專利名稱：摩托車、其坐墊和樞轉裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種樞轉裝置，特別是一種用于樞接坐墊與車身的樞轉裝置。
背景技術：
請參考圖IA和1B，一般摩托車I或其它具有坐墊11蓋住置物箱121的車輛，均需要讓坐墊11相對于車身12旋轉并掀開，以露出置物箱121，以便騎乘者能拿取置于置物箱121內的物品。因此，一般摩托車I均需要樞轉裝置2，樞接坐墊11與車身12。請參考圖1B，一般常規(guī)的樞轉裝置2設置于置物箱121以及坐墊11的前端，并樞接置物箱121與坐墊11。借此，騎乘者能夠以設置于置物箱121以及坐墊11的前端的樞轉裝置2為樞軸，相對于置物箱121向上并向前旋轉坐墊11，以掀開坐墊11?！0004]常規(guī)的樞轉裝置2的細部結構請參考圖1C。其中，樞轉裝置2包含U形構件21、二肋部22、樞軸23和多個螺絲24。U形構件21通過螺絲24固定于坐墊11的底部的前端，并具有二臂部211和分別形成于二臂部211上的二穿孔212。二肋部22相應于U形構件21的二臂部211—體成形于置物箱121的前端，并向前延伸。樞軸23則穿過U形構件21的臂部211的二穿孔212和位于置物箱12的前端的二肋部22上的穿孔，以樞接U形構件21與肋部22。借此，樞轉裝置2可樞接坐墊11和置物箱121，以使坐墊11可相對于置物箱121向上并向前旋轉。當摩托車I使用常規(guī)樞轉裝置2時，坐墊11的開啟角度的示意圖如圖ID所示。然而，在擁擠的摩托車停車場所中，摩托車I間的左右距離經(jīng)常相當靠近，甚至摩托車I的把手13 (請參圖1A)經(jīng)常插到另一臺摩托車I的坐墊11的上方區(qū)域。在此情況下，常規(guī)通過樞轉裝置2樞接坐墊11和置物箱121，以使坐墊11可相對于置物箱121向上旋轉并掀開的移動，容易被另一臺摩托車I的把手13或其它I部分妨礙，而使坐墊11無法順利開啟，造成騎乘者沒有足夠的空間取用置于置物箱121內的物品。因此，如何解決上述在擁擠的停車場所中，坐墊相對于車身掀開并旋轉時，會與另一臺摩托車、或其它類似車輛的把手或其它部分干涉，而使坐墊無法順利掀開的問題，實為此業(yè)界亟待解決的問題。

實用新型內容對于上述常規(guī)的摩托車或其它具有掀開坐墊車輛的樞轉裝置所存在的問題，長久以來業(yè)界和用戶均希望能獲得有效的改善解決方案。而本實用新型則是新型創(chuàng)作人針對上述存在于先前的樞轉裝置的問題，苦心思考并長久致力于研發(fā)之后，而提出的嶄新的解決方案。即，本實用新型的目的在于提供一種樞轉裝置，其能夠避免坐墊相對于車身掀開并旋轉時與另一臺摩托車、或其它類似車輛的把手或其它部分干涉，而使坐墊無法順利掀開的問題。具體而言，本實用新型的第一創(chuàng)作是一種樞轉裝置，用于樞接坐墊與車身。樞轉裝置包含U形結構，且U形結構包含第一臂部、第二臂部和連結第一臂部與第二臂部的連接部。第一臂部具有第一樞轉位置，第二臂部具有第二樞轉位置，并且第一樞轉位置與連接部間的第一距離大于第二樞轉位置與連接部間的第二距離。由通過第一樞轉位置和第二樞轉位置的方式界定樞轉軸線。坐墊與車身中的一者固定有樞接部，且坐墊與車身中的另一者與連接部固定。第一臂部在第一樞轉位置與樞接部樞接，第二臂部在第二樞轉位置與樞接部樞接。U形結構圍繞樞轉軸線相對于樞接部在關閉角度與開啟角度間旋轉。根據(jù)本實用新型的上述構成，騎乘者在掀開坐墊的過程中，可向一側偏移而避開位于本實用新型摩托車另一側并排的另一臺摩托車或其它類似車輛的向下向后偏轉的把手或其它部分的妨礙，而使坐墊順利掀開。因此，騎乘者可順利避開其它物品的妨礙而掀開坐墊，并取用置于置物箱內的物品。本實用新型的第二創(chuàng)作是如第一創(chuàng)作所述的樞轉裝置，其中第一臂部和第二臂部從樞轉軸線垂直于樞轉軸線延伸到連接部，并且樞轉軸線相對于連接部非平行而呈一傾斜角。 本實用新型的第三創(chuàng)作是如第二創(chuàng)作所述的樞轉裝置，其中連接部與坐墊的底部固定，樞接部與車身固定，并且當U形結構相對于樞接部呈關閉角度時，連接部實質上呈水平且樞轉軸線相對于水平呈傾斜角。本實用新型的第四創(chuàng)作是如第三創(chuàng)作所述的樞轉裝置，其中U形結構固定于坐墊的底部的前端，并且樞接部固定于車身的置物箱的前方的外側。本實用新型的第五創(chuàng)作是如第四創(chuàng)作所述的樞轉裝置，其中當由車身的后方向前方觀察時，第一臂部位于連接部的左側且第二臂部位于連接部的右側，并且當坐墊相對于車身的置物箱從關閉角度逐漸繞樞轉軸線旋轉開啟時，坐墊的尾端逐漸向上并向前移動，并同時朝車身的左方偏移，直到坐墊相對于車身的置物箱到達呈完全的開啟角度。本實用新型的第六創(chuàng)作，是如第三創(chuàng)作所述的樞轉裝置，其中U形結構的連接部通過多個螺絲與坐墊的底部固定。本實用新型的第七創(chuàng)作是如第二創(chuàng)作所述的樞轉裝置，其中第一樞轉位置設置于第一臂部的端部，并且第二樞轉位置設置于第二臂部的端部。本實用新型的第八創(chuàng)作，是如第七創(chuàng)作所述的樞轉裝置，其中樞轉裝置包含樞軸，第一臂部在第一樞轉位置形成有第一穿孔，第二臂部在第二樞轉位置形成有第二穿孔，樞接部包含穿孔，并且樞軸穿過所述第一臂部的第一穿孔、樞接部的穿孔和第二臂部的第二穿孔，以樞接樞接部與U形結構。本實用新型的第九創(chuàng)作是如第八創(chuàng)作所述的樞轉裝置，其中樞接部圍繞樞轉軸線延伸。本實用新型的第十創(chuàng)作是如第八創(chuàng)作所述的樞轉裝置，其中樞接部包含有第一肋部和第二肋部，并且第一臂部在第一樞轉位置與第一肋部樞接，且第二臂部在第二樞轉位置與第二肋部樞接。本實用新型的第十一創(chuàng)作是如第二創(chuàng)作所述的樞轉裝置，其中U形結構是由金屬制成。本實用新型的第十二創(chuàng)作是如第二創(chuàng)作所述的樞轉裝置，其中樞接部與車身的置物箱一體成形。本實用新型的第十三創(chuàng)作是如第二創(chuàng)作所述的樞轉裝置，其中樞接部是由塑料制成。本實用新型的第十四創(chuàng)作是一種摩托車，其包含坐墊、車身和如第一創(chuàng)作到第十三創(chuàng)作中任一創(chuàng)作所述的樞轉裝置。樞轉裝置用于樞接坐墊與車身。根據(jù)上述構成，可獲致具有如第一創(chuàng)作到第十三創(chuàng)作中任一項的樞轉裝置的功效的摩托車。本實用新型的第十五創(chuàng)作是一種坐墊，包含一坐墊本體和如第一創(chuàng)作到第十三創(chuàng)作中任一創(chuàng)作所述的樞轉裝置。樞轉裝置用于樞接坐墊本體與車身。根據(jù)上述構成，可獲致具有如第一創(chuàng)作到第十三創(chuàng)作中任一創(chuàng)作的樞轉裝置的功效的坐墊。

圖IA是常規(guī)摩托車的示意圖；圖IB是常規(guī)樞轉裝置樞接坐墊和置物箱的位置示意圖；圖IC是樞接坐墊和置物箱的常規(guī)樞轉裝置的結構示意圖；圖ID是使用常規(guī)樞轉裝置的坐墊開啟角度示意圖；圖2是本實用新型樞轉裝置和使用本實用新型樞轉裝置的摩托車的示意圖；圖3A是本實用新型樞轉裝置的U形結構的立體示意圖；圖3B是本實用新型樞轉裝置的U形結構的前視示意圖；圖3C是本實用新型樞轉裝置的U形結構的側視示意圖；圖4A是本實用新型樞轉裝置樞接坐墊與置物箱呈關閉角度時的側視示意圖；圖4B是沿圖4A中的B-B剖面線由摩托車后方向前方觀察所繪示的一實施例的剖面示意圖；圖4C是沿圖4A中的B-B剖面線由摩托車后方向前方觀察所繪示的另一實施例的剖面示意圖；圖5A是本實用新型樞轉裝置與置物箱的立體示意圖；圖5B是本實用新型樞轉裝置與置物箱的前視示意圖；圖6A是使用本實用新型樞轉裝置的坐墊，相對于車身的置物箱呈完全的開啟角度時，由車身的后方向前方觀察所繪示的開啟角度示意圖；以及圖6B是使用本實用新型樞轉裝置的坐墊，相對于車身的置物箱呈完全的開啟角度時，從車身上方觀察所繪示的開啟角度示意圖。
具體實施方式
以下參照圖式，詳細說明本實用新型的實施方式。圖2是具備本實用新型的樞轉裝置的摩托車的側視圖。圖2中雖顯示將本實用新型的安全帽防盜機構應用于速克達型摩托車上，但本實用新型并不限定應用于速克達型摩托車，還可為其它型式的摩托車，如打檔型摩托車，和動力車輛，并且還可能用于其它需掀開坐墊以露出置物箱的車輛，例如電動車等。動力車輛是例如ATV(All-terrain vehicles,全能越野車)和雪地機動車輛等。如圖2所示，摩托車I包含坐墊11、車身12和本實用新型的樞轉裝置3。樞轉裝置3用于樞接摩托車I的坐墊11與車身12。請參考圖3A到3C，樞轉裝置3包含U形結構31。U形結構31包含第一臂部311、第二臂部312、和連結第一臂部311與第二臂部312的連接部313。第一臂部311具有第一樞轉位置301，第二臂部312有第二樞轉位置302，并且第一樞轉位置301與連接部313間的垂直距離，即第一距離，大于第二樞轉位置302與連接部313間的垂直距離，即第二距離。由通過第一樞轉位置301和第二樞轉位置302的方式可界定樞轉軸線A。請參圖4A、4B，坐墊11與車身12中的一者固定有樞接部32，且坐墊11與車身12中的另一者與連接部313固定。請參考圖4A和4B，其中圖4B為沿圖4A中的B-B剖面線由摩托車I后方向前方觀察所繪示的剖面圖。在本實用新型一實施例中，U形結構31固定于坐墊11的底部的前端，并且樞接部32固定于車身12的置物箱12的前方的外側，如圖4A和4B所示。其中，U形結構31的連接部313可通過多個螺絲33與坐墊11的底部固定。然而，上述U形結構31與樞接部32的固定位置(即座墊與置物箱)可相互交換，在此不作限制。請參考圖4B，第一臂部311在第一樞轉位置301與樞接部32樞接，第二臂部312在第二樞轉位置302與樞接部32樞接。借此，U形結構31圍繞樞轉軸線A相對于樞接部32在如圖4A所示的關閉角度與如圖6A和6B所示的開啟角度間旋轉。·如圖3B和4B所示，優(yōu)選第一臂部311和第二臂部312從連接部313垂直于樞轉軸線A延伸，以利U形結構31相對于樞接部32旋轉。因此，樞轉軸線A相對于連接部313呈一傾斜角Θ。如圖4B所示，在連接部313與坐墊11的底部固定且樞接部32與車身12固定的方面中，當U形結構31相對于樞接部32呈關閉角度時，連接部313實質上呈水平且樞轉軸線A相對于水平呈傾斜角Θ。請參考圖3A到3C，在本實施例中，U形結構31的第一樞轉位置301設置于第一臂部311的端部，并且第二樞轉位置302設置于第二臂部312的端部。請附加參考圖4B，樞轉裝置3更包含樞軸34，以樞接U形結構31與樞接部32。相應地，第一臂部311在第一樞轉位置301形成有第一穿孔311a，第二臂部312在第二樞轉位置302形成有第二穿孔312a，且樞接部32包含穿孔32a。樞軸34穿過第一臂部311的第一穿孔31 la、樞接部32的穿孔32a和第二臂部312的第二穿孔312a，以樞接樞接部32與U形結構31。如圖5A和5B所示，其中為了更清楚地顯示樞轉裝置3與車身12的置物箱121，因此坐墊11并未繪示，且圖5B為由摩托車I前方向后方觀察的示意圖。在本實施例中樞接部32可大致沿樞轉軸線A延伸，并且穿孔32a還沿樞轉軸線A延伸，以供樞軸34穿過。然而在其它實施例中，樞接部32的外型可不沿樞轉軸線A延伸，而有其它形狀。在其它實施例中，如圖4C所示，樞接部32還可包含有第一肋部321和第二肋部322。在此實施方面，U形結構31的第一臂部311在第一樞轉位置301與第一肋部321樞接，且第二臂部312在第二樞轉位置302與第二肋部322樞接。此時，樞軸34穿過第一臂部311的第一穿孔311a、樞接部32的第一肋部321的穿孔321a、樞接部32的第二肋部322的穿孔322a和第二臂部312的第二穿孔312a，以樞接樞接部32與U形結構31。優(yōu)選地，本實施例的U形結構31是由金屬制成，而樞接部32是由塑料制成并得與車身12的置物箱121 —體成形。請參考圖6A到6B，其繪示坐墊11通過本實用新型的樞轉裝置3相對于車身12的置物箱121旋轉而開啟到呈開啟角度的示意圖。其中，圖6A為當坐墊11相對于車身12的置物箱121呈完全的開啟角度時，由車身12的后方向前方觀的所繪示的開啟角度示意圖，而圖6B則為當坐墊11相對于車身12的置物箱121呈完全的開啟角度時，從摩托車I的車身12上方觀察所繪示的開啟角度示意圖。請參考圖4B，在本實施例中，當由車身12的后方向前方觀察時，第一臂部311位于連接部313的左側且第二臂部312位于連接部313的右側。請參考圖6A到6B，借此當坐墊11相對于車身12的置物箱121從如圖4A所示的關閉角度逐漸繞樞轉軸線A旋轉開啟時，坐墊11的尾端逐漸向上向前移動，并同時朝摩托車I的車身12的左方偏移，直到坐墊11相對于車身12的置物箱121到達完全的開啟角度，即如圖6A所示。通過本實用新型的樞轉裝置，坐墊11在開啟過程中，可向左方偏移而避開位于本實用新型摩托車I右側并排的另一臺摩托車的向下向后偏轉的左把手。因此，騎乘者可順利避開其它物品的妨礙而掀開坐墊11，并取用置于置物箱121內的物品。坐墊11還可與本實用新型的樞轉裝置3組合為成套物品，其中坐墊11包含坐墊本體和用于樞接坐墊本體與車身12的本實用新型的樞轉裝置3。本實用新型的技術內容和技術特點已揭示如上，然而所屬領域的技術人員仍可基于上述本實用新型的教示和揭示而作種種不背離本實用新型精神的替換和修飾。因此，本實用新型的保護范圍應不限于實施例所揭示者，而應包括各種不背離本實用新型的替換和修飾，并為所附權利要求書所涵蓋。
權利要求1.一種樞轉裝置，其用于樞接坐墊與車身，其包含U形結構，所述U形結構包含第一臂部、第二臂部和連結所述第一臂部與所述第二臂部的連接部，其中所述第一臂部具有第一樞轉位置，所述第二臂部具有第二樞轉位置，所述第一樞轉位置與所述連接部間的第一距離大于所述第二樞轉位置與所述連接部間的第二距離，并且以通過所述第一樞轉位置和所述第二樞轉位置的方式界定樞轉軸線； 其中所述坐墊與所述車身中的一者固定有樞接部，且所述坐墊與所述車身中的另一者與所述連接部固定；并且 其中所述第一臂部在所述第一樞轉位置與所述樞接部樞接，所述第二臂部在所述第二樞轉位置與所述樞接部樞接，并且所述U形結構繞所述樞轉軸線相對于所述樞接部在關閉角度與開啟角度間旋轉。
2.根據(jù)權利要求I所述的樞轉裝置，其中所述第一臂部和所述第二臂部從所述連接部垂直于所述樞轉軸線延伸，并且所述樞轉軸線相對于所述連接部非平行而呈一傾斜角。
3.根據(jù)權利要求2所述的樞轉裝置，其中所述連接部與所述坐墊的底部固定，所述樞接部與所述車身固定，并且當所述U形結構相對于所述樞接部呈所述關閉角度時，所述連接部實質上呈水平且所述樞轉軸線相對于水平呈所述傾斜角。
4.根據(jù)權利要求3所述的樞轉裝置，其中所述U形結構固定于所述坐墊的所述底部的前端，并且所述樞接部固定于所述車身的置物箱的前方的外側。
5.根據(jù)權利要求4所述的樞轉裝置，其中當由所述車身的后方向前方觀察時，所述第一臂部位于所述連接部的左側且所述第二臂部位于所述連接部的右側，并且當所述坐墊相對于所述車身的所述置物箱從所述關閉角度逐漸繞所述樞轉軸線旋轉開啟時，所述坐墊的尾端逐漸向上向前移動并同時朝所述車身的左方偏移，直到所述坐墊相對于所述車身的所述置物箱呈完全的所述開啟角度。
6.根據(jù)權利要求3所述的樞轉裝置，其中所述U形結構的所述連接部通過多個螺絲與所述坐墊的所述底部固定。
7.根據(jù)權利要求2所述的樞轉裝置，其中所述第一樞轉位置設置于所述第一臂部的端部，并且所述第二樞轉位置設置于所述第二臂部的端部。
8.根據(jù)權利要求7所述的樞轉裝置，其中所述樞轉裝置包含樞軸，所述第一臂部在所述第一樞轉位置形成有第一穿孔，所述第二臂部在所述第二樞轉位置形成有第二穿孔，所述樞接部包含穿孔，并且所述樞軸穿過所述第一臂部的所述第一穿孔、所述樞接部的所述穿孔和所述第二臂部的所述第二穿孔，以樞接所述樞接部與所述U形結構。
9.根據(jù)權利要求8所述的樞轉裝置，其中所述樞接部沿所述樞轉軸線延伸。
10.根據(jù)權利要求8所述的樞轉裝置，其中所述樞接部包含有第一肋部和第二肋部，并且所述第一臂部在所述第一樞轉位置與所述第一肋部樞接，且所述第二臂部在所述第二樞轉位置與所述第二肋部樞接。
11.根據(jù)權利要求2所述的樞轉裝置，其中所述U形結構是由金屬制成。
12.根據(jù)權利要求2所述的樞轉裝置，其中所述樞接部與所述車身的所述置物箱一體成形。
13.根據(jù)權利要求2所述的樞轉裝置，其中所述樞接部是由塑料制成。
14.一種摩托車，其包含坐墊； 車身；以及 根據(jù)權利要求I到13中任一權利要求所述的樞轉裝置，用于樞接所述坐墊與所述車身。
15. 一種坐墊，其包含 坐墊本體；以及 根據(jù)權利要求I到13中任一權利要求所述的樞轉裝置，用于樞接所述坐墊本體與車身。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車、其坐墊和樞轉裝置。樞轉裝置用于樞接摩托車的坐墊與車身并包含U形結構。U形結構包含第一臂部、第二臂部和連結第一臂部與第二臂部的連接部。第一臂部和第二臂部分別具有第一樞轉位置和第二樞轉位置。第一樞轉位置與所述連接部間的第一距離大于第二樞轉位置與連接部間的第二距離。坐墊與車身中的一者固定有樞接部，且另一者與連接部固定。U形結構圍繞由通過第一樞轉位置和第二樞轉位置所界定的樞轉軸線相對于樞接部在關閉角度與開啟角度間旋轉。
文檔編號B62J9/00GK202703762SQ20122030687
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權日2012年6月27日
發(fā)明者陳昭奇 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社