專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)及電動(dòng)車(chē)安全剎車(chē)聯(lián)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)及電動(dòng)車(chē)安全剎車(chē)聯(lián)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
常用的自行車(chē)剎車(chē)裝置是利用左右剎車(chē)把拉動(dòng)鋼索，分別帶動(dòng)前輪及后輪的剎車(chē)。但是在自行車(chē)在騎行過(guò)程中遇有突發(fā)狀況或者因?yàn)榱?xí)慣問(wèn)題在緊急握剎車(chē)把時(shí)會(huì)經(jīng)常性的使用前輪剎車(chē)來(lái)緊急制動(dòng)，由此會(huì)產(chǎn)生因?yàn)榫o急制動(dòng)前輪而造成自行車(chē)前翻的危險(xiǎn)，甚至造成人身傷害。同時(shí)，由于在剎車(chē)時(shí)，左右剎車(chē)把的控制不一致，會(huì)使得前后剎車(chē)無(wú)法同步動(dòng)作，由于左右手所施加的力量不一致，以及自行車(chē)前后剎車(chē)鋼索的摩擦力不同所造成剎車(chē)裝置力量消耗不同，因此便會(huì)使得前后剎車(chē)的剎車(chē)力量無(wú)法平均，時(shí)常會(huì)發(fā)生前后輪剎車(chē)動(dòng)作不同步，甚至于產(chǎn)生一個(gè)輪子已經(jīng)被咬死，而另一個(gè)輪子仍然在滾動(dòng)的情形，不 但大幅降低了剎車(chē)性能，還會(huì)造成被鎖死的車(chē)輪與地面產(chǎn)生偏滑的情況而使車(chē)?yán)镏匦牟环€(wěn)側(cè)翻，產(chǎn)生不必要的危險(xiǎn)。目前，市場(chǎng)上使用的剎車(chē)同步裝置制作復(fù)雜安裝繁瑣，不符合實(shí)際操作，同時(shí)不符合經(jīng)濟(jì)效益。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車(chē)及電動(dòng)車(chē)安全剎車(chē)聯(lián)動(dòng)裝置，使分別連接兩個(gè)剎車(chē)把手的鋼索固定并達(dá)到聯(lián)動(dòng)，從而不管是單手控制或是雙手一起控制，都能起到同時(shí)控制前后剎車(chē)的作用。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種自行車(chē)及電動(dòng)車(chē)安全剎車(chē)聯(lián)動(dòng)裝置，包括前剎車(chē)鋼索、后剎車(chē)鋼索，兩鋼索分別穿過(guò)連接體剎車(chē)軟管，所述的前剎車(chē)鋼索、后剎車(chē)鋼索通過(guò)一連動(dòng)裝置固定，且該連動(dòng)裝置設(shè)置于活動(dòng)室內(nèi)。所述的連動(dòng)裝置包括相互連接固定的第一固定件和第二固定件，在所述的第一固定件和第二固定件上分別設(shè)有供前剎車(chē)鋼索、后剎車(chē)鋼索穿設(shè)的凹槽。所述的第一固定件和第二固定件一體成型，前剎車(chē)鋼索、后剎車(chē)鋼索包覆于內(nèi)。第一固定件和第二固定件上分別設(shè)有對(duì)鎖螺絲孔，所述的凹槽配合形成供前剎車(chē)鋼索、后剎車(chē)鋼索穿設(shè)的夾線孔。所述的活動(dòng)室與封蓋緊固，在所述的封蓋上設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲孔，調(diào)節(jié)螺栓與前剎車(chē)鋼索、后剎車(chē)鋼索連接。所述的活動(dòng)室為桶狀或者多邊形組成的空間，在所述活動(dòng)室上、下面設(shè)有穿孔。在所述的活動(dòng)室至少一端設(shè)有封蓋與之配合。由于上述技術(shù)方案的采用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，僅用簡(jiǎn)單的幾個(gè)部件，快速有效的讓騎手在最短反應(yīng)時(shí)間內(nèi)，不管使用哪個(gè)剎車(chē)把，都能使鋼索所受拉力達(dá)到平衡，雙輪都能同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)操控，從而提高了剎車(chē)穩(wěn)定性，把產(chǎn)生危險(xiǎn)的機(jī)會(huì)降低到最小。
圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型連動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型連動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型連動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型活動(dòng)室結(jié)構(gòu)不意圖；圖6為本實(shí)用新型活動(dòng)室結(jié)構(gòu)不意圖；圖7為活動(dòng)室與封蓋以及連動(dòng)裝置裝配示意圖。·
具體實(shí)施方式
如圖I所示，該裝置包括前剎車(chē)鋼索I、后剎車(chē)鋼索2，兩鋼索分別穿過(guò)連接體剎車(chē)軟管3、4，所述的前剎車(chē)鋼索I、后剎車(chē)鋼索2通過(guò)一如圖2、3所示的連動(dòng)裝置6固定，且該連動(dòng)裝置6設(shè)置于活動(dòng)室5內(nèi)。所述的連動(dòng)裝置6包括相互連接固定的第一固定件6A和第二固定件6B，在所述的第一固定件6A和第二固定件6B上分別設(shè)有供前剎車(chē)鋼索I、后剎車(chē)鋼索2穿設(shè)的凹槽。所述的第一固定件6A和第二固定件6B可采用壓鑄的方式一體成型，前剎車(chē)鋼索I、后剎車(chē)鋼索2包覆于內(nèi)。在所述的第一固定件6A和第二固定件6B上分別設(shè)有對(duì)鎖螺絲孔12，所述的凹槽配合形成供前剎車(chē)鋼索I、后剎車(chē)鋼索2穿設(shè)的夾線孔U。如圖4所示，該連動(dòng)裝置6還可采用立方體四邊形結(jié)構(gòu)或者螺絲橫向排放。所述的活動(dòng)室5可以為如圖I所示的為桶狀結(jié)構(gòu)，也可以為如圖5、6所示的多邊形組成的空間，在所述活動(dòng)室5上、下面設(shè)有穿孔，供前剎車(chē)鋼索I、后剎車(chē)鋼索2穿設(shè)。如圖1、7所示，當(dāng)所述的活動(dòng)室5采用桶狀結(jié)構(gòu)，其至少一端與封蓋7緊固，在所述的封蓋7上設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲孔，前剎車(chē)鋼索I、后剎車(chē)鋼索2連接穿過(guò)連接孔9、10后與連動(dòng)裝置裝置6緊固，然后穿過(guò)封蓋7上的調(diào)節(jié)螺絲孔后與調(diào)節(jié)螺栓8A、8B連接，調(diào)節(jié)螺栓8A、8B用來(lái)調(diào)節(jié)后輪剎車(chē)的剎車(chē)距離小于前輪，用以保證實(shí)施剎車(chē)動(dòng)作時(shí)候后輪先接觸輪圈，避免安全隱患。如安裝熟練可以考慮不需采用，也可以單獨(dú)采用一個(gè)調(diào)節(jié)。操控時(shí)，前剎車(chē)鋼索I、后剎車(chē)鋼索2由于同時(shí)被連動(dòng)裝置6相互固定，所以不論使用單個(gè)剎車(chē)把或者同步使用，在微調(diào)螺絲8A和SB的調(diào)節(jié)下，都可以使后剎車(chē)器先接觸后輪減速，然后再后續(xù)施力的情況下，達(dá)到兩輪同時(shí)制動(dòng)。上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)及電動(dòng)車(chē)安全剎車(chē)聯(lián)動(dòng)裝置，包括前剎車(chē)鋼索(I)、后剎車(chē)鋼索(2)，兩鋼索分別穿過(guò)連接體剎車(chē)軟管(3、4)，其特征在于所述的前剎車(chē)鋼索(I)、后剎車(chē)鋼索(2 )通過(guò)一連動(dòng)裝置(6 )固定，且該連動(dòng)裝置(6 )設(shè)置于活動(dòng)室(5 )內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車(chē)及電動(dòng)車(chē)安全剎車(chē)聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于所述的連動(dòng)裝置(6)包括相互連接固定的第一固定件(6A)和第二固定件(6B)，在所述的第一固定件(6A)和第二固定件(6B)上分別設(shè)有供前剎車(chē)鋼索(I )、后剎車(chē)鋼索(2 )穿設(shè)的凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)及電動(dòng)車(chē)安全剎車(chē)聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于所述的第一固定件(6A)和第二固定件(6B) —體成型，前剎車(chē)鋼索(I)、后剎車(chē)鋼索(2)包覆于內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2在所述的所述的自行車(chē)及電動(dòng)車(chē)安全剎車(chē)聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于第一固定件(6A)和第二固定件(6B)上分別設(shè)有對(duì)鎖螺絲孔(12)，所述的凹槽配合形成供前剎車(chē)鋼索(I)、后剎車(chē)鋼索(2)穿設(shè)的夾線孔(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車(chē)及電動(dòng)車(chē)安全剎車(chē)聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于所述的活動(dòng)室(5)與封蓋(7)緊固，在所述的封蓋(7)上設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲孔，調(diào)節(jié)螺栓(8A、8B)與前剎車(chē)鋼索(I)、后剎車(chē)鋼索(2)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車(chē)及電動(dòng)車(chē)安全剎車(chē)聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于所述的活動(dòng)室(5)為桶狀或者多邊形組成的空間，在所述活動(dòng)室(5)上、下面設(shè)有穿孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或5所述的自行車(chē)及電動(dòng)車(chē)安全剎車(chē)聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于在所述的活動(dòng)室(5)至少一端設(shè)有封蓋(7)與之配合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)及電動(dòng)車(chē)安全剎車(chē)聯(lián)動(dòng)裝置，包括前剎車(chē)鋼索、后剎車(chē)鋼索，兩鋼索分別穿過(guò)連接體剎車(chē)軟管，所述的前剎車(chē)鋼索、后剎車(chē)鋼索通過(guò)一連動(dòng)裝置固定，且該連動(dòng)裝置設(shè)置于活動(dòng)室內(nèi)。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，僅用簡(jiǎn)單的幾個(gè)部件，快速有效的讓騎手在最短反應(yīng)時(shí)間內(nèi)，不管使用哪個(gè)剎車(chē)把，都能使鋼索所受拉力達(dá)到平衡，雙輪都能同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)操控，從而提高了剎車(chē)穩(wěn)定性，把產(chǎn)生危險(xiǎn)的機(jī)會(huì)降低到最小。
文檔編號(hào)B62L3/08GK202783617SQ201220416390
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者肖建明 申請(qǐng)人:肖建明