專利名稱：一種自行車車架垂直力疲勞試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車車架垂直力疲勞試驗(yàn)機(jī)，尤其是能在提高了施加載荷的頻率的同時(shí)，保證試驗(yàn)機(jī)施力精度。
背景技術(shù)：
目前 EN14764:2005《City and trekking Bicycles-Safety requirements andtest methods))標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車架垂直力疲勞試驗(yàn)除規(guī)定了施加載荷的力值和試驗(yàn)次數(shù)外，還規(guī)定了最大試驗(yàn)頻率應(yīng)為25HZ。但目前已知的車架垂直力疲勞試驗(yàn)機(jī)的施力系統(tǒng)一般均由施力氣缸或液壓缸、控制系統(tǒng)、力傳感器構(gòu)成；由于氣動(dòng)或液壓施力系統(tǒng)受壓力和缸徑的限制，其運(yùn)動(dòng)速度較低，一般最高只能達(dá)到3-5HZ，無(wú)法滿足最大試驗(yàn)頻率應(yīng)為25HZ的要求。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的車架垂直力疲勞試驗(yàn)機(jī)施力系統(tǒng)頻率低的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種可滿足車架垂直力疲勞試驗(yàn)最大試驗(yàn)頻率的試驗(yàn)機(jī)。該試驗(yàn)機(jī)在保證了施力精度的同時(shí)，提聞了試驗(yàn)的頻率。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:由控制器、直線電機(jī)、直線電機(jī)支架、力傳感器、.后軸剛性樞軸支撐、前軸滾輪剛性支撐、施力夾具、機(jī)架構(gòu)成自行車車架垂直力疲勞試驗(yàn)機(jī)。所述的直線電機(jī)安裝在直線電機(jī)支架上，直線電機(jī)支架固定在機(jī)架上；所述的力傳感器的一端與直線電機(jī)的動(dòng)子連接，另一端與施力夾具相連；所述的后軸剛性樞軸支撐、前軸滾輪剛性支撐分別安裝在機(jī)架上；所述的控制器與直線電機(jī)電連接，力傳感器與控制器電連接。控制器驅(qū)動(dòng)直線電機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)，直線電機(jī)的動(dòng)子通過(guò)測(cè)力計(jì)作用在施力夾具上對(duì)被測(cè)試件施加載荷，力傳感器根據(jù)施加載荷的大小檢測(cè)出力的變化，然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送至控制器，控制器依據(jù)此信號(hào)和預(yù)定的施加載荷，控制直線電機(jī)的運(yùn)動(dòng)；當(dāng)達(dá)到預(yù)定的施加載荷時(shí)，控制器驅(qū)動(dòng)直線電機(jī)返回，如此往復(fù)實(shí)現(xiàn)車架垂直力疲勞試驗(yàn)的目的。本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用了直線電機(jī)施力系統(tǒng)使本試驗(yàn)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能大大提聞，提聞了施加載荷的頻率；同時(shí)本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提聞了控制系統(tǒng)的可罪性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.控制器，2.直線電機(jī)支架，3.直線電機(jī)，4.力傳感器，5.施力夾具，6機(jī)架，
7.后軸剛性樞軸支撐,8.前軸滾輪剛性支撐，9.車架前叉組合件
具體實(shí)施方式
在圖1中，直線電機(jī)(3)安裝在直線電機(jī)支架(2)上，直線電機(jī)支架(2)固定在機(jī)架(6)上；力傳感器(4)的一端與直線電機(jī)(3)的動(dòng)子連接，另一端與施力夾具(5)相連；后軸剛性樞軸支撐(7)、前軸滾輪剛性支撐(8)分別安裝在機(jī)架上；控制器(I)與直線電機(jī)
(3)電連接，力傳感器(4)與控制器(I)電連接。當(dāng)安裝好被測(cè)試車架前叉組合件(9)開(kāi)始測(cè)試時(shí)，控制器(I)驅(qū)動(dòng)直線電機(jī)(3)運(yùn)動(dòng)，直線電機(jī)(3)的動(dòng)子通過(guò)力傳感器(4)作用在施力夾具(5)上對(duì)被測(cè)試件施加載荷，力傳感器(4)根據(jù)施加載荷的大小檢測(cè)出力的變化，然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送至控制器(I)；控制器(I)依據(jù)此信號(hào)和預(yù)定施加載荷的力值，控制直線電機(jī)(3)的運(yùn)動(dòng)；在達(dá)到預(yù)定的施加載荷時(shí)，控制器(I)驅(qū)動(dòng)直線電機(jī)(3)返回，如此往復(fù)實(shí)現(xiàn)車架前叉組合件的疲勞試驗(yàn)。
權(quán)利要求1.一種自行車車架垂直力疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征是包括控制器、直線電機(jī)、直線電機(jī)支架、力傳感器、后軸剛性樞軸支撐、前軸滾輪剛性支撐、施力夾具、機(jī)架；所述的直線電機(jī)安裝在直線電機(jī)支架上，直線電機(jī)支架固定在機(jī)架上；所述的力傳感器的一端與直線電機(jī)的動(dòng)子連接，另一端與施力夾具相連；所述的后軸剛性樞軸支撐、前軸滾輪剛性支撐分別安裝在機(jī)架上；所述的控制器與直線電機(jī)電連接、力傳感器與控制器電連接。
專利摘要一種自行車車架垂直力疲勞試驗(yàn)機(jī)，由控制器、直線電機(jī)、直線電機(jī)支架、力傳感器、后軸剛性樞軸支撐、前軸滾輪剛性支撐、施力夾具、機(jī)架組成。直線電機(jī)通過(guò)直線電機(jī)支架安裝在機(jī)架上；力傳感器的一端與直線電機(jī)的動(dòng)子連接，另一端與施力夾具相連；后軸剛性樞軸支撐、前軸滾輪剛性支撐分別安裝在機(jī)架上；控制器與直線電機(jī)、力傳感器電連接。本實(shí)用新型由于采用了直線電機(jī)施力系統(tǒng)使本試驗(yàn)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能大大提高，提高了施加載荷的頻率；同時(shí)本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了控制系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202956275SQ20122047979
公開(kāi)日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者孫前程, 張?jiān)讫? 程美元 申請(qǐng)人:天津市自行車研究院