本實(shí)用新型涉及一種雙限位結(jié)構(gòu)工業(yè)車輛轉(zhuǎn)向橋，屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向橋是指承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)的車橋，一般車輛的前橋是轉(zhuǎn)向橋，四輪轉(zhuǎn)向車輛的前后橋，都是轉(zhuǎn)向橋，它利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向，它除承擔(dān)車輛的垂直載荷外，還承受縱向力和側(cè)向力及這些力造成的力矩。轉(zhuǎn)向橋通常位于車輛前部，因此也常稱為前橋，各種車型的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要由前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)組成；對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)車輛和全輪驅(qū)動(dòng)車輛，前橋既要轉(zhuǎn)向，又要傳遞動(dòng)力，所以叫做轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；常見的后輪驅(qū)動(dòng)車輛，前橋不傳遞動(dòng)力，但要承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)，它既是轉(zhuǎn)向橋，又是從動(dòng)橋，這種轉(zhuǎn)向橋，采用非獨(dú)立懸架的，是整體橋；采用獨(dú)立懸架的，是斷開橋；整體式轉(zhuǎn)向橋，通常采用工字?jǐn)嗝娴墓ぷ至海蚬苄螖嗝娴墓苁搅?，中部彎曲向下，以配合發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，并降低汽車的質(zhì)心，兩端裝有主銷及轉(zhuǎn)向節(jié)，采用鋼板彈簧懸架，載貨汽車的轉(zhuǎn)向橋，大多采用這種結(jié)構(gòu)；斷開式轉(zhuǎn)向橋，通常采用獨(dú)立懸架與車架或非承載式車身相連，兩端裝有主銷及轉(zhuǎn)向節(jié)，微型車輛的轉(zhuǎn)向橋，大多采用這種結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有技術(shù)中的車輛轉(zhuǎn)向橋是車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，工作時(shí)液壓系統(tǒng)傳遞的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸活塞桿沿軸向做雙向運(yùn)動(dòng)，活塞桿兩端通過連桿與轉(zhuǎn)向節(jié)拉臂相連，活塞桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)繞軸心旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。目前，工業(yè)車輛轉(zhuǎn)向橋角度普遍采用雙限位結(jié)構(gòu)，但是，現(xiàn)有技術(shù)中的這種雙向轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)不具備緩沖作用，如果車輛在急轉(zhuǎn)彎情況下會(huì)導(dǎo)致雙向轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)磨損較大，甚至損壞和造成嚴(yán)重的交通事故，影響車輛的正常運(yùn)營。為此，需要設(shè)計(jì)一種新的技術(shù)方案，能夠綜合性地克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種雙限位結(jié)構(gòu)工業(yè)車輛轉(zhuǎn)向橋，在滿足使用方便的前提下，具有較好的緩沖作用，從而在車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠較好的保護(hù)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，避免了經(jīng)濟(jì)損失和交通事故的發(fā)生，保障了車輛的正常運(yùn)營，滿足實(shí)際使用要求。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種雙限位結(jié)構(gòu)工業(yè)車輛轉(zhuǎn)向橋，包括：轉(zhuǎn)向橋體總成、轉(zhuǎn)向油缸總成、轉(zhuǎn)向鉸鏈，翼板、前限位螺栓及后限位螺栓，所述轉(zhuǎn)向橋體總成與所述轉(zhuǎn)向油缸總成相連，所述前限位螺栓設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向橋體總成上，所述后限位螺栓設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向油缸總成一側(cè)，所述轉(zhuǎn)向油缸總成通過所述轉(zhuǎn)向鉸鏈與所述翼板活動(dòng)對(duì)接，且在所述前限位螺栓和所述后限位螺栓之間設(shè)置有配合使用的緩沖減壓機(jī)構(gòu)；

所述緩沖減壓機(jī)構(gòu)包括機(jī)構(gòu)本體，所述機(jī)構(gòu)本體內(nèi)設(shè)置有壓縮管，所述壓縮管內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)向壓縮節(jié)總成，所述轉(zhuǎn)向壓縮節(jié)總成兩端均設(shè)置有配合使用且穿過所述機(jī)構(gòu)本體的緩沖連接桿，且所述緩沖連接桿上設(shè)置有壓縮彈簧，所述緩沖連接桿端頭設(shè)置有彈性塊。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述緩沖減壓機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向橋體總成內(nèi)且位于所述前限位螺栓和所述后限位螺栓中間，所述前限位螺栓和所述后限位螺栓的中心線不重合。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)向壓縮節(jié)總成包括轉(zhuǎn)向壓縮節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向壓縮節(jié)本體內(nèi)兩端設(shè)置有相連通的且配合所述緩沖連接桿使用的滑動(dòng)腔，所述轉(zhuǎn)向壓縮節(jié)總成中心部位設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)向橋體總成上還設(shè)置有用于安裝作用的安裝總成。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下：

本實(shí)用新型所述的一種雙限位結(jié)構(gòu)工業(yè)車輛轉(zhuǎn)向橋，在滿足使用方便的前提下，具有較好的緩沖作用，從而在車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠較好的保護(hù)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，避免了經(jīng)濟(jì)損失和交通事故的發(fā)生，保障了車輛的正常運(yùn)營，適宜推廣使用，滿足實(shí)際使用要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的一種雙限位結(jié)構(gòu)工業(yè)車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的緩沖減壓機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向壓縮節(jié)總成結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖1和圖3所示，為本實(shí)用新型所述的一種雙限位結(jié)構(gòu)工業(yè)車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型所述一種雙限位結(jié)構(gòu)工業(yè)車輛轉(zhuǎn)向橋，包括：轉(zhuǎn)向橋體總成10、轉(zhuǎn)向油缸總成20、轉(zhuǎn)向鉸鏈30、翼板40、前限位螺栓50及后限位螺栓60，轉(zhuǎn)向橋體總成10與轉(zhuǎn)向油缸總成20相連，前限位螺栓50設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋體總成10上，后限位螺栓60設(shè)置在轉(zhuǎn)向油缸總成20一側(cè)，轉(zhuǎn)向油缸總成20通過轉(zhuǎn)向鉸鏈30與翼板40活動(dòng)對(duì)接，且在前限位螺栓50和后限位螺栓60之間設(shè)置有配合使用的緩沖減壓機(jī)構(gòu)70；

緩沖減壓機(jī)構(gòu)70包括機(jī)構(gòu)本體71，機(jī)構(gòu)本體71內(nèi)設(shè)置有壓縮管72，壓縮管72內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)向壓縮節(jié)總成73，轉(zhuǎn)向壓縮節(jié)總成73兩端均設(shè)置有配合使用且穿過機(jī)構(gòu)本體71的緩沖連接桿74，且緩沖連接桿74上設(shè)置有壓縮彈簧75，緩沖連接桿74端頭設(shè)置有彈性塊76。

進(jìn)一步改進(jìn)地，緩沖減壓機(jī)構(gòu)70設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋體總成10內(nèi)且位于前限位螺栓50和后限位螺栓60中間，前限位螺栓50和后限位螺栓60的中心線不重合。

具體地，展開如圖3所示，轉(zhuǎn)向壓縮節(jié)總成73包括轉(zhuǎn)向壓縮節(jié)本體731，轉(zhuǎn)向壓縮節(jié)本體731內(nèi)兩端設(shè)置有相連通的且配合緩沖連接桿74使用的滑動(dòng)腔732，轉(zhuǎn)向壓縮節(jié)總成73中心部位設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)733。

更具體地，轉(zhuǎn)向橋體總成10上還設(shè)置有用于安裝作用的安裝總成80，方便安裝、拆卸和維護(hù)。

具體工作時(shí)，當(dāng)工業(yè)車輛在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，前限位螺栓50和后限位螺栓60對(duì)轉(zhuǎn)向橋具有前后方向上的限位作用，避免了轉(zhuǎn)向失控情況，同時(shí)，緩沖減壓機(jī)構(gòu)70能夠?qū)η跋尬宦菟?0和后限位螺栓60具有較好的緩沖緩壓作用，一端的緩沖連接桿74擠壓在前限位螺栓50或后限位螺栓60上，且推動(dòng)另一端的緩沖連接桿74擠壓轉(zhuǎn)向橋，限制和緩解了轉(zhuǎn)向力矩，起到較好的保護(hù)作用。本實(shí)用新型具有較好的緩沖作用，從而在車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠較好的保護(hù)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，避免了經(jīng)濟(jì)損失和交通事故的發(fā)生，保障了車輛的正常運(yùn)營，適宜推廣使用，滿足實(shí)際使用要求。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施僅限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。