電動(dòng)車的散熱車架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種電動(dòng)車的散熱車架，電動(dòng)車具有作為動(dòng)力源的主電池，所述散熱車架包括用于裝載所述主電池的主電池車架管，所述主電池車架管前端設(shè)有朝向前方的進(jìn)風(fēng)口，后端設(shè)有朝向后方的出風(fēng)口，以對(duì)所述主電池車架管內(nèi)腔的所述主電池進(jìn)行風(fēng)冷散熱。該方案將裝載主電池的主電池車架管設(shè)置為前后開(kāi)口，從而將迎風(fēng)氣流引入至裝載主電池的車架的管腔內(nèi)，騎行時(shí)，風(fēng)量較大，風(fēng)速較快，則進(jìn)風(fēng)氣流可以高效地帶走主電池以及控制模塊的散熱量，實(shí)現(xiàn)快速散熱。
【專利說(shuō)明】
電動(dòng)車的散熱車架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車的散熱車架?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]電動(dòng)車作為一種綠色環(huán)保的交通工具，越來(lái)越被廣泛使用?，F(xiàn)有電動(dòng)車的電池通常安裝在電動(dòng)車的車架管中。
[0003]電池提供電動(dòng)車行駛的動(dòng)力，則電池和控制模塊在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，封閉于車架管內(nèi)腔時(shí)，熱量無(wú)法排除，使得電池存在溫度過(guò)高，而容易出現(xiàn)質(zhì)量和安全問(wèn)題的隱患。
[0004]因此，亟待對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)車的車架管進(jìn)行改進(jìn)，使之在安裝電池時(shí)，能夠達(dá)到較好的散熱目的，以保護(hù)電池和控制模塊，提高安全系數(shù)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)車的散熱車架，該散熱車架利用風(fēng)冷散熱，可以快速為主電池散熱，保護(hù)主電池，提高安全系數(shù)。
[0006]本方案提供的電動(dòng)車的散熱車架，電動(dòng)車具有作為動(dòng)力源的主電池，所述散熱車架包括用于裝載所述主電池的主電池車架管，所述主電池車架管前端設(shè)有朝向前方的進(jìn)風(fēng)口，后端設(shè)有朝向后方的出風(fēng)口，以對(duì)所述主電池車架管內(nèi)腔的所述主電池進(jìn)行風(fēng)冷散熱。
[0007]該方案將裝載主電池的主電池車架管設(shè)置為前后開(kāi)口，從而將迎風(fēng)氣流引入至裝載主電池的車架的管腔內(nèi)，騎行時(shí)，風(fēng)量較大，風(fēng)速較快，則進(jìn)風(fēng)氣流可以高效地帶走主電池以及控制模塊的散熱量，實(shí)現(xiàn)快速散熱。
[0008]可選地，所述散熱車架包括車架上管、車架下管和車架中柱，所述主電池車架管為所述車架下管，所述主電池置于所述車架下管的內(nèi)腔，所述進(jìn)風(fēng)口和所述出風(fēng)口分設(shè)于所述車架下管的前端和后端。
[0009]可選地，所述車架上管的兩側(cè)自上向下朝中部?jī)A斜，形成將迎風(fēng)下壓繼而向后導(dǎo)流的第一上管導(dǎo)流面;且，所述車架上管的后端外擴(kuò)并形成向下導(dǎo)流的第二上管導(dǎo)流面。
[0010]可選地，所述車架上管的前端設(shè)有朝向前方的上管進(jìn)風(fēng)口，所述第二上管導(dǎo)流面的位置設(shè)有上管出風(fēng)口。
[0011]可選地，所述車架下管設(shè)有電池安裝槽，其槽口朝上，所述主電池自所述槽口安裝于所述主電池安裝槽內(nèi)。
[0012]可選地，還包括主電池保護(hù)蓋，所述主電池保護(hù)蓋與所述主電池安裝槽的槽口密封配合。
[0013]可選地，所述車架中柱內(nèi)設(shè)有備用電池，和/或，所述車架上管內(nèi)設(shè)有為車載供電的附電池。
[0014]可選地，所述車架上管和所述車架下管在前方相連位置形成立柱；
[0015]所述主電池車架管的內(nèi)腔設(shè)有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)自所述立柱的后端相所述主電池車架管的內(nèi)腔延伸，并至少延伸至所述主電池的前端位置。
[0016]可選地，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括位于前段的單立柱結(jié)構(gòu)和自所述單立柱結(jié)構(gòu)后端分叉形成的兩個(gè)分流板;所述主電池位于兩所述分流板之間。
[0017]可選地，兩個(gè)所述分流板底部相連，且底部形成長(zhǎng)條棱狀結(jié)構(gòu)，所述長(zhǎng)條棱狀結(jié)構(gòu)開(kāi)有沿其長(zhǎng)度方向延伸的走線長(zhǎng)孔。
[0018]可選地，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)呈船形設(shè)置，兩側(cè)所述分流板自底部先向外擴(kuò)再內(nèi)收向上延伸，所述單立柱結(jié)構(gòu)呈船頭形。
[0019]可選地，所述分流板設(shè)有分流板散熱孔。
[0020]可選地，所述主電池的殼體外壁開(kāi)設(shè)有電池散熱孔。
[0021]可選地，所述電池散熱孔和所述分流板散熱孔均傾斜設(shè)置，并朝所述主電池車架管內(nèi)部的進(jìn)風(fēng)氣流走向傾斜設(shè)置;所述電池散熱孔和所述分流板散熱孔位置對(duì)應(yīng)以形成傾斜的氣體流道。
[0022]可選地，還包括自動(dòng)滅火裝置，所述單立柱結(jié)構(gòu)為空心結(jié)構(gòu)，所述自動(dòng)滅火裝置設(shè)于所述單立柱結(jié)構(gòu)內(nèi)；
[0023]所述主電池的控制模塊配設(shè)有明火感應(yīng)器，并控制所述自動(dòng)滅火裝置啟閉，所述自動(dòng)滅火裝置能夠向所述主電池車架管內(nèi)腔噴射滅火物質(zhì)?！靖綀D說(shuō)明】
[0024]圖1為本發(fā)明所提供一種電動(dòng)車的具體體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為圖1電動(dòng)車內(nèi)示出電池的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3-1為圖2中電動(dòng)車的進(jìn)風(fēng)路徑示意圖；
[0027]圖3-2為圖3-1中散熱車架的氣流流動(dòng)路徑示意圖；
[0028]圖4-1為圖1中電動(dòng)車散熱車架的前視圖；
[0029]圖4-2為圖1中散熱車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4-3為圖1中車架下管的部分剖視圖；
[0031]圖4-4為圖1中車架下管內(nèi)部導(dǎo)流結(jié)構(gòu)分叉位置的結(jié)構(gòu)示意圖；[〇〇32]圖4-5為圖2中主電池的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖4-6為圖2中電池散熱孔和分流板散熱孔配合的氣流示意圖；
[0034]圖4-7為圖4-3中車架下管內(nèi)部的簡(jiǎn)化示意圖；
[0035]圖4-8為圖4-7中導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化示意圖；
[0036]圖5-1為圖2中散熱車架另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖5-2為圖5-1中車架上管的橫截面示意圖。[〇〇38] 圖1?5-2中附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:[〇〇39] 1-車架；101-車架上管；1011-上管進(jìn)風(fēng)口；1012-上管出風(fēng)口；1013-外擴(kuò)分叉部； 102-車架中柱；103-車架下管；1031-電池保護(hù)蓋；104-散熱氣道；10a立柱；1041-第一散熱氣道；1042-第二散熱氣道；1043-進(jìn)風(fēng)口； 1044-出風(fēng)口； 105-減震器安裝槽架；107-主電池安裝槽；107a-擋板；111-導(dǎo)流結(jié)構(gòu)；111a-分流板；111b-走線長(zhǎng)孔；111c-單立柱結(jié)構(gòu)；108-分流板散熱孔；
[0040]2-后叉;201-后輪電動(dòng)發(fā)電機(jī);202-后輪制動(dòng)系統(tǒng);205-保護(hù)蓋;206-后燈帶;207-后軸卡槽;208變速器固定孔；[0041 ]3-轉(zhuǎn)向組件；[〇〇42]4-前車輪;40-前叉;401-前叉減震器;402-前輪電動(dòng)發(fā)電機(jī);403-前輪制動(dòng)系統(tǒng)；[〇〇43]5-后車輪;6-車座;7-腳踏和變速主動(dòng)齒輪;8-變速?gòu)膭?dòng)齒輪;9-后叉減震器；[〇〇44]901-第一軸承墊;902-第二軸承墊;903-第一固定軸;904-第二固定軸；1001-主電池；1001a-電池散熱孔;1001b主電池電源端；1002-附電池；1003-備用電池；1004-控制模塊【具體實(shí)施方式】
[0045]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0046]請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供一種電動(dòng)車的具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖 1電動(dòng)車內(nèi)示出電池的結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇47]本實(shí)施例中的電動(dòng)車以電動(dòng)自行車為例，其設(shè)置有散熱車架，即該車架1具備散熱功能，具體可通過(guò)下文闡釋。車架1是大致位于車體中部的主體構(gòu)架，其前后分別連接前車輪4的前叉40、后車輪5的后叉2,車架1上部設(shè)置供騎行人員乘坐的車座6,車架1前方設(shè)有轉(zhuǎn)向組件3,前叉10處設(shè)有前叉減震器401，后叉2位置設(shè)有后叉減震器9,并設(shè)有后叉減震器9 的保護(hù)蓋205。[0〇48] 后叉減震器9 一端通過(guò)第一固定軸903、第一軸承墊901安裝于車架中柱101后端的減震器安裝槽架105，另一端通過(guò)第二固定軸904、第二軸承墊902安裝于后叉2，后叉2后下端設(shè)有變速器固定孔208,并通過(guò)后軸卡槽207連接于后車輪5的車軸，后叉2上設(shè)有后燈帶 206。作為典型的車架1，車架1 一般包括車架上管101、車架下管103以及車架中柱102(通常也為管狀空心結(jié)構(gòu))，如圖2所示。當(dāng)然，散熱車架不排除采用其他類型的主體構(gòu)架結(jié)構(gòu)。 [〇〇49]電動(dòng)車的動(dòng)力源為主電池1001，散熱車架包括用于裝載主電池1001的主電池車架管，這里主電池車架管選取為車架下管103,如圖2所示。車架中柱102內(nèi)腔設(shè)有備用電池 1003,當(dāng)主電池1001電量不足時(shí)，備用電池1003可以作為動(dòng)力源繼續(xù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛。車架上管101內(nèi)則可以設(shè)置為車載設(shè)備供電的附電池1002,車載設(shè)備例如可以是顯示屏、車燈、 充電接口等。
[0050] 主電池1001、備用電池1003、附電池1002都可以是電池組。主電池1001和備用電池 1003均可以為電動(dòng)車的后輪電動(dòng)發(fā)電機(jī)201和前輪電動(dòng)發(fā)電機(jī)402供電，前車輪4和后車輪5 還分別設(shè)有前輪制動(dòng)系統(tǒng)403和后輪制動(dòng)系統(tǒng)202。電動(dòng)車可以配備變速結(jié)構(gòu)，如圖2所示的變速?gòu)膭?dòng)齒輪8，車架1的下端設(shè)有腳踏和變速主動(dòng)齒輪7，[〇〇511本發(fā)明在主電池車架管前端設(shè)有朝向前方進(jìn)風(fēng)口 1043，后端設(shè)有朝向后方的出風(fēng)口 1044,則進(jìn)風(fēng)口 1043和出風(fēng)口 1044的設(shè)置，使得主電池車架管成為貫通的管體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)腔形成氣體的流道，也就是下文所述的散熱氣道104。文中所述的“前”即朝向正常行車的方向，“后”則與之相對(duì)。[〇〇52]具體到本實(shí)施例中即車架下管103的前方和后方分設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 1043和出風(fēng)口 1044,進(jìn)風(fēng)口 1043和出風(fēng)口 1044實(shí)際上就是散熱氣道104的前端口和后端口，則電動(dòng)車的迎面氣流(即迎面來(lái)風(fēng))可經(jīng)進(jìn)風(fēng)口 1043進(jìn)入車架下管103的內(nèi)腔，并從出風(fēng)口 1044出，進(jìn)風(fēng)可以對(duì)車架下管103內(nèi)腔的主電池1001進(jìn)行風(fēng)冷散熱，除了主電池1001，主電池1001的安裝位置一般還會(huì)配設(shè)控制模塊1004,控制模塊1004同樣會(huì)產(chǎn)生大量熱量，因此進(jìn)風(fēng)氣流可以對(duì)主電池1001以及控制模塊1004起到同時(shí)冷卻的作用。[〇〇53]由于車架下管103通常斜向設(shè)置(自后向前，斜向上)，圖2中進(jìn)風(fēng)口 1043朝向迎風(fēng)面開(kāi)設(shè)并且略微向后傾斜，可以增加進(jìn)氣量，而且進(jìn)風(fēng)口 1043的下沿設(shè)計(jì)為處于前車輪4外徑圓的切線上，既滿足進(jìn)氣量需求，又可從減少雨水或泥沙等雜質(zhì)由進(jìn)風(fēng)口 1043進(jìn)入散熱氣道104內(nèi)。[〇〇54]該方案將裝載主電池1001的主電池車架管設(shè)置為前后開(kāi)口，從而將迎風(fēng)氣流引入至裝載主電池1001的車架1的管腔內(nèi)，騎行時(shí)，風(fēng)量較大，風(fēng)速較快，則進(jìn)風(fēng)氣流可以高效地帶走主電池1001以及控制模塊1004的散熱量，實(shí)現(xiàn)快速散熱。原理如下:
[0055] 可參考圖3-1、3-2理解，圖3-1為圖2中電動(dòng)車的進(jìn)風(fēng)路徑不意圖；圖3-2為圖3-1中散熱車架的氣流流動(dòng)路徑示意圖，未示出車輪，故未體現(xiàn)D氣流受前車輪、后車輪影響。 [〇〇56]正朝進(jìn)風(fēng)口 1043位置包括圖中所述的B氣流和C氣流，B氣流朝向立柱10a(車架下管103和車架上管101前端相連形成)，相對(duì)避開(kāi)了前叉40，C氣流則繞過(guò)前叉40進(jìn)入進(jìn)風(fēng)口 1043位置。前車輪4下方的D氣流在通過(guò)前車輪4時(shí)，一部分氣流會(huì)受前車輪4滾動(dòng)的影響，沿著前車輪4滾動(dòng)方向形成環(huán)流E氣流，E氣流受C氣流影響，會(huì)分出一條支氣流，從圖中所示的 I位置處進(jìn)入進(jìn)風(fēng)口 1043，I位置偏于進(jìn)風(fēng)口 1043的下側(cè)，則部分E氣流，以及B、C氣流合流進(jìn)入車架下管103內(nèi)，并經(jīng)出風(fēng)口 1044后到達(dá)圖中所示的0位置(位于出風(fēng)口 1044后方附近)， 形成風(fēng)冷散熱的自然風(fēng)氣流，從而加速帶走車架下管103內(nèi)腔內(nèi)主電池1001、控制模塊1004 散發(fā)的熱量。[〇〇57]另外，E氣流還受到D氣流另外一部分的影響，分出一條支氣流直接通過(guò)0位置;通過(guò)0位置的D氣流和E支氣流繼續(xù)流向后車輪5,受后車輪5滾動(dòng)影響，沿后車輪5滾動(dòng)方向形成環(huán)流F氣流，F(xiàn)氣流與BCD和E支氣流一起在0位置合成一股合氣流。此時(shí)，I位置為流向散熱氣道104的進(jìn)氣氣流(B、C氣流和E支氣流)，所以I位置氣壓較高，而F氣流和另一條E支氣流都流經(jīng)出風(fēng)口 1044,所以有助于在0位置形成負(fù)壓，產(chǎn)生抽力，抽動(dòng)流經(jīng)車架下管103內(nèi)的氣流加速通過(guò)，達(dá)到更好的自然風(fēng)冷散熱效果。[〇〇58]可知，上述車架下管103的內(nèi)腔形成了主電池1001以及控制模塊1004的散熱氣道 104,本實(shí)施例對(duì)散熱氣道104作了進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
[0059]請(qǐng)參考圖4-1 -4-4，圖4-1為圖1中電動(dòng)車散熱車架的前視圖，示出進(jìn)風(fēng)口位置；圖 4-2為圖1中散熱車架的結(jié)構(gòu)示意圖，其中剖示出裝載主電池的主電池安裝槽；圖4-3為圖1 中車架下管的部分剖視圖；圖4-4為圖1中車架下管內(nèi)部導(dǎo)流結(jié)構(gòu)分叉位置的結(jié)構(gòu)示意圖， 該圖去除車架下管的管壁。
[0060]如圖4-1所示，車架下管103設(shè)有插入其內(nèi)腔并向后導(dǎo)流進(jìn)風(fēng)氣流的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111， 導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111自車架1的迎風(fēng)面向車架下管103的內(nèi)腔(即散熱氣道104)延伸，并至少延伸至主電池1001的前端位置，本實(shí)施例中，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111直接延伸至出風(fēng)口 1044位置。
[0061]可參考圖3-1、3_2理解，散熱車架的車架上管101和車架下管103的前端連接在一起，往往連接形成立柱l〇a結(jié)構(gòu)，此時(shí)，車架1迎風(fēng)面即立柱10a的前端面。從圖3-1、4-1可看出，立柱10a與導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111為一體式結(jié)構(gòu)，立柱10a并非完整圓柱結(jié)構(gòu)，其與導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111相接后截面呈“蝌蚪”狀，向后延伸形成導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111，從而插入車架下管103的內(nèi)腔。如圖4-7、 4-8所示，圖4-7為圖4-3中車架下管內(nèi)部的簡(jiǎn)化示意圖，帶有箭頭的線條示出氣流的路徑；圖4-8為圖4-7中導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化示意圖。[〇〇62]具體地，可繼續(xù)結(jié)合圖4-1、圖4-3理解，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111在前端時(shí)，呈自車架下管103 的頂部延伸至底部的單立柱結(jié)構(gòu)11 lc，在長(zhǎng)度方向上，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111自主電池安裝槽107的前端位置，開(kāi)始分叉，形成兩個(gè)分流板111a，兩個(gè)分流板111a之間的腔室形成主電池安裝槽 107〇[〇〇63]從圖3-2可看出，電動(dòng)車的迎風(fēng)氣流，能夠進(jìn)入車架下管103進(jìn)風(fēng)口 1043位置的大部分氣流不可避免地會(huì)首先經(jīng)過(guò)車架1的迎風(fēng)面，具體為先經(jīng)過(guò)圖3-2中的立柱10a，傳統(tǒng)的立柱10a通常是圓柱結(jié)構(gòu)，此時(shí)，氣流會(huì)被立柱10a分流，根據(jù)流體力學(xué)原理，氣流(主要是圖中所示B氣流)會(huì)在立柱10a后方形成渦流，從而影響氣流順利進(jìn)入進(jìn)風(fēng)口 1043內(nèi)。
[0064]本方案中，立柱10a并非圓柱結(jié)構(gòu)，而是向后延伸形成導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111，則立柱10a兩側(cè)的氣流經(jīng)過(guò)前半圓柱后，被導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111分割，無(wú)法合攏形成渦流，并且呈一直向后流動(dòng)的趨勢(shì)，以便氣流順暢地流經(jīng)散熱氣道104，進(jìn)一步提高自然風(fēng)冷散熱效果。[〇〇65] 可以理解，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111延伸至主電池1001的前端即可實(shí)現(xiàn)一定的分割氣流，引導(dǎo)氣流向后進(jìn)行風(fēng)冷的作用，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111位于前段的單立柱結(jié)構(gòu)111c(圖4-1所示的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111位置)，其截面呈近似倒三角形，上大下小，兩側(cè)為流線形內(nèi)縮設(shè)計(jì)，如前所述，單立柱結(jié)構(gòu)111c呈船頭形狀，更有助于向后導(dǎo)流，減小流阻。
[0066]而本實(shí)施例中，還進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，將導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111設(shè)置為前段為單立柱結(jié)構(gòu) 111c，分割氣流，后段分叉設(shè)計(jì)，形成兩側(cè)的分流板111a，繼續(xù)分割氣流，并且該種分叉設(shè)計(jì)使得向后流動(dòng)的氣流可以貼緊分流板111a表面，使得氣流更加快速地通過(guò)，更快地帶走熱量。此時(shí)可以理解，從上向下俯視導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111時(shí)，其大致呈Y形。分叉的位置處形成有擋板 l〇7a，以便于主電池1001的前端匹配，如圖4-3所示，此時(shí)的單立柱結(jié)構(gòu)111c相當(dāng)于帶有空腔，擋板l〇7a可以與單立柱結(jié)構(gòu)111 c、分流板11 la—體形成。
[0067]另外，由于分流板111a的設(shè)置，實(shí)際上，此時(shí)車架下管103內(nèi)腔的散熱氣道104被分割為兩部分，如圖4-3所示的第一散熱氣道1041和第二散熱氣道1042,兩個(gè)氣道形成于分流板111a和車架下管103的管壁之間。
[0068]此時(shí)，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111分叉的兩個(gè)分流板11 la可以開(kāi)設(shè)分流板散熱孔108，如圖4-3、 4-4所示，分流板111a開(kāi)設(shè)分流板散熱孔108，分流板散熱孔108在分流板111a表面基本自上向下延伸，增加散熱孔面積。當(dāng)氣流經(jīng)分流板111a表面快速流動(dòng)時(shí)，可以在分流板散熱孔 108處形成負(fù)壓，從而更快地帶走主電池1001或控制模塊1004散發(fā)的熱量，提高冷卻效果。
[0069]請(qǐng)參考圖4-5,圖4-5為圖2中主電池的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0070]本實(shí)施例，還將主電池1001的殼體外壁開(kāi)電池散熱孔1001a，從而進(jìn)一步提高散熱效率，電池散熱孔l〇〇la與上述分流板散熱孔108相似，也在殼體外壁表面自上向下延伸。圖中，主電池1001還設(shè)有用于連接控制模塊1004的主電池電源端1001b。主電池電源端1001b 端頭外部采用防水設(shè)計(jì)，絕緣材料，內(nèi)含金屬觸點(diǎn)或金屬插片。主電池1001和控制模塊1004 一般采用多根電纜連接，結(jié)構(gòu)冗雜，電纜也會(huì)額外耗電，本設(shè)計(jì)可以簡(jiǎn)化電源結(jié)構(gòu)，減少耗電。
[0071]此時(shí)，請(qǐng)結(jié)合圖4-6,圖4-6為圖2中電池散熱孔和分流板散熱孔配合的氣流示意圖。[〇〇72]當(dāng)主電池1001的殼體和分流板111a上均設(shè)置散熱孔時(shí)，電池散熱孔1001a和分流板散熱孔108可以自內(nèi)向外均傾斜設(shè)置，如圖4-6，二者的散熱孔均設(shè)于側(cè)面，且均自內(nèi)向外地朝車架下管103散熱氣道104的進(jìn)風(fēng)氣流走向傾斜設(shè)置;并且，電池散熱孔1001a和分流板散熱孔108位置對(duì)應(yīng)以形成自內(nèi)向外傾斜的氣體流道，從而使得內(nèi)部進(jìn)風(fēng)氣流快速流動(dòng)而形成負(fù)壓時(shí)，能夠更為順暢大量地帶走主電池1001和控制模塊1004產(chǎn)生的熱量。如圖4-6所示，電池散熱孔1202和分流板散熱孔108最好是——對(duì)應(yīng)，散熱孔的氣流出口相互錯(cuò)離以能夠銜接形成一個(gè)氣體流道。除了形成便于形成負(fù)壓帶走氣流之外，電池散熱孔1202和分流板散熱孔108的傾斜設(shè)計(jì)還有助于減少水分、泥沙等雜質(zhì)進(jìn)入主電池1001內(nèi)部。
[0073]請(qǐng)參考圖4-3、4_4,導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111在后段分叉形成兩側(cè)的分流板111a，兩側(cè)分流板 111a之間形成主電池安裝槽107。在本實(shí)施例中，兩側(cè)分流板111a底部相連，分流板111a在橫截面上向外擴(kuò)，形成近似于游艇底部的形狀，從而更加符合流體力學(xué)原理，便于氣流更好地貼附于分流板111a表面，帶走熱量，分流板111a自底部先向外擴(kuò)，內(nèi)收向上延伸，截面類似于盾牌形。相應(yīng)地，車架下管103對(duì)應(yīng)于該位置的兩側(cè)側(cè)壁也為相類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，只是表面更加圓滑，截面呈扁長(zhǎng)形，與盾牌形的分流板111a形成的第一散熱氣道104、第二散熱氣道104,氣流能夠快速導(dǎo)流通過(guò)。
[0074]另外，從圖4-3可看出，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111后段的兩側(cè)分叉分流板111a底部相連，使得后段整體的橫截面近似“Y”形，底部呈沿車架下管103長(zhǎng)度方向延伸的長(zhǎng)條棱狀結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)條棱狀結(jié)構(gòu)連接于車架下管103的底部?jī)?nèi)壁，長(zhǎng)條棱狀結(jié)構(gòu)本身的橫截面呈近似三角形。如上所述，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111后段呈上寬下窄的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有助于氣流緊貼;而且，若散熱氣道104內(nèi)通過(guò)進(jìn)風(fēng)口 1043進(jìn)水，該結(jié)構(gòu)還有利于排水。
[0075]整體而言，整個(gè)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111呈船形，單立柱結(jié)構(gòu)11 lc呈船頭形狀設(shè)計(jì)，兩側(cè)的分流板111a呈船體狀，底部呈船底狀。
[0076]此時(shí)，可以在長(zhǎng)條棱狀結(jié)構(gòu)上開(kāi)設(shè)沿其長(zhǎng)度方向延伸的走線長(zhǎng)孔111b，將電線埋設(shè)于走線長(zhǎng)孔111b內(nèi)，可以達(dá)到隱藏走線的目的，美化車體外觀。
[0077]對(duì)于該結(jié)構(gòu)的車架下管103,還可以進(jìn)一步設(shè)置自動(dòng)滅火裝置1072,如圖4-2、4_3 所示。自動(dòng)滅火裝置1072包括氣瓶，氣瓶可以是防撞高壓鋼制氣瓶，開(kāi)啟時(shí)能夠釋放滅火物質(zhì)至主電池車架管(本實(shí)施例表現(xiàn)為車架下管103)內(nèi)部，以滅絕火源，及時(shí)保護(hù)。滅火物質(zhì)可以是二氧化碳或是其他惰性氣體，能夠快速充滿車架下管103內(nèi)，并形成無(wú)氧環(huán)境，快速滅火。[〇〇78]控制模塊1004內(nèi)配設(shè)有明火感應(yīng)器，一旦主電池1001、控制模塊1004及其相關(guān)配件基于不可抗力、自然老化未及時(shí)更換、不當(dāng)使用等原因造成高溫而自燃時(shí)，明火感應(yīng)器被觸發(fā)，從而啟動(dòng)自動(dòng)滅火裝置1072，釋放滅火氣體。
[0079]針對(duì)本實(shí)施例，可以將自動(dòng)滅火裝置1072置于導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111的單立柱結(jié)構(gòu)11 lc的空腔內(nèi)，如圖4-7所示，可以在擋板107a上加工出開(kāi)孔，開(kāi)孔位置配設(shè)滅火裝置保護(hù)蓋1071， 以便將自動(dòng)滅火裝置1072自開(kāi)孔處插入單立柱結(jié)構(gòu)111c的空腔內(nèi)，空腔內(nèi)壁設(shè)置固定自動(dòng)滅火裝置1072的安裝座。擋板107a上可以加工出氣孔，以便自動(dòng)滅火裝置1072啟動(dòng)時(shí)，可以向電池安裝槽107內(nèi)噴射滅火氣體，達(dá)到滅火效果。
[0080]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，請(qǐng)繼續(xù)參考圖5-1，圖5-1為圖2中散熱車架另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0081]車架上管101的兩側(cè)自上向下朝中部?jī)A斜，則兩側(cè)面可形成將迎風(fēng)氣流向后導(dǎo)流的第一上管導(dǎo)流面，如圖5-2所示，圖5-2為圖5-1中車架上管101的橫截面示意圖，橫截面近似于三角形，頂角朝下。顯然，為了達(dá)到向后導(dǎo)流的目的，只要兩側(cè)向中部?jī)A斜即可，并不限于三角截面，例如可以是梯形。需要說(shuō)明的是，為了實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流，減小風(fēng)阻，導(dǎo)流面并非平面， 可以設(shè)計(jì)為流線型，例如是內(nèi)凹的曲線。
[0082]另外，第一上管導(dǎo)流面的目的是實(shí)現(xiàn)向后導(dǎo)流，主要是基于A氣流向后流動(dòng)時(shí)，如果無(wú)第一上管導(dǎo)流面，則A氣流流經(jīng)車架上管101后，會(huì)逐步沿斜上方流走，而第一上管導(dǎo)流面起到一定的下壓作用，保證A氣流大部分可以沿第一上管導(dǎo)流面在下壓趨勢(shì)下向后流動(dòng)。
[0083]與此同時(shí)，車架上管101的后端外擴(kuò)形成外擴(kuò)分叉部1013,即外擴(kuò)分叉部1013是車架上管101向后的延伸設(shè)計(jì)，形成導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，可以與車架中柱102融合一體。外擴(kuò)分叉部1013 的底部形成兩側(cè)的向下導(dǎo)流的第二上管導(dǎo)流面，第二上管導(dǎo)流面同樣是設(shè)計(jì)為便于實(shí)現(xiàn)下壓、減小風(fēng)阻的流線型設(shè)計(jì)，并且車架上管101后段外擴(kuò)還便于車座6的設(shè)置。如圖5-1所示， 在第一上管導(dǎo)流面將氣流在下壓趨勢(shì)下向后引導(dǎo)的前提下，第二上管導(dǎo)流面進(jìn)一步下壓， 此時(shí)，下壓的A氣流將能夠與車架下管103的出風(fēng)口 1044流出的氣流(B、C氣流以及E支氣流、 F氣流)相匯合，使得匯合處獲得更低的氣壓，從而進(jìn)一步增加圖3-1處所示的低壓0位置(出風(fēng)口 1044附近)和高壓I位置(進(jìn)風(fēng)口 1043附近)的壓力差，形成更好的抽吸效應(yīng)，更多更快速的氣流將從車架下管103流過(guò)，提高散熱效果。
[0084]另外，如圖2、5_1所示，在車架上管101的前方和后方可以設(shè)置上管進(jìn)風(fēng)口1011和下管進(jìn)風(fēng)口 1012,下管進(jìn)風(fēng)口 1012設(shè)于第二上管導(dǎo)流面的位置。則車架上管101迎面來(lái)風(fēng)， 還會(huì)有一部分氣流進(jìn)入車架上管101內(nèi)，即圖3-1中所示的a氣流。設(shè)置下管進(jìn)風(fēng)口 1043可以增加下壓氣流的氣流量，提高抽力。當(dāng)然，不設(shè)置下管出風(fēng)口 1044也是可行的，a氣流可以經(jīng)過(guò)車架中柱102下流匯聚，鑒于車架中柱102內(nèi)部會(huì)布置零部件(例如備用電池1003、電線等)，對(duì)氣流有一定的阻擋，因此開(kāi)設(shè)上管出風(fēng)口 1012,使得更多的氣流流出并經(jīng)第二上管導(dǎo)流面下壓后更快地向下方匯聚，效果更佳。上管出風(fēng)口 1012可以設(shè)為如圖2所示的鯊魚(yú)腮狀的結(jié)構(gòu)，即內(nèi)凹形成的由內(nèi)向外傾斜設(shè)置的風(fēng)道。
[0085]當(dāng)然，除了增加向下流動(dòng)的氣流量，a氣流還可以為設(shè)于車架上管101內(nèi)附電池 1002的散熱，部分氣流進(jìn)入車架中柱102時(shí)，也可以為設(shè)于車架中柱102內(nèi)的備用電池1003 散熱。應(yīng)知，附電池1002的散熱量小，備用電池1003只有在主電池1001電量不足或發(fā)生故障是時(shí)才使用，因此，主電池1001以及相關(guān)的控制模塊1004因?yàn)槠漭^大的散熱量，而更具有散熱的需求，這也是本實(shí)施例著重對(duì)設(shè)于車架下管103內(nèi)的主電池1001、控制模塊1004進(jìn)行示例說(shuō)明的原因。[〇〇86]需要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例中，主電池安裝槽107的槽口朝上，主電池1001可以從該槽口裝入車架下管103，安裝便捷。主電池1001與主電池安裝槽107可以可拆卸地連接，比如常規(guī)的卡扣連接，也可以例如是螺栓等連接方式，卡扣卡接操作便利。另外，電池安裝槽 107的槽口可以設(shè)置電池保護(hù)蓋1031，電池保護(hù)蓋1031可以采用與車架下管103類似的材質(zhì)制成，從而形成一體式的車架下管103的外觀效果，并且保護(hù)主電池1001以及電池模塊1004 等電管電器配件，電池保護(hù)蓋1031與電池安裝槽107可以密封配合，比如設(shè)置防水膠圈。
[0087]另外，如上實(shí)施例中，車架下管103、車架中柱102、車架上管101為整體式結(jié)構(gòu)(包括車架下管103、車架上管101前端連接處形成的立柱10a)，另外，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)111也是一體成型于車架下管1〇3(也就與立柱10a—體)，從而使得整個(gè)車架1具有較好的強(qiáng)度。當(dāng)然，本方案對(duì)于各部分的成型方式和是否一體并不做限定，例如是焊接等方式也是可行的。
[0088]可以理解，上述實(shí)施例均針對(duì)主電池1001和控制模塊1004等散熱量較大的部件設(shè)置于車架下管103時(shí)進(jìn)行示例性說(shuō)明，當(dāng)車架1結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，或者散熱部件置于其他位置時(shí)，同樣可以使用上述方案，例如將主電池1001、控制模塊1004置于車架上管101時(shí)，車架下管103的散熱氣道104布置同樣適用于車架上管101，車架上管101的布置也適用于車架下管 103。當(dāng)然，對(duì)于目前而言，主電池1001和控制模塊1004等具有較重的重量，置于下方的車架下管103,有利于重心穩(wěn)定，并且車架下管103基于其位置更便于加工為相對(duì)內(nèi)腔空間較大， 從而便于主電池1001等部件的置放。
[0089]需要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例以電動(dòng)自行車為例，但顯然，設(shè)有相同類型車架的電動(dòng)車均可以采用如上設(shè)計(jì)，例如電動(dòng)摩托車。
[0090]以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車的散熱車架，電動(dòng)車具有作為動(dòng)力源的主電池(1001)，所述散熱車架包 括用于裝載所述主電池(1001)的主電池車架管，其特征在于，所述主電池車架管前端設(shè)有 朝向前方的進(jìn)風(fēng)口(1043)，后端設(shè)有朝向后方的出風(fēng)口(1044)，以對(duì)所述主電池車架管內(nèi) 腔的所述主電池(1001)進(jìn)行風(fēng)冷散熱。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的散熱車架，其特征在于，所述散熱車架包括車架上管 (101)、車架下管(103)和車架中柱(102)，所述主電池車架管為所述車架下管(103)，所述主 電池(1001)置于所述車架下管(103)的內(nèi)腔，所述進(jìn)風(fēng)口(1043)和所述出風(fēng)口(1044)分設(shè) 于所述車架下管(103)的前端和后端。3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車的散熱車架，其特征在于，所述車架上管(101)的兩側(cè)自 上向下朝中部?jī)A斜，形成將迎風(fēng)下壓繼而向后導(dǎo)流的第一上管導(dǎo)流面;且，所述車架上管 (101)的后端外擴(kuò)并形成向下導(dǎo)流的第二上管導(dǎo)流面。4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車的散熱車架，其特征在于，所述車架上管(101)的前端設(shè) 有朝向前方的上管進(jìn)風(fēng)口(1011)，所述第二上管導(dǎo)流面的位置設(shè)有上管出風(fēng)口(1012)。5.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車的散熱車架，其特征在于，所述車架下管(103)設(shè)有主電 池安裝槽(107)，其槽口朝上，所述主電池(1001)自所述槽口安裝于所述主電池安裝槽 (107)內(nèi)。6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車的散熱車架，其特征在于，還包括主電池保護(hù)蓋(1031)， 所述主電池保護(hù)蓋(1031)與所述主電池安裝槽(107)的槽口密封配合。7.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車的散熱車架，其特征在于，所述車架中柱(102)內(nèi)設(shè)有備 用電池(1003)，和/或，所述車架上管(101)內(nèi)設(shè)有為車載供電的附電池(1002)。8.如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車的散熱車架，其特征在于，所述車架上管(101) 和所述車架下管(103)在前方相連位置形成立柱(10a);所述主電池車架管的內(nèi)腔設(shè)有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)(111)，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)(111)自所述立柱(l〇a) 的后端向所述主電池車架管的內(nèi)腔延伸，并至少延伸至所述主電池(1001)的前端位置。9.如權(quán)利要求8所述的電動(dòng)車的散熱車架，其特征在于，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)(111)包括位于 前段的單立柱結(jié)構(gòu)(11 lc)和自所述單立柱結(jié)構(gòu)(111c)后端分叉形成的兩個(gè)分流板(111a); 所述主電池(1001)位于兩所述分流板(111a)之間。10.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車的散熱車架，其特征在于，兩個(gè)所述分流板(111a)底部 相連，且底部形成長(zhǎng)條棱狀結(jié)構(gòu)，所述長(zhǎng)條棱狀結(jié)構(gòu)開(kāi)有沿其長(zhǎng)度方向延伸的走線長(zhǎng)孔 (lllb)〇11.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車的散熱車架，其特征在于，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)(111)呈船形設(shè) 置，兩側(cè)所述分流板(111a)自底部先向外擴(kuò)再內(nèi)收向上延伸，所述單立柱結(jié)構(gòu)(111c)呈船 頭形。12.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車的散熱車架，其特征在于，所述分流板(11 la)設(shè)有分流 板散熱孔(108)。13.如權(quán)利要求12所述的電動(dòng)車的散熱車架，其特征在于，所述主電池(1001)的殼體外 壁開(kāi)設(shè)有電池散熱孔(l〇〇la)。14.如權(quán)利要求13所述的電動(dòng)車的散熱車架，其特征在于，所述電池散熱孔(1001a)和 所述分流板散熱孔(108)自內(nèi)向外均傾斜設(shè)置，并朝所述主電池車架管內(nèi)部的進(jìn)風(fēng)氣流走向傾斜設(shè)置;所述電池散熱孔(l〇〇la)和所述分流板散熱孔(108)位置對(duì)應(yīng)以形成自內(nèi)向外 的傾斜的氣體流道。15.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車的散熱車架，其特征在于，還包括自動(dòng)滅火裝置(1072)， 所述單立柱結(jié)構(gòu)(111c)為空心結(jié)構(gòu)，所述自動(dòng)滅火裝置(1072)設(shè)于所述單立柱結(jié)構(gòu)(111c) 內(nèi)；所述主電池(1001)的控制模塊(1004)配設(shè)有明火感應(yīng)器，并控制所述自動(dòng)滅火裝置 (1072)啟閉，所述自動(dòng)滅火裝置(1072)能夠向所述主電池車架管內(nèi)腔噴射滅火物質(zhì)。
【文檔編號(hào)】B62K11/02GK106005182SQ201610642381
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年8月5日
【發(fā)明人】許建濤
【申請(qǐng)人】許建濤