專(zhuān)利名稱(chēng)：吸能轉(zhuǎn)向管柱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種轉(zhuǎn)向管柱總成，特別涉及ー種汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)軸向高度、角度可調(diào)的吸能轉(zhuǎn)向管柱總成。
背景技術(shù)：
汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)轉(zhuǎn)向管柱總成是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最重要的部件之一，對(duì)該總成的要求是安全性、適應(yīng)性。安全性是要求防止汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員造成傷害，這就要求轉(zhuǎn)向管柱總成在汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，吸收部分撞擊能量，降低駕乘人員受傷害的程度。因此，轉(zhuǎn)向管柱總成必須具有可潰縮結(jié)構(gòu)。適應(yīng)性則要求轉(zhuǎn)向管柱總成對(duì)各種身材的駕駛員都能很好地適應(yīng)其操縱與駕駛?，F(xiàn)有技術(shù)中，碰撞緩沖式轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)通過(guò)裝置的變形吸 收沖擊能量，目前吸收沖擊能量的方式和機(jī)構(gòu)很多，但方向盤(pán)的軸向和角度不能同時(shí)可調(diào)，影響汽車(chē)駕駛舒適性和被動(dòng)安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了ー種軸向高度、角度可調(diào)的吸能轉(zhuǎn)向管柱總成，提高了汽車(chē)駕駛舒適性和被動(dòng)安全性。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是ー種吸能轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于包括轉(zhuǎn)向軸部件、管柱體部件和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，管柱體部件支撐轉(zhuǎn)向軸部件，轉(zhuǎn)向軸部件包括第一花鍵軸、第一節(jié)叉、第一十字軸組件、花鍵管叉組件和第二花鍵軸，第一花鍵軸端面花鍵與第一節(jié)叉內(nèi)花鍵鉚接，第一節(jié)叉與花鍵管叉組件通過(guò)第一十字軸組件鉚接，花鍵管叉組件與第二花鍵軸通過(guò)涂覆外花鍵連接；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定支架、連接支架、手柄連接銷(xiāo)組件和手柄，手柄和固定支架、連接支架通過(guò)手柄連接銷(xiāo)連接在管柱體部件上，固定支架和連接支架上安裝有第一調(diào)節(jié)曲柄、第二調(diào)節(jié)曲柄、鎖緊螺釘、導(dǎo)向支架、銷(xiāo)釘、卡圈、調(diào)節(jié)塊、調(diào)節(jié)鏈、凸輪、回位彈簧、回位橡膠套、螺母和螺栓組件，銷(xiāo)釘、卡圈、調(diào)節(jié)塊、調(diào)節(jié)鏈和凸輪組成四連桿結(jié)構(gòu)。所述的管柱體部件由管柱體、第一卡圈、軸承、0型圈和下安裝座組成，軸承、第一卡圈和0型圈連接轉(zhuǎn)向軸與管柱體部件，下安裝座焊接在管柱體的中部外圓。所述的轉(zhuǎn)向軸部件還包括連接螺栓、第一連接塊、緩沖墊片、第二連接塊、第二節(jié)叉、第二十字軸組件和第三節(jié)叉，第二花鍵軸通過(guò)第一連接塊、第二連接塊和連接螺栓與第ニ節(jié)叉連接，第二節(jié)叉和第三節(jié)叉通過(guò)第二十字軸組件鉚接。所述的手柄和固定支架、連接支架通過(guò)手柄連接銷(xiāo)連接在管柱體部件的下安裝座上。所述的四個(gè)鑲塊通過(guò)鑲塊的預(yù)變形方式安裝在連接支架的四角處。本實(shí)用新型的有益效果是該吸能轉(zhuǎn)向管柱用ー個(gè)手柄操縱兩個(gè)夾持點(diǎn)，且?jiàn)A持力可調(diào)節(jié)，使轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置在一定范圍內(nèi)角度和上下(雙向)都可調(diào)節(jié)，具有吸收碰撞沖擊能量的結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)駕駛員的操作習(xí)慣，提高了駕駛舒適性，又能在汽車(chē)發(fā)生正面碰撞吋，吸收部分撞擊能量，降低駕乘人員受傷害的程度，從而提高了汽車(chē)駕駛舒適性和被動(dòng)安全性。

圖I是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向管柱總成視圖ー圖2是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向管柱總成視圖ニ圖3是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向管柱總成視圖三圖4是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向管柱總成視圖四
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步說(shuō)明。如圖1、2、3所示，所述轉(zhuǎn)向軸部件由第一花鍵軸I、第一節(jié)叉10、第一十字軸組件20、花鍵管叉組件11、第二花鍵軸12、連接螺栓13、第一連接塊14、緩沖墊片15、第二連接塊16、第二節(jié)叉17、第二十字軸組件19、第三節(jié)叉18組成；所述第一花鍵軸I和第一節(jié)叉10是通過(guò)第一花鍵軸I的端面花鍵與第一節(jié)叉10的內(nèi)花鍵壓鉚而成的，其與花鍵管叉組件11是通過(guò)十字軸組件20用專(zhuān)用設(shè)備壓鉚而成的；花鍵管叉組件11與第二花鍵軸12是通過(guò)涂覆外花鍵，通過(guò)內(nèi)外花鍵壓入，并在先檢測(cè)壓入力而連接的；第二花鍵軸12是通過(guò)第一連接塊14、第二連接塊16和連接螺栓13與第二節(jié)叉17連接的。第二節(jié)叉17和第三節(jié)叉18通過(guò)第二十字軸組件19用專(zhuān)用設(shè)備壓鉚而成的。本部件主要專(zhuān)遞方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向扭矩，通過(guò)花鍵管叉組件11與第二花鍵軸12之間的涂覆結(jié)構(gòu)連接，通過(guò)涂覆結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)可以調(diào)節(jié)方向盤(pán)的軸向高度。如圖1、2、3所示，所述管柱體部件是由管柱體5、第一^^圈2、軸承3、0型圈4、下安裝座23組成，主要功能是支撐轉(zhuǎn)向軸部件，并使轉(zhuǎn)向軸部件能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而傳遞轉(zhuǎn)向扭矩。第一^^圈2、軸承3、0型圈4是連接轉(zhuǎn)向軸部件與管柱部件的結(jié)構(gòu)，軸向固定轉(zhuǎn)向軸，并使轉(zhuǎn)向軸能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而傳遞扭矩；下安裝座23是通過(guò)機(jī)械人焊接設(shè)備焊接在管柱體5的中部外圓的，用于安裝總成，并承載調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。如圖1、2、3、4所示，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是由第一調(diào)節(jié)曲柄7、第二調(diào)節(jié)曲柄8、鎖緊螺釘9、導(dǎo)向支架24、手柄連接銷(xiāo)組件22、銷(xiāo)釘34、卡圈35、調(diào)節(jié)塊36、調(diào)節(jié)鏈37、凸輪38、固定支架25、加強(qiáng)塊26、連接支架6、4件鑲塊28、回位彈簧29、回位橡膠套30、螺母32、螺栓組件33、手柄21組成，主要功能是調(diào)節(jié)汽車(chē)方向盤(pán)角度、和軸向高度以適應(yīng)不同身高的駕駛員。手柄21和固定支架25、連接支架6，是通過(guò)手柄連接銷(xiāo)組件22連接在管柱部件的下安裝座23的銷(xiāo)孔里。第一調(diào)節(jié)曲柄7、第二調(diào)節(jié)曲柄8、鎖緊螺釘9、導(dǎo)向支架24、銷(xiāo)釘34、卡圈35、調(diào)節(jié)塊36、調(diào)節(jié)鏈37、凸輪38、回位彈簧29、回位橡膠套30、螺母32、螺栓組件33是安裝在固定支架25和連接支架6上的，銷(xiāo)釘34、卡圈35、調(diào)節(jié)塊36、調(diào)節(jié)鏈37、凸輪38組成ー個(gè)四連桿結(jié)構(gòu)，手柄的擺動(dòng)通過(guò)調(diào)節(jié)塊36、調(diào)節(jié)鏈37傳遞給凸輪38，凸輪38轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)對(duì)面的第一調(diào)節(jié)曲柄7、第二調(diào)節(jié)曲柄8，鎖緊和松開(kāi)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以調(diào)整方向盤(pán)的角度和高度；第一調(diào)節(jié)曲柄7、第二調(diào)節(jié)曲柄8可預(yù)先擺動(dòng)，再由鎖緊螺釘9鎖緊，可調(diào)節(jié)夾持預(yù)緊カ。本機(jī)構(gòu)在裝配時(shí)采用專(zhuān)用裝配裝置，并對(duì)調(diào)節(jié)カ進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，以保證駕駛員調(diào)節(jié)靈活方便。4件鑲塊28是通過(guò)鑲塊的預(yù)變形的方式連接在連接支架6的四角處，在管柱總成受沖擊時(shí)，鑲塊的預(yù)變形產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)カ結(jié)構(gòu)破壞，從而吸收能量，起保護(hù)駕駛員的作用?；匚粡椈?9、回位橡膠套30安裝在(見(jiàn)圖四)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的兩邊，對(duì)稱(chēng)分布， 主要起支架回位作用。
權(quán)利要求1.ー種吸能轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于包括轉(zhuǎn)向軸部件、管柱體部件和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，管柱體部件支撐轉(zhuǎn)向軸部件，轉(zhuǎn)向軸部件包括第一花鍵軸、第一節(jié)叉、第一十字軸組件、花鍵管叉組件和第二花鍵軸，第一花鍵軸端面花鍵與第一節(jié)叉內(nèi)花鍵鉚接，第一節(jié)叉與花鍵管叉組件通過(guò)第一十字軸組件鉚接，花鍵管叉組件與第二花鍵軸通過(guò)涂覆外花鍵連接；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定支架、連接支架、手柄連接銷(xiāo)組件和手柄，手柄和固定支架、連接支架通過(guò)手柄連接銷(xiāo)連接在管柱體部件上，固定支架和連接支架上安裝有第一調(diào)節(jié)曲柄、第二調(diào)節(jié)曲柄、鎖緊螺釘、導(dǎo)向支架、銷(xiāo)釘、卡圈、調(diào)節(jié)塊、調(diào)節(jié)鏈、凸輪、回位彈簧、回位橡膠套、螺母和螺栓組件，銷(xiāo)釘、卡圈、調(diào)節(jié)塊、調(diào)節(jié)鏈和凸輪組成四連桿結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的吸能轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述的管柱體部件由管柱體、第一卡圈、軸承、O型圈和下安裝座組成，軸承、第一卡圈和O型圈連接轉(zhuǎn)向軸與管柱體部件，下安裝座焊接在管柱體的中部外圓。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的吸能轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向軸部件還包括連接螺栓、第一連接塊、緩沖墊片、第二連接塊、第二節(jié)叉、第二十字軸組件和第三節(jié)叉，第ニ花鍵軸通過(guò)第一連接塊、第二連接塊和連接螺栓與第二節(jié)叉連接，第二節(jié)叉和第三節(jié)叉通過(guò)第二十字軸組件鉚接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述的手柄和固定支架、連接支架通過(guò)手柄連接銷(xiāo)連接在管柱體部件的下安裝座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的吸能轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于還具有四個(gè)鑲塊，所述的四個(gè)鑲塊通過(guò)鑲塊的預(yù)變形方式安裝在連接支架的四角處。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種吸能轉(zhuǎn)向管柱總成，包括轉(zhuǎn)向軸部件、管柱體部件和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，管柱體部件支撐轉(zhuǎn)向軸部件，轉(zhuǎn)向軸部件的第一花鍵軸端面花鍵與第一節(jié)叉內(nèi)花鍵鉚接，第一節(jié)叉與花鍵管叉組件通過(guò)第一十字軸組件鉚接，花鍵管叉組件與第二花鍵軸通過(guò)涂覆外花鍵連接；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定支架、連接支架、手柄連接銷(xiāo)組件和手柄，手柄和固定支架、連接支架通過(guò)手柄連接銷(xiāo)連接在管柱體部件上，固定支架和連接支架上安裝有第一調(diào)節(jié)曲柄、第二調(diào)節(jié)曲柄、鎖緊螺釘?shù)?，銷(xiāo)釘、卡圈、調(diào)節(jié)塊、調(diào)節(jié)鏈和凸輪組成四連桿結(jié)構(gòu)。采用一個(gè)手柄操縱兩個(gè)夾持點(diǎn)，且?jiàn)A持力可調(diào)節(jié)，使轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置在一定范圍內(nèi)角度和上下(雙向)都可調(diào)節(jié)，提高了駕駛舒適性和被動(dòng)安全性。
文檔編號(hào)B62D1/19GK202529024SQ20122004412
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月10日
發(fā)明者傅建宏, 蔣成昱, 黃永東 申請(qǐng)人:優(yōu)立昂(上海)汽車(chē)零部件科技有限公司