后隔板固定架，增強賽車車架的后端防撞性能。

電池箱保護架170分對稱設置在所述駕駛艙兩側，其包括保護架第一支撐橫梁171、保護架第二支撐橫梁172、保護架第三支撐橫梁173、保護架第四支撐橫梁174、保護架第一支撐縱梁175、保護架第二支撐縱梁176、保護架第一支撐豎梁177、保護架第二支撐豎梁178、第一輔助斜梁179a、第二輔助斜梁179b；兩根保護架第一支撐橫梁171對稱設置在所述前環(huán)131的兩側并且一端固定在所述前環(huán)131和駕駛艙第一縱梁142的連接點上；保護架第二支撐橫梁172對稱設置在所述防滾架141的兩側并且一端固定在所述防滾架141和駕駛艙第一縱梁142的連接點上；保護架第三支撐橫梁173設置在保護架第一支撐橫梁171的正下方并且一端固定在所述前環(huán)131和底盤110的連接點上；保護架第四支撐橫梁174設置在保護架第二支撐橫梁172的正下方并且一端固定在所述防滾架141和底盤110的連接點上；保護架第一支撐縱梁175兩端分別連接所述保護架第一支撐橫梁171和保護架第二支撐橫梁172；保護架第二支撐縱梁176，其兩端分別連接所述保護架第三支撐橫梁173和保護架第四支撐橫梁174；保護架第一支撐豎梁177兩端分別固定在保護架第一支撐橫梁171和保護架第三支撐橫梁173上；保護架第二支撐豎梁178兩端分別固定在保護架第二支撐橫梁172和保護架第四支撐橫梁174上。保護架第一支撐橫梁171、保護架第二支撐橫梁172、保護架第三支撐橫梁173、保護架第四支撐橫梁174、保護架第一支撐縱梁175、保護架第二支撐縱梁176、保護架第一支撐豎梁177、保護架第二支撐豎梁178與所述前環(huán)131、防滾架141形成矩形六面體框架結構的電池箱保護架170，電池箱保護架170用于容納電池。兩根第一輔助斜梁179a為剪叉結構，其四個端點固定在保護架第一支撐縱梁175、保護架第二支撐縱梁176、保護架第一支撐豎梁177和保護架第二支撐豎梁178的連接點上，加強電池箱保護架170的側面防撞性能；第二輔助斜梁179b的一端固定在前環(huán)131和保護架第三支撐橫梁173的連接點上，另一端固定在所述護架第一支撐橫梁171和保護架第二支撐豎梁178的連接點上，加強電池箱保護架170的側面防撞性能。

該賽車車架規(guī)格：總重42kg，車長2076mm，車寬1155mm，車高1548mm，軸距1548mm，前后輪距分別為1185、1172mm。車架采用桁架式結構，主要采用鋼管焊接的形式，車架關于縱軸線呈對稱結構，對稱結構也便于管材的彎折、焊接夾具的搭接，節(jié)約成本。在駕駛艙部位，經過合理設計將前環(huán)和翻滾架連接成前環(huán)與主環(huán)保護支撐結構，可以在車輛橫向翻滾或者前方發(fā)生正碰時最大限度的保護駕駛員的安全。對賽車每個部件進行實際測量，以實際測量尺寸為依據進行設計，以盡可能提高賽車車架的可利用度，使賽車整體更加緊湊。

盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用。它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領域。對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改。因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。