專利名稱：一種工程車輛轉場裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種工程車輛的轉場裝置。
背景技術：
一些工程車輛，比如單鋼輪壓路機，主要用于路基材料的壓實作業(yè)，廣泛應用于道路、機場、水庫等場所。壓路機施工時常需要轉場到其他施工地，由于壓路機直接行駛上路會對路面造成破壞，因此，壓路機禁止直接上路。壓路機的轉場經常使用專用車輛，造成壓路機轉場成本高，且一般的轉場車輛一次只能運送一輛工程車輛，不僅成本高，工作效率也比較低。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種成本低、效率高的工程車輛轉場裝置。為了解決上述問題，本實用新型提供一種成本低、效率高的工程車輛轉場裝置。該工程車輛包括工作輪和驅動輪，該轉場裝置包括相互間隔的兩車架以及與所述兩車架連接的第一車輪和第二車輪，所述第一車輪和第二車輪均與兩車架樞轉連接，所述兩車架用于同時承載兩個工程車輛的工作輪，所述第一車輪和第二車輪在所述工程車輛的驅動輪的驅動下與所述工程車輛同步行駛。優(yōu)選地，所述轉場裝置進行轉場工作時，其中之一工程車輛的驅動輪置于前進擋，其中另一工程車輛的驅動輪置于倒車擋。優(yōu)選地，所述工程車輛轉場裝置還包括第一側板和第二側板，所述兩車架夾設于第一側板和第二側板之間，所述第一車輪通過所述第一側板與兩車架的一側樞轉連接；所述第二車輪通過所述第二側 板與兩車架的相對另一側樞轉連接。優(yōu)選地，所述兩車架相互間隔且以所述第一車輪和所述第二車輪的中心的連線對稱設置，每一車架靠近另一車架的一端的相鄰兩側分別與所述第一側板和所述第二側板樞轉連接，每一車架遠離另一車架的一端設有供所述工程車輛的工作輪在其上滾動的軌道部。優(yōu)選地，所述每一車架包括擋板和支撐板，所述支撐板包括相互間隔設置的軌道部及連接所述軌道部的連接部，所述擋板從支撐板設有連接部的一端傾斜向上延伸，所述支撐板與擋板之間有一定的夾角。優(yōu)選地，所述支每一軌道部上設置有減震器，所屬減震器的一端與相應的軌道部連接，其相對的另一端設置有彈性元件。優(yōu)選地，所述每一車架的連接部的相對兩側邊設置有樞接部，所述樞接部靠近擋板和支撐板相交處，所述每一車架通過所述樞接部分別與第一側板和第二側板樞轉連接。優(yōu)選地，所述第一側板和第二側板面向車架的一側均設置有朝向兩車架凸伸的限位塊；所述限位塊在相應側板上的位置低于所述擋板的位置，所述限位塊用于限制車架繞其與側板的樞轉連接點轉動的幅度。[0012]優(yōu)選地，所述每一車架的支撐板上設置有防滑墊。優(yōu)選地，所述第一側板背離車架的一側設有第一轉軸，所述第一車輪通過所述第一轉軸與所述第一側板樞轉連接；所述第二側板背離車架的一側設置有第二轉軸，所述第二車輪通過所述第二轉軸與所述第二側板樞轉連接。本實用新型提供的工程車輛轉場裝置，在輔助工程車輛的工作輪轉場時，兩車架同時承載兩個工程車輛的工作輪，第一車輪和第二車輪在工程車輛的驅動輪的驅動下與工程車輛同步行駛，從而不需要額外的驅動工具來驅動轉場裝置的行駛，轉場工作成本低、效率高。

圖1為本實用新型實施例的工程車輛轉場裝置的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例的工程車輛轉場裝置承載第一輛工程車輛的工作原理示意圖，其中，轉場裝置為沿圖1中的A-A方向剖視圖；圖3為圖2中的工程車輛轉場裝置承載第一輛工程車輛后的示意圖；圖4為圖3中的工程車輛轉場裝置承載第二輛工程車輛的工作原理示意圖；圖5為圖4中的工程車輛轉場裝置承載兩輛工程車輛后的示意圖。符號說明10、車架12、支撐板 13、連接部 14、擋板
15、軌道部16、減震器 17、彈性元件 18、樞接部19、連接軸20、第一側板 21、第二側板 22、限位塊24、第一轉軸 27、第二轉軸 30、第一車輪 31、第二車輪40、防滑墊50、51、鋼輪 52、連接臂 53、54、驅動輪55、第一壓路機 56、第二壓路機
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、前、后、左、右”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關系描述用詞。一些工程車輛由于其工作裝置的特殊性，當其需要轉場時，需要轉場裝置輔助其轉場。比如，單鋼輪壓路機，其主要用于路基材料的壓實作業(yè)，廣泛用于道路、機場、水庫等場所，壓路機時常需要轉場，單鋼輪壓路機直接行駛上路則會對路面造成破壞，因此需要轉場裝置輔助其轉場。本實用新型提供一種成本低、效率高，能夠同時輔助兩輛工程車輛轉場的轉場裝置，本實施例中，該工程車輛為單鋼輪壓路機，其包括位于車輛前端作為工作輪的鋼輪，位于車輛后端的驅動輪及連接車身和鋼輪的連接臂。鋼輪為壓路機的工作輪，壓路機轉場時，至少需要將鋼輪裝上轉場裝置進行轉場。請參閱圖1，本實用新型的實施例的工程車輛轉場裝置包括沿左、右方向并列設置且相互間隔的兩車架10、樞轉連接兩車架10的第一側板20和第二側板21、及分別與第一側板20和第二側板21樞轉連接的第一車輪30和第二車輪31。所述兩車架10結構相同并且關于第一車輪30和第二車輪31的中心的連線對稱設置。所述第一側板20和第二側板21分別位于兩車架10的前、后相對兩側，所述兩車架10夾設于第一側板20和第二側板21之間，且每一車架10均與第一側板20和第二側板21樞轉連接，即每一車架10靠近另一車架10的一端的相鄰兩側分別與所述第一側板20和所述第二側板21樞轉連接。所述第一側板20背離車架10的一側與第一車輪30樞轉連接，所述第二側板21背離車架10的一側與第二車輪31樞轉連接，即所述第一車輪30通過所述第一側板20與兩車架10的一側樞轉連接，所述第二車輪31通過所述第二側板21與兩車架10的相對另一側樞轉連接。所述兩車架10可容置兩個單鋼輪壓路機的鋼輪，第一車輪和第二車輪在工程車輛的驅動輪的驅動下與工程車輛同步行駛，從而不需要額外的驅動工具來驅動轉場裝置的行駛，轉場工作成本低。本實用新型提供的轉場裝置可同時輔助兩輛單鋼輪壓路機轉場，相比現(xiàn)有技術的一次只能轉場一輛壓路機的轉場裝置，效率得到很大提高。所述每一車架10背離地面的一側用于承載工程車輛的工作輪，本實施例中，該工作輪為單剛輪壓路機的鋼輪。所述每一車架包括支撐板12和擋板14，所述支撐板12承載壓路機的鋼輪在其上行駛，運輸過程中所述壓路機的鋼輪容置于該支撐板12上。所述支撐板12大致呈“U”形，每一支撐板12包括供所述鋼輪行駛上車10架且相互間隔設置的軌道部15以及連接所述軌道部15的連接部13，所述軌道部15從連接部13背離另一車架的一側向遠離另一車架10的方向垂直延伸。所述兩車架10的支撐板12相背設置，其中每一支撐板12的“U”形開口側為壓路機的鋼輪順沿所述軌道部15行駛上車架10的入口。所述支撐板12的軌道部15的最小間隔距離，即“U”形開口的寬度小于鋼輪沿自身軸線的長度，以保證鋼輪能順利通過軌道部15行駛上車架10。請同時參閱圖2，所述擋板14位于支撐板12設有連接部13的一端，擋板14與支撐板12為一體結構，擋板14從與支撐板12的連接處朝向另一車架10的斜上方延伸，擋板14與支撐板12有一定的傾斜角度且朝向支撐板12背離地面的一側翹起，所述擋板14和支撐板12共同限定出一個容置鋼輪的折角。所述轉場裝置進行轉場工作時，壓路機的鋼輪位于該擋板14和支撐板12共同限定的折角處，該折角使得鋼輪在轉場過程中相對穩(wěn)定，不容易滾出車架10。需要說明的是，該擋板14也可以是與支撐板12分體成型，然后通過焊接等連接方式與支撐板12連接。所述每一車架10通過支撐板12的連接部13與所述第一側板20和第二側板21連接。該連接部13的相對兩側邊分別設置有樞接部18，所述樞接部18靠近支撐板12和擋板14的相交處，所述連接部13兩側邊的樞接部18結構相同且關于經過第一車輪30和第二車輪31的中心連線的中點的垂線H-H對稱設置，所述支撐板12通過連接部13兩端的樞接部18分別與第一側板20和第二側板21樞轉連接。所述樞接部18背離車架10的一側設有朝向與其連接的側板凸伸的連接軸19，樞接部18通過連接軸19將側板與支撐板12樞轉連接，使得每一車架10整體可繞連接軸19轉動。由于車架10的重心偏離其兩側的連接軸19的連線且靠近支撐板12的“U”形開口端，車架10在沒有裝載任何工作輪時，每一車架10在自身重力作用下，以其兩側樞接部18為轉動支點，每一車架10的“U”形開口端著地，擋板14端往上翹。所述第一側板20和第二側板21結構相同，且相對于對稱線H-H對稱設置，現(xiàn)以第一側板20為例，對其結構進行詳細描述。所述第一側板20為平板結構，其背離車架10的一側設置有朝向第一車輪30凸伸的第一轉軸24，所述第一側板20關于該第一轉軸24與其的連接點原點對稱，所述第一轉軸24遠離第一側板20的端部套設有一軸承，所述軸承安裝于第一車輪30的輪輞內的軸承腔，所述第一側板20通過該第一轉軸24與第一車輪30樞轉連接。所述第一側板20面向車架10的一側的下端設有朝向兩車架10凸伸的限位塊22，所述限位塊22關于兩車架10的對稱線對稱設置，限位塊22在相應側板上的位置低于所述擋板14，即每一車架10的擋板14的下端對應設置了一個限位塊22，所述限位塊22用于限制車架10繞其與側板的樞轉連接點轉動的幅度；當車架10繞其與第一側板20的樞轉連接點轉動時，擋板14向下運動到一定距離時觸碰限位塊22，所述限位塊22阻止擋板14繼續(xù)向下運動，進而限制車架10進一步繞第一側板20相對轉動。所述第一側板20于與每一車架10的樞接部18連接的相應位置設有連接孔，所述連接孔相比于限位塊22位于更遠離兩車架10的對稱線，所述連接軸19穿過該連接孔以樞轉連接所述第一側板20和樞接部18，進一步，該連接孔內定位有軸承，連接軸19與軸承配合樞轉連接第一側板20和樞接部18 ；進一步，為了阻擋第一側板20背離車架10的一側的灰塵進入軸承，于連接軸和軸承配合的外端面設有軸承蓋。所述第二側板21的結構及作用原理與第一側板20相同，在此不再贅述。需要說明的是，第一車輪30獨立地繞第一轉軸24旋轉，第二車輪31獨立地繞第二轉軸27旋轉，第一車輪30和第二車輪31在地面上滾動前進，通過側板帶動車架10隨其運動，實現(xiàn)運輸，且由于第一車輪30和第二車輪31各自獨立地繞轉軸旋轉，使得該轉場裝置在轉彎時，可實現(xiàn)差速行駛。所述轉場裝置在沒有承載工作輪時，每一車架以其兩側的樞接部18為轉動支點，其擋板14端往上翹，“U”形開口端著地；所述車架10和側板總體的重心位于第一車輪30和第二車輪31的連線上，此時的轉場裝置處于圖2所示的平衡狀態(tài)。請再次參閱圖2，所述轉場裝置輔助壓路機轉場時，首先將第一壓路機55置于低速檔，沿圖中箭頭所示方向緩慢行駛上相應的車架10，為了防止鋼輪在車架10上的行駛過程中打滑，于每一車架10的支撐板12上固定防滑墊40，優(yōu)選地，該防滑墊40為橡膠墊；隨著第一壓路機55順沿所述軌道部15行駛上相應車架10，在第一壓路機55的重力作用下，第一側板20和第二側板21與相應車架10連接的一端向地面傾斜，隨著鋼輪50逐漸駛上相應車架10而位于支撐板12與擋板14之間的折角處時，該車架10的支撐板12的“U”形開口端往上翹，而擋板14端往下傾斜，直至擋板14抵靠在側板的限位塊22上，限位塊22限制所述車架10與側板之間的相對轉動，從而對車架10起限位作用，防止剛輪50駛出該車架10，發(fā)生意外事故。上述安裝過程中，當相應車架10在鋼輪50逐漸靠近其兩側連接軸19的連線位置的過程中，相應車架10的“U”形開口端逐漸往上翹，直至其開口端的軌道部15剛性抵靠在第一壓路機55的連接車身與鋼輪50的連接臂52上，軌道部15與連接臂52之間有剛性沖擊，且兩者接觸的部位磨損比較厲害，因此為了避免這種情況，于每一車架10的每一軌道部15上設置有減振器16，減振器16遠離軌道部15的一端設有彈性元件17，所述彈性元件17用來緩沖軌道部15與連接臂52之間的沖擊，優(yōu)選地，所述彈性元件17為橡膠?？梢岳斫獾氖?，所述彈性元件17也可以是彈簧，只要能緩沖沖擊力即可。需要說明的是，所述減震器16位于軌道部15遠離“U”形開口的邊緣，其相互之間的間隔距離需大于鋼輪沿自身的軸向長度，以使鋼輪能順利通過軌道部15駛上車架10而不觸碰到減震器16。轉場過程中，所述減振器16與連接臂52彈性連接，有效吸收軌道部15與連接臂52之間的沖擊力，并且對連接臂52起到一個托舉的作用。請參閱圖3，圖3為本實用新型的轉場裝置承載第一壓路機55后的靜止狀態(tài)。第一輛路機55裝載好之后，請參閱圖4，以同樣的方式將第二壓路機56按圖中的箭頭所示方向駛上相應車架10。由于一個車架10上已經承載了一只鋼50，轉場裝置的重心偏向裝有鋼輪50的車架10，第一側板20和第二側板21向該車架傾斜。當第二壓路機56的鋼輪51逐漸駛上相應車架10時，第一側板20和第二側板21逐漸由傾斜狀態(tài)變?yōu)樗綘顟B(tài)，裝載第二壓路機的車架10的“U”形開口端往上翹，擋板14端向下傾斜，同樣，在擋板14和限位塊22的作用下，使得鋼輪51可以穩(wěn)定地安裝于該車架10上。請參閱圖5，圖5為本實用新型轉場裝置承載第二壓路機56后的平衡靜止狀態(tài)。待兩臺壓路機均位于相應車架10上且處于平衡狀態(tài)，將兩臺壓路機熄火，用扳手將壓路機的鋼輪剎車口的液壓膠管松開，切斷液壓系統(tǒng)為剎車口的供油，使鋼輪不能行走。啟動壓路機，將其中一臺壓路機置于前進擋，將另一壓路機置于倒車檔，兩鋼輪相對車架靜止，兩臺壓路機的驅動輪53、54作為主動輪，所述第一車輪30和第二車輪31作為從動輪，共同驅動所述轉場裝置行走，其中，第一車輪30和第二車輪31各自繞轉軸旋轉，所以在轉場行駛過程中能實現(xiàn)差速行走。壓路機轉場完畢后，將兩臺壓路機熄火，用扳手將壓路機鋼輪剎車口的液壓膠管擰緊，啟動壓路機，使其置于低速檔，將第一壓路機55緩慢地駛相應車架10，駛出相應車架10的過程中，在第一壓路機55的重力作用下，第一壓路機10和轉場裝置作為一個整體，其重心逐漸向相應的車架10的“U”形開口端移動，該車架10的開口端的軌道部15著地，減震器16與連接臂52分離，鋼輪50逐漸駛離軌道部15，完成第一壓路機55的卸車。第二壓路機56的卸載方式與第一壓路機55的卸車方式相同，在此不再贅述。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的一個優(yōu)選實施方式，但是，并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)。在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種工程車輛轉場裝置，該工程車輛包括工作輪和驅動輪，其特征在于:所述轉場裝置包括兩車架(10)以及與所述兩車架(10)連接的第一車輪(30)和第二車輪(31)，所述第一車輪(30)和第二車輪(31)均與兩車架(10)樞轉連接，所述兩車架(10)用于同時承載兩個工程車輛的工作輪，所述第一車輪(30)和所述第二車輪(31)在所述工程車輛的驅動輪的驅動下與所述工程車輛同步行駛。
2.如權利要求1所述的工程車輛轉場裝置，其特征在于:所述轉場裝置進行轉場工作時，其中之一工程車輛的驅動輪置于前進擋，其中另一工程車輛的驅動輪置于倒車擋。
3.如權利要求1所述的工程車輛轉場裝置，其特征在于:所述工程車輛轉場裝置還包括第一側板(20)和第二側板(21)，所述兩車架(10)夾設于第一側板(20)和第二側板(21)之間，所述第一車輪(30)通過所述第一側板(20)與兩車架(10)的一側樞轉連接；所述第二車輪(31)通過所述第二側板(21)與兩車架(10)的相對另一側樞轉連接。
4.如權利要求3所述的工程車輛轉場裝置，其特征在于:所述兩車架(10)相互間隔且以所述第一車輪(30)和所述第二車輪(31)的中心的連線對稱設置，每一車架(10)靠近另一車架(10)的一端的相鄰兩側分別與所述第一側板(20)和所述第二側板(21)樞轉連接，每一車架(10)遠離另一車架(10)的一端設有供所述工程車輛的工作輪在其上滾動的軌道部(15)。
5.如權利要求4所述的工程車輛轉場裝置，其特征在于:所述每一車架(10)包括擋板(14)和支撐板(12)，所述支撐板(12)包括相互間隔設置的軌道部(15)及連接所述軌道部(15)的連接部(13)，所述擋板(14)從支撐板(12)設有連接部(13)的一端傾斜向上延伸，所述支撐板(12)與擋板(14)之間有一定的夾角。
6.如權利要求5所述的工程車輛轉場裝置，其特征在于:所述每一軌道部(15)上設置有減震器(16)，所述減震器(16)的一端與相應的軌道部(15)連接，其相對的另一端設置有彈性元件(17)。
7.如權利要求5所述的工程車輛轉場裝置，其特征在于:所述每一車架(10)的連接部(13)的相對兩側邊設置有樞接部(18)，所述樞接部(18)靠近擋板(14)和支撐板(12)相交處，所述每一車架(10)通過所述樞接部(18)分別與第一側板(20)和第二側板(21)樞轉連接。
8.如權利要求5所述的工程車輛轉場裝置，其特征在于:所述第一側板(20)和第二側板(21)面向車架(10)的一側均設置有分別朝向兩車架(10)凸伸的兩限位塊(22);所述限位塊(22)在相應側板上的位置低于所述擋板(14)的位置，所述限位塊(22)用于限制車架(10)繞其與側板的樞轉連接點轉動的幅度。
9.如權利要求5所述的工程車輛轉場裝置，其特征在于:所述每一車架(10)的支撐板(12)上設置有防滑墊(40)。
10.如權利要求3所述的工程車輛轉場裝置，其特征在于:所述第一側板(20)背離車架(10)的一側設置有第一轉軸(24)，所述第一車輪(30)通過所述第一轉軸(24)與所述第一側板(20)樞轉連接；所述第二側板(21)背離車架(10)的一側設置有第二轉軸(27)，所述第二車輪(31)通過所述第二轉軸(27)與所述第二側板(21)樞轉連接。
專利摘要本實用新型提供一種工程車輛轉場裝置，所述工程車輛包括工作輪和驅動輪，該轉場裝置包括相互間隔的兩車架(10)以及與所述兩車架(10)連接的第一車輪(30)和第二車輪(31)，所述第一車輪(30)和第二車輪(31)均與兩車架(10)樞轉連接，所述兩車架(10)用于同時承載兩個工程車輛的工作輪，所述第一車輪(30)和第二車輪(31)在所述工程車輛的驅動輪的驅動下與所述工程車輛同步行駛。本實用新型提供的工程車輛轉場裝置不需要額外的驅動裝置，一次可輔助兩輛工程車輛轉場，成本低、效率高。
文檔編號B62D53/00GK202935456SQ20122069469
公開日2013年5月15日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權日2012年12月14日
發(fā)明者吳雙生, 裴輝, 傅盛榮, 江文, 劉虎 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司