專利名稱：一種轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車碰撞吸能技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車在發(fā)生碰撞時(shí)，由于慣性的作用，駕駛員有可能與轉(zhuǎn)向盤發(fā)生二次碰撞，給駕駛員的身體造成傷害。為了保護(hù)駕駛員的安全，需要最大限度地吸收撞擊能量，目前機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向柱總成中很多都安裝有緩沖吸能裝置，該緩沖吸能裝置的作用是:當(dāng)駕駛員與轉(zhuǎn)向盤發(fā)生二次碰撞時(shí)，與轉(zhuǎn)向盤連接的上管柱受到?jīng)_擊力后脫離車體向下管柱潰縮，此過(guò)程產(chǎn)生緩沖力，緩沖力做功消耗部分沖擊能量，同時(shí)減緩轉(zhuǎn)向管柱在潰縮時(shí)的移動(dòng)速度，達(dá)到保護(hù)駕駛員的目的。但是，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置由于受原材料精度，緩沖元件本身加工精度和緩沖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響，很難將緩沖力控制在一個(gè)較小的波動(dòng)范圍，并且組成碰撞吸能系統(tǒng)各子裝置的緩沖力產(chǎn)生疊加，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總的緩沖力容易超出設(shè)計(jì)規(guī)定的范圍，不穩(wěn)定的緩沖力將影響到駕駛員的安全?？傊?，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置提供的緩沖力平穩(wěn)性差，對(duì)駕駛員的安全保護(hù)作用不可靠；另外，現(xiàn)有的潰縮緩沖裝置加工精度要求高，加工困難，增大了成本。綜上所述，在發(fā)生二次碰撞，轉(zhuǎn)向管柱潰縮時(shí)，如何提高潰縮的緩沖力的平穩(wěn)性，從而改善機(jī)動(dòng)車對(duì)駕駛員的安全保護(hù)作用，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置，在發(fā)生二次碰撞，轉(zhuǎn)向管柱潰縮時(shí)，以提高潰縮的緩沖力的平穩(wěn)性，從而改善機(jī)動(dòng)車對(duì)駕駛員的安全保護(hù)作用。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置，包括:固定安裝在上管柱上的安裝支架；以注塑方式固定安裝在所述安裝支架左右的兩個(gè)鑲塊；還包括緩沖鋼絲；所述安裝支架的左右均開設(shè)有鋼絲固定孔和鋼絲導(dǎo)向孔；所述緩沖鋼絲的固定側(cè)設(shè)置有用于限制所述固定側(cè)移動(dòng)的止動(dòng)端；所述固定側(cè)穿過(guò)所述鋼絲固定孔；所述緩沖鋼絲的移動(dòng)側(cè)繞過(guò)所述鑲塊并穿過(guò)所述鋼絲導(dǎo)向孔。優(yōu)選的，上述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置中，潰縮發(fā)生之前的所述止動(dòng)端與所述安裝支架之間存在距離。優(yōu)選的，上述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置中，潰縮發(fā)生之前的兩個(gè)所述止動(dòng)端與所述安裝支架之間的距離不相等。[0014]優(yōu)選的，上述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置中，還包括設(shè)置在所述鑲塊上的凸臺(tái)，可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在所述凸臺(tái)上的緩沖鋼絲套，所述緩沖鋼絲套的內(nèi)圈設(shè)置有凸筋。優(yōu)選的，上述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置中，還包括設(shè)置在所述安裝支架上的塑料導(dǎo)座，所述塑料導(dǎo)座上開設(shè)有用于導(dǎo)引所述移動(dòng)側(cè)的導(dǎo)向槽。優(yōu)選的，上述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置中，所述止動(dòng)端是由所述固定側(cè)的一端彎折成的鉤狀結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，上述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置中，還包括設(shè)置在所述鋼絲固定孔上，用于徑向定位固定側(cè)的塑料卡。優(yōu)選的，上述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置中，還包括設(shè)置在所述鋼絲導(dǎo)向孔上，用于徑向定位所述移動(dòng)側(cè)的塑料套。優(yōu)選的，上述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置中，所述移動(dòng)側(cè)的端部設(shè)置有保護(hù)套。優(yōu)選的，上述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置中，所述鑲塊前端還設(shè)置有凸塊。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置中，緩沖鋼絲的固定側(cè)穿過(guò)安裝支架上的鋼絲固定孔，緩沖鋼絲的移動(dòng)側(cè)繞過(guò)鑲塊并穿過(guò)安裝支架上的鋼絲導(dǎo)向孔，當(dāng)發(fā)生潰縮時(shí)，緩沖鋼絲的固定側(cè)被止動(dòng)端卡在在安裝支架上，緩沖鋼絲的移動(dòng)側(cè)通過(guò)鋼絲導(dǎo)向孔移動(dòng)，繞在鑲塊上的緩沖鋼絲發(fā)生變形，利用緩沖鋼絲的變形來(lái)提供轉(zhuǎn)向管柱潰縮過(guò)程中的緩沖力，由于鋼絲的力學(xué)性能穩(wěn)定，鋼絲變形產(chǎn)生的緩沖力與形變量成正比，所以潰縮過(guò)程的緩沖力平穩(wěn)，對(duì)于保護(hù)駕駛員的安全有很大改善。另外，通過(guò)增加塑料導(dǎo)座，使緩沖鋼絲按預(yù)定方式移動(dòng)，在鑲塊上設(shè)置凸臺(tái)，緩沖鋼絲套可轉(zhuǎn)動(dòng)的套設(shè)在凸臺(tái)上，緩沖鋼絲通過(guò)繞在緩沖鋼絲套上帶動(dòng)緩沖鋼絲套轉(zhuǎn)動(dòng)，減小了摩擦，這些也都提高了緩沖力的穩(wěn)定性。此外，裝置大部分部件采用塑料，比如塑料套、保護(hù)套、塑料卡、塑料導(dǎo)座，不僅噪音小，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，降低了了成本。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置在轉(zhuǎn)向管柱上的位置示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置的爆炸示意圖；圖3為圖2的裝配示意圖；圖4為轉(zhuǎn)向管柱潰縮的力一位移曲線和鋼絲變形的力一位移曲線示意圖；圖5為轉(zhuǎn)向管柱潰縮前，緩沖鋼絲的兩個(gè)止動(dòng)端與安裝支架間的距離示意圖；圖6為轉(zhuǎn)向管柱潰縮過(guò)程中，緩沖鋼絲的一個(gè)止動(dòng)端與安裝支架接觸的狀態(tài)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的緩沖鋼絲套結(jié)構(gòu)示意圖；[0033]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鑲塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的緩沖鋼絲結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)座引導(dǎo)緩沖鋼絲按預(yù)設(shè)方式變形的示意圖。上述圖1-圖10中:下管柱01、上管柱02、保護(hù)套03、塑料卡04、塑料套05、緩沖鋼絲06、移動(dòng)側(cè)061、止動(dòng)端062、固定側(cè)064、安裝支架07、鋼絲固定孔071、鋼絲導(dǎo)向孔072、塑料導(dǎo)座08、導(dǎo)向槽081、緩沖鋼絲套10、凸筋101、鑲塊11、凸臺(tái)111、凸塊112。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置，當(dāng)發(fā)生二次碰撞，轉(zhuǎn)向管柱潰縮時(shí)，提高了潰縮的緩沖力的平穩(wěn)性，從而改善機(jī)動(dòng)車對(duì)駕駛員的安全保護(hù)作用。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參考圖1-圖10，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置在轉(zhuǎn)向管柱上的位置示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置的爆炸示意圖；圖3為圖2的裝配示意圖；圖4為轉(zhuǎn)向管柱潰縮的力一位移曲線和鋼絲變形的力一位移曲線示意圖；圖5為轉(zhuǎn)向管柱潰縮前，緩沖鋼絲的兩個(gè)止動(dòng)端與安裝支架間的距離示意圖；圖6為轉(zhuǎn)向管柱潰縮過(guò)程中，緩沖鋼絲的一個(gè)止動(dòng)端與安裝支架接觸的狀態(tài)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的緩沖鋼絲套結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鑲塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的緩沖鋼絲結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)座引導(dǎo)緩沖鋼絲按預(yù)設(shè)方式變形的示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置，包括固定安裝在轉(zhuǎn)向管柱的上管柱02上的安裝支架07，以注塑方式固定安裝在安裝支架07左右的兩個(gè)鑲塊11 ；還包括緩沖鋼絲06，如圖9所示，緩沖鋼絲06包括移動(dòng)側(cè)061、固定側(cè)064 ;安裝支架07的左右均開設(shè)有一個(gè)鋼絲固定孔071和一個(gè)鋼絲導(dǎo)向孔072 ;固定側(cè)064的一端設(shè)置有用于限制固定側(cè)064移動(dòng)的止動(dòng)端062 ;緩沖鋼絲06的固定側(cè)064穿過(guò)鋼絲固定孔071，緩沖鋼絲06的移動(dòng)側(cè)061繞過(guò)鑲塊11并穿過(guò)鋼絲導(dǎo)向孔072。上述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置的工作原理是:當(dāng)駕駛員與機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤發(fā)生二次碰撞時(shí)，與轉(zhuǎn)向盤固定連接的上管柱02由于沖擊力的作用，會(huì)有沿著下管柱01潰縮的趨勢(shì)，當(dāng)沖擊力足夠大時(shí)，用于固定鑲塊11與安裝支架07的注塑銷被剪斷，這時(shí)鑲塊11與安裝支架07分離，鑲塊11通過(guò)其上的長(zhǎng)圓孔固定留在機(jī)動(dòng)車的車體上，安裝支架07將由上管柱02上相關(guān)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)沿箭頭方向移動(dòng)，如圖5 ;此時(shí)緩沖鋼絲06開始發(fā)揮作用，由于緩沖鋼絲06的固定側(cè)064穿過(guò)鋼絲固定孔071，并且由其端部的止動(dòng)端062將固定側(cè)064卡在安裝支架07上，從而限制了固定側(cè)064的移動(dòng)，使其隨安裝支架07 —起移動(dòng)，緩沖鋼絲06的移動(dòng)側(cè)061繞過(guò)鑲塊11并穿過(guò)安裝支架07上的鋼絲導(dǎo)向孔072，隨著安裝支架07逐漸遠(yuǎn)離鑲塊11，固定側(cè)064帶動(dòng)移動(dòng)側(cè)061沿鋼絲導(dǎo)向孔072向鑲塊11移動(dòng)，并在鑲塊11上發(fā)生變形，由直線狀態(tài)變?yōu)閺澢鸂顟B(tài)，之后又由彎曲狀態(tài)變?yōu)橹本€狀態(tài)，變形的過(guò)程中產(chǎn)生緩沖力，以抵消沖擊力，并且減緩上管柱02潰縮的速度。[0043]如圖5所示，為了進(jìn)一步優(yōu)化上述潰縮緩沖裝置，在未發(fā)生潰縮之前，兩個(gè)止動(dòng)端062與安裝支架07之間均存在一定距離，分別是距離A和距離B，這樣做的原因在于，在潰縮發(fā)生的初始階段，鑲塊11與安裝支架07因注塑銷被剪斷脫離并產(chǎn)生脫離力，阻止管柱的潰縮，同時(shí)，上管柱02與下管柱01之間將產(chǎn)生一個(gè)潰縮力的較大啟動(dòng)力峰值，一定位移后才下降趨于平穩(wěn)，其趨勢(shì)如圖4 ;緩沖鋼絲06的變形過(guò)程中，緩沖力也存在圖4所示的相同趨勢(shì)，為了避免緩沖鋼絲06的緩沖力的峰值與鑲塊11的脫離力、管柱潰縮力峰值的疊加，所以在位移初始階段兩個(gè)緩沖鋼絲06的止動(dòng)端062與安裝支架07之間存在一定距離，使得緩沖鋼絲06的固定側(cè)064在潰縮初始階段中可以移動(dòng)，不產(chǎn)生緩沖力，待鑲塊11脫離和潰縮力峰值過(guò)后，止動(dòng)端062再與安裝支架07接觸，開始產(chǎn)生緩沖力，這樣使得緩沖力比較平穩(wěn)。如圖5-圖6所示，作為優(yōu)化，上述的兩個(gè)止動(dòng)端062與安裝支架07之間的距離不相等，即距離A和距離B不相等，假設(shè)距離A大于距離B ;發(fā)生潰縮時(shí)，由于距離B比距離A短，所以距離為B的止動(dòng)端062先與安裝支架07接觸，產(chǎn)生緩沖力，如圖4所示，從緩沖力的變化趨勢(shì)來(lái)看，它有一個(gè)峰值，而此時(shí)距離為A的緩沖鋼絲06的止動(dòng)端062不與安裝支架07接觸，其固定側(cè)繼續(xù)移動(dòng)，不產(chǎn)生緩沖力，待距離為B的緩沖鋼絲06的緩沖力峰值過(guò)去后，距離為A的止動(dòng)端062開始與安裝支架07接觸，產(chǎn)生緩沖力，這樣可以避免兩個(gè)緩沖鋼絲06的緩沖力峰值的疊加，使得緩沖力平穩(wěn)，從而潰縮的阻力瞬時(shí)值不會(huì)很大，提高保護(hù)駕駛員安全的效果。如圖7-圖8所示，為了進(jìn)一步優(yōu)化上述轉(zhuǎn)向柱的潰縮緩沖裝置，在鑲塊11上設(shè)置凸臺(tái)111，凸臺(tái)111的截面優(yōu)選的是圓形，在凸臺(tái)111上套裝一個(gè)可以繞凸臺(tái)111轉(zhuǎn)動(dòng)的緩沖鋼絲套10，緩沖鋼絲套10的內(nèi)圈設(shè)置有凸筋101，凸筋101的數(shù)目本實(shí)施例優(yōu)選的采用4個(gè)，當(dāng)然還可以是3、5、6、7等數(shù)目個(gè)，緩沖鋼絲套10的外圈設(shè)置有槽；將緩沖鋼絲06不直接繞在鑲塊11上，而是繞在緩沖鋼絲套10的外圈的槽內(nèi)，緩沖鋼絲06的移動(dòng)帶動(dòng)緩沖鋼絲套10繞凸臺(tái)111轉(zhuǎn)動(dòng)，緩沖鋼絲套10的凸筋101與凸臺(tái)111的側(cè)表面線接觸，這些都大大降低了緩沖鋼絲06與鑲塊11之間的滑動(dòng)摩擦，從而減小摩擦力對(duì)緩沖的平穩(wěn)性造成的影響，減小緩沖力的波動(dòng)，同時(shí)也降低摩擦產(chǎn)生的噪音；除了上述的緩沖鋼絲06的導(dǎo)引結(jié)構(gòu)外，任何將緩沖鋼絲06繞在鑲塊11上的其他方式都屬于本實(shí)用新型所要保護(hù)的范圍，比如直接在鑲塊11上開設(shè)槽將緩沖鋼絲06套在其中。本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)一步優(yōu)化，在安裝支架07上移動(dòng)側(cè)061的移動(dòng)行程中設(shè)置塑料導(dǎo)座08，塑料導(dǎo)座08上開設(shè)有用于導(dǎo)引移動(dòng)側(cè)061移動(dòng)的導(dǎo)向槽081，原因是由于管柱潰縮的前部分行程中，移動(dòng)側(cè)061因受鋼絲導(dǎo)向孔072的徑向限制，仍將沿直線方向發(fā)生位移，當(dāng)移動(dòng)側(cè)061的端部脫離安裝支架07的限制后，將因其自身的彈性突然外張，產(chǎn)生緩沖力突變，為此增加了塑料導(dǎo)座08來(lái)限制移動(dòng)側(cè)061的的移動(dòng)軌跡，使移動(dòng)側(cè)061在設(shè)計(jì)的有效行程內(nèi)按接近似直線的軌跡移動(dòng)，如圖10，這樣就保證了整個(gè)過(guò)程中緩沖力的平穩(wěn)性，同時(shí)起到抑制噪音的作用。上述塑料導(dǎo)座08是壓裝在安裝支架07相應(yīng)的孔上的，還可以是螺釘固定、粘接等固定在安裝支架07上；塑料導(dǎo)座08還可以是金屬制作，通過(guò)焊接方式固定在安裝支架07上。止動(dòng)端062優(yōu)選的是由緩沖鋼絲06的固定側(cè)064的端部彎折而成的鉤狀結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)加工方便，還可以是在端部加裝的阻擋部件，只要是起到限制固定側(cè)064移動(dòng)的結(jié)構(gòu)都屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍。本實(shí)用新型的實(shí)施例還在鋼絲固定孔071上安裝有塑料卡04，一方面是為了防止車輛振動(dòng)時(shí)緩沖鋼絲06脫出鋼絲固定孔071，同時(shí)也減小了緩沖鋼絲06與安裝支架07直接撞擊產(chǎn)生的噪音。進(jìn)一步優(yōu)化，在鋼絲導(dǎo)向孔072上安裝塑料套05，緩沖鋼絲06的移動(dòng)側(cè)061穿過(guò)塑料套05，塑料套05阻止了緩沖鋼絲06與安裝支架07的直接摩擦，也起到抑制噪音的作用。 作為優(yōu)化，在移動(dòng)側(cè)061裝配好后，在其端部安裝有保護(hù)套03，保護(hù)套03優(yōu)選的采用塑料加工，可保證裝配人員免受鋼絲尖銳端部的傷害。鑲塊11前端還設(shè)置有凸塊112，優(yōu)選的凸塊112與鑲塊11為一體成型結(jié)構(gòu)，如圖8所示，凸塊112可限制緩沖鋼絲06不致因車輛行駛振動(dòng)而脫離原來(lái)的位置。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置，包括: 固定安裝在上管柱(02)上的安裝支架(07)； 以注塑方式固定安裝在所述安裝支架(07 )左右的兩個(gè)鑲塊(11); 其特征在于，還包括緩沖鋼絲(06);所述安裝支架(07)的左右均開設(shè)有鋼絲固定孔(071)和鋼絲導(dǎo)向孔(072);所述緩沖鋼絲(06)的固定側(cè)(064)設(shè)置有用于限制所述固定側(cè)(064)移動(dòng)的止動(dòng)端(062);所述固定側(cè)(064)穿過(guò)所述鋼絲固定孔(071);所述緩沖鋼絲(06)的移動(dòng)側(cè)(061)繞過(guò)所述鑲塊(11)并穿過(guò)所述鋼絲導(dǎo)向孔(072)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置，其特征在于，潰縮發(fā)生之前的所述止動(dòng)端(062)與所述安裝支架(07)之間存在距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置，其特征在于，潰縮發(fā)生之前的兩個(gè)所述止動(dòng)端(062)與所述安裝支架(07)之間的距離不相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在所述鑲塊(11)上的凸臺(tái)(111)，可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在所述凸臺(tái)(111)上的緩沖鋼絲套(10)，所述緩沖鋼絲套(10)的內(nèi)圈設(shè)置有凸筋(101)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在所述安裝支架(07 )上的塑料導(dǎo)座(08 )，所述塑料導(dǎo)座(08 )上開設(shè)有用于導(dǎo)引所述移動(dòng)側(cè)(061)的導(dǎo)向槽(081)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置，其特征在于，所述止動(dòng)端(062)是由所述固定側(cè)(064)的一端彎折成的鉤狀結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在所述鋼絲固定孔(071)上,用于徑向定位固定側(cè)(064)的塑料卡(04)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在所述鋼絲導(dǎo)向孔(072 )上，用于徑向定位所述移動(dòng)側(cè)(061)的塑料套(05 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置，其特征在于，所述移動(dòng)側(cè)(061)的端部設(shè)置有保護(hù)套(03)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置，其特征在于，所述鑲塊(11)前端還設(shè)置有凸塊(112)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向管柱的潰縮緩沖裝置，包括固定安裝在上管柱上的安裝支架；以注塑方式固定安裝在安裝支架左右的兩個(gè)鑲塊；還包括緩沖鋼絲；安裝支架的左右均開設(shè)有鋼絲固定孔和鋼絲導(dǎo)向孔；緩沖鋼絲的固定側(cè)設(shè)置有用于限制固定側(cè)移動(dòng)的止動(dòng)端；固定側(cè)穿過(guò)鋼絲固定孔；緩沖鋼絲的移動(dòng)側(cè)繞過(guò)鑲塊并穿過(guò)鋼絲導(dǎo)向孔。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的潰縮緩沖裝置中，由于采用緩沖鋼絲來(lái)連接安裝支架和鑲塊，當(dāng)兩者分離時(shí)，緩沖鋼絲變形產(chǎn)生緩沖力，因緩沖鋼絲的力學(xué)性能穩(wěn)定，所以提供的緩沖力的平穩(wěn)性較高，改善了保護(hù)駕駛員安全的作用。
文檔編號(hào)B62D1/19GK202987261SQ20122069840
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者何銳, 楊洪斌, 張程, 王健, 鄧鋼 申請(qǐng)人:四川綿陽(yáng)三力股份有限公司