改良的滑板車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是有關(guān)于一種改良的滑板車，包含有踏板，前管設(shè)于該踏板前端，車手立管樞設(shè)在該前管，把手設(shè)于該車手立管上端，前輪設(shè)于該車手立管下端，以及后輪設(shè)于該踏板后端，其改良在于：該前輪是設(shè)在車手立管下端并偏向的位在前管一側(cè)；據(jù)之，使用者站在踏板并以手和身體操作把手與車體致滑板車行進(jìn)時(shí)，該前輪除了可以左右偏擺的S形運(yùn)動(dòng)形態(tài)驅(qū)移車體，更可借由與車手立管的轉(zhuǎn)點(diǎn)形成偏向設(shè)計(jì)，而會(huì)在把手和車體被左右偏擺施力時(shí)，自動(dòng)接收到明顯的偏向分力，并不斷被該左右偏向分力推動(dòng)滾進(jìn)，達(dá)到加快行進(jìn)速度、提高施力效率，以及致滑板車的操作更富變化性和趣味性效果。
【專利說(shuō)明】改良的滑板車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種滑板車，特別是涉及一種設(shè)置簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)易、方便的改良的滑板車，可使滑板車的使用具有更佳行進(jìn)速度和施力效率，以及富變化性和趣味性效果。

【背景技術(shù)】
[0002]按一般滑板車的設(shè)置，如圖1、圖2所示，大抵包含有供使用者站立的踏板1，其前端通過(guò)底座21安設(shè)有前管2，在前管2樞設(shè)有車手立管3，在車手立管3上端設(shè)有把手4，在車手立管3下端設(shè)有前輪5，以及在踏板I后端設(shè)有后輪6。其中，該車手立管3是以前管2為轉(zhuǎn)點(diǎn)，可做自由轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作；該前輪5、前管2和后輪6是呈同一直線對(duì)應(yīng)布設(shè)安置；據(jù)之，滑板車使用過(guò)程中，使用者可單腳站立在踏板I，另單腳可蹬踩地面前進(jìn)，而通過(guò)雙手對(duì)把手4左右偏擺施力和偏轉(zhuǎn)操作，該前輪5將可以左右偏擺的S形動(dòng)運(yùn)動(dòng)形態(tài)行進(jìn)和轉(zhuǎn)向，同時(shí)該后輪6則可輔助平衡行進(jìn)，達(dá)到滑板車具順暢滑移的效果。
[0003]只是滑板車經(jīng)過(guò)多年的營(yíng)銷后，其購(gòu)買的風(fēng)潮已經(jīng)逐漸降溫，因此，如何創(chuàng)新滑板車的使用，讓滑板車吸引使用者的目光，以提升滑板車的吸引性與購(gòu)買度，已成為業(yè)界亟待解決的重要課題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種改良的滑板車，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使滑板車的操作具有更佳施力效率和行進(jìn)速度，以及可致滑板車的使用更富變化性及具趣味感效果。
[0005]本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種改良的滑板車，包含有踏板；前管，設(shè)于踏板前端；車手立管，樞設(shè)在前管；把手，設(shè)于車手立管上端；前輪，設(shè)于車手立管下端；后輪，設(shè)于踏板后端；其特征為:該前輪是設(shè)在車手立管下端，并偏向的位在前管一側(cè)。
[0006]本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問(wèn)題還可以采用以下的技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
[0007]前述的改良的滑板車，其中所述的偏向位在前管下端一側(cè)的前輪，且是與前管和后輪形成非一直線對(duì)應(yīng)的三角狀布設(shè)。
[0008]前述的改良的滑板車，其中所述的設(shè)在車手立管下端的前輪，是偏向的位在前管左右任何一側(cè)。
[0009]前述的改良的滑板車，其中所述的前輪設(shè)在車手立管下端，并偏向的位在前管一側(cè)后，在該前輪的相對(duì)側(cè)且設(shè)有至少一個(gè)第二前輪，該第二前輪與前輪且呈非同一水平面的斜置狀著地。
[0010]前述的改良的滑板車，其中所述的第二前輪較前輪為小。
[0011]前述的改良的滑板車，其中所述的第二前輪較前輪為大或呈等徑。
[0012]前述的改良的滑板車，其中所述的第二前輪與前輪的軸心具有高度差。
[0013]前述的改良的滑板車，其中所述的設(shè)在車手立管下端的前輪，是偏向的位在前管一側(cè)正下方或前下方或后下方。
[0014]前述的改良的滑板車，其中所述的設(shè)在車手立管下端，并偏向的位在前管一側(cè)的前輪，設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上。
[0015]前述的改良的滑板車，其中所述的前輪是設(shè)在三輪滑板的車手立管下端，并偏向的位在前管一側(cè)。
[0016]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型改良的滑板車可達(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性及實(shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價(jià)值，其至少具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0017]1、設(shè)置簡(jiǎn)單，具經(jīng)濟(jì)性。
[0018]2、可使滑板車的使用具有更高施力效率和行進(jìn)速度。
[0019]3、可改變滑板車的操作和施力形態(tài),進(jìn)而致滑板車的使用具有更富變化性、趣味性和吸引性的效果。
[0020]綜上所述,本實(shí)用新型改良的滑板車包含有踏板,前管設(shè)于該踏板前端,車手立管樞設(shè)在該前管，把手設(shè)于該車手立管上端，前輪設(shè)于該車手立管下端，以及后輪設(shè)于該踏板后端，其改良在于:該前輪是設(shè)在車手立管下端并偏向的位在前管一側(cè)，據(jù)之，使用者站在踏板并以手和身體操作把手與車體致滑板車行進(jìn)時(shí)，該前輪除了可以左右偏擺的S形運(yùn)動(dòng)形態(tài)驅(qū)移車體，更可借由與車手立管的轉(zhuǎn)點(diǎn)形成偏向設(shè)計(jì)，而會(huì)在把手和車體被左右偏擺施力時(shí)，自動(dòng)接收到明顯的偏向分力，并不斷被該左右偏向分力推動(dòng)滾進(jìn)，達(dá)到加快行進(jìn)速度、提高施力效率，以及致滑板車的操作更富變化性和趣味性效果。本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
[0021]上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是現(xiàn)有習(xí)知的滑板車的立體示意圖。
[0023]圖2是圖1的俯視示意圖。
[0024]圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體示意圖。
[0025]圖4是圖3的俯視示意圖。
[0026]圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立體示意圖。
[0027]圖6是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的立體示意圖。
[0028]圖7是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的立體示意圖。
[0029]圖8是本實(shí)用新型第五實(shí)施例的立體示意圖。
[0030]圖9是本實(shí)用新型第六實(shí)施例的立體示意圖。
[0031]圖10是本實(shí)用新型第七實(shí)施例的立體示意圖。
[0032]【主要符號(hào)說(shuō)明】
[0033]h:高度差1:踏板
[0034]2:前管3:車手立管
[0035]4:把手5:前輪
[0036]6:后輪7:第二前輪
[0037]10:撓性載體桿11:踏板
[0038]12:固定后輪13:固定載體桿
[0039]14:踏板15:擺動(dòng)后輪
[0040]16:活動(dòng)載體桿17:踏板
[0041]18:擺動(dòng)后輪

【具體實(shí)施方式】
[0042]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的改良的滑板車其【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
[0043]請(qǐng)參閱圖3、圖4所示，本實(shí)用新型一種改良的滑板車，包含有踏板1，供使用者站立用；前管2，是連接安設(shè)在踏板I前端；車手立管3，是樞設(shè)在前管2，以前管2為轉(zhuǎn)點(diǎn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)；把手4，是設(shè)于車手立管3上端，供使用者雙手握持操作及轉(zhuǎn)動(dòng)車手立管3 ;前輪5，是設(shè)于車手立管3下端，可隨著車手立管3的轉(zhuǎn)動(dòng)而改變行進(jìn)方向；后輪6，是設(shè)于踏板I后端，可輔助滑板車平衡行進(jìn)；其改良在于:
[0044]該前輪5是設(shè)在車手立管3下端，并偏向的位在前管2 —側(cè)。
[0045]上述，該偏向位在前管2下端一側(cè)的前輪5，且是與前管2、后輪6呈非同一直線對(duì)應(yīng)的三角狀布設(shè)。
[0046]利用上述所構(gòu)成的本實(shí)用新型，由于車手立管3是以前管2為轉(zhuǎn)點(diǎn)，而著地的前輪5安設(shè)在車手立管3下端后，又是偏向的位在前管2 —側(cè)，并與著地的后輪6和做為轉(zhuǎn)點(diǎn)的前管2形成非一直線對(duì)應(yīng)的三角狀布設(shè)，則使用者將雙手握持把手4，并將腳站立在踏板I操作滑板車行進(jìn)時(shí)，該整個(gè)車體必然會(huì)以前管2為基準(zhǔn)，明顯的朝前輪5相反偏向的方向產(chǎn)生較大傾斜作用力(即，如果前輪5是偏向設(shè)于前管2右側(cè)，則該車體會(huì)產(chǎn)生往左傾斜的作用力)，而為了維持車體的平衡和行進(jìn)順暢，使用者又必然會(huì)反射性的透過(guò)身體和雙手自動(dòng)對(duì)車體和把手4做反傾施力動(dòng)作，并依行進(jìn)速度和方向不斷的對(duì)把手4實(shí)施左右偏擺和轉(zhuǎn)向操作，據(jù)此，該設(shè)在車手立管3下端，并偏向位在前管2 —側(cè)的前輪5，在隨著把手4 一并偏擺和轉(zhuǎn)向運(yùn)作下，除了可實(shí)施左右偏擺的S形運(yùn)動(dòng)形態(tài)驅(qū)移車體行進(jìn)，尤其，當(dāng)把手4和車體被實(shí)施左右偏擺施力的瞬間，其更會(huì)因?yàn)槠虻陌苍O(shè)，而在一并偏擺中，直接接收到來(lái)自側(cè)向的分力，并不斷被該左右側(cè)向分力推動(dòng)滾進(jìn)，達(dá)到提高施力效率和行進(jìn)速度的效果。
[0047]利用本實(shí)用新型將前輪5安設(shè)在車手立管3下端后，是偏向的位在前管一側(cè)，并與前管2、后輪6呈非一直線對(duì)應(yīng)的三角狀布設(shè)，則使用者將雙手握持把手4，并將腳站立在踏板I操作滑板車行進(jìn)時(shí)，該偏向安設(shè)的前輪5，除了可隨著使用者身體和雙手對(duì)車體與把手4做左右偏擺施力，而實(shí)施S形運(yùn)動(dòng)形態(tài)滾進(jìn)之外，尤其，更可在車體和把手4左右偏擺的瞬時(shí)被明顯的側(cè)向分力推動(dòng)滾進(jìn)，依此，不但可提高操作滑板車的施力效率，也可達(dá)到加速滑板車行進(jìn)速度效果，尤其，更可改變滑板車的操作、施力形態(tài)，達(dá)到使用更富變化性和趣味性的效果。
[0048]換言之，本實(shí)用新型將安設(shè)在車手立管3下端的前輪5偏向位在前管2 —側(cè)，并與前管2、后輪6形成非一直線對(duì)應(yīng)的三角狀布設(shè)后，其所提供的操作形態(tài)和使用功效，與現(xiàn)有習(xí)知的滑板車前輪安設(shè)在車手立管下端，并與前管、后輪形成一直線對(duì)應(yīng)的方式相較，相互不但有立即而明顯的不同，本實(shí)用新型尤可提供出與眾不同、煥然一新且富變化性和具吸引性的效果。即，使用者使用現(xiàn)有習(xí)知的滑板車，而以身體和雙手對(duì)車體與把手左右偏擺施力時(shí)，該現(xiàn)有習(xí)知的前輪雖也會(huì)接收到部分非垂直的側(cè)向分力，但由于其幾乎是位在前管的正下方，且是與前管、后輪相互形成一直線對(duì)應(yīng)，故產(chǎn)生和接收到的側(cè)向分力自然是相對(duì)較小且不明顯，從而會(huì)導(dǎo)致滑板車操作的形態(tài)、效率和速度受到局限(即，現(xiàn)有習(xí)知的滑板車的前輪雖有部分是位在前管下端稍前方或稍后方，而會(huì)在滑板車行進(jìn)時(shí)接收到部分非垂直的側(cè)向分力，但該前輪無(wú)論是位在前管正下方或下端稍前方或下端稍后方，卻均是與前管及后輪設(shè)為一直線對(duì)應(yīng)，而不會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生左右二側(cè)的分力，故滑板車左右偏擺施力行進(jìn)時(shí)，該前輪產(chǎn)生和接收到的側(cè)向分力自然是呈較小狀態(tài))；相反的，本實(shí)用新型將前輪5安設(shè)在車手立管3下端，并偏向位在前管2 —側(cè)，而與前管2、后輪6形成非一直線對(duì)應(yīng)的三角狀布設(shè)設(shè)計(jì)，卻可致使用者以身體和雙手對(duì)車體與把手4左右偏擺施力時(shí)，自動(dòng)導(dǎo)致前輪5產(chǎn)生和接收到較大與較明顯的側(cè)向分力，進(jìn)而使得滑板車的使用具有更高施力效率和滑行速度，且可產(chǎn)生出不同的操作和施力形態(tài)，達(dá)到與眾不同而富變化性、趣味性和具吸引性的目的與效果。
[0049]上述，請(qǐng)配合圖5所示，因應(yīng)使用需要，本實(shí)用新型的前輪5安設(shè)在車手立管3下端后，也可偏向位設(shè)在前管2左右任何一側(cè)，并與前管2、后輪6形成非同一直線對(duì)應(yīng)的三角布設(shè)，使無(wú)論慣于左手或右手操作滑板車的使用者，均可輕松、安全的操作滑板車。
[0050]請(qǐng)配合圖6、圖7所示，本實(shí)用新型將安設(shè)在車手立管3下端的前輪5偏向的位在前管2 —側(cè)，并與前管2、后輪6形成非一直線對(duì)應(yīng)的三角狀布設(shè)后,在把手立管3下端的前輪5相對(duì)側(cè)，也可安設(shè)至少一個(gè)第二前輪7，該第二前輪7與前輪5且呈非同一水平面的斜置狀著地，進(jìn)而在操作滑板車轉(zhuǎn)彎時(shí)，該第二前輪7可產(chǎn)生輔助車體行進(jìn)的支撐效果。其中，為了使前輪5和第二前輪7形成非同一水平面著地，該第二前輪7可設(shè)為較前輪5小徑(如圖6)，或該第二前輪7可設(shè)為較前輪5大徑或呈等徑(如圖7)，只是該第二前輪7與前輪5的軸心必需具有適當(dāng)?shù)母叨炔頷。
[0051]請(qǐng)配合圖8、圖9、圖10所示，本實(shí)用新型也可將前輪5偏向的安設(shè)應(yīng)用在各式三輪滑板車。即，如圖8所示，該安設(shè)在車手立管3下端的前輪5，是偏向的位在前管2 —側(cè)，并應(yīng)用在具有左右二個(gè)撓性載體桿10、左右二個(gè)踏板11和左右二個(gè)固定后輪12的三輪滑板車。如圖9所示，該安設(shè)在車手立管3下端的前輪5，是偏向的位在前管2 —側(cè)，并應(yīng)用在具有二個(gè)左右固定載體桿13、左右二個(gè)踏板14和左右二個(gè)擺動(dòng)后輪15的三輪滑板車。如圖10所示，該安設(shè)在車手立管3下端的前輪5，是偏向的位在前管2 —側(cè)，并應(yīng)用在具有左右二個(gè)活動(dòng)載體桿16、左右二個(gè)踏板17和左右二個(gè)擺動(dòng)后輪18的三輪滑板車。據(jù)之，該各式三輪滑板車的前輪5安設(shè)在車手立管3下端，并偏向的位在前管2 —側(cè)后，將可與二個(gè)固定后輪12或擺動(dòng)后輪15、18配合，致三輪滑板車做不同的操作和施力形態(tài)，使三輪滑板車的使用具有更高施力效率和行進(jìn)速度，且可產(chǎn)生更富變化性、趣味性和具吸引性的效果。
[0052]上述，因應(yīng)各種滑板車的使用需求，該前輪5安設(shè)在車手立管3下端后，且是偏向的位在前管2 —側(cè)正下方或前下方或后下方。
[0053]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種改良的滑板車，包含有踏板；前管，設(shè)于踏板前端；車手立管，樞設(shè)在前管；把手，設(shè)于車手立管上端；前輪，設(shè)于車手立管下端；后輪，設(shè)于踏板后端；其特征在于:該前輪是設(shè)在車手立管下端，并偏向的位在前管一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑板車，其特征在于其中所述的偏向位在前管下端一側(cè)的前輪，且是與前管和后輪形成非一直線對(duì)應(yīng)的三角狀布設(shè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑板車，其特征在于其中所述的設(shè)在車手立管下端的前輪，是偏向的位在前管左右任何一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑板車，其特征在于其中所述的前輪設(shè)在車手立管下端，并偏向的位在前管一側(cè)后，在該前輪的相對(duì)側(cè)且設(shè)有至少一個(gè)第二前輪，該第二前輪與前輪且呈非同一水平面的斜置狀著地。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的改良的滑板車，其特征在于其中所述的第二前輪較前輪為小。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的改良的滑板車，其特征在于其中所述的第二前輪較前輪為大或呈等徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的改良的滑板車，其特征在于其中所述的第二前輪與前輪的軸心具有高度差。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑板車，其特征在于其中所述的設(shè)在車手立管下端的前輪，是偏向的位在前管一側(cè)正下方或前下方或后下方。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑板車，其特征在于其中所述的設(shè)在車手立管下端，并偏向的位在前管一側(cè)的前輪，設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑板車，其特征在于其中所述的前輪是設(shè)在三輪滑板的車手立管下端，并偏向的位在前管一側(cè)。
【文檔編號(hào)】B62K3/00GK204223075SQ201420590425
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月13日
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