專利名稱：自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型與自行車有關(guān)，特別是有關(guān)于一種自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景一般的自行車主要都是由手把來進(jìn)行轉(zhuǎn)向的控制，手把通常都是固定在豎管的一端，豎管的另一端則是固定于前叉立管的頂端，前叉立管的底端再與前輪組接，因此，騎乘者即可通過手把、豎管，以及前叉立管來操控前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向。然而就目前的前叉立管與豎管的組裝來說，除了利用豎管一端的箍環(huán)來束緊前叉立管之外，通常還會再搭配一迫緊組件來將前叉立管固定于豎管，但是光靠這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計所能提供的固定效果相當(dāng)有限，所以很容易在騎乘過程中因不斷地承受震動而影響前叉立管與豎管之間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，以改進(jìn)公知技術(shù)中存在的缺陷。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，包含有一前叉立管；—豎管，具有一套接孔，用以套設(shè)于該前叉立管；一快拆組件，設(shè)于該豎管，用以將該豎管固定于該前叉立管；一上束件，設(shè)于該前叉立管的頂端；一迫緊組件，具有一上蓋，該上蓋設(shè)于該前叉立管的頂端且迫緊該上束件；以及一下束件，設(shè)于該前叉立管且位于該豎管的底緣。所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其中該前叉立管與該豎管之間設(shè)有一襯套。所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其中該襯套設(shè)于該豎管的套接孔內(nèi)且于其頂端具有一擋緣，該擋緣位于該豎管與該上束件之間。所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其中該襯套具有一剖溝，使該襯套可受外力作用而產(chǎn)生徑向變形。所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其中該迫緊組件具有一螺栓及一花齒，該螺栓可原地轉(zhuǎn)動地穿設(shè)于該上蓋，該花齒設(shè)于該前叉管體內(nèi)且螺設(shè)于該螺栓，可受該螺栓的驅(qū)動而迫緊該前叉管體的內(nèi)管壁。所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其中該豎管具有一樞接部，該快拆組件具有一樞軸、一把手，以及一連接軸，該樞軸可樞轉(zhuǎn)地設(shè)于該豎管的樞接部，該把手樞設(shè)于該樞軸，該連接軸的兩端分別連接該豎管及該樞軸。[0017]所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其中該把手具有一耳部，用以樞設(shè)于該樞軸的一端。所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其中該把手具有二耳部，用以樞設(shè)于該樞軸的兩端。所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其中該連接軸具有一調(diào)整套筒及一軸桿，該調(diào)整套筒螺設(shè)于該豎管，該軸桿的一端套設(shè)于該樞軸，該軸桿的另一端連接于該調(diào)整套筒。 所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其中該豎管具有一限轉(zhuǎn)塊，該上、下束件的其中之一具有一限轉(zhuǎn)槽，供該豎管的限轉(zhuǎn)塊嵌設(shè)而限制該豎管的轉(zhuǎn)動角度。所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其中該前叉立管具有一內(nèi)螺紋部，該上蓋具有一外螺紋部，該上蓋由該外螺紋部螺設(shè)于該前叉立管的內(nèi)螺紋部而固定于該前叉立管的頂端。所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其中該前叉立管的底端具有一第一斜面，該迫緊組件具有一螺栓及一迫緊塊，該螺栓可原地轉(zhuǎn)動地穿設(shè)于該前叉立管內(nèi)，該迫緊塊螺設(shè)于該螺栓的末端且具有一與該第一斜面相互貼接的第二斜面，可受該螺栓的驅(qū)動而相對該前叉立管斜向移動。本實用新型提供的自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，可增加整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并能適用不同尺寸的豎管。本實用新型提供的自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，可由調(diào)整快拆組件的位置，而改變豎管與前叉立管間的連結(jié)關(guān)系，以方便自行車體的收納及運送。

圖I為本實用新型第一較佳實施例的立體圖。圖2為本實用新型第一較佳實施例的立體分解圖。圖3為本實用新型第一較佳實施例的局部剖視圖。圖4為本實用新型第一較佳實施例于收納狀態(tài)的俯視圖。圖5為本實用新型第二較佳實施例的立體圖。圖6為本實用新型第三較佳實施例的立體圖。圖7為本實用新型第三較佳實施例的剖視圖。附圖中主要組件符號說明第一實施例10組合結(jié)構(gòu)，12前叉立管，14豎管，141箍環(huán)，142套接孔，144樞接部，146安裝部，148限轉(zhuǎn)塊，16襯套，162擋緣，164剖溝，20快拆組件，21樞軸，22把手，221耳部，23連接軸，24調(diào)整套筒，25軸桿，26鎖件，30上束件，40迫緊組件，42上蓋，44螺栓，46花齒，50下束件，52限轉(zhuǎn)槽；第二實施例60組合結(jié)構(gòu)，61前叉立管，62豎管，63快拆組件，64樞軸，65把手，652耳部；第三實施例70組合結(jié)構(gòu)，71前叉立管，712內(nèi)螺紋部，713第一斜面，72豎管，73上束件，80迫緊組件，82上蓋，822外螺紋部，84螺栓，86迫緊塊，862第二斜面，864迫緊面，90車架管。
具體實施方式
本實用新型的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)包含有一前叉立管、一豎管、一快拆組件、一上束件、一迫緊組件，以及一下束件。該豎管以一套接孔套設(shè)于該前叉立管；該快拆組件設(shè)于該豎管，用以將該豎管固定于該前叉立管；該上束件設(shè)于該前叉立管的頂端；該迫緊組件具有一上蓋，該上蓋設(shè)于該前叉立管的頂端且迫緊該上束件；該下束件設(shè)于該前叉立管且位于該豎管的底緣。由該上、下束件的設(shè)計，可確實增加整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，另外該下束件可配合不同尺寸的豎管進(jìn)行位置的調(diào)整，使用上相當(dāng)?shù)姆奖?。在本實用新型所提供的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)中，該迫緊組件的上蓋可通過一螺栓與一花齒的搭配而固定于該前叉立管，或者亦可直接螺設(shè)于該前叉立管的頂端。在本實用新型所提供的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)中，該快拆組件具有一樞軸、一把手，以及一連接軸，該樞軸可樞轉(zhuǎn)地設(shè)于該豎管的一樞接部，該把手的一端具有一個或兩個耳部與該樞軸形成樞接，該連接軸的兩端分別連接該豎管及該樞軸。 下面配合附圖并列舉以下較佳實施例，用以對本實用新型的結(jié)構(gòu)及功效進(jìn)行詳細(xì)說明。請先參閱圖I及圖2，為本實用新型第一較佳實施例的前叉立管12及豎管14的組合結(jié)構(gòu)10，包含有一前叉立管12、一豎管14、一襯套16、一快拆組件20、一上束件30、一迫緊組件40，以及一下束件50。豎管14的一端用以供自行車的一手把組裝，另一端具有一箍環(huán)141，箍環(huán)141縱向地貫穿出一套接孔142，用以套設(shè)前叉立管12的頂端，箍環(huán)141的兩端分別再向外延伸出一樞接部144及一安裝部146，此外，如圖3所示，箍環(huán)141的底緣向下突伸出一限轉(zhuǎn)塊148。如圖3所示，襯套16設(shè)于豎管14的套接孔142內(nèi)而位于前叉立管12的外管壁及豎管14的套接孔142的孔壁之間，用以避免前叉立管12與豎管14之間產(chǎn)生磨損。襯套16的頂端具有一擋緣162，用以擋設(shè)于豎管14的箍環(huán)141的頂面，讓襯套16不會從豎管14的套接孔142脫落，此外，襯套16具有一剖溝164，使得襯套16可受外力作用而產(chǎn)生徑向變形?？觳鸾M件20具有一樞軸21、一把手22，以及一連接軸23。樞軸21的兩端分別經(jīng)由一鎖件26而樞設(shè)于豎管14的樞接部144 ;把手22在本實施例中具有二耳部221，并以該兩耳部221分別樞設(shè)于樞軸21的兩端；連接軸23具有一調(diào)整套筒24及一軸桿25，調(diào)整套筒24螺設(shè)于豎管14的安裝部146，軸桿25的一端套設(shè)于樞軸21，軸桿25的另一端經(jīng)由一鎖件26鎖設(shè)于調(diào)整套筒24，由此，當(dāng)壓緊把手22時，豎管14的箍環(huán)141將會產(chǎn)生徑向收縮，用以將豎管14束緊在前叉立管12的頂端，豎管14將與前叉立管12產(chǎn)生一體的連動。相反地，當(dāng)釋放把手22時，豎管14的箍環(huán)141對于前叉立管12外周面的固緊力量消失，豎管14即可相對于前叉立管12旋轉(zhuǎn)，如圖4所示，讓豎管14在旋轉(zhuǎn)收納時不會通過前叉立管12來帶動前輪轉(zhuǎn)動，由此方便騎乘者進(jìn)行車體的收納及運送，同時亦可運用于折迭車的折迭設(shè)計。而當(dāng)轉(zhuǎn)動調(diào)整套筒24時，將可改變調(diào)整套筒24與豎管14安裝部146間的螺合距離，亦即改變調(diào)整套筒24與軸桿25之間的的連接關(guān)系，進(jìn)而促使驅(qū)動軸桿25產(chǎn)生軸向位移，由此可以調(diào)整把手22在操作時的松緊度，另外在軸桿25移動時可透過鎖件26的鎖設(shè)而不會與調(diào)整套筒24產(chǎn)生分離。上束件30套設(shè)于前叉立管12的頂端且以其底緣緊抵襯套16的擋緣162，如圖3所示。迫緊組件40在本實施例中具有一上蓋42、一螺栓44，以及一花齒46，如第二及三圖所示，上蓋42設(shè)于前叉立管12的頂端且抵接上束件30的頂緣；螺栓44可原地轉(zhuǎn)動地穿設(shè)于上蓋42且伸入前叉立管12內(nèi)；花齒46設(shè)于前叉立管12內(nèi)且螺接于螺栓44。由此，當(dāng)轉(zhuǎn)動螺栓44時，除了會帶動花齒46來迫緊前叉立管12的內(nèi)管壁之外，同時還會帶動上蓋42向下迫緊上束件30，讓前叉立管12與豎管14之間能夠具有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。下束件50套設(shè)于前叉立管12且位于豎管14的底緣，下束件50的頂緣具有一限轉(zhuǎn)槽52，如圖2及圖3所示，用以供豎管14的限轉(zhuǎn)塊148嵌設(shè)而限制豎管14的轉(zhuǎn)動角度。在此需要補(bǔ)充說明的是，限轉(zhuǎn)槽52不一定要形成于下束件50的頂緣，亦可設(shè)置在上束件 30的底緣，此時的限轉(zhuǎn)塊148則是從豎管14的箍環(huán)141的頂緣向上突伸而出，換言之，只要上、下束件30、50的其中之一具有限轉(zhuǎn)槽52即可達(dá)到應(yīng)有的效果。經(jīng)由上述結(jié)構(gòu)可知，本實用新型的組合結(jié)構(gòu)10利用上、下束件30，50的設(shè)計，再搭配迫緊組件40的安裝，可確實增加前叉立管12與豎管14之間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，而且，下束件50可依據(jù)豎管14的不同尺寸來調(diào)整固定在前叉立管12的位置，以增加在使用上的便利性。另一方面，快拆組件的把手可有不同的形式，如圖5所示，為本實用新型第二較佳實施例所提供的前叉立管61及豎管62的組合結(jié)構(gòu)60，其主要結(jié)構(gòu)與上述第一實施例大致相同，惟其差異在于快拆組件63的把手64只有單一耳部642與樞軸的頂端形成樞接，如此除了可以達(dá)到原本的束緊效果之外，同時又能避免上述第一實施例的把手22的兩個耳部221在操作時發(fā)生卡住的問題。請再參閱圖6及圖7，為本實用新型第三較實施例所提供的前叉立管71及豎管72的組合結(jié)構(gòu)70，其主要結(jié)構(gòu)與第二實施例大致相同，惟其差異在于前叉立管71與迫緊組件80的結(jié)構(gòu)。在本實施例中，前叉立管71套設(shè)有一車架管90，而且，前叉立管71的頂端具有一內(nèi)螺紋部712，前叉立管71的底端具有一第一斜面713。迫緊組件80具有一上蓋82、一螺栓84，以及一迫緊塊86，其中，上蓋82具有一外螺紋部822，使得上蓋82可由本身的外螺紋部822螺設(shè)于前叉立管71的內(nèi)螺紋部712而固定于前叉立管71的頂端，以達(dá)到迫緊上束件73的效果；螺栓84可原地轉(zhuǎn)動地穿設(shè)于前叉立管71內(nèi)；迫緊塊86螺設(shè)于螺栓84的末端且具有一第二斜面862，迫緊塊86的第二斜面862與前叉立管71的第一斜面713相互貼接。由此，當(dāng)轉(zhuǎn)動螺栓84時，迫緊塊86將會通過本身的第二斜面862與前叉立管71的第一斜面713之間的配合而相對前叉立管71產(chǎn)生斜向移動，使得迫緊塊86得以一迫緊面864迫緊于車架管90的內(nèi)管壁，以完成本實用新型的組合結(jié)構(gòu)70與車架管90之間的固定。本實用新型于上述實施例中所揭示的構(gòu)成組件，僅為舉例說明，并非用來限制本實用新型的范圍，其他等效組件的替代或變化，亦應(yīng)為本實用新型所申請的權(quán)利要求范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有 一前叉立管； 一豎管，具有一套接孔，用以套設(shè)于該前叉立管； 一快拆組件，設(shè)于該豎管，用以將該豎管固定于該前叉立管； 一上束件，設(shè)于該前叉立管的頂端； 一迫緊組件，具有一上蓋，該上蓋設(shè)于該前叉立管的頂端且迫緊該上束件；以及 一下束件，設(shè)于該前叉立管且位于該豎管的底緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該前叉立管與該豎管之間設(shè)有一襯套。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該襯套設(shè)于該豎管的套接孔內(nèi)且于其頂端具有一擋緣，該擋緣位于該豎管與該上束件之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該襯套具有一剖溝，使該襯套可受外力作用而產(chǎn)生徑向變形。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該迫緊組件具有一螺栓及一花齒，該螺栓可原地轉(zhuǎn)動地穿設(shè)于該上蓋，該花齒設(shè)于該前叉管體內(nèi)且螺設(shè)于該螺栓，可受該螺栓的驅(qū)動而迫緊該前叉管體的內(nèi)管壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該豎管具有一樞接部，該快拆組件具有一樞軸、一把手，以及一連接軸，該樞軸可樞轉(zhuǎn)地設(shè)于該豎管的樞接部，該把手樞設(shè)于該樞軸，該連接軸的兩端分別連接該豎管及該樞軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該把手具有一耳部，用以樞設(shè)于該樞軸的一端。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該把手具有二耳部，用以樞設(shè)于該樞軸的兩端。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該連接軸具有一調(diào)整套筒及一軸桿，該調(diào)整套筒螺設(shè)于該豎管，該軸桿的一端套設(shè)于該樞軸，該軸桿的另一端連接于該調(diào)整套筒。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該豎管具有一限轉(zhuǎn)塊，該上、下束件的其中之一具有一限轉(zhuǎn)槽，供該豎管的限轉(zhuǎn)塊嵌設(shè)而限制該豎管的轉(zhuǎn)動角度。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該前叉立管具有一內(nèi)螺紋部，該上蓋具有一外螺紋部，該上蓋由該外螺紋部螺設(shè)于該前叉立管的內(nèi)螺紋部而固定于該前叉立管的頂端。
12.根據(jù)權(quán)利要求I或11所述自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該前叉立管的底端具有一第一斜面，該迫緊組件具有一螺栓及一迫緊塊，該螺栓可原地轉(zhuǎn)動地穿設(shè)于該前叉立管內(nèi)，該迫緊塊螺設(shè)于該螺栓的末端且具有一與該第一斜面相互貼接的第二斜面，可受該螺栓的驅(qū)動而相對該前叉立管斜向移動。
專利摘要本實用新型是有關(guān)于一種自行車的前叉立管及豎管的組合結(jié)構(gòu)，主要在前叉立管套設(shè)有一上束件及一下束件，上束件位于迫緊組件的上蓋與豎管之間，下束件則是位于豎管的底緣，如此不但可以增加整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時可以由調(diào)整下束件的位置來配合不同尺寸的豎管進(jìn)行使用。
文檔編號B62K21/24GK202541746SQ201220051720
公開日2012年11月21日 申請日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者郭文嘉 申請人:久鼎金屬實業(yè)股份有限公司