本實(shí)用新型涉及物料運(yùn)輸裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種自卸式送料車(chē)。

背景技術(shù)：

在車(chē)間的生產(chǎn)過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的鐵屑，為了不影響正常生產(chǎn)， 需要將鐵屑運(yùn)送至其他位置。一般用于運(yùn)輸鐵屑的垃圾翻斗車(chē)，體積較小，裝載的垃圾不夠多，無(wú)法滿足一個(gè)中等生產(chǎn)車(chē)間一天生產(chǎn)出來(lái)的鐵屑垃圾的裝載，如果單純將運(yùn)輸車(chē)的體積做大，則卸料過(guò)程復(fù)雜，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度高。如何提高鐵屑垃圾翻斗車(chē)的運(yùn)輸效率，本領(lǐng)域技術(shù)人員已經(jīng)有了一些解決的技術(shù)方案，如專(zhuān)利公告號(hào)為CN205168587U的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)的一種自翻自卸式鐵屑垃圾翻斗車(chē)。這種翻斗車(chē)包括帶有滾輪的底座和安裝在底座上的車(chē)斗，車(chē)斗的前端面為斜面，車(chē)斗的斜面底部與底座之間設(shè)有用于支撐所述車(chē)斗自翻的轉(zhuǎn)軸，車(chē)斗的前端可拆卸安裝有可供車(chē)斗自卸的擋板，通過(guò)對(duì)車(chē)斗的斜面設(shè)置，并且利用轉(zhuǎn)軸，實(shí)現(xiàn)車(chē)斗的自翻功能，同時(shí)，通過(guò)在車(chē)斗的前端設(shè)置可拆卸的擋板，可以在該翻斗車(chē)達(dá)到指定位置后，拆卸擋板，在車(chē)斗自翻同時(shí)實(shí)現(xiàn)自卸功能。

上述專(zhuān)利中的翻斗車(chē)在自卸時(shí)需要員工前后來(lái)回地拆裝擋板，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)實(shí)際運(yùn)用中翻斗車(chē)自卸時(shí)需要員工前后來(lái)回地拆裝擋板的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種自卸式送料車(chē)，通過(guò)在翻斗車(chē)上設(shè)置將翻出的車(chē)斗自動(dòng)復(fù)位的回彈裝置來(lái)解決上述問(wèn)題，具體方案如下：

一種自卸式送料車(chē)，包括滾輪、把手、底座和安裝在所述底座上的車(chē)斗，所述車(chē)斗向前翻轉(zhuǎn)的端面為斜面，所述車(chē)斗的后端安裝有用于固定車(chē)斗防止其翻轉(zhuǎn)的卡扣組件，所述卡扣組件包括固定設(shè)置于所述底座上的回彈裝置，所述回彈裝置與所述車(chē)斗之間通過(guò)連接部連接，所述回彈裝置通過(guò)所述連接部將所述車(chē)斗翻轉(zhuǎn)時(shí)物料的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)為所述回彈裝置的彈性勢(shì)能，所述彈性勢(shì)能在車(chē)斗內(nèi)物料卸載完成后拉動(dòng)車(chē)斗復(fù)位。

通過(guò)上述技術(shù)方案，裝滿物料的車(chē)斗會(huì)自動(dòng)翻轉(zhuǎn)而此時(shí)翻轉(zhuǎn)的車(chē)斗通過(guò)連接部將其部分勢(shì)能傳遞給回彈裝置并將回彈裝置卡定，當(dāng)物料全部卸下后，解除回彈裝置的卡定狀態(tài)，回彈裝置可用其內(nèi)部存儲(chǔ)的彈性勢(shì)能使車(chē)斗復(fù)位，無(wú)需員工去復(fù)位車(chē)斗，實(shí)現(xiàn)車(chē)斗內(nèi)物料的自卸。

進(jìn)一步的，所述連接部包括連接所述回彈裝置與所述車(chē)斗的連接條，所述連接條上開(kāi)設(shè)有開(kāi)口；所述卡扣組件還包括用于卡定所述連接條防止其運(yùn)動(dòng)的扣接部。

通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)車(chē)斗翻轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)連接有回彈裝置的連接條位移，其開(kāi)口在位移過(guò)程中被扣接部捕捉并卡定，從而實(shí)現(xiàn)回彈裝置內(nèi)彈性勢(shì)能的鎖定，等物料卸下后再操作扣接部解鎖連接條，釋放回彈裝置的彈性勢(shì)能使車(chē)斗復(fù)位。

進(jìn)一步的，所述扣接部包括固定于所述底座上的扣接座，所述扣接座上插接有卡定所述連接條的插銷(xiāo)，所述插銷(xiāo)的卡定端與所述開(kāi)口相適配。

通過(guò)上述技術(shù)方案，插銷(xiāo)插入開(kāi)口以鎖定連接條與底座的相對(duì)位置，將插銷(xiāo)拔出開(kāi)口就可使車(chē)斗在回彈裝置的作用下復(fù)位。

進(jìn)一步的，所述回彈裝置包括彈性件，所述彈性件為一個(gè)或多個(gè)并聯(lián)的強(qiáng)力彈簧或彈性繩。

通過(guò)上述技術(shù)方案，使用強(qiáng)力彈簧或彈性繩作為彈性件的方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠且容易實(shí)現(xiàn)，多個(gè)彈簧并聯(lián)能增大回彈裝置彈性勢(shì)能的容量，使其能用在大載荷的送料車(chē)。

進(jìn)一步的，所述彈性件未與所述底座連接的一端設(shè)置有限位塊，所述底座上設(shè)有與所述限位塊配合的限位板，所述限位塊與限位板之間的距離不大于所述回彈裝置的最大形變量。

通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)彈性件達(dá)到最大拉伸距離限位塊會(huì)與限位板抵接，從而阻止彈性件繼續(xù)拉伸以使彈性件的彈性不被破壞。

進(jìn)一步的，所述底座的兩側(cè)設(shè)有支撐座，所述車(chē)斗側(cè)面的中部位置通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支撐座；車(chē)斗空載時(shí)所述車(chē)斗的重心位于所述轉(zhuǎn)軸軸心線靠近所述把手一側(cè)，所述車(chē)斗翻轉(zhuǎn)后其重心位于所述轉(zhuǎn)軸軸心線遠(yuǎn)離所述把手一側(cè)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，空載的車(chē)斗重心靠后沒(méi)有翻轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，裝滿物料的車(chē)斗重心向前使其有自動(dòng)向前翻轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，當(dāng)車(chē)斗翻轉(zhuǎn)并將物料倒完后，其重心依舊在前方，此時(shí)，車(chē)斗會(huì)在回彈裝置的作用下翻轉(zhuǎn)復(fù)位。

進(jìn)一步的，所述插銷(xiāo)上套接有助力件，所述助力件為彈簧或彈片。

通過(guò)上述技術(shù)方案，助力件將插銷(xiāo)壓緊在扣接座內(nèi)，使其在卡定連接條時(shí)不會(huì)脫離工位，增加其穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，所述插銷(xiāo)遠(yuǎn)離所述扣接座的一端設(shè)有拉環(huán)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)插銷(xiāo)插入開(kāi)口內(nèi)時(shí)，拉環(huán)為員工提供一個(gè)施力點(diǎn)以方便拉出插銷(xiāo)。

進(jìn)一步的，所述連接條靠近所述車(chē)斗的一端伸出所述扣接座的一段設(shè)有輔助桿。

通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)回彈裝置出故障無(wú)法使用時(shí)，員工可通過(guò)輔助桿來(lái)操作車(chē)斗復(fù)位，從而倒出物料再對(duì)回彈裝置進(jìn)行維修。

進(jìn)一步的，所述卡定端為錐狀設(shè)置。

通過(guò)上述技術(shù)方案，具有錐狀尖頭的插銷(xiāo)更容易在連接條移動(dòng)時(shí)插入開(kāi)口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

（1）通過(guò)在扣接組件內(nèi)設(shè)置回彈裝置及連接部，裝滿物料的車(chē)斗會(huì)自動(dòng)翻轉(zhuǎn)而翻轉(zhuǎn)的車(chē)斗通過(guò)連接部將物料的部分重力勢(shì)能傳遞給回彈裝置并將回彈裝置卡定，當(dāng)物料全部卸下后，解除回彈裝置的卡定狀態(tài)，回彈裝置可用其內(nèi)部存儲(chǔ)的彈性勢(shì)能使車(chē)斗復(fù)位，無(wú)需員工去復(fù)位車(chē)斗，實(shí)現(xiàn)車(chē)斗的自卸；

（2）通過(guò)使用彈簧作為彈性件的方案具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠且容易實(shí)現(xiàn)的特點(diǎn)，多個(gè)彈簧并聯(lián)能增大回彈裝置彈性勢(shì)能的容量，使其能用于大載荷的送料車(chē)；

（3）通過(guò)在插銷(xiāo)上套接可為彈簧或彈片的助力件，助力件將插銷(xiāo)壓緊在扣接座內(nèi)，使其在卡定連接條時(shí)不會(huì)脫離工位，增加其穩(wěn)定性；

（4）插銷(xiāo)的卡定端為錐狀設(shè)置，具有錐狀尖頭的插銷(xiāo)更容易在連接條移動(dòng)時(shí)插入其開(kāi)口。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)中回彈裝置的局部放大示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中扣接部的局部放大示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中扣接座豎直截面的局部放大示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中插銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)志：1、底座；101、支撐座；102、把手；2、滾輪；3、車(chē)斗；301、轉(zhuǎn)軸；4、斜面；5、卡扣組件；6、回彈裝置；601、擋板；7、強(qiáng)力彈簧；701、限位塊；702、限位板；8、連接部；9、連接條；901、第一開(kāi)口；902、第二開(kāi)口；10、扣接部；11、扣接座；12、插銷(xiāo)；13、拉環(huán)；14、助力室；15、普通彈簧；16、通道；17、固定翅片；18、輔助桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不僅限于此。

實(shí)施例一

一種自卸式送料車(chē)，如圖1所示，包括由空心鋼材焊接而成的方形底座1，底座1四個(gè)邊角的下方焊接有萬(wàn)向滾輪2。底座1上焊接有推動(dòng)送料車(chē)的把手102。底座兩側(cè)向上延伸焊接有支撐座101，位于底座兩側(cè)的支撐座101上設(shè)有同軸的支撐孔。送料車(chē)還包括一大致為矩形體的車(chē)斗3，車(chē)斗3向前翻轉(zhuǎn)的端面為斜面4，車(chē)斗3靠近支撐座101的側(cè)面的中間位置設(shè)有插入支撐孔的轉(zhuǎn)軸301，車(chē)斗3沿轉(zhuǎn)軸301的軸心線向前（遠(yuǎn)離所述把手一側(cè)）翻轉(zhuǎn)并將其承載的物料倒出，再向后（靠近所述把手一側(cè)）翻轉(zhuǎn)復(fù)位?？蛰d時(shí)車(chē)斗3的重心位于轉(zhuǎn)軸301軸心線的后方，車(chē)斗3翻轉(zhuǎn)后其重心位于轉(zhuǎn)軸301軸心線的前方。

車(chē)斗3后端焊接有卡扣組件5，當(dāng)送料車(chē)空載時(shí)，空載的車(chē)斗3重心靠后而沒(méi)有翻轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，裝滿物料的車(chē)斗3重心向前移至轉(zhuǎn)軸301軸心線前方使其有自動(dòng)向前翻轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而卡扣組件5會(huì)將車(chē)斗3固定，當(dāng)員工操作卡扣組件5使車(chē)斗3翻轉(zhuǎn)并將物料倒完后，其重心依舊在前方，此時(shí)，車(chē)斗3需要員工的輔助才能翻轉(zhuǎn)復(fù)位。

卡扣組件5包括固定設(shè)置于底座1的回彈裝置6及扣接部10，回彈裝置6與車(chē)斗3的之間通過(guò)連接部8連接，回彈裝置6通過(guò)連接部8將車(chē)斗3翻轉(zhuǎn)時(shí)的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)為其彈性勢(shì)能以使車(chē)斗3復(fù)位，無(wú)需員工的輔助工作，減少員工的工作。如圖2所示，底座1上焊接設(shè)有擋板601，擋板601上抵接有彈性件，如一個(gè)或多個(gè)并聯(lián)的強(qiáng)力彈簧7或彈性繩，下文就以一個(gè)強(qiáng)力彈簧7為例作敘述。水平抵接于擋板601下方的強(qiáng)力彈簧7一端焊接于底座1，其另一端焊接有限位塊701，擋板601上設(shè)有與限位塊701配合的限位板702，當(dāng)強(qiáng)力彈簧7拉伸至最大長(zhǎng)度時(shí)其限位塊701會(huì)抵接于限位板702，限位板702讓強(qiáng)力彈簧7無(wú)法進(jìn)行拉伸從而對(duì)強(qiáng)力彈簧7進(jìn)行保護(hù)，避免強(qiáng)力彈簧7由于過(guò)度拉伸而失去彈性。彈簧于設(shè)置限位塊701的一端還螺栓連接有軟質(zhì)的連接條9，連接條9的另一端螺栓連接于車(chē)斗3的后端，車(chē)斗3翻轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)彈簧拉伸，從而為彈簧補(bǔ)充彈性勢(shì)能。參照?qǐng)D3，扣接部10包括焊接在底座1后端且朝上的桶狀扣接座11，扣接座11內(nèi)設(shè)有形狀與連接條9配合的通道16以讓連接條9在通道16內(nèi)穿過(guò)。車(chē)斗3處于初始狀態(tài)時(shí)，連接條9于扣接座11對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有第一開(kāi)口901，車(chē)斗3處于傾倒?fàn)顟B(tài)時(shí)，連接條9于扣接座11對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有第二開(kāi)口902?？劢幼?1的一側(cè)還延伸有方形的助力室14，助力室14內(nèi)設(shè)有助力件，助力件可為普通彈簧15。如圖4與圖5所示，助力室14遠(yuǎn)離扣接座11的一端水平插接有一尖頭插銷(xiāo)12，尖頭插銷(xiāo)12的錐形尖頭穿過(guò)扣接座11及其內(nèi)部的普通彈簧15，并扣接連接條9上的第一開(kāi)口901或第二開(kāi)口902以卡定連接條9。插銷(xiāo)12中間部位沿普通彈簧15徑向向外延伸有固定翅片17，普通彈簧15將插銷(xiāo)12壓緊在扣接座11內(nèi)，當(dāng)插銷(xiāo)12遇到開(kāi)口就會(huì)在普通彈簧15的作用下自動(dòng)卡定連接條9，同時(shí)也使其在卡定連接條9時(shí)不會(huì)脫離工位，增加其穩(wěn)定性。插銷(xiāo)12的另一端還開(kāi)設(shè)有開(kāi)孔并套接有一拉環(huán)13。

處于初始狀態(tài)的車(chē)斗3其重心在轉(zhuǎn)軸301軸心線的后方從而沒(méi)有翻轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，此時(shí)插銷(xiāo)12插入第一開(kāi)口901中。當(dāng)車(chē)斗3內(nèi)收集滿物料后，車(chē)斗3的重心會(huì)轉(zhuǎn)移至轉(zhuǎn)軸301軸心線的前方，從而具有翻轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但車(chē)斗3被插銷(xiāo)12限制從而無(wú)法翻轉(zhuǎn)。員工通過(guò)把手102將送料車(chē)移動(dòng)至預(yù)定位置并開(kāi)始傾倒物料時(shí)，先通過(guò)拉環(huán)13將插銷(xiāo)12拉出開(kāi)口使車(chē)斗3在重力的作用下自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，車(chē)斗3抽拉穿設(shè)于扣接座11的連接條9以將其重力勢(shì)能轉(zhuǎn)為強(qiáng)力彈簧7的彈性勢(shì)能。當(dāng)連接條9上的第二開(kāi)口902移動(dòng)到插銷(xiāo)12位置時(shí)，插銷(xiāo)12會(huì)在普通彈簧15的作用下卡定連接條9從而將強(qiáng)力彈簧7的彈性勢(shì)能鎖存，物料被傾倒出車(chē)斗3，傾倒完成后，已翻轉(zhuǎn)的車(chē)斗3的重心依舊在轉(zhuǎn)軸301軸心線的前方而無(wú)法復(fù)位，此時(shí)，員工再一次拉動(dòng)插銷(xiāo)12讓強(qiáng)力彈簧7的彈性勢(shì)能釋放將車(chē)斗3拉回復(fù)位，復(fù)位過(guò)程中插銷(xiāo)12遇到第一開(kāi)口901時(shí)會(huì)插入第一開(kāi)口901以卡定車(chē)斗3，繼而完成出料操作。

實(shí)施例二

一種自卸式送料車(chē)，與實(shí)施例一的區(qū)別在于，轉(zhuǎn)軸301處設(shè)有彈簧軸承，連接條9為硬質(zhì)材料制成，連接條9的形狀與車(chē)斗3的翻轉(zhuǎn)路徑相匹配，當(dāng)車(chē)斗3翻轉(zhuǎn)時(shí)連接條9穿插始終在扣接座11內(nèi)以使其插銷(xiāo)12能將其固定。參考圖1，連接條9上沿遠(yuǎn)離車(chē)斗3的方向設(shè)有輔助桿18。彈簧軸承將物料的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為其自身的彈性勢(shì)能并借此復(fù)位車(chē)斗3，硬質(zhì)材料制成的連接條9比軟質(zhì)材料制成的連接條9更耐用，提升送料車(chē)卡扣組件5的穩(wěn)定性及其使用壽命，當(dāng)回彈裝置6出故障無(wú)法使用時(shí)，員工可通過(guò)輔助桿18來(lái)操作車(chē)斗3復(fù)位，從而倒出物料再對(duì)回彈裝置6進(jìn)行維修。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。