一種可調(diào)式自行車(chē)減震結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)式自行車(chē)減震結(jié)構(gòu)，包括前車(chē)架、后車(chē)架和減震彈簧，所述前車(chē)架和后車(chē)架通過(guò)軸鉸接，所述減震彈簧的兩端分別與所述前車(chē)架和后車(chē)架鉸接，其特征在于：所述前車(chē)架上固定有調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板上設(shè)有弧形調(diào)節(jié)槽，所述減震彈簧的端部通過(guò)安裝在所述弧形調(diào)節(jié)槽上的緊固件連接所述調(diào)節(jié)板。本結(jié)構(gòu)中的減震彈簧的角度可調(diào)，通過(guò)調(diào)節(jié)減震彈簧的安裝角度可以對(duì)自行車(chē)的減震力度進(jìn)行調(diào)整，可以滿(mǎn)足人們的不同使用要求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種可調(diào)式自行車(chē)減震結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于自行車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種可調(diào)式自行車(chē)減震結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著人們健康、綠色生活意識(shí)的不斷加強(qiáng)以及自行車(chē)技術(shù)的不斷成熟和創(chuàng)新，自行車(chē)已經(jīng)成為全世界最為簡(jiǎn)單、最為實(shí)用和人們使用最多的交通工具。在自行車(chē)性能大幅度提高的同時(shí)，自行車(chē)的種類(lèi)也越來(lái)越多，如山地車(chē)、公路車(chē)、特技車(chē)、死飛車(chē)等，自行車(chē)已經(jīng)逐漸形成一種文化而被更多的。人們關(guān)注和喜歡。
[0003]減震結(jié)構(gòu)是多數(shù)自行車(chē)上必不可少的結(jié)構(gòu)，具有減震結(jié)構(gòu)的自行車(chē)一般包括前架、后架和減震彈簧，前架和后架通過(guò)軸鉸接，減震彈簧的兩端分別與前架和后架鉸接，減震彈簧的安裝位置和減震彈簧自身性能決定自行車(chē)的減震性能，自行車(chē)的減震性能是決定自行車(chē)駕駛舒適度的一個(gè)重要因素，現(xiàn)有減震彈簧的兩端分別固定鉸接在前車(chē)架和后車(chē)架上，減震彈簧的安裝角度無(wú)法調(diào)節(jié)，自行車(chē)的減震力度無(wú)法調(diào)節(jié)，無(wú)法滿(mǎn)足人們的不同使用要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的自行車(chē)減震力度無(wú)法調(diào)節(jié)的技術(shù)問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可以調(diào)節(jié)自行車(chē)的減震力度的可調(diào)式自行車(chē)減震結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:一種可調(diào)式自行車(chē)減震結(jié)構(gòu)，包括前車(chē)架、后車(chē)架和減震彈簧，所述前車(chē)架和后車(chē)架通過(guò)軸鉸接，所述減震彈簧的兩端分別與所述前車(chē)架和后車(chē)架鉸接，其特征在于:所述前車(chē)架上固定有調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板上設(shè)有弧形調(diào)節(jié)槽，所述減震彈簧的端部通過(guò)安裝在所述弧形調(diào)節(jié)槽上的緊固件連接所述調(diào)節(jié)板。
[0006]本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)方案:
[0007]所述后車(chē)架上固定有調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板上設(shè)有弧形調(diào)節(jié)槽，所述減震彈簧的端部通過(guò)安裝在所述弧形調(diào)節(jié)槽上的緊固件連接所述調(diào)節(jié)板。
[0008]所述緊固件為快拆組件。
[0009]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于本實(shí)用新型采用如上技術(shù)方案，即設(shè)計(jì)一種可調(diào)的自行車(chē)減震結(jié)構(gòu)，本結(jié)構(gòu)中的減震彈簧的角度可調(diào)，通過(guò)調(diào)節(jié)減震彈簧的安裝角度可以對(duì)自行車(chē)的減震力度進(jìn)行調(diào)整，可以滿(mǎn)足人們的不同使用要求。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1、前車(chē)架；2、后車(chē)架；3、減震彈簧；4、調(diào)節(jié)板；5、弧形調(diào)節(jié)槽；6、緊固件?！揪唧w實(shí)施方式】[0012]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0013]請(qǐng)參閱圖1，一種可調(diào)式自行車(chē)減震結(jié)構(gòu)，包括前車(chē)架1、后車(chē)架2和減震彈簧3，前車(chē)架I和后車(chē)架2通過(guò)軸鉸接，減震彈簧3的兩端分別與前車(chē)架I和后車(chē)架2鉸接，減震彈簧3的具體安裝結(jié)構(gòu)是:前車(chē)架I上固定有調(diào)節(jié)板4，調(diào)節(jié)板4上設(shè)有弧形調(diào)節(jié)槽5，減震彈簧3的端部通過(guò)安裝在弧形調(diào)節(jié)槽5上的緊固件6連接調(diào)節(jié)板4。通過(guò)緊固件6可以調(diào)節(jié)減震彈簧3端部在調(diào)節(jié)板4上的固定位置，以此改變減震彈簧3的安裝角度，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)自行車(chē)的減震力度。本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)板4為兩塊焊接在前車(chē)架上的相互平行的金屬板。
[0014]為了使自行車(chē)上的減震彈簧3的調(diào)節(jié)角度更大，后車(chē)架上固定有調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板上設(shè)有弧形調(diào)節(jié)槽，減震彈簧的端部通過(guò)安裝在弧形調(diào)節(jié)槽上的緊固件連接調(diào)節(jié)板。
[0015]本實(shí)施例中，緊固件6為便于使用的快拆組件。
[0016]上述實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的功能性描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)式自行車(chē)減震結(jié)構(gòu)，包括前車(chē)架(I)、后車(chē)架(2)和減震彈簧(3)，所述前車(chē)架(I)和后車(chē)架(2 )通過(guò)軸鉸接，所述減震彈簧(3 )的兩端分別與所述前車(chē)架(I)和后車(chē)架(2)鉸接，其特征在于:所述前車(chē)架(I)上固定有調(diào)節(jié)板(4)，所述調(diào)節(jié)板(4)上設(shè)有弧形調(diào)節(jié)槽(5 )，所述減震彈簧(3 )的端部通過(guò)安裝在所述弧形調(diào)節(jié)槽(5 )上的緊固件(6 )連接所述調(diào)節(jié)板(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式自行車(chē)減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后車(chē)架(2)上固定有調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板上設(shè)有弧形調(diào)節(jié)槽，所述減震彈簧的端部通過(guò)安裝在所述弧形調(diào)節(jié)槽上的緊固件連接所述調(diào)節(jié)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式自行車(chē)減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述緊固件(6)為快拆組件。
【文檔編號(hào)】B62K19/00GK203450288SQ201320425287
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月15日
【發(fā)明者】徐長(zhǎng)春 申請(qǐng)人:天津市克蘭佰瑞自行車(chē)有限公司