一種電動車車架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動車車架，包括車頭架和主梁架，所述主梁架包括分別與車頭架連接的左管梁和右管梁，所述主梁架上設(shè)有用于承托蓄電池的支架構(gòu)件，所述支架構(gòu)件包括第一支架，所述第一支架設(shè)置有第一前側(cè)擋板、第一后側(cè)擋板、第一左側(cè)擋板和第一右側(cè)擋板，所述第一支架的第一前側(cè)擋板、第一左側(cè)擋板和第一右側(cè)擋板的高度低于第一后側(cè)擋板的高度。本發(fā)明第一支架的第一前側(cè)擋板、第一左側(cè)擋板和第一右側(cè)擋板的高度相同并且低于第一后側(cè)擋板的高度，有效加強了上支架的散熱性能，大大增強了本發(fā)明的安全性能。
【專利說明】
一種電動車車架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種電動車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]因為電動車采用蓄電池作為電源供電，其因環(huán)保、輕便等優(yōu)點而受到廣大用戶的歡迎。對于電動車，車架的散熱性對安全性起著非常重要的作用，目前的電動車普遍是通過在坐墊底下方的車架上設(shè)置支架構(gòu)件用于放置蓄電池，但是由于車架設(shè)計不合理，其散熱性較差，嚴(yán)重威脅使用者的生命財產(chǎn)安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003 ]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供散熱性良好的一種電動車車架。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種電動車車架，包括車頭架和主梁架，所述主梁架包括分別與車頭架連接的左管梁和右管梁，左管梁設(shè)有與左管梁一體化的左加強管梁，右管梁設(shè)有與右管梁一體化的右加強管梁，所述主梁架上設(shè)有用于承托蓄電池的支架構(gòu)件，所述支架構(gòu)件包括第一支架和第二支架，所述第一支架設(shè)置有第一前側(cè)擋板、第一后側(cè)擋板、第一左側(cè)擋板和第一右側(cè)擋板，第二支架設(shè)置有第二前側(cè)擋板、第二后側(cè)擋板、第二左側(cè)擋板和第二右側(cè)擋板，所述第一支架和第二支架的第一左側(cè)擋板和第二左側(cè)板焊接在左加強管梁上，第一支架和第二支架的第一右側(cè)擋板和第二右側(cè)板焊接在右加強管梁上，所述第一支架的前側(cè)擋板、左側(cè)擋板和右側(cè)擋板的高度相同并且低于第一后側(cè)擋板的高度。
[0005]進(jìn)一步，所述第一支架第一前側(cè)擋板、第一左側(cè)擋板和第一右側(cè)擋板的高度與第二支架第二前側(cè)擋板、第二后側(cè)擋板、第二左側(cè)擋板和第二右側(cè)擋板的高度相同。本發(fā)明將第一支架的第一前側(cè)擋板、第一左側(cè)擋板和第一右側(cè)擋板的高度與第二支架的第二前側(cè)擋板、第二后側(cè)擋板、第二左側(cè)擋板和第二右側(cè)擋板的高度統(tǒng)一起來，便于統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，有效簡化了生產(chǎn)工序，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，提高了合格率。
[0006]進(jìn)一步，所述第一支架和第二支架設(shè)置呈階梯狀結(jié)構(gòu)。本發(fā)明將第一支架和第二支架設(shè)置呈階梯狀結(jié)構(gòu)便于蓄電池的安裝，大大提高了空間利用率，有效減少了產(chǎn)品的體積。
[0007]進(jìn)一步，所述第一支架和第二支架之間設(shè)有連接片垂直連接。本發(fā)明的第一支架和第二支架之間設(shè)有連接片垂直連接，大大加強了第一支架和第二支架之間的連接牢固性，有效提高了本發(fā)明的穩(wěn)定性。
[0008]進(jìn)一步，所述左管梁和右管梁的尾端向后彎曲延伸并相連形成車尾架。本發(fā)明將左管梁和右管梁的尾端向后彎曲延伸并相連形成車尾架使得左管梁和右管梁起到了相互固定的作用，大大提高了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。
[0009]進(jìn)一步，所述車尾架上還焊接有支撐架。本發(fā)明在車尾架上焊接有支撐架，有效防止了車尾架的變形，進(jìn)一步提高了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0010]進(jìn)一步，所述左管梁和右管梁之間還焊接有加固梁以及支撐橫梁，所述車頭架與加固梁焊接。本發(fā)明加固梁的設(shè)置可以有效防止車頭架的變形，支持橫梁的設(shè)置可以有效防止主梁架的變形，這兩者的設(shè)計都大大加強了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明第一支架的第一前側(cè)擋板、第一左側(cè)擋板和第一右側(cè)擋板的高度相同并且低于第一后側(cè)擋板的高度，有效加強了上支架的散熱性能，大大增強了本發(fā)明的安全性能。
【附圖說明】
[0012]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明第二支架的結(jié)構(gòu)圖；
圖3為本發(fā)明第二種實施方式的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0013]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明第二支架9的結(jié)構(gòu)圖，如圖1和圖2所示，本發(fā)明是一種電動車車架，包括車頭架I和主梁架2，所述主梁架2包括分別與車頭架I連接的左管梁3和右管梁4，左管梁3設(shè)有與左管梁3—體化的左加強管梁5，右管梁4設(shè)有與右管梁4 一體化的右加強管梁6，所述主梁架2上設(shè)有用于承托蓄電池的支架構(gòu)件7，所述支架構(gòu)件7包括第一支架8和第二支架9，所述第一支架8設(shè)置有第一前側(cè)擋板10、第一后側(cè)擋板11、第一左側(cè)擋板12和第一右側(cè)擋板13，第二支架9設(shè)置有第二前側(cè)擋板19、第二后側(cè)擋板20、第二左側(cè)擋板21和第二右側(cè)擋板22，所述第一支架8和第二支架9的第一左側(cè)擋板12和第二左側(cè)板焊接在左加強管梁5上，第一支架8和第二支架9的第一右側(cè)擋板13和第二右側(cè)板焊接在右加強管梁6上，所述第一支架8的前側(cè)擋板、左側(cè)擋板和右側(cè)擋板的高度相同并且低于第一后側(cè)擋板11的高度。本發(fā)明將傳統(tǒng)的焊接加強管梁換成與左管梁3—體化的左加強管梁5和與右管梁4 一體化的右加強管梁6，不僅減少了焊接工序，有效降低了成本，提高了效率，而且大大減少了斷裂情況的發(fā)生;本發(fā)明第一支架8的第一前側(cè)擋板10、第一左側(cè)擋板12和第一右側(cè)擋板13的高度相同并且低于第一后側(cè)擋板11的高度，有效加強了上支架的散熱性能，大大增強了本發(fā)明的安全性能;本發(fā)明將第一支架8和第二支架9的左側(cè)擋板和右側(cè)擋板分別焊接在左加強管梁5上和右加強管梁6上，大大加強了本發(fā)明的整體牢固性，有效提高了本發(fā)明的安全系數(shù)。
[0014]優(yōu)選的，本發(fā)明的第一支架8的第一前側(cè)擋板10、第一左側(cè)擋板12和第一右側(cè)擋板13的高度與第二支架9的第二前側(cè)擋板19、第二后側(cè)擋板20、第二左側(cè)擋板21和第二右側(cè)擋板22的高度相同。本發(fā)明將第一支架8的第一前側(cè)擋板10、第一左側(cè)擋板12和第一右側(cè)擋板13的高度與第二支架9的第二前側(cè)擋板19、第二后側(cè)擋板20、第二左側(cè)擋板21和第二右側(cè)擋板22的高度統(tǒng)一起來，便于統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，有效簡化了生產(chǎn)工序，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，提高了合格率。優(yōu)選的，本發(fā)明的第一支架8和第二支架9設(shè)置呈階梯狀結(jié)構(gòu)。本發(fā)明將第一支架8和第二支架9設(shè)置呈階梯狀結(jié)構(gòu)便于蓄電池的安裝，大大提高了空間利用率，有效減少了產(chǎn)品的體積。優(yōu)選的，本發(fā)明的第一支架8和第二支架9之間設(shè)有連接片14垂直連接。本發(fā)明的第一支架8和第二支架9之間設(shè)有連接片14垂直連接，大大加強了第一支架8和第二支架9之間的連接牢固性，有效提高了本發(fā)明的穩(wěn)定性。
[0015]優(yōu)選的，本發(fā)明的左管梁3和右管梁4的尾端向后彎曲延伸并相連形成車尾架15。本發(fā)明將左管梁3和右管梁4的尾端向后彎曲延伸并相連形成車尾架15使得左管梁3和右管梁4起到了相互固定的作用，大大提高了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。優(yōu)選的，本發(fā)明的車尾架15上還焊接有支撐架16。本發(fā)明在車尾架15上焊接有支撐架16，有效防止了車尾架15的變形，進(jìn)一步提高了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。優(yōu)選的，本發(fā)明的左管梁3和右管梁4之間還焊接有加固梁17以及支撐橫梁18，所述車頭架I與加固梁17焊接。本發(fā)明加固梁17的設(shè)置可以有效防止車頭架I的變形，支持橫梁的設(shè)置可以有效防止主梁架2的變形，這兩者的設(shè)計都大大加強了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。
[0016]圖3為本發(fā)明第二種實施方式的結(jié)構(gòu)圖，如圖3所示，本發(fā)明在具體應(yīng)用中可以根據(jù)實際情況只設(shè)置第一支架8的第一后側(cè)擋板11，而不設(shè)置第一前側(cè)擋板10、第一左側(cè)擋板12和第一右側(cè)擋板13來進(jìn)一步加強散熱性能。
[0017]以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而并非對其進(jìn)行限制，凡未脫離本發(fā)明范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動車車架，包括車頭架(I)和主梁架(2)，所述主梁架(2)包括分別與車頭架(I)連接的左管梁(3)和右管梁(4)，其特征在于:所述主梁架(2)上設(shè)有用于承托蓄電池的支架構(gòu)件(7)，所述支架構(gòu)件(7)包括第一支架(8)，所述第一支架(8)設(shè)置有第一前側(cè)擋板(10)、第一后側(cè)擋板(11)、第一左側(cè)擋板(12)和第一右側(cè)擋板(13)，所述第一支架(8)的第一前側(cè)擋板(10)、第一左側(cè)擋板(12)和第一右側(cè)擋板(13)的高度低于第一后側(cè)擋板(11)的高度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車車架，其特征在于:所述支架構(gòu)件(7)包括第二支架(9)，所述第二支架(9)設(shè)置有第二前側(cè)擋板(19)、第二后側(cè)擋板(20)、第二左側(cè)擋板(21)和第二右側(cè)擋板(22)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車車架，其特征在于:左管梁(3)設(shè)有與左管梁(3)—體化的左加強管梁(5)，右管梁(4)設(shè)有與右管梁(4) 一體化的右加強管梁(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動車車架，其特征在于:所述第一支架(8)前側(cè)擋板、左側(cè)擋板和右側(cè)擋板的高度與第二支架(9)前側(cè)擋板、后側(cè)擋板、左側(cè)擋板和右側(cè)擋板的高度相同。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動車車架，其特征在于:所述第一支架(8)和第二支架(9)設(shè)置呈階梯狀結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動車車架，其特征在于:所述第一支架(8)和第二支架(9)之間設(shè)有連接片(I 4)垂直連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1或3任一所述的一種電動車車架，其特征在于:所述左管梁(3)和右管梁(4)的尾端向后彎曲延伸并相連形成車尾架(15)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動車車架，其特征在于:所述車尾架(15)上還焊接有支撐架(16)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車車架，其特征在于:所述左管梁(3)和右管梁(4)之間還焊接有加固梁(17)以及支撐橫梁(18)，所述車頭架(I)與加固梁(17)焊接。
【文檔編號】B60K1/04GK105905214SQ201610415698
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月14日
【發(fā)明人】林國平, 謝毅
【申請人】江門鼎林車架有限公司