油電兩用三輪車電控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種油電兩用三輪車電控系統(tǒng)，涉及油電兩用三輪車電控【技術領域】。本實用新型有一轉換開關；轉換開關為四層萬能轉換開關，四層萬能轉換開關的第一層包括單刀雙擲開關I，用于切換油動電控系統(tǒng)的12V-電源端;與電動電控系統(tǒng)的12V-電源端即電機電池組負極;第二層包括單刀雙擲開關II，第三層包括常開觸點I和常開觸點II;第四層包括常開觸點III和常閉觸點。常開觸點I閉合或常開觸點III閉合，切到電動檔，常開觸點II閉合或常閉觸電斷開，切到油動檔。優(yōu)點：嚴謹?shù)貙崿F(xiàn)了油電兩用車型電控系統(tǒng)的切換，電控系統(tǒng)的功能齊全，安全可靠，充分提升電控系統(tǒng)的整體性能，滿足了用戶的使用要求。
【專利說明】油電兩用三輪車電控系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及油電兩用三輪車電控【技術領域】，具體是一種油電兩用三輪車
[0002]電控系統(tǒng)。
【背景技術】
[0003]目前市面上油電兩用車型，油動電控系統(tǒng)與電動電控系統(tǒng)切換設計思路不嚴謹，比如大燈等電器件的電源只能用油動系統(tǒng)的電源或電動系統(tǒng)的電源，造成部分電控功能缺失，甚至有不合理的電控控制方式，賣到用戶手里，給用戶帶來極大的使用不便。
【發(fā)明內容】
[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術的缺點，本實用新型提供一種油電兩用三輪車電控系統(tǒng)，嚴謹?shù)貙崿F(xiàn)了油電兩用車型電控系統(tǒng)的切換，電控系統(tǒng)的功能齊全，安全可靠，充分提升電控系統(tǒng)的整體性能，滿足了用戶的使用要求。
[0005]本實用新型是以如下技術方案實現(xiàn)的:一種油電兩用三輪車電控系統(tǒng)，包括有電機電池組、電機、電機控制器、油電兩用轉把、電源轉換器、發(fā)動機、發(fā)動機起動電池、發(fā)動機電起開關、油電兩用儀表、中間繼電器1、中間繼電器I1、電鎖以及轉換開關；所述的轉換開關為四層萬能轉換開關，所述的四層萬能轉換開關的第一層包括單刀雙擲開關I，單刀雙擲開關I的第一輸入端連接電機電池組的負極，第二輸入端連接發(fā)動機起動電池的負極，發(fā)動機起動電池的負極搭鐵，公共端作為公共負極連接共用電器的負極；
[0006]第二層包括單刀雙擲開關II，單刀雙擲開關II的第一輸入端連接電源轉換器的12V+端，第二輸入端連接發(fā)動機起動電池的12V+端，公共端連接電鎖的輸入端，電鎖的輸出端通過各共用電器件的控制開關連接到各共用電器的正極；
[0007]第三層包括常開觸點I和常開觸點II ;常開觸點I的輸入端連接斷路器的下端，斷路器的上端為電機電池組的正極，常開觸點I的輸出端連接電源轉換器的輸入端；常開觸點II的輸入端連接電鎖下端的公共12V+，輸出端作為油起動電源連接發(fā)動機電起開關的輸入端，同時作為油電兩用儀表內油動指示燈及發(fā)動機檔顯的電源，發(fā)動機電起開關的輸出端連接中間繼電器II的線圈，中間繼電器II常開觸點的輸入端連接發(fā)動機起動電池的正端，中間繼電器II常開觸點的輸出端連接發(fā)動機起動電機的正極，發(fā)動機起動電機的負極連接發(fā)動機起動電池的負極；
[0008]第四層包括常開觸點III和常閉觸點；常開觸點III的輸入端連接電鎖下端公共12V+，輸出端連接中間繼電器I的線圈同時作為油電兩用儀表內電動指示燈的電源，中間繼電器I的常開觸點的輸入連接常開觸點I的輸出端，中間繼電器I的常開觸點的輸出端連接控制器電鎖線同時作為油電兩用儀表內電機電池組電量指示的電源；常閉觸點的輸入端連接發(fā)動機起動電池的負極，輸出端連接發(fā)動機熄火線。
[0009]本實用新型的有益效果是:嚴謹?shù)貙崿F(xiàn)了油電兩用車型電控系統(tǒng)的切換，電控系統(tǒng)的功能齊全，安全可靠，充分提升電控系統(tǒng)的整體性能，滿足了用戶的使用要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型電路原理圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1所不,一種油電兩用三輪車電控系統(tǒng)有一電機電池組、電機、電機控制器、油電兩用轉把、電源轉換器、發(fā)動機、發(fā)動機起動電池、發(fā)動機電起開關、油電兩用儀表、中間繼電器1、中間繼電器I1、電鎖以及轉換開關；此外還包括有整流穩(wěn)壓器、點火器、點火線圈等部件，在這就不一一贅述了。
[0012]所述的轉換開關為四層萬能轉換開關，所述的四層萬能轉換開關的第一層包括單刀雙擲開關I，單刀雙擲開關I的第一輸入端連接電機電池組的負極，第二輸入端連接發(fā)動機起動電池的負極，發(fā)動機起動電池的負極搭鐵，公共端作為公共負極連接共用電器的負極。轉換開關撥到電動檔，圖1中的I端與的2端閉合，轉換開關撥到油動檔，2端與3端閉合。
[0013]第二層包括單刀雙擲開關II，單刀雙擲開關II的第一輸入端連接電源轉換器的12V+端，第二輸入端連接發(fā)動機起動電池的12V+端，公共端連接電鎖的輸入端，電鎖的輸出端通過各共用電器件的控制開關連接到各共用電器的正極。轉換開關撥到電動檔，圖1中，4端與5端閉合，轉換開關撥到油動檔，圖1中5端與6端閉合。
[0014]第三層包括常開觸點I和常開觸點II ;常開觸點I的輸入端連接斷路器QF的下端，斷路器QF的上端為電機電池組的正極，常開觸點I的輸出端連接電源轉換器的輸入端；常開觸點II的輸入端連接電鎖下端的公共12V+，輸出端作為油起動電源連接發(fā)動機電起開關的輸入端，同時作為油電兩用儀表內油動指示燈及發(fā)動機檔顯的電源，發(fā)動機電起開關的輸出端連接中間繼電器II (發(fā)動機電起中間繼電器)的線圈，中間繼電器II常開觸點的輸入端連接發(fā)動機起動電池的正端，中間繼電器II常開觸點的輸出端連接發(fā)動機起動電機的正極，發(fā)動機起動電機的負極連接發(fā)動機起動電池的負極。轉換開關撥到油動檔，切斷電源轉換器的輸入電源，降低其靜態(tài)電損；轉換開關撥到油動檔，常開觸點II閉合，常開觸點II的輸入端連接電鎖下端的公共12V+，輸出端作為油起動電源連接發(fā)動機電起動開關的輸入端，用于電起動發(fā)動機，同時作為儀表內油動指示燈及發(fā)動機檔顯的電源。
[0015]第四層包括常開觸點III和常閉觸點；轉換開關撥到電動檔，常開觸點III閉合。常開觸點III的輸入端連接電鎖下端公共12V+，輸出端連接中間繼電器I的線圈同時作為油電兩用儀表內電動指示燈的電源，中間繼電器I的常開觸點的輸入連接常開觸點I的輸出端，中間繼電器I的常開觸點的輸出端連接控制器電鎖線，控制器可解鎖進入預備工作狀態(tài)，同時作為油電儀表內電機電池組電量指示的電源；
[0016]轉換開關撥到油動檔，常閉觸點斷開，常閉觸點的輸入端連接發(fā)動機起動電池的負極即搭鐵端，輸出端連接發(fā)動機熄火線。常閉觸點斷開，點火器熄火線不與打鐵負線連接，點火器可工作。
[0017]所述的電源轉換器為48V轉12V或60V轉12V或72V轉12V電源轉換器。
[0018]轉換開關轉換油動電控系統(tǒng)與電動電控系統(tǒng)，其具體工作過程如下:
[0019]單刀雙擲開關I，用于切換油動電控系統(tǒng)的12V-電源端即搭鐵端與電動電控系統(tǒng)的12V-電源端即電機電池組負極。
[0020]單刀雙擲開關II，用于切換油動電控系統(tǒng)的12V+電源端與電動電控系統(tǒng)的12V+電源端。
[0021]常開觸點I閉合，則切到電動檔，電機電池組電源正極接入電動電控系統(tǒng)的電源轉換器(如60V轉12V電源轉換器)，當整車在油動工作狀態(tài)下，可切斷電源轉換器的電源，即可切斷其靜態(tài)損耗，最大限度地保持電機電池組的電量。
[0022]常開觸點II閉合，切到油動檔。常開觸點II輸入端為電鎖下端12V+，常開觸點II輸出端輸出至右轉把的發(fā)動機電起開關DQ的輸入端，只允許轉換到油動檔，才可電起發(fā)動機，同時輸出至儀表作為檔顯及油動指示燈12V+電源。
[0023]常開觸點III閉合，切到電動檔。常開觸點III的輸入端為電鎖下端12V+，常開觸點III的輸出端輸出至中間繼電器II線包正極端，中間繼電器II常開觸點閉合，將電機電池組電源正極接入控制器電鎖線，起動控制器電鎖。
[0024]常閉觸電斷開，轉換到油動檔。常閉觸電輸入端為油動電控系統(tǒng)搭鐵線，常閉觸電輸出端為發(fā)動機熄火線，常閉觸點斷開，斷開熄火線搭鐵，發(fā)動機可工作。
[0025]所述的電鎖使用普通摩托車交流點火電控系統(tǒng)通用電鎖，電鎖內兩組聯(lián)動觸點:一組常開觸點和一組常閉觸點，常閉觸點為油動電控系統(tǒng)獨用，起到熄火線搭鐵，使點火器不能工作，常開觸點為油動電控系統(tǒng)與電動電控系統(tǒng)共用，控制共用電器件如大燈、喇叭等電路的通斷及非共用電器件如隔離控制用中間繼電器I電路的通斷。
[0026]油動電控系統(tǒng)與電動電控系統(tǒng)共用一個電鎖，通過轉換換開關及中間繼電器，電動檔時，實現(xiàn)電鎖下端12V+經(jīng)過轉換開關接通后至中間繼電器I線包，隔離控制電機電池組正極接入電機控制器電鎖。
【權利要求】
1.一種油電兩用三輪車電控系統(tǒng)，包括有電機電池組、電機、電機控制器、油電兩用轉把、電源轉換器、發(fā)動機、發(fā)動機起動電池、發(fā)動機電起開關、油電兩用儀表、中間繼電器1、中間繼電器I1、電鎖以及轉換開關；其特征在于:所述的轉換開關為四層萬能轉換開關，所述的四層萬能轉換開關的第一層包括單刀雙擲開關I，單刀雙擲開關I的第一輸入端連接電機電池組的負極，第二輸入端連接發(fā)動機起動電池的負極，發(fā)動機起動電池的負極搭鐵，公共端作為公共負極連接共用電器的負極； 第二層包括單刀雙擲開關II，單刀雙擲開關II的第一輸入端連接電源轉換器的12V+端，第二輸入端連接發(fā)動機起動電池的12V+端，公共端連接電鎖的輸入端，電鎖的輸出端通過各共用電器件的控制開關連接到各共用電器的正極； 第三層包括常開觸點I和常開觸點II ;常開觸點I的輸入端連接斷路器的下端，斷路器的上端為電機電池組的正極，常開觸點I的輸出端連接電源轉換器的輸入端；常開觸點II的輸入端連接電鎖下端的公共12V+，輸出端作為油起動電源連接發(fā)動機電起開關的輸入端，同時作為油電兩用儀表內油動指示燈及發(fā)動機檔顯的電源，發(fā)動機電起開關的輸出端連接中間繼電器II的線圈，中間繼電器II常開觸點的輸入端連接發(fā)動機起動電池的正端，中間繼電器II常開觸點的輸出端連接發(fā)動機起動電機的正極，發(fā)動機起動電機的負極連接發(fā)動機起動電池的負極； 第四層包括常開觸點III和常閉觸點；常開觸點III的輸入端連接電鎖下端公共12V+，輸出端連接中間繼電器I的線圈同時作為油電兩用儀表內電動指示燈的電源，中間繼電器I的常開觸點的輸入連接常開觸點I的輸出端，中間繼電器I的常開觸點的輸出端連接控制器電鎖線同時作為油電兩用儀表內電機電池組電量指示的電源；常閉觸點的輸入端連接發(fā)動機起動電池的負極，輸出端連接發(fā)動機熄火線。
2.根據(jù)權利要求1所述的油電兩用三輪車電控系統(tǒng)，其特征在于:所述的電源轉換器為48V轉12V或60V轉12V或72V轉12V電源轉換器。
【文檔編號】B62K5/027GK204021111SQ201420288759
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權日:2014年5月30日
【發(fā)明者】許紅偉, 王光磊, 楊明理 申請人:江蘇東方車輛制造有限公司