專利名稱：載貨車車架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
載貨車車架總成
發(fā)明領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及到重型汽車車架總成，特別涉及到一種載貨車車架總成。
背景技術(shù)：
重型汽車車架總成是汽車大部分零部件的支承件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。現(xiàn)有技術(shù)車架總成主要是采用縱梁加襯梁的縱梁總成結(jié)構(gòu)，即縱梁總成由二根長度和寬度基本相同的大梁組成，使得車架總成重量大，汽車的經(jīng)濟(jì)性下降。另外，汽車車架縱梁與襯梁屬于大型沖壓件，且上面安裝各種零部件的孔位多，在生產(chǎn)和裝配時(shí)稍有偏差就會 導(dǎo)致零部件無法安裝或者裝配困難，導(dǎo)致生產(chǎn)或裝配效率較低。顯然，現(xiàn)有技術(shù)車架總成存在著重量較大，生產(chǎn)或裝配效率較低等問題。這些缺點(diǎn)都導(dǎo)致了車架總成生產(chǎn)效率低、生產(chǎn)成本高、運(yùn)營成本高。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)車架總成存在的重量較大，生產(chǎn)或裝配效率較低等問題，本實(shí)用新型提出一種載貨車車車架總成。本實(shí)用新型載貨車車架總成包括左縱梁、右縱梁、前橫梁、變速器橫梁、中間橫梁、尾橫梁、左外伸梁、右外伸梁、左下加強(qiáng)板、右下加強(qiáng)板、右上加強(qiáng)板和左上加強(qiáng)板；車架縱梁與橫梁采用螺栓連接，并且，縱梁中間沒有設(shè)置襯梁；車架前端設(shè)置有外伸梁，外伸梁橫截面高度與車架橫截面高度相同，并且外伸梁上翼面與車架上翼面在同一水平高度，外伸梁沖壓開口相對裝配。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型載貨車車架總成左、右縱梁為橫截面高度為300 310mm，厚度為7 10mm，強(qiáng)度為610L 750L級的大梁鋼。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型載貨車車架總成前端寬度比后端寬度寬，車架變寬面自前軸中心線前30mm處變窄，變寬面長度為825 865mm ;前懸長度為1290 1350mm，軸距為4500 7100mm，后懸長度為1950 2800mm ;車架前端距前軸中心線30 340mm設(shè)置有外伸梁，外伸梁橫截面高度為300 310mm，厚度為7 10mm，長度為1295mm，外伸梁與車架用墊塊、螺栓或鉚接連接；車架翼面寬度為75 85mm。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型載貨車車架總成在車架中后部左、右縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置有上下加強(qiáng)板，加強(qiáng)板采用螺栓或鉚接連接在車架縱梁的上下側(cè)面，車架總成上的中間橫梁上下部分與加強(qiáng)板相連接。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型載貨車車架總成的中間橫梁的數(shù)量為一根或一根以上。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型載貨車車架總成的車架中后部設(shè)置或者不設(shè)置平衡軸橫M
ο本實(shí)用新型載貨車車架總成的有益技術(shù)效果是取消了現(xiàn)有技術(shù)汽車車架縱梁總成縱梁加襯梁的結(jié)構(gòu)；通過前端增加的外伸梁，擴(kuò)大了車架前端間距；通過在車架總成的中后部增加上下加強(qiáng)板增加強(qiáng)度，增加車架的抗扭強(qiáng)度。
附圖I是本實(shí)用新型載貨車車架總成實(shí)施例I的三維示意圖；附圖2是附圖I的A — A剖視示意圖；附圖3是本實(shí)用新型載貨車車架總成實(shí)施例2的三維示意圖。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型載貨車車架總成作進(jìn)ー步的說明。
具體實(shí)施方式
附圖I是本實(shí)用新型載貨車車架總成實(shí)施例I的三維示意圖，附圖2是附圖I本實(shí)用新型載貨車車架總成實(shí)施例I的A — A剖視示意圖，圖中，I是左縱梁，2是右縱梁，3是前橫梁，4是變速器橫梁，5是中間橫梁，6是尾橫梁，7是左外伸梁，8是右外伸梁，9是左下 加強(qiáng)板，10是右下加強(qiáng)板，11是右上加強(qiáng)板，12是左上加強(qiáng)板。由圖可知，本實(shí)用新型載貨車車架總成，包括左縱梁I、右縱梁2、前橫梁3、變速器橫梁4、中間橫梁5、尾橫梁6、左外伸梁7、右外伸梁8、左下加強(qiáng)板9、右下加強(qiáng)板10、右上加強(qiáng)板11和左上加強(qiáng)板12 ;車架縱梁(1、2)與橫梁(3、4、5、6)采用螺栓連接，并且，縱梁(1、2)中間沒有設(shè)置襯梁；車架前端設(shè)置有外伸梁(7、8)，外伸梁(7、8)橫截面高度與車架橫截面高度相同，并且外伸梁(7、8)上翼面與車架上翼面在同一水平高度，外伸梁(7、8)沖壓開ロ相對裝配。本實(shí)用新型載貨車車架總成的所有縱梁與橫梁均通過螺栓直接連接，簡化了裝配エ藝并保證了質(zhì)量。顯然，本實(shí)用新型載貨車車架總成的縱梁中間沒有向現(xiàn)有技術(shù)那樣設(shè)置襯梁，即沒有采用現(xiàn)有技術(shù)汽車車架縱梁總成中的襯梁結(jié)構(gòu)，降低了車架的復(fù)雜程度，降低了車架的重量，同時(shí)增加了外伸梁，擴(kuò)大了車架前端的車架間距便于布置發(fā)動機(jī)和冷卻系。為保證本實(shí)用新型載貨車車架總成的強(qiáng)度和抗扭能力，本實(shí)用新型載貨車車架總成左、右縱梁為橫截面高度為300 310mm，厚度為7 10mm，強(qiáng)度為610L 750L級的大梁鋼。并且，將車架總成設(shè)計(jì)成前端寬度比后端寬度寬的結(jié)構(gòu)，車架變寬面自前軸中心線前30_處變窄，變寬面長度為825 865_ ;前懸長度為1290 1350mm，軸距為4500 7100mm，后懸長度為1950 2800mm ;車架前端距前軸中心線30 340mm設(shè)置有外伸梁，夕卜伸梁橫截面高度為300 310mm，厚度為7 10mm，長度為1295mm，外伸梁與車架用墊塊、螺栓或鉚接連接；車架翼面寬度為75 85mm。為進(jìn)ー步增加車架強(qiáng)度，本實(shí)用新型載貨車車架總成還在車架后部左、右縱梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)板，本實(shí)用新型載貨車車架總成在車架中后部左、右縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置有上下加強(qiáng)板，加強(qiáng)板采用螺栓或鉚接連接在車架縱梁的上下側(cè)面，車架總成上的中間橫梁上下部分與加強(qiáng)板相連接。附圖3是本實(shí)用新型載貨車車架總成實(shí)施例2的三維示意圖，圖中，I是左縱梁，2是右縱梁，3是前橫梁，4是變速器橫梁，5是中間橫梁，6是尾橫梁，7是左外伸梁，8是右外伸梁，13是平衡軸橫梁。由圖可知，與附圖I所示的實(shí)施例I相比較，本實(shí)施例在車架中后部増加了平衡軸橫梁13，所述平衡軸橫梁設(shè)置在車架中后部，平衡軸橫梁前面設(shè)置有三根中間橫梁，后面設(shè)置有一根中間橫梁。顯然，為了適應(yīng)不同的車架要求，本實(shí)用新型載貨車車架總成的中后部設(shè)置或者不設(shè)置平衡軸橫梁。另外，根據(jù)載貨車軸數(shù)的不同、車架總成強(qiáng)度要求的不同，設(shè)置在兩縱梁之間的中間橫梁可以是ー根或一根以上。在附圖I所示的本實(shí)用新型載貨車車架總成實(shí)施例I中的中間橫梁數(shù)量為三根，在附圖3是本實(shí)用新型載貨車車架總成實(shí)施例2中的中間橫梁數(shù)量為四根。[0018]本實(shí)用新型載貨車車架總成的有益技術(shù)效果是取消了現(xiàn)有技術(shù)汽車車架縱梁總成縱梁加襯梁的結(jié)構(gòu)；通過前端增加的外伸梁，擴(kuò)大了車架前端間距；通過 在車架總成的中后部增加上下加強(qiáng)板增加強(qiáng)度，增加車架的抗扭強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.ー種載貨車車架總成，其特征在于該車架總成包括左縱梁、右縱梁、前橫梁、變速器橫梁、中間橫梁、尾橫梁、左外伸梁、右外伸梁、左下加強(qiáng)板、右下加強(qiáng)板、右上加強(qiáng)板和左上加強(qiáng)板；車架縱梁與橫梁采用螺栓連接，并且，縱梁中間沒有設(shè)置襯梁；車架前端設(shè)置有外伸梁，外伸梁橫截面高度與車架橫截面高度相同，并且外伸梁上翼面與車架上翼面在同一水平高度，外伸梁沖壓開ロ相對裝配。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述載貨車車架總成，其特征在于左、右縱梁為橫截面高度為300 310mm，厚度為I 10mm，強(qiáng)度為610L 750L級的大梁鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述載貨車車架總成，其特征在于前端寬度比后端寬度寬，車架變寬面自前軸中心線前30mm處變窄，變寬面長度為825 865mm ;前懸長度為1290 1350mm，軸距為4500 7100mm，后懸長度為1950 2800mm ;車架前端距前軸中心線30 340mm設(shè)置有外伸梁，外伸梁橫截面高度為300 310mm，厚度為7 10mm，長度為1295mm，外伸梁與車架用墊塊、螺栓或鉚接連接；車架翼面寬度為75 85mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述載貨車車架總成，其特征在于在車架中后部左、右縱梁內(nèi)側(cè)設(shè) 置有上下加強(qiáng)板，加強(qiáng)板采用螺栓或鉚接連接在車架縱梁的上下側(cè)面，車架總成上的中間橫梁上下部分與加強(qiáng)板相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述載貨車車架總成，其特征在于中間橫梁的數(shù)量為ー根或一根以上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述載貨車車架總成，其特征在于車架中后部設(shè)置或者不設(shè)置平衡軸橫梁。
專利摘要為克服現(xiàn)有技術(shù)車架總成存在的重量較大，生產(chǎn)或裝配效率較低等問題，本實(shí)用新型提出一種載貨車車車架總成，包括左縱梁、右縱梁、前橫梁、變速器橫梁、中間橫梁、尾橫梁、左外伸梁、右外伸梁、左下加強(qiáng)板、右下加強(qiáng)板、右上加強(qiáng)板和左上加強(qiáng)板；車架縱梁與橫梁采用螺栓連接，并且，縱梁中間沒有設(shè)置襯梁；車架前端設(shè)置有外伸梁，外伸梁橫截面高度與車架橫截面高度相同，并且外伸梁上翼面與車架上翼面在同一水平高度，外伸梁沖壓開口相對裝配。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是取消了縱梁加襯梁的結(jié)構(gòu)；通過前端增加的外伸梁，擴(kuò)大了車架前端間距；通過在車架總成的中后部增加上下加強(qiáng)板增加強(qiáng)度，增加車架的抗扭強(qiáng)度。
文檔編號B62D21/02GK202508151SQ20122015453
公開日2012年10月31日 申請日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者徐雷, 李濤, 譚志軍 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司