具有拉索線束遮蔽裝置的摩托車車頭結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了具有拉索線束遮蔽裝置的摩托車車頭結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于車頭部位的手把罩，所述手把罩下方設(shè)置有由前貨箱體和前面板組成的包覆件，所述手把罩和包覆件之間相距有間隔形成間隙，還包括有拉索線束導(dǎo)向夾蓋，所述拉索線束導(dǎo)向夾蓋設(shè)置于所述間隙對應(yīng)的車把管下立柱上，拉索線束布置于該所述拉索線束導(dǎo)向夾蓋中而被遮蔽不外露。本實(shí)用新型保證了摩托車車頭的外觀質(zhì)量，使得原本外露凌亂繁雜的拉索布局變得簡單清爽；其次消除了車把左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，線束因摩擦帶來的異響，并且從根本上消除了車把轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)拉索線束與包覆件銳邊處相磨的可能，大大的提高了整車的商品性。
【專利說明】具有拉索線束遮蔽裝置的摩托車車頭結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車，具體來說是具有拉索線束遮蔽裝置的摩托車車頭結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車的車頭部位安裝有眾多的拉索和線束如:速度表軟軸、制動(dòng)拉索、制動(dòng)油管、油門拉索、儀表線束、大燈線束、主線束等，多種或全部這些拉索和線束統(tǒng)稱為拉索線束，拉索線束的布置一般是由整車頭部的手把罩(特別是女裝車)經(jīng)車把管下立柱向整車各功能部延聯(lián)，摩托車車頭上在手把罩的下方位置設(shè)置有由前貨箱體和前面板構(gòu)成的包覆件，為確保車頭能夠順利轉(zhuǎn)動(dòng)，手把罩與包覆件之間相距有間隔而留有8mm左右的間隙，該間隙的存在，使得拉索線束經(jīng)過該間隙位置時(shí)外觀可見，這就給用戶產(chǎn)生外觀凌亂繁雜的感覺；并且這些凌亂的線束在車把左右轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有異響產(chǎn)生，也會(huì)因車把轉(zhuǎn)向?qū)е吕骶€束與包覆件銳邊處相磨，造成對整車的商品性影響很大。
[0003]為此，有必要對摩托車的相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供具有拉索線束遮蔽裝置的摩托車車頭結(jié)構(gòu)，其對拉索線束進(jìn)行了很好的遮蔽，改善了車頭外觀，消除了車把轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的異響以及磨損。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]具有拉索線束遮蔽裝置的摩托車車頭結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于車頭部位的手把罩，所述手把罩下方設(shè)置有由前貨箱體和前面板組成的包覆件，所述手把罩和包覆件之間相距有間隔形成間隙，還包括有拉索線束導(dǎo)向夾蓋，所述拉索線束導(dǎo)向夾蓋設(shè)置于所述間隙對應(yīng)的車把管下立柱上，拉索線束布置于該所述拉索線束導(dǎo)向夾蓋中而被遮蔽不外露。
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述拉索線束導(dǎo)向夾蓋包括固定于車把管下立柱上的后蓋和裝配于后蓋上的前蓋，所述前蓋呈半圓筒形結(jié)構(gòu)。
[0008]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后蓋的背部成型出有用于卡持車頭主線束的線勾。
[0009]進(jìn)一步，所述前蓋與后蓋上設(shè)置有相配套的卡扣與卡槽，后蓋上還預(yù)設(shè)有螺紋孔，所述前蓋上設(shè)置有與螺紋孔對應(yīng)的支耳，所述卡扣卡入卡槽后，有螺釘穿過支耳與螺紋孔配合而將所述前、后蓋連接固定。
[0010]進(jìn)一步，所述后蓋通過立管支架安裝在所述車把管下立柱上，立管支架由固定螺栓裝配至車把管下立柱上。
[0011 ] 進(jìn)一步，所述立管支架上設(shè)置有插舌，所述后蓋上設(shè)置有與所述插舌適配的插口，后蓋與立管支架通過插舌與插口實(shí)現(xiàn)預(yù)組。
[0012]優(yōu)選的，所述前蓋采用PA6材料，所述后蓋采用耐候PP材料。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:采用上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，通過在手把罩與包覆件之間的間隙位置安裝拉索線束導(dǎo)向夾蓋，利用拉索線束導(dǎo)向夾蓋來遮蔽拉索線束，保證了摩托車車頭的外觀質(zhì)量，使得原本外露凌亂繁雜的拉索線束布局變得簡單清爽；其次消除了車把左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，線束因摩擦帶來的異響，并且從根本上消除了車把轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)拉索線束與包覆件銳邊處相磨的可能，大大的提高了整車的商品性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理緊湊，安裝方便，實(shí)施簡單，成本低，適用于各種類型的摩托車上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型中后蓋與立管支架的安裝分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型中后蓋安裝到車把管下立柱上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型中前蓋的裝配過程示意圖；
[0017]圖4是圖3裝配完成后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5是圖4隱藏掉拉索線束的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6是本實(shí)用新型裝配有手把罩、前貨箱體以及前面板時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0021]參照圖f圖6，本實(shí)用新型的具有拉索線束遮蔽裝置的摩托車車頭結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于車頭部位的手把罩1，所述手把罩2下方設(shè)置有由前貨箱體21和前面板22組成的包覆件，所述手把罩I和包覆件之間相距有間隔形成間隙，還包括有拉索線束導(dǎo)向夾蓋3，所述拉索線束導(dǎo)向夾蓋3設(shè)置于所述間隙對應(yīng)的車把管下立柱4上，拉索線束5布置于該所述拉索線束導(dǎo)向夾蓋3中而被遮蔽不外露。
[0022]為便于裝配以及拉索線束5的布置，所述拉索線束導(dǎo)向夾蓋3包括固定于車把管下立柱4上的后蓋31和裝配于后蓋31上的前蓋32，所述前蓋32呈半圓筒形結(jié)構(gòu)。其中所謂前、后方向指的是以車頭所在一側(cè)為前方，以車尾所在一側(cè)為后方。設(shè)置了拉索線束導(dǎo)向夾蓋3后，間隙位置外露部件主要為前蓋32，將前蓋32設(shè)置成半圓筒形結(jié)構(gòu)不但能夠提升車頭外觀，同時(shí)也減少了銳邊，減小甚至完全杜絕拉索線束5與拉索線束導(dǎo)向夾蓋3之間的接觸磨損。
[0023]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述后蓋31的背部成型出有用于卡持車頭主線束的線勾33。主線束尺寸較大，在后蓋31的背部單獨(dú)設(shè)置卡持主線束的線勾33能夠合理利用所述間隙所在的空間，同時(shí)有效減小拉索線束導(dǎo)向夾蓋3的尺寸大小，使得車頭部件配置更加緊湊。
[0024]對于前蓋32與后蓋31之間的安裝結(jié)構(gòu)，可采用如下結(jié)構(gòu):所述前蓋32與后蓋31上設(shè)置有相配套的卡扣34與卡槽35，后蓋31上還預(yù)設(shè)有螺紋孔36，所述前蓋32上設(shè)置有與螺紋孔36對應(yīng)的支耳37，所述卡扣34卡入卡槽35后，有螺釘穿過支耳37與螺紋孔36配合而將所述前、后蓋32、31連接固定。這種連接方式安裝簡單快捷，連接可靠，部件少。
[0025]進(jìn)一步，所述后蓋31通過立管支架6安裝在所述車把管下立柱4上，立管支架6由固定螺栓裝配至車把管下立柱4上。這種結(jié)構(gòu)便于各個(gè)零部件成型，有利于裝配和降低成本。裝配時(shí)，先將后蓋31與立管支架6預(yù)組，然后將預(yù)組件安裝在車把管下立柱4上，本實(shí)施例中，所述立管支架6上設(shè)置有插舌61，所述后蓋31上設(shè)置有與所述插舌61適配的插口，后蓋31與立管支架6通過插舌61與插口實(shí)現(xiàn)預(yù)組。
[0026]在本實(shí)施例中，優(yōu)選所述前蓋32采用PA6材料，以保證前蓋32的柔軟度，避免前蓋32對于拉索線束5造成磨損，所述后蓋31采用耐候PP材料，以保證后蓋31的強(qiáng)度需求。
[0027]采用上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，通過在手把罩I與包覆件之間的間隙位置安裝拉索線束導(dǎo)向夾蓋3，利用拉索線束導(dǎo)向夾蓋3來遮蔽拉索線束5，保證了摩托車車頭的外觀質(zhì)量，使得原本外露凌亂繁雜的拉索布局變得簡單清爽；其次消除了車把左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，線束因摩擦帶來的異響，并且從根本上消除了車把轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)拉索線束5與包覆件銳邊處相磨的可能，大大的提尚了整車的商品性。
[0028]以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.具有拉索線束遮蔽裝置的摩托車車頭結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于車頭部位的手把罩，所述手把罩下方設(shè)置有由前貨箱體和前面板組成的包覆件，所述手把罩和包覆件之間相距有間隔形成間隙，其特征在于:還包括有拉索線束導(dǎo)向夾蓋，所述拉索線束導(dǎo)向夾蓋設(shè)置于所述間隙對應(yīng)的車把管下立柱上，拉索線束布置于該所述拉索線束導(dǎo)向夾蓋中而被遮蔽不外露。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有拉索線束遮蔽裝置的摩托車車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述拉索線束導(dǎo)向夾蓋包括固定于車把管下立柱上的后蓋和裝配于后蓋上的前蓋，所述前蓋呈半圓筒形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有拉索線束遮蔽裝置的摩托車車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后蓋的背部成型出有用于卡持車頭主線束的線勾。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的具有拉索線束遮蔽裝置的摩托車車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前蓋與后蓋上設(shè)置有相配套的卡扣與卡槽，后蓋上還預(yù)設(shè)有螺紋孔，所述前蓋上設(shè)置有與螺紋孔對應(yīng)的支耳，所述卡扣卡入卡槽后，有螺釘穿過支耳與螺紋孔配合而將所述前、后蓋連接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有拉索線束遮蔽裝置的摩托車車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后蓋通過立管支架安裝在所述車把管下立柱上，立管支架由固定螺栓裝配至車把管下立柱上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有拉索線束遮蔽裝置的摩托車車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述立管支架上設(shè)置有插舌，所述后蓋上設(shè)置有與所述插舌適配的插口，后蓋與立管支架通過插舌與插口實(shí)現(xiàn)預(yù)組。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的具有拉索線束遮蔽裝置的摩托車車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前蓋采用PA6材料，所述后蓋采用耐候PP材料。
【文檔編號(hào)】B62J17/00GK204173076SQ201420635493
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】胡濤, 劉國余 申請人:江門市大長江集團(tuán)有限公司