本申請要求于2014年3月21日提交的第61/968,623號美國臨時申請的優(yōu)先權，該申請通過引用整體地并入本文。

背景技術：

諸如自行車和小型摩托車的小型個人車輛作為娛樂車輛和交通方式均受到歡迎。當用作應用多種模式的交通通勤的一部分時，占用巴士或列車上較大空間的個人車輛可能笨重且不便。當不使用時，這些車輛還可能難以存放在用戶的工作空間或住宅中。具有非常小的框架的個人車輛占用的空間較小，但是對于成年人使用來說則過于尷尬。同時，具有非常小的車輪的個人車輛占用的空間也較小，但是由于車輪直徑小而苦于乘騎不舒適。

技術實現(xiàn)要素：

在本公開的一方面，小型摩托車配置成在展開布置與折疊布置之間進行轉換，并且包括前部框架組件和前輪承載件，前部框架組件具有頸部和配置成接納車把立桿的頭管，前輪承載件可旋轉地與頭管相聯(lián)接。前輪與前輪承載件相聯(lián)接，并且包括限定前豎直縱向平面的圓周和限定與前豎直縱向平面正交的前豎直橫向平面的輪軸。后輪組件包括后輪承載件和后輪，后輪與后輪承載件相聯(lián)接，并且包括限定后豎直縱向平面的圓周和限定與后豎直縱向平面正交的后豎直橫向平面的輪軸。電動輪轂電機可操作地與后輪相聯(lián)接。中央框架組件在前部框架組件與后輪組件之間延伸。前向鉸鏈聯(lián)接部使得前部框架組件和中央框架組件能夠繞前部框架樞轉軸相對樞轉，前部框架樞轉軸以銳角相對于后豎直橫向平面延伸，以及以銳角相對于與后豎直縱向平面和后豎直橫向平面二者均正交的水平平面延伸。后向鉸鏈聯(lián)接部使得中央框架組件和后輪組件能夠相對樞轉。轉向組件使得前輪能夠轉向，并且包括車把和車把立桿，車把立桿具有配置成夾持至車把的上部分和配置成接納于頭管內的下部分。在折疊布置中，前豎直縱向平面和后豎直縱向平面間隔開并且平行。

在另一方面，配置成在展開布置與折疊布置之間進行轉換的車輛包括前部框架組件和前輪承載件，前部框架組件具有頸部和配置成接納車把立桿的頭管，前輪承載件可旋轉地與頭管相聯(lián)接。前輪與前輪承載件相聯(lián)接，并且包括限定前豎直縱向平面的圓周和限定與前豎直縱向平面正交的前豎直橫向平面的輪軸。后輪組件包括后輪承載件和后輪，后輪與后輪承載件相聯(lián)接，并且包括限定后豎直縱向平面的圓周和限定與后豎直縱向平面正交的后豎直橫向平面的輪軸。中央框架組件在前部框架組件與后輪組件之間延伸。前向鉸鏈聯(lián)接部使得前部框架組件和中央框架組件能夠繞前部框架樞轉軸相對樞轉，前部框架樞轉軸以銳角相對于后豎直橫向平面延伸，并且以銳角相對于與后豎直縱向平面和后豎直橫向平面二者均正交的水平平面延伸。后向鉸鏈聯(lián)接部使得中央框架組件和后輪組件能夠相對樞轉。在展開布置中，前豎直縱向平面和后豎直縱向平面與車輛大致共面。

在又一方面，配置成在展開布置與折疊布置之間進行轉換的車輛包括前部框架組件和前輪，前部框架組件具有從前向鉸鏈聯(lián)接部延伸至配置成接納車把立桿的頭管的頸部，前輪通過前輪承載件與頭管相聯(lián)接。中央框架組件從前向鉸鏈聯(lián)接部延伸至后向鉸鏈聯(lián)接部，且后輪通過后輪承載件與后向鉸鏈聯(lián)接部相聯(lián)接。前向鉸鏈聯(lián)接部使得中央框架組件能夠在前部框架組件向上提升時，相對于前部框架組件向下樞轉。另外，通過后向鉸鏈聯(lián)接部，使得中央框架組件和后輪組件能夠繞水平且橫向的向后鉸鏈樞轉軸線相對樞轉。

在又一方面，配置成在展開布置與折疊布置之間進行轉換的車輛包括前部框架組件和前輪，前部框架組件具有從前向鉸鏈聯(lián)接部延伸至配置成接納車把立桿的頭管的頸部，前輪通過前輪承載件與頭管相聯(lián)接。中央框架組件從前向鉸鏈聯(lián)接部延伸至后向鉸鏈聯(lián)接部和后輪，后輪通過后輪承載件與后向鉸鏈聯(lián)接部相聯(lián)接。前向鉸鏈聯(lián)接部使得前部框架組件能夠在中央框架組件向上提升時，相對于中央框架組件向下并側向樞轉。通過后向鉸鏈聯(lián)接部，使得中央框架組件和后輪組件能夠繞水平且橫向的向后鉸鏈樞轉軸線相對樞轉。

在又一方面，配置成在展開布置與折疊布置之間進行轉換的車輛包括前部框架組件和前輪，前部框架組件包括從前向鉸鏈聯(lián)接部延伸至配置成接納車把立桿的頭管的頸部，前輪通過前輪承載件與頭管相聯(lián)接。中央框架組件從前向鉸鏈聯(lián)接部延伸至后向鉸鏈聯(lián)接部，并且包括基礎框架和平臺。平臺鉸鏈將平臺可樞轉地聯(lián)接至基礎框架，并且后輪通過后輪承載件與后向鉸鏈聯(lián)接部相聯(lián)接。后向鉸鏈聯(lián)接部使得后輪組件能夠繞向后鉸鏈樞轉軸線相對于中央框架組件樞轉，并且前向鉸鏈聯(lián)接部使得前部框架組件能夠繞向前鉸鏈樞轉軸線相對于中央框架組件樞轉，向前鉸鏈樞轉軸線以一角度延伸至向后鉸鏈樞轉軸線。在折疊布置中，由前輪的圓周限定的前豎直縱向平面、由后輪的圓周限定的后豎直縱向平面以及平臺間隔開并且平行。在折疊布置中，平臺和前輪與后輪重疊。

附圖說明

圖1示出根據(jù)本公開實施方式的示例性車輛的右側視圖。

圖2示出圖1的車輛的右側立體圖。

圖3示出圖1和圖2的車輛的俯視圖。

圖4示出圖1至圖3的車輛的正視圖。

圖5示出處于展開的騎乘配置的圖1至圖4的車輛的右側視圖，其中，乘騎者200將車輛前輪轉向成筆直向前。

圖6示出處于展開的騎乘配置中的圖1至圖5的車輛左側視圖。

圖7示出車輛的示例性折疊動作的左視圖，其中后輪組件朝向中央框架組件向下并向前樞轉。

圖8示出示例性折疊過程的步驟的左視圖，其中后輪組件處于示例性折疊位置。

圖9示出車輛的示例性折疊動作的左視圖，其中，已折疊的后輪組件和中央框架組件朝向前輪組件向下并向前樞轉。

圖10示出示例性折疊過程的步驟的左視圖，其中，后輪組件和中央框架組件處于與前輪并排且靠近前輪的折疊位置。

圖11示出示例性車輛的左視圖，其中，車把和車把立桿(stem)處于與后輪組件和中央框架組件相對的、與前輪并排的折疊位置。

圖12示出處于示例性完全折疊布置中的車輛的右側立體圖。

圖13示出處于示例性完全折疊布置中的車輛的俯視圖。

圖14示出處于示例性完全折疊布置中的車輛的主視圖。

圖15示出處于示例性完全折疊布置中的車輛的右側立面圖。

圖16示出根據(jù)本公開第二實施方式的示例性車輛的右側視圖。

圖17示出圖16的車輛的左側立體圖。

圖18示出圖16和圖17的車輛的示例性折疊動作的右側視圖。

圖19示出圖16至圖18的車輛的示例性折疊動作的右側立體圖。

圖20示出示例性折疊過程的右側立體圖，其中前輪組件和平臺處于彼此相對的、與后輪并排且靠近后輪的折疊位置的步驟。

圖21示出示例性折疊過程的右側視圖，其中前輪組件和平臺處于彼此相對的、與后輪并排且靠近后輪的折疊位置的步驟。

圖22示出示例性折疊過程的左側視圖，其中前輪組件和平臺處于彼此相對的、與后輪并排且靠近后輪的折疊位置的步驟。

圖23示出處于展開的騎乘配置中的、圖16至圖22的車輛的右側視圖。

具體實施方式

應注意的是，術語“第一”、“第二”等在本文中不表示任何順序、數(shù)量或重要性，而是用于使元件彼此區(qū)分開。另外，術語“一”和“一個”在本文中不表示對數(shù)量進行限制，而是表示所引用的項目存在至少一個。

附圖的所有例示均出于描述體現(xiàn)本公開的選定示例的目的，而不旨在限制范圍。

本公開的目的在于介紹配置成在展開布置與折疊布置之間進行轉換的車輛。當期望存儲在小空間中時，該車輛可利用簡單折疊過程迅速地折疊成緊湊包裝。當展開成展開的騎乘布置時，車輛具有可易于調整成適合大多數(shù)身高的成年用戶的幾何形狀。

雖然根據(jù)本公開的實施方式可采用各種形式中的任意形式，但是在一個示例中，該車輛采用配置成在展開布置(圖1至圖6)與折疊布置(圖11至圖15)之間進行轉換的小型摩托車100的形式。小型摩托車100包括前部框架組件130，前部框架組件130具有頸部132和配置成接納車把立桿112的頭管134。

前輪組件120可旋轉地與頭管134相聯(lián)接，并且包括前輪承載件122和前輪124，前輪承載件122穩(wěn)固地夾持至車把立桿112，前輪124具有位于輪胎中央的輪軸125和輪轂。前輪124在輪軸125處可旋轉地聯(lián)接至前輪承載件122，具有限定前豎直縱向平面的圓周。輪軸125限定與前豎直縱向平面正交的前豎直橫向平面。

后輪組件150包括后輪承載件152和后輪154，后輪154具有位于輪胎中央的輪軸155和輪轂。后輪154在輪軸155處可旋轉地聯(lián)接至后輪承載件152，具有限定后豎直縱向平面的圓周。因而，后輪154還通過后輪承載件152與后向鉸鏈聯(lián)接部144相聯(lián)接。輪軸155限定與后豎直縱向平面正交的后豎直橫向平面。電動輪轂電機156可操作地與后輪154相聯(lián)接，以使后輪154旋轉，從而用于推進小型摩托車100。在筆直向前的展開騎乘配置(圖1至圖6)中，后輪154的豎直縱向平面與前輪124的豎直縱向平面共面。

中央框架組件140在位于前向鉸鏈聯(lián)接部142處的前部框架組件130與位于后向鉸鏈聯(lián)接部144處的后輪組件150之間延伸，并且包括支承平臺148的基礎框架146，平臺148用于容納電機控制器和諸如電池組(不可見)的動力源。基礎框架146和平臺148均大致在小型摩托車100的前后方面上、大體在前部框架組件130與后輪組件150之間延伸?；A框架146在其前端處通過前向鉸鏈聯(lián)接部142聯(lián)接至頸部132，并且在其后端處通過后向鉸鏈聯(lián)接部144聯(lián)接至后輪承載件152。

基礎框架146的中央縱向軸線位于后豎直縱向平面中。在一個實施方式中，基礎框架146包括兩個相對的、平行的或大致平行的分支、桿或管，分支、桿或管間隔開，以使得已折疊的后輪154可在折疊期間穿透至基礎框架146(圖7至圖15)的分支之間的間隙內。

平臺148通過平臺鉸鏈149沿基礎框架146的兩個相對分支中的一個可樞轉地聯(lián)接至基礎框架146(圖5和圖13)。平臺鉸鏈149的樞轉軸線大致水平，并且與后豎直縱向平面平行，從而允許平臺148繞水平縱向軸線旋轉約90度。參照圖1至圖3和圖5，在展開布置中，平臺148的頂表面大致水平，以使得平臺148的頂表面還與后豎直橫向平面和后豎直縱向平面二者大致正交。然而，參照圖12、圖14和圖15，當小型摩托車100處于折疊布置時，平臺148的頂表面與后豎直縱向平面大致平行。

平臺148由基礎框架146在其下進行支承，可以是由金屬、塑料或復合材料形成的結實箱體，箱體具有面積足以允許成年乘騎者站在上面的頂表面。如上所述，平臺148可容納電池和電機控制器，以防其受環(huán)境影響。

前向鉸鏈聯(lián)接部142使得前部框架組件130和中央框架組件140能夠繞前向鉸鏈聯(lián)接部樞轉軸線301相對樞轉，其中前向鉸鏈聯(lián)接部樞轉軸線301以角度401相對于橫向平面201延伸，并且以角度402相對于與后豎直縱向平面和后豎直橫向平面二者均正交的水平平面202延伸(圖3和圖4)。應注意的是，橫向平面201與后豎直橫向平面平行。

在一些實施方式中，角度401和402可以是銳角，例如，角度401可以為約10度，而角度402可以為約5度。根據(jù)車輛各部件的寬度尺寸和具體幾何形狀，與這些角度不同的角度也可適用。然而，在一些示例中，應用適于使得中央框架組件140能夠樞轉至鄰近前部組件130的位置的角度測量值可能可取。

前部框架組件130的頸部132大致在前向鉸鏈聯(lián)接部142與頭管134之間延伸。在折疊期間，前向鉸鏈聯(lián)接部142使得中央框架組件140能夠在前部框架組件130向上提升時，相對于前部框架組件130向下樞轉。在另一示例中，前向鉸鏈聯(lián)接部142使得前部框架組件130能夠在中央框架組件140向上提升時，相對于中央框架組件140向下且側向樞轉。

后向鉸鏈聯(lián)接部144使得中央框架組件140和后輪組件150能夠繞水平且與后豎直橫向平面平行地延伸的樞轉軸線相對樞轉。這樣，后向鉸鏈聯(lián)接部樞轉軸線也與橫向平面201平行。

在小型摩托車100處于展開布置中并且在支持表面上保持直立的情況下，朝向支承表面施加至中央框架組件140的力支持前向鉸鏈聯(lián)接部142和后向鉸鏈聯(lián)接部144二者以防其樞轉(圖5)。

轉向組件110配置成使得前輪124能夠轉向，并且轉向組件110包括車把116和車把立桿112。車把立桿112還包括上部分和下部分，上部分配置成用于夾持至車把116，下部分配置成用于可旋轉地接納于頭管134內。車把116通常與前豎直橫向平面大致平行地延伸。

轉向鉸鏈114允許車把立桿上部分繞樞轉軸線601相對于車把立桿下部分樞轉(圖13)，其中樞轉軸線601以銳角701相對于前豎直橫向平面501延伸。在示例中，銳角可具有約45度的測量值。然而，其他角度也可適用于允許將車把立桿112和車把116折疊至鄰近前輪124側部的位置。

頭管134的縱向軸線可在豎直縱向平面內以一定角度相對于水平平面延伸。在示例中，該角度可為在約60度與約80度之間的測量值。

雖然在如上所述的展開布置中(圖1至圖6)，前豎直縱向平面和后豎直縱向平面與小型摩托車100大致共面，但是在折疊布置中(圖11至圖14)，前豎直縱向平面和后豎直縱向平面間隔開并平行。

在示例性實施方式中，小型摩托車100通過容納于后輪154的輪轂156中的電動電機驅動。電機可通過容納于平臺148中的電池和控制器提供動力。在示例中，可在車把116上安裝用戶顯示單元和油門(未示出)，并且可使電纜(未示出)沿小型摩托車100的主體在外部或內部從輪轂電機156和車把116布線至平臺148中的電機控制器。

小型摩托車100布置成使得：當處于操作的騎乘配置中(圖1至圖6)時，小型摩托車100具有會適合于具有不同身材的成年乘騎者的尺寸。雖然可為可折疊車輛(如小型摩托車100)的一些實施方式提供踏板，但是車輛不具有配置成使車輪124或車輪154旋轉的踏板。小型摩托車100反而由如上所述的電機來驅動，或者由用戶200來驅動，用戶200以一只腳推動支承表面，同時站在平臺148上并保持手在車把116上(圖5)，從而利用轉向組件110控制方向。

在操作的乘騎位置(圖1至圖6)、完全折疊配置(圖11至圖15)或二者中，鎖定裝置可設置成防止前向鉸鏈聯(lián)接部142和后向鉸鏈聯(lián)接部144中的運動。

用于將小型摩托車折疊成用于運輸或存放的緊湊包裝的示例性過程包括以下動作中的一個或多個。

在用于在可操作的展開布置與折疊布置之間重新配置車輛(諸如小型摩托車)的方法的初始動作中，提供可重新配置的車輛。例如，前部框架組件130設置成包括頸部132和配置成接納車把立桿112的頭管134。前輪124可與頭管134相聯(lián)接，并且可包括限定前豎直縱向平面的圓周以及限定與前豎直縱向平面正交的前豎直橫向平面的輪軸125。

后輪組件150可設置成包括后輪承載件152和后輪154，后輪154與后輪承載件152相聯(lián)接，并且還包括限定后豎直縱向平面的圓周和限定與后豎直縱向平面正交的后豎直橫向平面的輪軸155。

中央框架組件140可設置成在前部框架組件130與后輪組件150之間延伸。

前向鉸鏈聯(lián)接部142設置成使得前部框架組件130和中央框架組件140能夠相對樞轉，同時后向鉸鏈聯(lián)接部144設置成使得中央框架組件140和后輪組件150能夠相對樞轉。

在制造、構造、組裝或以其他方式設置好可重新配置的小型摩托車100的情況下，后向鉸鏈聯(lián)接部144可從鎖定狀態(tài)松開，在該鎖定狀態(tài)中，后輪組件152被固定，以防相對于中央框架組件140樞轉。

在松開后向鉸鏈聯(lián)接部144以允許中央框架組件140和后輪組件150相對樞轉的情況下，通過頸部132和車把立桿112，例如利用兩只手向上提升小型摩托車100。參照圖7，后輪組件150在重力的幫助下，在由箭頭802指示的定向上，繞后向鉸鏈聯(lián)接部144朝向中央框架組件140向下和向前擺動。隨著后輪154與平臺148接觸，接觸力會推動平臺148在平臺鉸鏈149處，繞與后豎直縱向平面平行的水平軸線向上旋轉，這意味著打開艙門。

參照圖8，平臺148的向上旋轉允許將后輪154設置在置于基礎框架146的相對分支之間的中央空間中。在該配置中，旋轉的平臺148與樞轉的后輪154并排。在已經(jīng)完成將小型摩托車100折疊成適于運輸和存放的緊湊布置的第一階段的情況下，用戶可選擇鎖定后向鉸鏈聯(lián)接部144以防樞轉，從而消除在其他折疊階段期間的任何干擾。

參照圖9，松開前向鉸鏈聯(lián)接部142以允許中央框架組件140和前部框架組件130相對樞轉，并且再次提升小型摩托車。在示例中，通過頸部132和車把立桿112，用兩只手提升小型摩托車100。重力會幫助中央框架組件140與已折疊后輪組件150一起，在箭頭804指示的定向上朝向前輪組件120向下和向前擺動。

雖然中央框架組件140和已折疊后輪組件150向下并向前擺動，但是前向鉸鏈聯(lián)接部142的偏斜特性(參考圖3和圖4的角度301和302)使得后輪組件150和中央框架組件140逐漸地橫向移位(圖9和圖10)。這種橫向移位避免中央框架組件140或后輪組件150與前輪組件120發(fā)生干擾。當后輪組件150和中央框架組件140二者均處于完全折疊配置時，前輪輪軸125與后輪輪軸155之間的垂直距離小于前輪124的半徑加后輪154的半徑，使得在側部立面圖中前輪124與后輪154重疊(圖10)。另外，當前豎直縱向平面和后豎直縱向平面大致彼此平行并間隔開時，輪軸125和輪軸155水平并大致平行，并且可大致對齊或共線(圖12至圖14)。在該階段，用戶可選擇鎖定前向鉸鏈聯(lián)接部142以防其樞轉，從而消除在進一步的折疊期間的任何干擾。

參照圖10和圖11，轉向鉸鏈114可松開以允許轉向組件110的上部分朝向前輪組件120向下折疊。在折疊布置中，車把立桿112定位成基本平行于前輪承載件122，并且緊密地與前輪承載件122間隔開，并且車把116以大致與前輪承載件122垂直的角度鄰近前輪124(圖11)。另外，在折疊布置中，車把116和車把立桿112處于與前輪124的前豎直縱向平面大致平行的平面中(圖13)。

在完成后向鉸鏈聯(lián)接部144、前向鉸鏈聯(lián)接部142和轉向鉸鏈114的折疊的情況下，轉向鉸鏈114以及先前沒有鎖定的任何鉸鏈聯(lián)接部均可固定以防其樞轉，從而將車輛保持在折疊布置中。

在折疊布置中，后輪154的一部分設置在基礎框架146的相對分支之間，并且后輪154的豎直縱向平面與平臺鉸鏈樞轉軸線平行(圖7至圖9和圖12至圖14)，并定位在平臺148與前輪124之間(圖12至圖14)。

應注意的是，可以不同的順序來執(zhí)行上述折疊動作，可去除一些動作，或者可添加一些動作。

車輛返回至展開的騎乘布置可通過逆轉折疊動作和重新固定所有鉸鏈和緊固裝置來實現(xiàn)。因而，可以迅速且容易地完成車輛的折疊和展開。

頭管134、頸部132、前輪承載件122、后輪承載件152、車把116和車把立桿112以及基礎框架146可由任何適當?shù)?、耐用且輕質的材料形成，材料包括但不限于空心金屬、或者塑料或復合管。平臺148可由類似的耐用且輕質的材料形成，以提供適于容納電機控制器和動力源的空心矩形棱柱體，如上所述。固體橡膠或充氣輪胎可設置成用于前輪124和后輪154。

例如，車輪124和車輪154可以為約40cm，但是直徑更小或更大的車輪也可能合適。在小型摩托車100處于展開布置并且車輪123和車輪154著地的情況下，平臺148的頂部可高約25cm。在示例性實施方式中，平臺148的頂部可在約20cm高與約30cm高之間變化。

為了增加車把116的高度的可調整性，可提供疊縮式車把立桿112。

附圖中所示的示例性實施方式應用一側式前輪承載件124和一側式后輪承載件152，從而減少折疊的小型摩托車的厚度。然而，在一些情況下，使用具有兩個叉腳的前輪承載件122、具有兩個叉腳的后輪承載件152或應用二者也可取。叉腳可影響折疊包裝的寬度。

雖然公開為容納于后輪154的輪轂156中，但是電動電機也可容納于前輪124的輪轂中。在一個示例中，可向輪124和輪154二者均提供電機。

雖然公開為容納于平臺148中，但是電池和電機控制器可設置成例如位于后輪承載件152、頸部132、車把立桿112或前輪承載件122中或位于后輪承載件152、頸部132、車把立桿112或前輪承載件122上。

圖16至圖23示出小型摩托車的第二示例性實施方式1100，其中，后輪承載件1152配置為叉形件且具有合適的尺寸和形狀，以設置成用于容納諸如如上所述的電池和/或電機控制器。參照圖16至圖23，前向鉸鏈聯(lián)接部1142設置成用于令前部框架組件1130繞樞轉軸線1301相對于中央框架組件1140樞轉，其中樞轉軸線1301以角度1401相對于橫向豎直平面1201延伸(圖18)。角度1401可呈現(xiàn)各種角度測量值中的任意角度，包括但不限于為銳角的角度，例如30度。在示例中，如圖18所示，當從上方觀察時，軸線1301允許前部框架組件1130在逆時針定向上旋轉。這樣，如從圖20至圖22所見，前輪組件1130可樞轉至后輪承載件1152左側和相對的平臺1148附近的折疊位置。

允許前部框架組件1130在順時針定向上旋轉的配置也是可以的，并且形成其中前輪組件1130樞轉至后輪承載件1152右側附近的位置的折疊位置。在該配置中，提供平臺1148的鏡像圖像，在鏡像圖像中，向左側折疊而不是如圖18所示向右側折疊，使得在折疊布置中前輪組件1130與平臺1148相對，就如同逆時針樞轉配置一樣。

圖16至圖23的示例性實施方式也設置有用于接納和支承座桿(seat post)1164和座1166的座管1162(圖23)。通過座1166，小型摩托車1100的用戶可就坐，從而在更放松的位置中乘騎小型摩托車1100。

在另一示例中，小型摩托車可構造成去除電氣和動力部件，以形成設置成用于手動操作的車輛實施方式。電氣部件的去除不會影響小型摩托車的折疊功能。

雖然已經(jīng)參照某些具體實施方式呈現(xiàn)了本公開，但是將理解的是，在不背離本公開的精神和范圍的情況下，本領域技術人員可進行諸多修改和變型。因此，所附權利要求的目的在于覆蓋所有這樣的修改和變型，因為其落入本公開的實際精神和范圍中。