電動(dòng)輪自卸車全焊接型車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)輪自卸車全焊接型車架。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著大型露天煤礦、鐵礦、銅礦的開采和和水壩建設(shè)工程的需要，大噸位的電動(dòng)輪 自卸車越來越受到這些用戶的青睞。
[0003] 電動(dòng)輪自卸車車架是電動(dòng)輪自卸車的重要組成部分，有"電動(dòng)輪自卸車脊梁"之 稱。
[0004] 現(xiàn)有的電動(dòng)輪自卸車車架結(jié)構(gòu)笨重，焊接接頭根部在焊接過程中無法熔透，參照 圖5,由于車架的縱梁和龍門梁是封閉的箱型梁，反面不能清根，導(dǎo)致焊縫根部存在缺陷，有 效焊縫較小，焊接接頭為不完全焊透焊接接頭。同時(shí)，由于焊接接頭為不完全焊透焊接接 頭，導(dǎo)致焊接接頭承載能力小，車架要達(dá)到承載要求，只有增加焊接鋼板的厚度，從而導(dǎo)致 車架重量增加，結(jié)構(gòu)笨重。
[0005] 另外，現(xiàn)有車架的縱梁和龍門梁是封閉的箱型梁，箱型梁內(nèi)無加強(qiáng)箱型梁強(qiáng)度和 剛度的加強(qiáng)件，導(dǎo)致車架的縱梁和龍門梁的強(qiáng)度和剛度較差。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種剛度、強(qiáng) 度較高，結(jié)構(gòu)輕便，成本較低的電動(dòng)輪自卸車全焊接型車架。
[0007] 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是，一種電動(dòng)輪自卸車全焊接型車 架，包括第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和第二縱梁之間從前至后依次設(shè)有前保險(xiǎn)杠、 前牽引橫梁、龍門梁、后牽引橫梁、后橫梁，后橫梁上設(shè)有車廂鉸鏈支座；所述前保險(xiǎn)杠、前 牽引橫梁、龍門梁、后牽引橫梁、后橫梁均與第一縱梁、第二縱梁焊接，焊接接頭為全焊透焊 接接頭；所述第一縱梁和第二縱梁均為魚腹形變截面箱型梁，所述魚腹形變截面箱型梁的 箱型封閉焊接接頭反面設(shè)有焊墊，魚腹形變截面箱型梁的焊接接頭為全焊透焊接接頭；所 述龍門梁為大圓弧環(huán)形箱型梁，所述大圓弧環(huán)形箱型梁的箱型封閉焊接接頭反面設(shè)有焊 墊，大圓弧環(huán)形箱型梁的焊接接頭為全焊透焊接接頭。
[0008] 進(jìn)一步，所述魚腹形變截面箱型梁內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)剛度和強(qiáng)度的加強(qiáng)件。
[0009] 進(jìn)一步，所述大圓弧環(huán)形箱型梁內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)剛度和強(qiáng)度的加強(qiáng)件。
[0010] 進(jìn)一步，所述加強(qiáng)件由縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋組成。
[0011] 進(jìn)一步，所述加強(qiáng)件由縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋和加強(qiáng)環(huán)組成。
[0012] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：
[0013] (1)焊接接頭反面設(shè)有焊墊，焊墊能夠增強(qiáng)焊縫成型，焊縫成型好，有效焊縫大，焊 接接頭為全焊透焊接接頭，焊接接頭承載能力強(qiáng)，在減小第一縱梁、第二縱梁、龍門梁的焊 接鋼板的厚度時(shí)，也能達(dá)到車架要達(dá)到的承載要求，同時(shí)，還能夠減輕車架的重量，使車架 的結(jié)構(gòu)更加輕便。
[0014] (2)在第一縱梁、第二縱梁、龍門梁的箱型梁內(nèi)部設(shè)有增強(qiáng)箱型梁強(qiáng)度和剛度的加 強(qiáng)件，能夠使第一縱梁、第二縱梁、龍門梁的焊接鋼板的厚度減小，提高箱型梁的截面剛度， 從而提高車架的剛度和強(qiáng)度，降低自卸車運(yùn)行成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說明】
[0015] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖2是圖1所示實(shí)施例的第一縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖3是圖1所示實(shí)施例的第二縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖4是圖1所示實(shí)施例的龍門梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5是現(xiàn)有技術(shù)中焊接接頭的截面示意圖。
[0020] 圖6是圖1所示實(shí)施例的焊接接頭的截面示意圖。
[0021] 圖中：1 一第一縱梁，2-第二縱梁，3-龍門梁，4一后橫梁，5-后牽引橫梁，6-前 牽引橫梁，7-前保險(xiǎn)杠，8-車廂鉸鏈支座，9一焊墊。
【具體實(shí)施方式】
[0022] 下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0023] 實(shí)施例1
[0024] 參照?qǐng)D1，本實(shí)施例包括第一縱梁1和第二縱梁2,第一縱梁1和第二縱梁2之間 從前至后依次設(shè)有前保險(xiǎn)杠7、前牽引橫梁6、龍門梁3、后牽引橫梁5、后橫梁4,后橫梁4上 設(shè)有車廂鉸鏈支座8;
[0025]前保險(xiǎn)杠7、前牽引橫梁6、龍門梁3、后牽引橫梁5、后橫梁4均與第一縱梁1、第二 縱梁2焊接，焊接接頭為全焊透焊接接頭；第一縱梁1和第二縱梁2均為魚腹形變截面箱型 梁，參照?qǐng)D6,魚腹形變截面箱型梁的箱型封閉焊接接頭反面設(shè)有焊墊9,魚腹形變截面箱 型梁的焊接接頭為全焊透焊接接頭；參照?qǐng)D2、圖3,魚腹形變截面箱型梁內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)剛度 和強(qiáng)度的加強(qiáng)件；龍門梁3為大圓弧環(huán)形箱型梁，參照?qǐng)D6,大圓弧環(huán)形箱型梁的箱型封閉 焊接接頭反面設(shè)有焊墊9,大圓弧環(huán)形箱型梁的焊接接頭為全焊透焊接接頭；參照?qǐng)D4,大 圓弧環(huán)形箱型梁內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)剛度和強(qiáng)度的加強(qiáng)件。加強(qiáng)件由縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋和加強(qiáng)環(huán)組 成。
[0026] 實(shí)施例2
[0027] 本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于：加強(qiáng)件由縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋組成。其余同實(shí) 施例1。
[0028] 本實(shí)用新型中，焊接接頭反面設(shè)有焊墊9,焊墊9能夠增強(qiáng)焊縫成型，焊縫成型好， 有效焊縫大，焊接接頭為全焊透焊接接頭，焊接接頭承載能力強(qiáng)，在減小第一縱梁1、第二縱 梁2、龍門梁3的焊接鋼板的厚度時(shí)，也能達(dá)到車架要達(dá)到的承載要求，同時(shí)，也能夠減輕車 架的重量，使車架的結(jié)構(gòu)更加輕便。
[0029] 第一縱梁1、第二縱梁2、龍門3梁的箱型梁內(nèi)部的加強(qiáng)件，能夠使第一縱梁、第二 縱梁、龍門梁的焊接鋼板的厚度較小，提高箱型梁的截面剛度，從而提高車架的剛度和強(qiáng) 度，能夠降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
[0030] 表一為現(xiàn)有技術(shù)和本實(shí)用新型中第一縱梁、第二縱梁和龍門梁的厚度、強(qiáng)度、 重量的數(shù)據(jù)對(duì)照表。參照表一，現(xiàn)有技術(shù)中，第一縱梁的焊接鋼板的厚度為40mm，強(qiáng)度 為236Mpa，重量為7641Kg，第二縱梁的焊接鋼板的厚度為40mm，強(qiáng)度為232Mpa，重量為 7658Kg，龍門梁的焊接鋼板的厚度為36mm，強(qiáng)度為220Mpa，重量為5258Kg;本實(shí)用新型中， 第一縱梁1的焊接鋼板的厚度為32mm，強(qiáng)度為262Mpa，重量為6792Kg，第二縱梁2的焊接鋼 板的厚度為32mm，強(qiáng)度為256Mpa，重量為6806Kg，龍門梁3的焊接鋼板的厚度為25mm，強(qiáng)度 為 238Mpa，重量為 4612Kg。
[0031]
[0032] 本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行各種修改和變型，倘若這些修改 和變型在本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則這些修改和變型也在本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0033] 說明書中未詳細(xì)描述的內(nèi)容為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種電動(dòng)輪自卸車全焊接型車架，包括第一縱梁（I)和第二縱梁（2)，所述第一縱梁 (1) 和第二縱梁（2)之間從前至后依次設(shè)有前保險(xiǎn)杠（7)、前牽引橫梁（6)、龍門梁（3)、后牽 引橫梁（5)、后橫梁（4)，后橫梁（4)上設(shè)有車廂鉸鏈支座（8);其特征在于：所述前保險(xiǎn)杠 (7)、前牽引橫梁（6)、龍門梁（3)、后牽引橫梁（5)、后橫梁（4)均與第一縱梁（1)、第二縱梁 (2) 焊接，焊接接頭為全焊透焊接接頭；所述第一縱梁（1)和第二縱梁（2)均為魚腹形變截 面箱型梁，所述魚腹形變截面箱型梁的箱型封閉焊接接頭反面設(shè)有焊墊（9)，魚腹形變截面 箱型梁的焊接接頭為全焊透焊接接頭；所述龍門梁（3)為大圓弧環(huán)形箱型梁，所述大圓弧 環(huán)形箱型梁的箱型封閉焊接接頭反面設(shè)有焊墊（9)，大圓弧環(huán)形箱型梁的焊接接頭為全焊 透焊接接頭。2. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)輪自卸車全焊接型車架，其特征在于：所述魚腹形變截面 箱型梁內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)剛度和強(qiáng)度的加強(qiáng)件。3. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)輪自卸車全焊接型車架，其特征在于：所述大圓弧環(huán)形箱 型梁內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)剛度和強(qiáng)度的加強(qiáng)件。4. 如權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)輪自卸車全焊接型車架，其特征在于：所述加強(qiáng)件由 縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋組成。5. 如權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)輪自卸車全焊接型車架，其特征在于：所述加強(qiáng)件由 縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋和加強(qiáng)環(huán)組成。
【專利摘要】電動(dòng)輪自卸車全焊接型車架，包括第一縱梁和第二縱梁，第一縱梁和第二縱梁之間從前至后依次設(shè)有前保險(xiǎn)杠、前牽引橫梁、龍門梁、后牽引橫梁、后橫梁，后橫梁上設(shè)有車廂鉸鏈支座；前保險(xiǎn)杠、前牽引橫梁、龍門梁、后牽引橫梁、后橫梁均與第一縱梁、第二縱梁焊接，焊接接頭為全焊透焊接接頭；第一縱梁和第二縱梁均為魚腹形變截面箱型梁，魚腹形變截面箱型梁的箱型封閉焊接接頭反面設(shè)有焊墊，魚腹形變截面箱型梁的焊接接頭為全焊透焊接接頭；龍門梁為大圓弧環(huán)形箱型梁，大圓弧環(huán)形箱型梁的箱型封閉焊接接頭反面設(shè)有焊墊，大圓弧環(huán)形箱型梁的焊接接頭為全焊透焊接接頭。本實(shí)用新型剛度、強(qiáng)度較高，結(jié)構(gòu)輕便，成本較低。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號(hào)】CN204713209
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520359634
【發(fā)明人】李梅龍, 張華 , 梁小波, 劉志清, 付雷
【申請(qǐng)人】湘電重型裝備有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年5月29日