專利名稱：自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)
發(fā)明領(lǐng)域本實用新型涉及到自卸車車架總成，特別涉及到一種自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
重型汽車車架總成是汽車大部分零部件的支承件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷，其中車架橫梁是承受車架扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的主要承受件?，F(xiàn)有技術(shù)自卸車車架總成通常采用兩根縱梁加數(shù)根橫梁的結(jié)構(gòu)，用螺栓或鉚釘將橫梁和縱梁連接在一起。另外，為增加車架縱梁總成的強度，現(xiàn)有技術(shù)自卸車車架通常采用縱梁加襯梁的方式組成縱梁總成，即采用長度與車架長度基本相同的縱梁作為縱梁總成的主體，在兩縱梁的內(nèi)側(cè)增加寬度與縱梁基本相同、長度較縱梁短的襯梁，由此組成縱梁總成。由于，現(xiàn)有技術(shù)自卸車車架的襯梁 沒有深入到縱梁總成尾端，沒有與后橫梁之間形成牢固的連接，在車架承受較大的扭矩或載荷時，較為容易產(chǎn)生變形或斷裂。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)自卸車車架的襯梁沒有深入到縱梁總成尾端，沒有與后橫梁之間形成牢固的連接，在車架承受較大的扭矩或載荷時，較為容易產(chǎn)生變形或斷裂等問題，本實用新型提出一種自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)。本實用新型自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)，包括右縱梁、左縱梁、車架襯粱和后橫梁總成，其中，車架襯梁的長度延伸至縱梁尾端O 35mm處，采用螺栓或鉚釘將縱梁總成與后橫梁總成在車架腹面連接。進一步的，本實用新型自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)的后橫梁總成包括橫梁中段，左連接板，右連接板，加強板；其中，橫梁中段分別與左、右連接板用螺栓或鉚釘在上下翼面處進行緊固連接，加強板緊貼于橫梁中段內(nèi)側(cè)中間位置并通過焊接方式連接。進一步的，本實用新型自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)的后橫梁總成斷面高度為265 281mm，斷面寬度為7 64 869mm，連接板、橫梁中段和加強板的厚度均為7 10mm。本實用新型自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)的有益技術(shù)效果加強了自卸車后端抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)強度，便于汽車副梁和上裝車廂后端布局和裝配，提高了車架的可靠性，增加了車架的強度。

附圖I是本實用新型自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實用新型自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)后橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)作進一步的說明。
具體實施方式
[0010]附圖I是本實用新型自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，I為右縱梁，2為左縱梁，3為后橫梁總成，4為車架襯粱。由圖可知，本實用新型自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)，包括右縱梁I、左縱梁2、車架襯粱4和后橫梁總成3，其中，車架襯梁4的長度延伸至縱梁(1、2)尾端O 35mm處，采用螺栓或鉚釘將縱梁總成與后橫梁總成3在車架腹面連接。附圖2是本實用新型自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)后橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，5為右連接板，6為左連接板，7為橫梁中段，8為加強板 。由圖可知，本實用新型自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)的后橫梁總成包括橫梁中段7、左連接板6、右連接板5和加強板8 ；其中，橫梁中段7分別與左、右連接板(6、5)用螺栓或鉚釘在上下翼面處進行緊固連接，力口強板8緊貼于橫梁中段7內(nèi)側(cè)中間位置并通過焊接方式連接。為保證增強效果，本實用新型自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)的后橫梁總成斷面高度為265 281mm，斷面寬度為7 64 869mm,連接板、橫梁中段和加強板的厚度均為7 10mm。本實用新型自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)較為適用于寬度為860 870mm，斷面高度為305 325_，厚度為7 10_的車架總成。當(dāng)然，通過適應(yīng)性修改亦可適用于其它規(guī)格的車架總成。顯然，本實用新型自卸車車架后橫梁總成縱梁與橫梁均通過螺栓直接連接，加強了車架后端結(jié)構(gòu)強度同時也適合于上裝車廂布置。本實用新型自卸車車架后橫梁總成沒有像現(xiàn)有技術(shù)那樣將后橫梁上翼面與車架下翼面通過螺栓或鉚釘方式連接，即沒有采用現(xiàn)有技術(shù)在翼面進行連接的方式，增強了車架后端抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)強度。再有，本實用新型自卸車車架總成后端加強改進結(jié)構(gòu)車架在后橫梁中焊接加強板并且將車架襯梁延伸至尾端，力口強了現(xiàn)有自卸車后端抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)強度，并且，便于汽車副梁和上裝車廂后端布局和裝配，具有聞可罪性、聞強度等優(yōu)點。本實用新型自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)的有益技術(shù)效果加強了自卸車后端抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)強度，便于汽車副梁和上裝車廂后端布局和裝配，提高了車架的可靠性，增加了車架的強度。
權(quán)利要求1.一種自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)，其特征在于該車架后端加強改進結(jié)構(gòu)包括右縱梁、左縱梁、車架襯粱和后橫梁總成，其中，車架襯梁的長度延伸至縱梁尾端O 35_處，采用螺栓或鉚釘將縱梁總成與后橫梁總成在車架腹面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)，其特征在于后橫梁總成包括橫梁中段，左連接板，右連接板，加強板；其中，橫梁中段分別與左、右連接板用螺栓或鉚釘在上下翼面處進行緊固連接，加強板緊貼于橫梁中段內(nèi)側(cè)中間位置并通過焊接方式連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)，其特征在于后橫梁總成斷面高度為265 281mm,斷面寬度為7 64 869mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)，其特征在于連接板、橫梁中段和加強板的厚度均為7 10mm。
專利摘要為克服現(xiàn)有技術(shù)自卸車車架的襯梁沒有深入到縱梁總成尾端，沒有與后橫梁之間形成牢固的連接，在車架承受較大的扭矩或載荷時，較為容易產(chǎn)生變形或斷裂等問題，本實用新型提出一種自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)，包括右縱梁、左縱梁、車架襯粱和后橫梁總成，其中，車架襯梁的長度延伸至縱梁尾端0～35mm處，采用螺栓或鉚釘將縱梁總成與后橫梁總成在車架腹面連接。本實用新型自卸車車架后端加強改進結(jié)構(gòu)的有益技術(shù)效果加強了自卸車后端抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)強度，便于汽車副梁和上裝車廂后端布局和裝配，提高了車架的可靠性，增加了車架的強度。
文檔編號B62D21/02GK202529035SQ201220154539
公開日2012年11月14日 申請日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者倪城琳, 徐雷, 李濤, 譚志軍 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司