專利名稱：一種副車架結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車底盤領域，更具體地說，本實用新型涉及一種副車架結構。
背景技術：
副車架為轎車底盤的最大結構件,其基礎結構需裝配底盤轉向器、擺臂、穩(wěn)定桿等底盤功能件，而且還需裝配動力總成懸置，在此基礎上構成底盤模塊。副車架不僅需要滿足各零部件的裝配需要，而且需要足夠的強度和剛度，以保證各向載荷輸入下不至于發(fā)生變形，提高底盤的整體性和扎實感，間接提升整車的操縱穩(wěn)定性，在車輛運行過程中，來自于路面的作用力和振動會沿著輪胎-控制臂-副車架-車身的路徑傳播，最終反饋為車身的運動和乘員的主觀感受，然而，傳統(tǒng)副車架一般采用在副車架主體板上直接開孔的方式實現(xiàn)副車架與車身和縱梁的連接(如圖一所示，4為連接孔)，采用這種連接，會導致轎車的舒適性更差，為實現(xiàn)副車架連接方式的多樣性，并提升連接強度，通常采用帶套管連接型式的 副車架結構(如圖二所示，8為套管)，由于套管本體為金屬結構，使得其與車身間為金屬與金屬的配合，導致副車架上裝配的轉向器、動力總成和擺臂等部件的振動和噪聲直接傳遞至車身，進而影響整車的乘坐舒適性。如中國專利授權公告號為CN 201105756 Y，授權公告日為2008-08-27的專利申請案，公開了一種副車架，它包括左、右縱梁、前橫梁、后弓形梁，通過焊接構成框型結構，再根據(jù)整車布置需要在該框型結構基礎上增加懸架控制臂安裝支架、轉向機安裝支架、穩(wěn)定桿安裝支架等前懸架系統(tǒng)安裝部件，該整個框型副車架總成通過焊接在左右縱梁前端的兩導管以及后端兩沖孔與車身連接，其不足之處是，該種副車架連接點結構簡單，不能夠隔振降噪，最終影響乘坐的舒適性。

實用新型內容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中副車架與車身的連接方式簡單，隔振降噪功能差，整車NVH性能低的不足，提供一種減震降噪功能好，整車NVH性能比較高的副車架結構。為了解決上述技術問題，本實用新型采取下述技術方案予以實現(xiàn)一種副車架結構，包括副車架本體，所述本體為一整體結構，在所述本體的左后、右后與車身連接處分別設有安裝套管A，在所述本體的左前、右前與車身連接處分別設有安裝套管B，在所述本體的前端左右兩側還設有連接縱梁的連接孔，所述安裝套管A、安裝套管B以及連接孔內分別設有襯套A、襯套B、襯套C。本方案的副車架結構，在原有套管連接型副車架結構基礎上進行拓展，將套管擴大，并在其中壓入能夠隔振減噪的襯套，對副車架的連接點進行柔性處理，使副車架上各安裝部件的振動和沖擊通過柔性衰減后再傳遞到車身和駕駛室，以提高懸架舒適性和整車NVH性能。作為優(yōu)選，所述襯套A包括內金屬套管和外金屬套管，內金屬套管與外金屬套管之間設有硫化橡膠層。通過調整內外套管間硫化橡膠的剛度和阻尼實現(xiàn)振動傳遞的衰減，以提高整車的舒適性。作為優(yōu)選，所述襯套B包括內金屬套管和外金屬套管，內金屬套管與外金屬套管之間設有硫化橡膠層。通過調整內外套管間硫化橡膠的剛度和阻尼實現(xiàn)振動傳遞的衰減，以提高整車的舒適性。作為優(yōu)選，所述襯套C為ー橡膠圈?？v梁連接點的隔振降噪要求相對較低，采用橡膠圈襯套實現(xiàn)柔性連接，其結構簡単，易裝配。本實用新型的有益效果是副車架主體連接的四個安裝點，采用帶有內外金屬套管的襯套結構，通過調整內外套管間硫化橡膠的剛度和阻尼，有效地實現(xiàn)了振動傳遞的衰減，縱梁連接點，采用簡單的橡膠圈襯套，結構簡単，易裝配，該副車架結構整體隔振降噪性能強，進而使得整車的NVH性能提聞。
圖I是現(xiàn)有技術的ー種副車架結構示意圖；圖2是現(xiàn)有技術的ー種副車架結構示意圖；圖3是本實用新型的一種結構示意圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是圖4 A-A處的剖視圖；圖6是圖4B-B處的剖視圖；圖7是圖4C-C處的剖視圖。圖中本體I，安裝套管A2，安裝套管B3，連接孔4，襯套A5，襯套B6，襯套C7，套管8，硫化橡膠層9。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型的技術方案作進ー步詳細描述實施例在圖3和圖4所示實施例中，一種副車架結構，包括副車架本體I，所述本體I為一整體結構，按照汽車的行駛方向，在本體I的左后、右后與車身連接處分別設有安裝套管A2，在本體I的左前、右前與車身連接處分別設有安裝套管B3，在本體I的前端左右兩側還設有連接縱梁的連接孔4，安裝套管A2、安裝套管B3以及連接孔4內分別設有襯套A5、襯套B6、襯套C7，襯套A5包括內金屬套管和外金屬套管，內金屬套管與外金屬套管之間設有硫化橡膠層(如圖5中所示)，襯套B6包括內金屬套管和外金屬套管，內金屬套管與外金屬套管之間設有硫化橡膠層(如圖6中所示)，襯套C7為ー橡膠圈(如圖7中所示)。本實施例的副車架結構，在套管中壓入的襯套根據(jù)所連接點的隔振降噪要求采用不同的襯套結構，為保證副車架連接的整體強度，主體連接的四個安裝點采用帶內外金屬套管的襯套結構，通過調整內外套管間硫化橡膠的剛度和阻尼實現(xiàn)振動傳遞的衰減；對于與縱梁連接點，則可以采用簡單的橡膠圈襯套實現(xiàn)柔性連接，其結構簡單，易裝配。以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，對本實用新型的技術方案進行修改或等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利 要求范圍當中。
權利要求1.一種副車架結構，包括副車架本體(1)，所述本體(I)為一整體結構，在所述本體(O的左后、右后與車身連接處分別設有安裝套管A(2)，在所述本體(I)的左前、右前與車身連接處分別設有安裝套管B(3)，在所述本體(I)的前端左右兩側還設有連接縱梁的連接孔(4)，其特征在于，所述安裝套管A(2)、安裝套管B(3)以及連接孔(4)內分別設有襯套A (5)、襯套 B (6)、襯套 C (7)。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種副車架結構，其特征在于，所述襯套A(5)包括內金屬套管和外金屬套管，內金屬套管與外金屬套管之間設有硫化橡膠層(9)。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的一種副車架結構，其特征在于，所述襯套B(6)包括內金屬套管和外金屬套管，內金屬套管與外金屬套管之間設有硫化橡膠層。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種副車架結構，其特征在于，所述襯套C(7)為一橡膠圈。
專利摘要本實用新型公開了一種副車架結構，包括副車架本體，所述本體為一整體結構，在所述本體的左后、右后與車身連接處分別設有安裝套管A，在所述本體的左前、右前與車身連接處分別設有安裝套管B，在所述本體的前端左右兩側還設有連接縱梁的連接孔，所述安裝套管A、安裝套管B以及連接孔內分別設有襯套A、襯套B、襯套C。本實用新型的優(yōu)點是該副車架結構整體隔振降噪性能強，有效地實現(xiàn)了振動傳遞的衰減，進而使得整車的NVH性能提高。本實用新型適合于舒適性要求較高的中高檔車型。
文檔編號B62D21/00GK202518343SQ20122007242
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月1日 優(yōu)先權日2012年3月1日
發(fā)明者劉巍, 潘之杰, 胡思明, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司