專利名稱：踏板型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及踏板型車輛。
背景技術(shù)：
例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了一種常規(guī)的踏板型車輛。該踏板型車輛在用于操縱 前輪的轉(zhuǎn)向桿與騎乘者跨坐的車座之間設(shè)有低地板式腳踏板。該踏板型車輛的車體框架設(shè)有頭管、前車架和左、右側(cè)車架。前車架從頭管向下延 伸并向后彎曲。左、右側(cè)車架從前車架的下部向車輛后方延伸。此外，燃料箱布置于左、右側(cè)車架之間，且布置于腳踏板的下方。而且，在燃料箱的 下方布置有多個(gè)突出部件。該突出部件由剛性材料制成，且其下端比燃料箱更加向下突出。 突出部件固定在車體框架上。引文列表專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開平5-65088號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題如專利文獻(xiàn)1的圖3中所示，在常規(guī)的踏板型車輛中，該突出部件被布置成與表示 道路上的凸起的線D相匹配。燃料箱的底面布置在表示道路上的凸起的線D的上方。如以 線D所示，在專利文獻(xiàn)1中假定的道路上的凸起是山形凸起。根據(jù)專利文獻(xiàn)1的踏板型車輛，在道路與突出部件或燃料箱之間充分地確保了上 下方向的距離，以便即使在道路上形成有凸起也能夠防止燃料箱與道路相接觸。圖1(a)至1(c)示出了專利文獻(xiàn)1的踏板型車輛在越過道路上的凸起時(shí)的行為。 如圖ι中所示，專利文獻(xiàn)1的踏板型車輛被配置成通過防止燃料箱150與道路G相接觸來 保護(hù)燃料箱150。此外，從專利文獻(xiàn)1的圖3中明顯可見，即使車輛與道路相接觸，也是設(shè)置 于車體框架152中的高剛性的突出部件151 (參見圖1)與道路相接觸。因而保護(hù)了燃料箱 150。然而，專利文獻(xiàn)1的踏板型車輛具有如下缺陷，因?yàn)槌浞值卮_保了道路與燃料箱 之間的上下方向的距離，所以難以擴(kuò)大燃料箱的容量。本發(fā)明的目的在于提供一種即使增大燃料箱的容量也能夠保護(hù)燃料箱的踏板型車輛。解決技術(shù)問題的技術(shù)方案首先，為了擴(kuò)大專利文獻(xiàn)1中所述的踏板型車輛的燃料箱的容量，本申請(qǐng)的發(fā)明 人設(shè)想出一類在車輛的上下方向向下擴(kuò)大的燃料箱。然而，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)以下事實(shí)參照?qǐng)D1明顯可見，當(dāng)燃料箱150向下延伸時(shí)，不能確 保在道路G與燃料箱150之間具有足夠的距離。因此，突出部件151與道路G相接觸的概
4率增加。突出部件151設(shè)置在車體框架152中。此外，突出部件151具有較高的剛性。因 此，每當(dāng)突出部件151與道路G相接觸時(shí)，較大的外力都會(huì)施加到車體框架152上。從而使 車輛振動(dòng)。因此，能夠增大燃料箱150的容量并且能夠保護(hù)燃料箱150。然而，車輛騎乘者 的舒適度同時(shí)降低。接著，發(fā)明人設(shè)想出一類在車輛的上下方向向上延伸的燃料箱150。然而，燃料箱 150布置在腳踏板153的下方。當(dāng)燃料箱150向上延伸時(shí)，腳踏板153的高度相應(yīng)升高。因 此，能夠增大燃料箱150的容量并且能夠保護(hù)燃料箱150。然而，車輛騎乘者的舒適度同時(shí) 降低。本申請(qǐng)的發(fā)明人繼續(xù)專心研究如何在更高層面上平衡上述三種效果。最終，發(fā)明 人注意到當(dāng)燃料箱在上下方向向下延伸時(shí)，燃料箱的前部?jī)A向于與道路接觸。換言之，燃料 箱的前部是燃料箱的靠近前輪布置的部分。因此，本發(fā)明的發(fā)明人決定容忍車輛與道路之 間的接觸概率的增加。代替于此，發(fā)明人偶然想到通過抑制車輛與道路接觸時(shí)所引起的車 輛的振動(dòng)，而在更高層面上平衡上述三種效果。鑒于上述，根據(jù)本發(fā)明的踏板型車輛包括車把和車體框架。車體框架包括頭管、前 車架和側(cè)車架。頭管支撐車把以使其旋轉(zhuǎn)。前車架從頭管至少向下延伸。側(cè)車架包括從前 車架的下部向后延伸的部分，和向后上方延伸的部分。該踏板型車輛還包括車座、腳踏板、 燃料箱和燃料箱保護(hù)罩。車座布置在側(cè)車架的上方和車把的后方。腳踏板布置在側(cè)車架的 上方，并且使跨坐在車座上的騎乘者能夠放置腳部。燃料箱布置在腳踏板的下方。燃料箱 保護(hù)罩布置在燃料箱一部分的下方。此外，前車架的下部布置在燃料箱的主體部的前方。燃料箱保護(hù)罩的一部分布置 在燃料箱的前方且位于前車架的下端部的至少一部分的下方。前車架和燃料箱保護(hù)罩構(gòu)成 緩沖機(jī)構(gòu)，用于吸收作用在車體框架上的外力。發(fā)明的有益效果根據(jù)本發(fā)明，前車架的下部布置在燃料箱的主體部的前方，并且燃料箱保護(hù)罩的 一部分布置在燃料箱的主體部的前方且位于前車架的下端部的至少一部分的下方。而且， 前車架和燃料箱保護(hù)罩構(gòu)成緩沖機(jī)構(gòu)，用于吸收作用在車體框架上的外力。通過該結(jié)構(gòu)，燃 料箱保護(hù)罩首先與道路上的凸起(例如，減速帶)相接觸。此時(shí)，當(dāng)外力施加于燃料箱保護(hù) 罩時(shí)，緩沖機(jī)構(gòu)吸收一定程度的外力。因此，傳遞至前車架的外力被減小，并且車輛的振動(dòng) 得以抑制。即使外力較大，部分外力也被緩沖機(jī)構(gòu)吸收。之后，沒有被緩沖機(jī)構(gòu)吸收而剩余 的外力被傳遞至前車架。然而，緩沖機(jī)構(gòu)吸收了大量的外力，從而大大抑制了車輛的振動(dòng)。 顯然，這能夠保護(hù)燃料箱。結(jié)果，能夠增大燃料箱的容量，并且能夠保護(hù)燃料箱。而且，能夠 抑制車輛的振動(dòng)，并且能夠抑制車輛騎乘者的舒適度的降低。根據(jù)本發(fā)明，向下擴(kuò)大燃料箱。因此，燃料箱無需向上擴(kuò)大。換言之，腳踏板的高 度無需增加。結(jié)果，能夠抑制車輛騎乘者的舒適度的降低。


圖1示出常規(guī)的踏板型車輛在越過道路上的凸起時(shí)的行為。圖2示出本發(fā)明的踏板型車輛在越過道路上的減速帶時(shí)的行為。圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的踏板型車輛的左視圖。
圖4是踏板型車輛的車體框架組件的左視圖。圖5是踏板型車輛的車體框架組件的俯視圖。圖6是沿圖4中的箭頭IV觀察到的車體框架組件的前視圖。圖7是示出安裝到車體框架上的燃料箱和燃料箱保護(hù)罩的左視圖。圖8是沿圖7中的箭頭VIII觀察到的燃料箱和燃料箱保護(hù)罩的俯視圖。圖9是燃料箱組件的左視圖。圖10是燃料箱組件的俯視圖。圖11是燃料箱保護(hù)罩組件的左視圖。圖12是燃料箱保護(hù)罩組件的俯視圖。圖13是沿圖11中的XIII-XIII線的燃料箱保護(hù)罩組件的縱截面圖。圖14是沿圖8中的XIV-XIV線的燃料箱和燃料箱保護(hù)罩的縱截面圖。圖15是沿圖8中的XV-XV線的燃料箱和燃料箱保護(hù)罩的縱截面圖。圖16是沿圖8中的XVI-XVI線的燃料箱和燃料箱保護(hù)罩的縱截面圖。圖17是沿圖7中的XVII-XVII線的燃料箱和燃料箱保護(hù)罩的縱截面圖。圖18是沿圖8中的XVIII-XVIII線的燃料箱和燃料箱保護(hù)罩的縱截面圖。圖19示出根據(jù)其他實(shí)施方式的緩沖機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式作為研究結(jié)果，本申請(qǐng)的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛以15公里/小時(shí)或更大的速度通過減 速帶時(shí)，車輛的底部易與減速帶相接觸。以下將參照?qǐng)D2說明本發(fā)明的踏板型車輛在越過減速帶時(shí)的行為。這里假定減速 帶為一類設(shè)置在道路上的、具有約1米的前后方向長(zhǎng)度和約10厘米的上下方向高度的凸 起。圖2(a)至2(c)示出當(dāng)本發(fā)明的踏板型車輛越過減速帶時(shí)，道路與設(shè)置在踏板型 車輛中的向下延伸的燃料箱和燃料箱保護(hù)罩之間的位置關(guān)系。賦予踏板型車輛的各部件的 附圖標(biāo)記與后述說明中所使用的附圖標(biāo)記相同。圖2(a)示出本發(fā)明的踏板型車輛1尚未到達(dá)減速帶B的狀態(tài)。圖2(b)示出本發(fā)明的踏板型車輛1已到達(dá)減速帶B但尚未到達(dá)減速帶B的頂部的 狀態(tài)。在此狀態(tài)下，前叉19被來自道路的外力壓縮。在此狀態(tài)下，踏板型車輛1比圖2(a) 中所示的狀態(tài)更加向前上方傾斜。圖2(c)示出本發(fā)明的踏板型車輛1已越過減速帶B的頂部的狀態(tài)。在此狀態(tài)下， 由于來自道路的外力所引起的前叉19的壓縮量小于圖2(b)中所示的狀態(tài)。在此狀態(tài)下， 踏板型車輛1比圖2(a)中所示的狀態(tài)更加向前上方傾斜。然而，在此狀態(tài)下，踏板型車輛 關(guān)于水平面的傾斜量小于圖2(b)中所示的狀態(tài)。在圖2(c)中，燃料箱保護(hù)罩61的前部， 特別是大致位于前車架4下方的燃料箱保護(hù)罩61的部分，位置靠近減速帶B。基于上述，可以理解當(dāng)踏板型車輛越過減速帶B時(shí)，燃料箱保護(hù)罩61的前部和布 置于前車架4下方的部件與減速帶B相接觸的可能性很高。<總體結(jié)構(gòu)>圖3是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的踏板型車輛的左視圖。圖4是踏板型車輛的
6車體框架組件的左視圖。圖5是同一車體框架的俯視圖。圖6是沿圖4中的箭頭VI觀察 到的車體框架的前視圖。踏板型車輛1的車體框架2具有頭管3、前車架4和左、右側(cè)車架5、6。頭管3設(shè)置 在車體框架2的前部。頭管3形成為在上下方向延伸的直線形。頭管3傾斜成使其下側(cè)比 上側(cè)布置在更加向前的位置。前車架4形成為在上下方向延伸的直線形。前車架4傾斜成 使其下側(cè)比上側(cè)布置在更加向后的位置。在側(cè)視圖中，前車架4在與頭管3相反的方向上傾 斜。前車架4的上端與頭管3接合。左、右側(cè)車架5、6從前車架4的下部向后延伸，然后向 后上方延伸。更具體地，左側(cè)車架5的前端與前車架4的下部接合，并且從接合部(即，左 接合部7)向左后方延伸。左接合部7包括加強(qiáng)部件13和位于左側(cè)車架5與前車架4之間 的連接部。另一方面，右側(cè)車架6的前端與前車架4的大致下端接合，并且從接合部(即， 右接合部8)向車體的右后方延伸。右接合部8包括加強(qiáng)部件14和位于右側(cè)車架6與前車 架4之間的連接部。此外，左、右側(cè)車架5、6通過連結(jié)車架9、10和11連結(jié)。連結(jié)車架9、10 和11在車輛的左右方向延伸。如圖6中明顯可見，在車體的前視圖中，左、右側(cè)車架5、6分別以基本上直角與前 車架4的大致下端的左、右側(cè)面接合。左側(cè)車架5在比右側(cè)車架6更高的位置與前車架4 接合。此外，在車體的側(cè)視圖(參見圖4)中，左側(cè)車架5的前部向后下方延伸。左、右側(cè)車 架5、6之間的上下關(guān)系不限于本實(shí)施方式中所述的關(guān)系。在本發(fā)明的該實(shí)施方式中，術(shù)語“側(cè)車架”是指左側(cè)車架5和右側(cè)車架6兩者。頭管3與前車架4之間的接合部設(shè)有加強(qiáng)部件15。如圖4至6中所示，加強(qiáng)部件13、14與前車架4和左、右側(cè)車架5、6的上表面接合。如上所述，左側(cè)車架5隨其遠(yuǎn)離前車架4延伸而向下傾斜，然而右側(cè)車架6隨其遠(yuǎn) 離前車架4延伸而向上傾斜。因而能夠減小左、右側(cè)車架5、6在車輛的左右方向上的最外 部之間的高度差。此外，右側(cè)車架6的高度低于左側(cè)車架5的高度。因而能夠防止車體的 右側(cè)傾角減小。如圖3中所示，用于支撐前輪18的前叉19由頭管3樞轉(zhuǎn)支撐，并因此可被操縱。 用于操縱前輪18的車把20設(shè)置在前叉19的上端。用于覆蓋前輪18的上部的前擋泥板23 固定在前叉19上。頭燈21和儀表板22布置在車把20的附近。另一方面，騎乘者跨坐的車座26設(shè)置于側(cè)車架5、6的上方，側(cè)車架5、6彎曲成向 車體的后上方延伸。腳踏板27布置在車座26與車把20 (頭管3)之間。腳踏板27是跨坐 在車座上的騎乘者放置腳部的部件。左、右發(fā)動(dòng)機(jī)支架31、32固定在置于車體框架2的中央下部的連結(jié)車架9上。動(dòng) 力單元34通過連桿部件33由發(fā)動(dòng)機(jī)支架31、32支撐。動(dòng)力單元34以可上下擺動(dòng)的方式 連結(jié)于車體框架2。動(dòng)力單元34是用于踏板型車輛的普通類型，其中帶式傳動(dòng)裝置36整體 設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)35的后部。后輪37可旋轉(zhuǎn)地支撐在帶式傳動(dòng)裝置36的后方，并且空氣濾清 器38設(shè)置在帶式傳動(dòng)裝置36的上方。此外，后擋泥板39設(shè)置在后輪37的上方。此外，從圖4和其它附圖中明顯可見，支架41固定在左側(cè)車架5的后部，并且后懸 架42連結(jié)于帶式傳動(dòng)裝置36的后部與支架41之間。車體框架2覆蓋有由合成樹脂制成的車體外罩46。車體外罩46由包括例如前罩 47、護(hù)腿罩48、側(cè)罩50、底罩51、后罩52、后側(cè)罩53和腳踏板27的多個(gè)車罩部件構(gòu)成。
7
后罩52和后側(cè)罩53形成位于車座26下方的后車體54。后車體54的內(nèi)部具有物 品存儲(chǔ)室(未示出)。尾燈55和扶手杠56布置在后車體54的后部。<燃料箱和燃料箱保護(hù)罩>如圖7和8中所示，燃料箱60設(shè)置在左、右側(cè)車架5、6之間并且設(shè)置于腳踏板27 的下方。燃料箱保護(hù)罩61安裝在燃料箱60的下方。在車體的側(cè)視圖中，燃料箱60的底部 的位置低于左、右側(cè)車架5、6。因而，燃料箱60位于腳踏板27下方的布置，與燃料箱60布置在車座26下方的情 況相比，能夠擴(kuò)大上述物品存儲(chǔ)室的容量。而且，通過將較重的燃料箱60安裝在車體的較 低位置上，能夠降低車體的重心位置。圖9是燃料箱60的左視圖，且圖10是燃料箱60的俯視圖。圖11是燃料箱保護(hù)罩 61的左視圖，且圖12是燃料箱保護(hù)罩61的俯視圖。圖13是沿圖11中的XIII-XIII線的 燃料箱保護(hù)罩61的縱截面圖。此外，圖14是沿圖8中的XIV-XIV線的燃料箱60和燃料箱 保護(hù)罩61的縱截面圖。圖15是沿圖8中的XV-XV線的燃料箱60和燃料箱保護(hù)罩61的縱 截面圖。圖16是沿圖8中的XVI-XVI線的燃料箱60和燃料箱保護(hù)罩61的縱截面圖。圖 17是沿圖7中的XVII-XVII線的燃料箱60和燃料箱保護(hù)罩61的縱截面圖。圖18是沿圖 8中的XVIII-XVIII線的燃料箱60和燃料箱保護(hù)罩61的縱截面圖。左、右側(cè)車架5、6和連結(jié)車架9設(shè)置有利用螺栓從上方將腳踏板27緊固于其上 的腳踏板緊固支架63、64、65和66 ；作為燃料箱60緊固于其上的燃料箱固定部的燃料箱緊 固支架68、69、70和71 ；以及燃料箱保護(hù)罩61的后部緊固于其上的保護(hù)罩緊固支架73、74。 圓筒形保護(hù)罩緊固軸套75穩(wěn)固地固定在前車架4上，同時(shí)在車輛的左右方向貫穿前車架4 的下端。因而，用于固定燃料箱60的部分與用于固定燃料箱保護(hù)罩61的部分分別設(shè)置。燃料箱60通過沿著接合凸緣80將上半部78與下半部79接合而形成。除去接合 凸緣80，燃料箱60的其它部分構(gòu)成箱形的主體部81。在接合凸緣80中形成有車架安裝孔 83、84、85和86。燃料箱60的上半部78設(shè)置有連接管88、燃料泵安裝口 89和通氣管90。 燃料箱60由主體部81、接合凸緣80、連接管88、燃料泵安裝口 89和通氣管90構(gòu)成。注意，燃料從例如設(shè)置于護(hù)腿罩48的左中部附近的燃料注入口 106 (參見圖3)供 應(yīng)給燃料箱60。燃料注入口 106和燃料箱60的連接管88通過設(shè)置于前罩47與護(hù)腿罩48 之間的空間中的燃料管(未示出)連接。將燃料箱60的接合凸緣80的車架安裝孔83、84布置在燃料箱緊固支架68、69的 下方。利用固定螺栓92從下方將燃料箱緊固支架68、69緊固到燃料箱60上。將接合凸緣 80的車架安裝孔85、86布置在燃料箱緊固支架70、71的上表面上。利用固定螺栓92從上 方將燃料箱緊固支架70、71緊固到燃料箱60上。由此，燃料箱60可固定到車體框架2上。 燃料泵93安裝到燃料泵安裝口 89上。燃料箱保護(hù)罩61設(shè)置在燃料箱60的下方，并固定到車體框架2上。燃料箱保護(hù) 罩61是通過對(duì)金屬板壓制成形而制成的板狀部件。燃料箱保護(hù)罩61的剛性低于車體框架 2的剛性。從圖7中明顯可見，燃料箱保護(hù)罩61的前端比燃料箱60的前端更加向前延伸。 燃料箱保護(hù)罩61的前端部固定在前車架4的下端部上。因此，前車架4的下部比燃料箱60 的前端部位置更加靠前。從圖11、12、13和其它附圖中明顯可見，燃料箱保護(hù)罩61由凸緣 部94和護(hù)罩部95構(gòu)成。凸緣部94形成燃料箱保護(hù)罩61的外周。護(hù)罩部95設(shè)置在凸緣
8部94的內(nèi)側(cè)。凸緣部94的外緣向下折疊以具有更大的抗彎剛度。護(hù)罩部95彎曲并向下 鼓出。護(hù)罩部95覆蓋燃料箱60的底部。護(hù)罩部95的直徑稍大于燃料箱60底部的直徑。更具體地，護(hù)罩部95形成為朝向后部變深的有底箱形。護(hù)罩部95具有與燃料箱 60的下部的左、右側(cè)部相對(duì)的部分，和與燃料箱60的后側(cè)部相對(duì)的部分。護(hù)罩部95基本上 覆蓋燃料箱60下部的整個(gè)外周。在護(hù)罩部95的前部的左、右側(cè)面中各形成有左右方向貫 穿的前固定孔97。在凸緣部94的后部形成有上下方向貫穿的后固定孔99、100。如圖17中所示，燃料箱保護(hù)罩61的前部包括部分61a和部分61b。部分61a設(shè)置 在前車架4的下方，而部分61b設(shè)置在前車架4的側(cè)方。前固定孔97形成在設(shè)置于前車架 4的側(cè)方的每個(gè)部分61b中。此外，貫穿螺栓102貫穿前固定孔97和保護(hù)罩緊固軸套75，并 且螺母103緊固到貫穿螺栓102上。燃料箱保護(hù)罩61的前部因而固定在前車架4的下端 部上。換言之，保護(hù)罩緊固軸套75、前固定孔97、貫穿螺栓102和螺母103構(gòu)成前車架固定 裝置，用于將燃料箱保護(hù)罩61固定在前車架4的下端部的下方。這里，設(shè)置于前車架4的 下方的燃料箱保護(hù)罩61的前部的部分61a，與前車架4的下端在上下方向上彼此隔開一定 距離布置。在前車架4與布置于前車架4的下方的燃料箱保護(hù)罩61的前部的部分61a之 間形成至少數(shù)毫米的間隙104。如圖18中所示，燃料箱保護(hù)罩61的包括后固定孔99、100的部分，布置在保護(hù)罩 緊固支架73、74的下方，并通過固定螺栓105緊固到保護(hù)罩緊固支架73、74上。燃料箱保 護(hù)罩61的后部因而固定在左、右側(cè)車架5、6上。燃料箱保護(hù)罩61不僅覆蓋燃料箱60，而且 覆蓋前車架4的下端部。上述燃料箱保護(hù)罩61用作用于保護(hù)燃料箱60不受外力、特別是從下方施加的外 力的部件。燃料箱保護(hù)罩61被設(shè)計(jì)成具有比車體框架2低的抵抗外力的強(qiáng)度。燃料箱保 護(hù)罩61與前車架4 一起用作用于吸收作用在車體框架2上的外力的緩沖機(jī)構(gòu)。例如，如圖17和18中所示，燃料箱保護(hù)罩61的厚度形成為薄于保護(hù)罩緊固軸套 75和保護(hù)罩緊固支架73、74的厚度。此外，燃料箱保護(hù)罩61由具有比保護(hù)罩緊固軸套75 和保護(hù)罩緊固支架73、74的材料類型(例如鐵)更低的強(qiáng)度的材料類型(例如鋁)制成。 燃料箱保護(hù)罩61的強(qiáng)度因而被設(shè)計(jì)成比車體框架2、作為車體框架2的安裝部的保護(hù)罩緊 固軸套75、和保護(hù)罩緊固支架73、74的強(qiáng)度更低。如圖7和圖14至16中所示，燃料箱60與燃料箱保護(hù)罩61在上下方向上彼此隔 開一定距離布置。在燃料箱60與燃料箱保護(hù)罩61之間形成至少數(shù)毫米的間隙108。通過 該結(jié)構(gòu)，即使燃料箱保護(hù)罩61由于外力而有些變形，外力也不會(huì)作用在燃料箱60上。特別 是與其它部分之間形成的間隙相比，在燃料箱保護(hù)罩61與燃料箱60之間形成更大的間隙。 如圖14至16中所示，燃料箱保護(hù)罩61的凸緣部94與燃料箱60在左右方向上彼此隔開一 定距離布置。如圖7和17中所示，覆蓋車體框架2的一個(gè)車罩部件(例如，底罩51)覆蓋燃料箱 保護(hù)罩61的前部與前車架4的下端之間的連結(jié)部分的下側(cè)和左、右兩側(cè)。換言之，底罩51 的底面51a設(shè)置在前車架4的下端部的下方。底面51a覆蓋燃料箱保護(hù)罩61的前端部的 下側(cè)和側(cè)面。燃料箱保護(hù)罩61的中間部和后端部露出于外部。底罩51的底面51a與燃料 箱保護(hù)罩61在上下方向上彼此隔開一定距離布置。二者之間形成至少數(shù)毫米的間隙110。 而且，樹脂(未示出)附著于底罩51。樹脂布置在底罩51與車體框架2之間。因而防止底
9罩51與車體框架2彼此直接接觸。在本實(shí)施方式中，通過設(shè)置燃料箱保護(hù)罩61并將燃料箱保護(hù)罩61的剛性設(shè)定為 低于車架的剛性，實(shí)現(xiàn)了緩沖機(jī)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，燃料箱保護(hù)罩61首先與道路上的凸起(例如，減速帶)相接觸。 當(dāng)外力作用在燃料箱保護(hù)罩61上時(shí)，燃料箱保護(hù)罩61彈性變形并相應(yīng)吸收一定程度的外 力。當(dāng)外力沒有被燃料箱保護(hù)罩61的彈性變形吸收而剩余時(shí)，燃料箱保護(hù)罩61塑性 變形并相應(yīng)吸收一定程度的剩余外力。結(jié)果，沒有被燃料箱保護(hù)罩61的彈性變形和塑性變形吸收的最終剩余的外力被 傳遞至前車架4。然而，大部分外力已被緩沖機(jī)構(gòu)吸收。因此，顯著抑制了車體的振動(dòng)。沖擊因而得以緩沖。在本實(shí)施方式中，緩沖機(jī)構(gòu)被配置成通過如上所述地吸收外力來緩沖傳遞至前車 架4的沖擊。< 特征 >(1)緩沖機(jī)構(gòu)被配置成緩沖在由前車架4和燃料箱保護(hù)罩61構(gòu)成的車體框架2上 作用的外力，并且通過以下方式設(shè)置將前車架4的下部布置在燃料箱60的主體部81的前 方；并且將燃料箱保護(hù)罩61的一部分布置在燃料箱60的主體的前方以及前車架4的下端 的至少一部分的下方。燃料箱保護(hù)罩61首先與道路上的凸起(例如，減速帶)相接觸。此 時(shí)即使外力施加在燃料箱保護(hù)罩61上，緩沖機(jī)構(gòu)也會(huì)吸收一定程度的外力。因此，能夠減 小傳遞至前車架4的外力，并抑制車輛的振動(dòng)。即使施加了較大的外力，部分外力也會(huì)被緩 沖機(jī)構(gòu)吸收。隨后，沒有被緩沖機(jī)構(gòu)吸收而剩余的外力被傳遞至前車架4。然而，大部分外 力已被緩沖機(jī)構(gòu)吸收。因此，顯著抑制了車輛的振動(dòng)。顯然這能夠保護(hù)燃料箱60。結(jié)果，能 夠擴(kuò)大燃料箱60的容量并保護(hù)燃料箱60。而且，車輛的振動(dòng)減小，因此能夠抑制騎乘者舒 適度的降低。這里使燃料箱60能夠向下擴(kuò)大。因此，燃料箱60無需向上擴(kuò)大。換言之，腳踏板 27的高度無需增加。因此能夠抑制騎乘者舒適度的降低。燃料箱60布置在腳踏板27的下方而非車座26的下方。因此，能夠確保在車座26 下方的空間中形成較大的物品存儲(chǔ)室。(2)燃料箱保護(hù)罩61被配置成與車體框架2以及包括保護(hù)罩緊固支架73、74和保 護(hù)罩緊固軸套75在內(nèi)的燃料箱保護(hù)罩61的安裝部相比，具有更低的抵抗從外部施加的外 力的強(qiáng)度。因此，當(dāng)外力作用在燃料箱保護(hù)罩61上時(shí)，燃料箱保護(hù)罩61彈性變形，并吸收 一定程度的外力。當(dāng)外力未被燃料箱保護(hù)罩61的彈性變形吸收而剩余時(shí)，燃料箱保護(hù)罩61塑性變 形。因此，吸收一定程度的剩余外力。最終，沒有被燃料箱保護(hù)罩61的彈性變形和塑性變形吸收而剩余的外力被傳遞 至前車架4。然而，大部分外力已被緩沖機(jī)構(gòu)吸收。因此，顯著抑制了車輛的振動(dòng)。因而能夠緩沖沖擊。因此，能夠抑制對(duì)設(shè)置于車體框架2上的保護(hù)罩緊固支架73、74和保護(hù)罩緊固軸 套75的影響。所以，能夠保護(hù)燃料箱60并抑制外力傳遞至車體框架2，同時(shí)使騎乘者能夠更舒適地騎乘在車輛上。(3)燃料箱保護(hù)罩61的前部設(shè)置在垂下至車體中的較低位置的前車架4下端的下 方，并且固定在前車架4的下端部上。因此，當(dāng)從下方施加外力時(shí)，燃料箱保護(hù)罩61緩沖外 力。因而能夠抑制外力被傳遞至前車架4。特別地，在燃料箱保護(hù)罩61與前車架4的下端部之間的固定部分中，燃料箱保護(hù) 罩61與前車架4的下端部彼此隔開一定距離布置。因此，在兩者之間形成間隙104。所以， 即使燃料箱保護(hù)罩61由于從下方施加的外力而變形，也能夠抑制外力對(duì)前車架4的影響。(4)作為用于覆蓋車體框架2的車罩部件之一的底罩51，從下方覆蓋燃料箱保護(hù) 罩61的前部。所以，燃料箱保護(hù)罩61和用于將燃料箱保護(hù)罩61的前部固定在前車架4的 下端部上的部件(即，保護(hù)罩緊固軸套75、前固定孔97、貫穿螺栓102和螺母103)對(duì)外部 隱蔽。因此，能夠顯著改善外觀。而且，當(dāng)從下方施加較小的外力時(shí)，底罩51能夠抑制燃料 箱保護(hù)罩61的變形。(5)底罩51的底面51a與燃料箱保護(hù)罩61彼此隔開一定距離布置。此外，在兩者 之間形成間隙110。底面51a因而具有緩沖能力。因此，能夠緩和當(dāng)外力從下方作用時(shí)產(chǎn)生 的沖擊和刺耳的噪音，并且能夠抑制對(duì)底面51a本身的損害。(6)底罩51 (底面51a)僅覆蓋燃料箱保護(hù)罩61的前端部的底面和側(cè)面。能夠充 分確保在前輪18與后輪37之間的中間部分，特別是腳踏板27下方的部分的車體最小離地 間隙。同時(shí)，能夠防止底罩51的左右方向長(zhǎng)度的擴(kuò)大，并確保車輛在彎曲道路上行駛時(shí)的 較大的側(cè)傾角。此外，能夠抑制對(duì)燃料箱60及其周圍的易維護(hù)性的干擾。(7)車體框架2設(shè)有下列分離部件作為用于緊固燃料箱60的燃料箱固定部的燃 料箱緊固支架68、69、70、71 ；以及用于固定燃料箱保護(hù)罩61的保護(hù)罩緊固支架73、74和保 護(hù)罩緊固軸套75。所以，即使在踏板型車輛1的行駛過程中外力作用在燃料箱保護(hù)罩61 上，也能夠減小外力對(duì)燃料箱60的影響。(8)燃料箱保護(hù)罩61具有從前車架4的下方至燃料箱60的后方延伸的形狀。因 此，能夠在前后方向上有效地保護(hù)整個(gè)燃料箱60。(9)燃料箱60的左、右兩側(cè)也由燃料箱保護(hù)罩61覆蓋。因此，能夠有效地加強(qiáng)對(duì) 燃料箱60的保護(hù)。利用該結(jié)構(gòu)，燃料箱60對(duì)外部隱蔽。從而能夠改善踏板型車輛1的外 觀。〈其它實(shí)施方式〉(a)本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式。例如，作為燃料箱保護(hù)罩61的安裝部的前固 定孔97和后固定孔99、100的位置、數(shù)量、形狀和其它特征在設(shè)計(jì)上可任意改變。(b)在上述實(shí)施方式中，通過設(shè)置燃料箱保護(hù)罩61并將燃料箱保護(hù)罩61的剛性 設(shè)定為低于車架的剛性而實(shí)現(xiàn)緩沖機(jī)構(gòu)。然而，多種結(jié)構(gòu)可用于緩沖機(jī)構(gòu)。例如，可通過以 下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)緩沖機(jī)構(gòu)。如圖19中所示，在位于前車架4的側(cè)方的燃料箱保護(hù)罩61的前部 的部分61b中，形成沿外力作用的方向延伸的長(zhǎng)孔61d。通過保護(hù)罩緊固軸套75和貫穿長(zhǎng) 孔61d的貫穿螺栓102將燃料箱保護(hù)罩61固定在前車架4的下端部。長(zhǎng)孔61d向后上方 延伸。貫穿螺栓102在車輛的左右方向延伸。在該實(shí)施方式中，保護(hù)罩緊固軸套75、長(zhǎng)孔 61d、貫穿螺栓102和螺母103構(gòu)成固定裝置，用于將燃料箱保護(hù)罩61固定在前車架4的下 端部的下方。
11
在此情況下，燃料箱保護(hù)罩61首先與道路上的凸起(例如，減速帶)相接觸。當(dāng)外 力作用在燃料箱保護(hù)罩61上時(shí)，燃料箱保護(hù)罩61彈性變形。因此，吸收一定程度的外力。如果外力未被燃料箱保護(hù)罩61的彈性變形吸收而剩余，則燃料箱保護(hù)罩61將會(huì) 移動(dòng)與長(zhǎng)孔61d的長(zhǎng)度相等的距離。當(dāng)燃料箱保護(hù)罩61相對(duì)于前車架4移動(dòng)時(shí)，在燃料箱 保護(hù)罩61與前車架4之間產(chǎn)生摩擦力。因此，一定程度的外力作為熱能被吸收。此外，一 定程度的外力作為用于移動(dòng)燃料箱保護(hù)罩61的能量被吸收。因此，當(dāng)燃料箱保護(hù)罩61移 動(dòng)了與長(zhǎng)孔61d的長(zhǎng)度相等的距離時(shí)，吸收了一定程度的外力。當(dāng)外力未被燃料箱保護(hù)罩61的彈性變形和移動(dòng)吸收而剩余時(shí)，燃料箱保護(hù)罩61 塑性變形，因而吸收一定程度的外力。未被燃料箱保護(hù)罩61的彈性變形、移動(dòng)和塑性變形吸收而剩余的外力被傳遞至 前車架4。然而，大部分外力已被緩沖機(jī)構(gòu)吸收。因此，顯著抑制了車輛的振動(dòng)。因而能夠緩沖沖擊。緩沖機(jī)構(gòu)被配置成通過如上所述地吸收外力來緩沖傳遞至前車架4的沖擊。當(dāng)通過燃料箱保護(hù)罩61的彈性變形和移動(dòng)而非塑性變形來吸收外力時(shí)，可通過 將燃料箱保護(hù)罩61移動(dòng)至其原始位置來保持緩沖機(jī)構(gòu)的效果。(c)在本實(shí)施方式中，形成在燃料箱保護(hù)罩61的前部的前固定孔97、形成在前車 架4的下端的保護(hù)罩緊固軸套75、貫穿螺栓102和螺母103用于將燃料箱保護(hù)罩61的前部 固定在前車架4的下端。然而，例如燃料箱保護(hù)罩61的前部也可無需保護(hù)罩緊固軸套75 而通過螺栓直接固定在前車架4的下端?？蛇x地，可以在前車架4與燃料箱保護(hù)罩61之間 插入襯套或者其它部件。(d)燃料箱保護(hù)罩61可不必固定于前車架4的下端部。例如，可采用以下結(jié)構(gòu)。 可將固定部設(shè)置在左、右側(cè)車架5、6的前部，并可由固定部支撐燃料箱保護(hù)罩61的大致前 部。而且，燃料箱保護(hù)罩61的前端部可延伸至前車架4的下端的下方。簡(jiǎn)言之，無論用于 固定燃料箱保護(hù)罩61的結(jié)構(gòu)如何，只要具有以下結(jié)構(gòu)任何配置均可使用燃料箱保護(hù)罩61 的前部固定在前車架4的下端的下方位置；并且利用燃料箱保護(hù)罩61的前部從下方覆蓋前 車架4的下端并對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。(e)用于固定燃料箱保護(hù)罩61的結(jié)構(gòu)不局限于使用螺栓的結(jié)構(gòu)。例如，可使用例 如焊接、配合和整體成型等任何適合的方法來實(shí)現(xiàn)該結(jié)構(gòu)。而且，燃料箱保護(hù)罩61的形狀 也不局限于板形。燃料箱保護(hù)罩61可被形成為例如格柵形和網(wǎng)形等任何適合的形狀。(f)燃料箱保護(hù)罩61與前車架4之間的距離，或者燃料箱保護(hù)罩61與燃料箱60 之間的距離可任意設(shè)定，并且燃料箱保護(hù)罩61的強(qiáng)度(剛性)也可任意設(shè)定。即使具有這 些變更，仍然能夠獲得與上述類似的有益效果。(g)用于連接車體框架2的前車架4與左、右側(cè)車架5、6的結(jié)構(gòu)不局限于上述實(shí)施 方式的結(jié)構(gòu)。例如，左、右側(cè)車架5、6可布置在相同的高度上?？蛇x地，在上述實(shí)施方式中， 左、右側(cè)車架5、6的上下位置可以相反。(h)車體框架2的形狀不局限于上述實(shí)施方式。例如，前車架的下部在側(cè)視圖中可 向后彎曲。(i)在上述實(shí)施方式中，車體框架由分別形成的部件構(gòu)成，并且這些部件通過焊接 進(jìn)行連接。然而，本發(fā)明不局限于此。例如，這些部件可通過模制一體成型。
(j)在上述實(shí)施方式中，腳踏板27形成為大致平坦的形狀。然而，腳踏板的形狀不 局限于此。例如，可布置一對(duì)左、右腳踏板并且突出部插入兩者之間?？蛇x地，腳踏板的一 部分可向上突出。而且，腳踏板可由多個(gè)部件構(gòu)成。(k)車體外罩的結(jié)構(gòu)不局限于上述實(shí)施方式。例如，車體外罩可由不同部件構(gòu)成。(1)在上述實(shí)施方式中，前車架4向下延伸。這里“向下延伸的”前車架4包括與 地面垂直類型的車架和向后下方延伸類型的車架。而且，“向下延伸的”前車架4還包括在 車輛的前后方向向下或向后延伸并且在車輛的左右方向傾斜的類型的車架。(m)燃料箱保護(hù)罩61的形狀不局限于上述實(shí)施方式中所述的形狀。此外，燃料箱 保護(hù)罩61的位置不受特別限制，只要燃料箱保護(hù)罩61至少位于前車架4下端的一部分的 下方和燃料箱60的一部分的下方即可。因此，燃料箱保護(hù)罩61可設(shè)置在前車架4下端的 一部分的下方和燃料箱60的一部分的下方，或者也可設(shè)置在前車架4的整個(gè)下端的下方和 燃料箱60的一部分的下方?？蛇x地，燃料箱保護(hù)罩61可設(shè)置在前車架4下端的一部分的 下方和整個(gè)燃料箱60的下方。仍可選地，燃料箱保護(hù)罩61可設(shè)置在前車架4的整個(gè)下端 的下方和整個(gè)燃料箱60的下方。
0124]附圖標(biāo)記列表0125]1 踏板型車輛0126]2 車體框架0127]3:頭管0128]4:前車架0129]5 左側(cè)車架0130]6 右側(cè)車架0131]19 前叉0132]20 車把0133]26 車座0134]27 腳踏板0135]34 動(dòng)力單元0136]51 底罩0137]60 燃料箱0138]61 燃料箱保護(hù)罩0139]68、69、70、71 燃料箱緊固支架0140]73、74:保護(hù)罩緊固支架0141]75 保護(hù)罩緊固軸套0142]97 前固定孔0143]102 貫穿螺栓0144]103 螺母
1權(quán)利要求
一種踏板型車輛，包括車把；車體框架，包括通過前叉支撐所述車把以使所述車把能夠旋轉(zhuǎn)的頭管；從所述頭管至少向下延伸的前車架；和側(cè)車架，具有從所述前車架的下部向后延伸的部分和向后上方延伸的部分；布置于所述側(cè)車架上方的車座，所述車座布置在所述車把的后方；布置于所述側(cè)車架上方的腳踏板，所述腳踏板使跨坐在所述車座上的騎乘者能夠放置腳部；布置于所述腳踏板下方的燃料箱；和布置于所述燃料箱的至少一部分的下方的燃料箱保護(hù)罩；其中所述前車架的下部布置在所述燃料箱的主體部的前方，所述燃料箱保護(hù)罩的一部分布置在所述燃料箱的主體部的前方和所述前車架的下端部的至少一部分的下方，并且所述前車架和所述燃料箱保護(hù)罩構(gòu)成緩沖機(jī)構(gòu)，用于吸收作用在所述車體框架上的外力。
2.如權(quán)利要求1所述的踏板型車輛，其中所述緩沖機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)成具有比所述車體框架 更低的抵抗外力的強(qiáng)度。
3.如權(quán)利要求1或2所述的踏板型車輛，其中當(dāng)在所述燃料箱保護(hù)罩中引起塑性變形 時(shí)，所述燃料箱保護(hù)罩起到所述緩沖機(jī)構(gòu)的作用。
4.如權(quán)利要求1所述的踏板型車輛，還包括用于將所述燃料箱保護(hù)罩固定在所述前車 架上的固定裝置，所述固定裝置具有長(zhǎng)孔，其中所述燃料箱保護(hù)罩的位于所述前車架的側(cè)方的部分中具有長(zhǎng)孔，并且 所述燃料箱保護(hù)罩在沿所述長(zhǎng)孔移動(dòng)時(shí)起到所述緩沖機(jī)構(gòu)的作用。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的踏板型車輛，還包括前車架固定裝置，用于將所述 燃料箱保護(hù)罩固定在所述前車架的下端部的下方的位置。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的踏板型車輛，其中所述燃料箱保護(hù)罩與所述前車 架的下端部隔開一定距離布置。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的踏板型車輛，還包括用于覆蓋所述車體框架的車 罩部件，所述車罩部件從下方覆蓋所述燃料箱保護(hù)罩。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的踏板型車輛，還包括用于固定所述燃料箱的燃料箱固定部，所述燃料箱固定部設(shè)置在所述車體框架上；和 用于固定所述燃料箱保護(hù)罩的燃料箱保護(hù)罩固定部，所述燃料箱保護(hù)罩固定部與所述 燃料箱固定部分開設(shè)置在所述車體框架上。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的踏板型車輛，其中所述燃料箱保護(hù)罩從所述前車 架的下方朝向所述燃料箱的后方延伸。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的踏板型車輛，其中所述燃料箱保護(hù)罩覆蓋所述燃 料箱的左、右兩側(cè)。
11.如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的踏板型車輛，其中所述燃料箱保護(hù)罩與所述燃 料箱的后部之間的上下方向的距離被設(shè)定為小于所述燃料箱保護(hù)罩與所述燃料箱的前部 之間的上下方向的距離。
全文摘要
一種踏板型車輛，包括車把(20)、車體框架(2)、車座(26)、腳踏板(27)、燃料箱(60)和燃料箱保護(hù)罩(61)。車體框架(2)包括頭管(3)、前車架(4)和側(cè)車架(5、6)。腳踏板(27)形成在側(cè)車架的上方并且使跨坐在車座(26)上的騎乘者能夠放置腳部。燃料箱(60)布置在腳踏板(27)的下方。燃料箱保護(hù)罩(61)布置在燃料箱(60)的至少一部分的下方。此外，前車架(4)的下部布置在燃料箱(60)的主體部的前方。燃料箱保護(hù)罩(61)的一部分布置在燃料箱(60)的主體部的前方和前車架(4)的下端部的至少一部分的下方。前車架(4)和燃料箱保護(hù)罩(61)構(gòu)成緩沖機(jī)構(gòu)，用于吸收作用在車體框架(2)上的外力。
文檔編號(hào)B62J23/00GK101939213SQ200980104170
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
發(fā)明者大平優(yōu), 望月干, 王興洋 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社