本發(fā)明總體涉及用于放置在鞍式騎乘或跨坐式騎乘型車輛，特別是小型摩托車諸如“彎梁”型摩托車的儲(chǔ)物箱中的控制單元的安裝布置。。

背景技術(shù)：

各種類型的摩托車提供了在摩托車座位下方的儲(chǔ)物箱，以便在摩托車騎坐或停放期間提供用于存儲(chǔ)用戶行李、雨衣等的預(yù)定量的空間體積。特開美國專利公布US2012/0081220 A1(HONDA(本田))公開了一種用于控制車輛的接近聲音的控制單元(80)的布置，其中控制單元設(shè)置在儲(chǔ)物箱中，其中儲(chǔ)物箱設(shè)置在電動(dòng)踏板車的座位下面。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

在美國專利公布US2012/0081220 A1(HONDA)中詳述的控制單元布置中，控制單元的布置設(shè)置在儲(chǔ)物箱的底面處，使其縱向軸線與車身的橫向方向相同。用于設(shè)置控制單元的空間需求需要儲(chǔ)物箱為大的橫向，導(dǎo)致車身的大尺寸。特別地，對于具有在儲(chǔ)物箱周圍設(shè)置的濾罐的小尺寸摩托車，難以設(shè)計(jì)用于電池的區(qū)域布局。此外，在控制單元附近設(shè)置其它電氣部件的情況下，不可以保持用于設(shè)置這些電氣部件的空間，因此導(dǎo)致要設(shè)計(jì)的更大尺寸的儲(chǔ)物箱和車身罩。

因此，想要提供一種用于摩托車的儲(chǔ)物箱中的控制單元布置，其中控制單元縱向軸線設(shè)置在傾斜向前-向后的方向中，以便有效減少橫向的儲(chǔ)物箱的尺寸和車身罩。

技術(shù)方案

根據(jù)權(quán)利要求1的本發(fā)明是在摩托車上的控制單元安裝結(jié)構(gòu)，其包括：具有存儲(chǔ)部分的儲(chǔ)物箱，儲(chǔ)物箱設(shè)置在摩托車座位下方；控制單元，其設(shè)置在與如在頂視圖中觀察到，摩托車的車身橫向的傾斜方向中，該傾斜方向限定在傾斜方向中控制單元的縱向軸線；以及多個(gè)電氣部件，其設(shè)置與在傾斜方向中的控制單元的縱向軸線平行，其中多個(gè)電氣部件設(shè)置在控制單元的傾斜方向向后相對的設(shè)置的自由空間中。

根據(jù)權(quán)利要求2的本發(fā)明在權(quán)利要求1的控制單元安裝結(jié)構(gòu)中具有如下特征，即控制單元設(shè)置在形成在存儲(chǔ)部分的前面區(qū)域處的錐形形狀中，存儲(chǔ)部分由儲(chǔ)物箱的向前底面區(qū)域形成，其中電池存儲(chǔ)部分進(jìn)一步形成在儲(chǔ)物箱的半后區(qū)域處。

根據(jù)權(quán)利要求3的本發(fā)明在權(quán)利要求2的控制單元安裝結(jié)構(gòu)中具有如下特征，即儲(chǔ)物箱與濾罐連通連接，濾罐與在控制單元的背部處電池存儲(chǔ)部分下方的外壁分隔開，其中濾罐的縱向軸線設(shè)置在與如在頂視圖中觀察到，控制單元的縱向軸線平行的向前向后傾斜方向中。

根據(jù)權(quán)利要求4的本發(fā)明在根據(jù)權(quán)利要求3的控制單元安裝結(jié)構(gòu)中具有如下特征，即控制單元是適于由電氣控制系統(tǒng)控制點(diǎn)火的電容器放電點(diǎn)火(CDI)，其中多個(gè)電氣部件包括繼電器，以及其中濾罐與如在頂視圖中觀察到，繼電器重疊。

根據(jù)權(quán)利要求5的本發(fā)明在根據(jù)權(quán)利要求3的控制單元安裝結(jié)構(gòu)中具有如下特征，即燃料箱位于儲(chǔ)物箱的背部，其中燃料箱經(jīng)由軟管連接到濾罐，軟管位于連同如在頂視圖中觀察到，濾罐的縱向軸線和控制單元的縱向軸線一起的向前傾斜方向中的摩托車車身的右側(cè)處。

有益效果

根據(jù)在權(quán)利要求1中公開的本發(fā)明，由于控制單元的縱向軸線設(shè)置在傾斜方向中，在摩托車橫向的車身中的自由空間能夠縮短，并且其它電氣部件的布置可因此平行于控制單元的縱向軸線來設(shè)置。該設(shè)置有效地創(chuàng)建用于甚至在儲(chǔ)物箱的狹窄空間中的多個(gè)電氣部件的自由空間。此外，在作為下方設(shè)置的車身罩能夠以完全纖細(xì)的形式，并且在設(shè)計(jì)上吸引人，以使得騎手跨騎摩托車如所提議的改進(jìn)。

根據(jù)在權(quán)利要求2中公開的本發(fā)明，由于電氣部件的縱向軸線且控制單元在傾斜方向中，儲(chǔ)物箱的向前部件能夠以向前變窄或變細(xì)的形狀形成，并且在座位下方的車身罩能夠變細(xì)。儲(chǔ)物箱的后部部分因此可以用作用于電池存儲(chǔ)的空間。

根據(jù)在權(quán)利要求3中公開的本發(fā)明，在濾罐設(shè)置在儲(chǔ)物箱周圍的情況下，濾罐進(jìn)一步能夠設(shè)置在由電池和電氣部件的存儲(chǔ)區(qū)域形成的死空間中。如在頂視圖中觀察到，濾罐設(shè)置在傾斜方向中，使其通過縮短距離并且因此沒有防止在座位下方的摩托車車身的纖細(xì)形狀，而可以減少摩托車車身的橫向方向的長度。

根據(jù)在權(quán)利要求4中公開的本發(fā)明，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的電容器放電點(diǎn)火(CDI)是相對小尺寸類型的控制單元(由于僅控制點(diǎn)火)，并且繼電器主體的尺寸也小。當(dāng)它們傾斜地設(shè)置在儲(chǔ)物箱中時(shí)，CDI和繼電器的尺寸因此對于空間利用率是有效的。由于繼電器的高度尺寸小于CDI，所以使繼電器下方的空間能夠利用，并且因此濾罐的更接近的布置使其可以安裝儲(chǔ)物箱。

根據(jù)在權(quán)利要求5中公開的本發(fā)明，濾罐軟管的布線與是在摩托車的左側(cè)處的布線的側(cè)支架對應(yīng)。在其右側(cè)處的濾罐的縱向軸線的方向傾斜地向前突出，而濾罐的左側(cè)向后突出。該布置導(dǎo)致來自燃料箱的軟管的布線縮短。此外，通常連接到電氣部件的主線束是通過摩托車車身的右側(cè)的布線。其它電氣部件到控制單元的連接以電氣部件的縱向軸線的右前傾斜的向前方式設(shè)置，以使得電氣導(dǎo)線的長度縮短并且容易連接。

附圖說明

圖1是示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例布置在摩托車座位下方的控制單元安裝結(jié)構(gòu)的代表性小型摩托車的左側(cè)視圖。

圖2L是示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例設(shè)置在儲(chǔ)物箱的前部區(qū)域處的控制單元存儲(chǔ)部分和設(shè)置電池蓋下面的儲(chǔ)物箱的半后區(qū)域處的電池存儲(chǔ)部分的左側(cè)視圖。

圖2R是示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的儲(chǔ)物箱、濾罐，以及連接到通過摩托車車身的右側(cè)有線連接的電氣部件的主線束。

圖3是電池蓋被去除的儲(chǔ)物箱的內(nèi)側(cè)的頂視圖，示出了與摩托車車身橫向的傾斜方向中的控制單元布置，以及到控制單元和電池的電氣線纜的布置。

圖4是車身罩被去除的儲(chǔ)物箱的頂視圖，示出了儲(chǔ)物箱的逐漸變細(xì)形狀。

圖5是儲(chǔ)物箱被去除的圖1所示小型摩托車的部分的頂視圖，示出在與控制單元的縱向軸線平行的向前-向后傾斜的方向中的濾罐布置。

圖6是示出儲(chǔ)物箱被去除的圖1的小型摩托車的部分的頂視圖，示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的濾罐軟管和電池和控制單元布線布置。

具體實(shí)施方式

參照圖1-7，在一般情況下，摩托車10具有一組框架元件，包括主框架構(gòu)件或中央框架構(gòu)件20和一對左和右座位框架23a、b(L，R)，其形成用于支撐或承載各種摩托車部件的摩托車的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。一對后懸架77L、R聯(lián)接到一對左和右座位框架23a、b(L，R)。摩托車10包括發(fā)動(dòng)機(jī)30，其位于用于支撐摩托車騎手和可能的乘客的座位40的下面和前方。如圖1、2L和2R所示，座位40可以相應(yīng)地包括向前或騎手的部分，以及向后或乘客的部分。摩托車10還包括腳踏起動(dòng)器32，騎手通過它可以手動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)30；以及變速踏板34，騎手通過它可以選擇和使用其左腳換檔。如在圖6中最優(yōu)示出，用于騎手的腳的一對踏板55L、R和用于乘客的腳的一對后座踏板56L、R分別位于摩托車10的左側(cè)和右側(cè)的前部和后部。摩托車10此外包括主支架65a，騎手可以選擇性地樞轉(zhuǎn)進(jìn)入用于支撐在左-右對稱直立位置中的摩托車10的支撐位置中；以及側(cè)支架65b側(cè)，其位于摩托車10的左側(cè)處，其中騎手可以有選擇地樞轉(zhuǎn)進(jìn)入用于支撐在小的向左傾斜處的摩托車10的支撐位置中。

發(fā)動(dòng)機(jī)30包括氣缸36、曲柄箱38，以及曲柄軸39。燃料供給系統(tǒng)(包括化油器41)和空氣濾清器42以將由相關(guān)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員很好理解的方式聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋36b。曲柄軸39將發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸36a內(nèi)產(chǎn)生的線性往復(fù)活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成借助于動(dòng)力變速器機(jī)構(gòu)52(驅(qū)動(dòng)鏈箱)傳遞到后輪50的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)摩托車10由騎手騎坐時(shí)，消聲器63用于減小發(fā)動(dòng)機(jī)30的噪音。摩托車10進(jìn)一步包括安裝在前車軸上的前輪60，該前車軸支撐前盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子62。一對前叉64沿前輪60的左和右外側(cè)延伸，并且每個(gè)前叉64聯(lián)接到轉(zhuǎn)向桿。轉(zhuǎn)向桿聯(lián)接到車把，車把進(jìn)一步聯(lián)接到手柄70，騎手通過該手柄70可以操縱摩托車10。前擋泥板66直接設(shè)置在前輪60上方。安裝在前輪60和后輪50上的輪胎接觸諸如接地面2的表面，沿著該接地面2摩托車10可在其騎坐時(shí)行駛。

摩托車10進(jìn)一步包括電氣系統(tǒng)，該電氣系統(tǒng)具有至少電池44、CDI(電容器放電點(diǎn)火)單元53、點(diǎn)火線圈18、繼電器47、調(diào)節(jié)器17、火花塞21和高張力線22。

圖1進(jìn)一步示出了在摩托車座位40下方的儲(chǔ)物箱12的布置，其中控制單元53和電池44布置在儲(chǔ)物箱12的內(nèi)側(cè)。如在圖2R和2L中最優(yōu)示出的，濾罐11設(shè)置在摩托車10的一對下框架23b(R，L)和一對上座位框架23a(R，L)之間的空間間隔中的儲(chǔ)物箱12下方。濾罐11進(jìn)一步連通地連接到用于從燃料箱43收集汽化燃料的燃料箱43。燃料箱43布置在優(yōu)于如在圖2L和2R中所示的濾罐11的位置中的儲(chǔ)物箱12下方的座位40下方。

圖2L是示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例在儲(chǔ)物箱12的前部區(qū)域處的控制單元存儲(chǔ)部分90和設(shè)置在儲(chǔ)物箱12的的半后區(qū)域處的電池存儲(chǔ)部分92的左側(cè)視圖?？刂茊卧?3是車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其中控制單元53的布置處于儲(chǔ)物箱12的底面處。另外，控制單元53設(shè)置在如在圖3的頂視圖中最優(yōu)觀察到，與車身橫向的傾斜方向中。其它的電氣部件或部分、熔斷器46和用于起動(dòng)電動(dòng)機(jī)31的繼電器47與控制單元53的縱向軸線82平行設(shè)置。兩組熔絲形成縱向軸線83，并且繼電器47形成縱向軸線84，以使得車軸83和84二者平行于軸線82。此外，它們也被設(shè)置在控制單元53的傾斜向后方向相反的自由空間中。電池44包括在左側(cè)的正(+)端子44a和在右側(cè)上的負(fù)(-)端子44b。正和負(fù)端子的布線145b結(jié)合在一起作為電池的線束145a，并通過控制單元53的下方，并且通過儲(chǔ)物箱12的線束孔49連接到主線束145。

如圖3所示，設(shè)置在相同的傾斜方向中的控制單元53的縱向軸線82使在橫向的摩托車車身中的自由空間縮短。平行于控制單元53(CDI)的縱向軸線82的其它電氣部件46、47的布置也有效地創(chuàng)建了自由空間，以使得其它電氣部件46、47可以被設(shè)置在儲(chǔ)物箱的狹窄空間12中。因此，設(shè)置在座位40下方的車身罩48能夠以完全纖細(xì)的形式，并且摩托車騎手的跨坐或安裝和拆卸由此改善。另外，電氣部件46、47的縱軸83、84、82和在傾斜方向中的控制單元53使存儲(chǔ)部分的向前部分逐漸變細(xì)，導(dǎo)致在座位40下方的車身罩48變得纖細(xì)。更寬廣的后方存儲(chǔ)部分92因此更好地用作電池存儲(chǔ)的空間。CDI單元53和電池44幾乎集中在摩托車10的中心線98上。該布置使相對重的電氣部件聚集在中心線98處，并因此增強(qiáng)了摩托車的重量平衡。

圖2R是示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的儲(chǔ)物箱12、濾罐11，以及通過摩托車車身的右側(cè)有線連接的主線束145。圖3是電池蓋26被去除的儲(chǔ)物箱12的內(nèi)側(cè)的頂視圖，示出與摩托車車身橫向的傾斜方向中的控制單元53的布置，以及到控制單元53和電池44的熔斷器46的布置。點(diǎn)火由電氣控制系統(tǒng)使用冷凝器控制單元53控制，該冷凝器控制單元53是聯(lián)接到點(diǎn)火線圈18的電容器放電點(diǎn)火(CDI)。如圖5最優(yōu)示出的，濾罐11的縱向軸線80平行于所有電氣部件53、46、47的車軸82、83、84，并且濾罐11的位置與繼電器47的位置重疊，如從頂視圖可看出。幾乎濾罐11的整個(gè)部分也與電池44重疊。繼電器47下面的空間僅由繼電器的布線組成，并且可以用于使濾罐11盡可能接近。因此，儲(chǔ)物箱12具有在與濾罐11和繼電器47的重疊部分處的凹部88，如圖7所示。因此，該布置提供當(dāng)在儲(chǔ)物箱12中傾斜布置時(shí)的空間的有效利用。

圖4是所有的電氣部件53、46、47、44和電池蓋26被去除的儲(chǔ)物箱12的頂視圖，其清楚地示出在儲(chǔ)物箱12的前部部分中的逐漸變細(xì)形狀100。逐漸變細(xì)形狀100示出了狹窄的前部存儲(chǔ)部分90與更寬的后部存儲(chǔ)部分92。儲(chǔ)物箱12進(jìn)一步包括多個(gè)安裝部分13a、b、c，由此儲(chǔ)物箱12可以分別安裝到主框架構(gòu)件或中央框架構(gòu)件20，以及摩托車的左和右座位框架23、24。一個(gè)安裝部分13a設(shè)置在儲(chǔ)物箱12的內(nèi)側(cè)的先頭位置中。儲(chǔ)物箱12包括從儲(chǔ)物箱12的底表面突出的支柱A、B、C，用于通過對應(yīng)的懸掛橡膠51a,b來支撐CDI單元53和繼電器47。每個(gè)支柱設(shè)置成平行于軸線82、83、84并且插入到每個(gè)懸掛的孔78中。從底表面突出的這種支柱結(jié)構(gòu)使CDI單元53和繼電器47下方的線束145a的存儲(chǔ)空間能夠制成，并進(jìn)一步使CDI單元53和繼電器47能夠保持與電池安裝表面相同的高度水平。儲(chǔ)物箱12進(jìn)一步顯示在電池安裝表面上的+、-指示，以使得容易設(shè)置電池而沒有任何錯(cuò)誤。

參照圖5、6和7，濾罐11設(shè)置在控制單元53的背面處和在電池存儲(chǔ)單元92下方的儲(chǔ)物箱12的背側(cè)壁處。濾罐11的縱向軸線80也設(shè)置在向前-向后和向上-向下的傾斜方向中，并且平行于在圖1的頂視圖中控制單元53的縱向軸線82。以這種方式，濾罐11可以設(shè)置在儲(chǔ)物箱12的下方，并進(jìn)一步設(shè)置在由電池44的存儲(chǔ)部分92、90和電氣部件53、46、47的布置形成的死空間中。如在圖5的頂視圖中觀察到，濾罐11設(shè)置在傾斜方向中，這使得其可以減小車身的寬度，導(dǎo)致在座位40下方的纖細(xì)形狀。濾罐軟管45和單向閥45a連接在電氣部件46、47和主線束145的相對側(cè)處的濾罐11。濾罐軟管45向汽化器41傳送吸收的蒸氣氣體。

再次參照圖2R、2L、3、5和6，燃料箱43被示出位于儲(chǔ)物箱12的背面處，其中燃料箱43經(jīng)由第二濾罐軟管54分別沿著濾罐11和控制單元53的縱向軸線80、82連接到濾罐11。如在頂視圖(圖5和6)中觀察到，這些方向在摩托車車身的右側(cè)處向前傾斜。如圖6所示，濾罐軟管45對應(yīng)于位于摩托車的左側(cè)處的側(cè)支架65b運(yùn)行。此外，在其右側(cè)處的濾罐11的縱向軸線80的方向傾斜地向前突出，而左側(cè)是向后突出。該布置導(dǎo)致來自燃料箱43的第二濾罐軟管54縮短。燃料泵43a安裝在燃料箱43中，并通過緊密有線連接到濾罐軟管45的燃料供給軟管43b供給燃料到化油器41。燃料供給軟管43b包括向化油器41提供清潔燃料的燃料過濾器59。

主要線束145有線連接在濾罐軟管45的相對側(cè)上，并連接到被連接到CDI單元53和繼電器47的電池線束145a、熔斷器46和電池44。該布置使電氣部件44、46、47和控制單元53的連接能夠設(shè)置在向前的方向中，以便減少電線的長度，并可以容易地連接全部電氣部件44、46、47、53。

本公開的特定實(shí)施例的各方面解決了與用于諸如幼獸摩托車的小型摩托車的現(xiàn)有電氣附件插座安裝結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)方面、問題、限制和/或缺點(diǎn)。雖然在本公開中已經(jīng)描述了與某些實(shí)施例相關(guān)聯(lián)的特征、方面和/或優(yōu)點(diǎn)，但是其它實(shí)施例也可表現(xiàn)出這種特征、方面和/或優(yōu)點(diǎn)，并且不是所有的實(shí)施例必需表現(xiàn)出落在本公開的范圍內(nèi)的這種特征、方面和/或優(yōu)點(diǎn)。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解的是，以上公開的結(jié)構(gòu)、部件或其替代可期望地結(jié)合到替代結(jié)構(gòu)、部件和/或應(yīng)用中。另外，各種變型、改變和/或改進(jìn)可以由本公開的范圍內(nèi)的本領(lǐng)域技術(shù)人員做出，其僅由所附權(quán)利要求限制。