專利名稱：一種自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車。
背景技術(shù)：
自行車，是由人力驅(qū)動(dòng)的交通工具。傳統(tǒng)的自行車一般包括由車架連接的前輪和后輪，使用時(shí)，由人力驅(qū)動(dòng)前輪或后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)整個(gè)自行車行走。根據(jù)車輪的數(shù)量，自行車可以分為獨(dú)輪自行車、兩輪自行車和三輪自行車。其中，獨(dú) 輪自行車，只有一個(gè)車輪，在行駛和轉(zhuǎn)向時(shí)靈活性最好，缺點(diǎn)是穩(wěn)定性最差，前后左右都極易傾倒，尤其是在低速時(shí)，因此，這種自行車在日常生活中應(yīng)用極少，一般在雜技表演中使用。兩輪自行車，具有兩個(gè)車輪，一前一后，只會(huì)發(fā)生左右傾倒，不會(huì)出現(xiàn)前后傾倒的情況，因此穩(wěn)定性比獨(dú)輪自行車要好，但是在低速時(shí)，左右傾倒的幾率會(huì)大大增加。兩輪自行車在使用時(shí)，要通過驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)向而使整個(gè)自行車行走或轉(zhuǎn)向，因此，在靈活性上要比獨(dú)輪自行車稍差。三輪自行車，設(shè)置有三個(gè)輪子，一般為一個(gè)前輪兩個(gè)后輪或兩個(gè)前輪一個(gè)后輪，根據(jù)三角形穩(wěn)定性原理可知，這種由三個(gè)車輪支撐的三輪自行車具有最強(qiáng)的穩(wěn)定性，不會(huì)發(fā)生傾倒。但是在轉(zhuǎn)向時(shí)，由于需要三個(gè)車輪配合動(dòng)作，因此轉(zhuǎn)向靈活性較差，尤其在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，容易發(fā)生傾倒事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述不足提供一種結(jié)構(gòu)合理，既能在低速時(shí)具有高度穩(wěn)定性，又能在高速時(shí)具有極強(qiáng)靈活性，且不易傾倒，操作方便的自行車。為解決上述技術(shù)問題，本自行車包括由車架連接的前輪和后輪，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車架上安裝有能驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，后輪為并排設(shè)置的兩個(gè)，車架后端安裝有轉(zhuǎn)軸，后輪的轉(zhuǎn)軸上分別安裝有通過與后輪的轉(zhuǎn)軸垂直的擺動(dòng)鉸軸與轉(zhuǎn)軸鉸接的支撐桿，轉(zhuǎn)軸上端通過水平鉸軸鉸接有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)的方向桿，方向桿后端安裝有在方向桿控制下驅(qū)動(dòng)支撐桿繞擺動(dòng)鉸軸擺動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本結(jié)構(gòu)的自行車是通過兩輪三輪互換結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)既能在低速時(shí)具有高度穩(wěn)定性，又能在高速時(shí)具有極強(qiáng)靈活性，且不易傾倒，操作方便的。兩輪三輪互換結(jié)構(gòu)主要包括安裝在車架前端的前輪和安裝在車架后端的兩個(gè)后輪，這樣，本自行車一共具有三個(gè)車輪，其中，前輪設(shè)置在車架前部，兩個(gè)后輪并排設(shè)置在車架后部且位于前輪左右兩側(cè)。兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)軸上固定安裝有支撐桿，支撐桿上部通過擺動(dòng)鉸軸鉸接在轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)，擺動(dòng)鉸軸的軸心線與后輪轉(zhuǎn)軸的軸心線垂直設(shè)置。這樣，當(dāng)后輪通過支撐桿繞擺動(dòng)鉸軸向外側(cè)擺動(dòng)時(shí)，兩個(gè)后輪底部間距擴(kuò)大，上部間距相對(duì)縮小，呈外“八”字狀。此狀態(tài)時(shí)，三個(gè)車輪底部連線呈寬度最大的三角形，兩個(gè)后輪對(duì)車架的支撐力最強(qiáng)，穩(wěn)定性最好，適合在低速行駛或停車時(shí)使用，可以保證本自行車不會(huì)發(fā)生傾倒。當(dāng)后輪通過支撐桿繞擺動(dòng)鉸軸向內(nèi)側(cè)擺動(dòng)時(shí)，兩個(gè)后輪底部間距縮小，上部間距相對(duì)擴(kuò)大，呈內(nèi)“八”字狀或倒“八”字狀。當(dāng)兩個(gè)后輪底部貼近在一起時(shí)，從車輪與底面接觸的部分看，兩個(gè)后輪對(duì)整個(gè)自行車的支撐效果而言就相當(dāng)于一個(gè)車輪的支撐效果，因此，從整體看，本自行車就相當(dāng)于一個(gè)兩輪自行車。此狀態(tài)時(shí)，三個(gè)車輪底部連線呈寬度最小的三角形，可以等效成一個(gè)兩輪自行車的車輪底部連線，看作是一條直線。此時(shí)兩個(gè)后輪對(duì)車架的支撐力最弱，穩(wěn)定性最差，但靈活性最強(qiáng)，適合在高速行駛或拐彎時(shí)使用，可以保證本自行車不會(huì)發(fā)生傾倒。這樣就可以在高速、低速、拐彎或停車時(shí)，通過控制兩輪三輪的互換來(lái)實(shí)現(xiàn)既能在低速時(shí)具有高度穩(wěn)定性，又能在高速時(shí)具有極強(qiáng)靈活性，且不易傾倒。兩輪三輪的互換操作是由鉸接在轉(zhuǎn)軸上端的方向桿來(lái)控制的。方向桿通過水平設(shè)置的水平鉸軸鉸接在轉(zhuǎn)軸上端，因此，可以在水平鉸軸的支撐下，通過抬起或按下方向桿前部而使方向桿后部下壓或上抬。這樣，方向桿后端就可以通過與之連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)支撐桿下壓或上抬，從而實(shí)現(xiàn)兩輪三輪的互換。通過向左或向右擺動(dòng)方向桿，方向桿可以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸左右擺動(dòng)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)向，操作起來(lái)非常方便。作為一種實(shí)現(xiàn)方式，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在車架上的滑套，滑套內(nèi)插裝有滑桿，方向桿后端通過擺動(dòng)鉸接件與滑桿上端連接，方向桿后端既能在擺動(dòng)鉸接件內(nèi)水平擺動(dòng)又能使擺動(dòng)鉸接件上下移動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)滑桿沿滑套內(nèi)壁上下滑動(dòng)，滑桿下端安裝有驅(qū)動(dòng)支撐桿繞擺動(dòng)鉸軸擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)連接件。 本傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是通過豎直推拉結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)支撐桿的驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)推動(dòng)方向桿繞水平鉸軸上下擺動(dòng)時(shí)，方向桿將通過擺動(dòng)鉸接件驅(qū)動(dòng)滑桿沿滑套上下滑動(dòng)，這樣，滑桿下端就可以通過驅(qū)動(dòng)連接件推拉支撐桿繞擺動(dòng)鉸軸擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)兩輪三輪的互換。作為一種實(shí)現(xiàn)方式，所述驅(qū)動(dòng)連接件包括滑動(dòng)套裝在轉(zhuǎn)軸上的滑環(huán)，滑環(huán)外側(cè)與滑桿固接在一起，滑環(huán)下端固接有驅(qū)動(dòng)架，支撐桿上固接有與擺動(dòng)鉸軸同軸設(shè)置的驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)架上固設(shè)有與驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合的齒條。當(dāng)滑桿在方向桿的驅(qū)動(dòng)下上下移動(dòng)時(shí)，滑桿將按壓驅(qū)動(dòng)架沿轉(zhuǎn)軸上下滑動(dòng)，這樣，驅(qū)動(dòng)架上的齒條便驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，也就起到了驅(qū)動(dòng)支撐桿和后輪繞擺動(dòng)鉸軸擺動(dòng)的作用。作為一種實(shí)現(xiàn)方式，所述擺動(dòng)鉸接件包括固接在滑桿上端的連接塊，連接塊側(cè)部設(shè)有盛裝方向桿后部的水平槽。在連接塊上設(shè)置水平槽，不但可以盛裝方向桿后端，而且還為方向桿擺動(dòng)時(shí)為方向桿后端提供一個(gè)左右擺動(dòng)的空間。當(dāng)方向桿上抬或下壓時(shí)，方向桿后端將在水平鉸軸的支撐下下壓或上抬連接塊，連接塊便驅(qū)動(dòng)滑桿下滑或上滑，進(jìn)而起到驅(qū)動(dòng)兩后輪擺動(dòng)的作用。作為改進(jìn)，滑桿下端固接有套裝在滑環(huán)外部的套環(huán)，滑桿通過套環(huán)與滑環(huán)連接在一起。通過套裝在滑環(huán)上的套環(huán)將滑桿和驅(qū)動(dòng)架連接在一起，有助于滑桿按壓驅(qū)動(dòng)架上下滑動(dòng)，而且連接更穩(wěn)固。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)軸包括與支撐桿通過擺動(dòng)鉸軸鉸接的主軸和安裝在車架上并驅(qū)動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的副軸，主軸和副軸上分別安裝有傳動(dòng)配合的主齒輪和副齒輪，副軸上端通過水平鉸軸與方向桿鉸接在一起。將轉(zhuǎn)軸設(shè)置為包括主軸和副軸的兩體結(jié)構(gòu)，并通過主齒輪和副齒輪實(shí)現(xiàn)主軸和副軸的同步傳動(dòng)，這樣，可以通過設(shè)置主齒輪和副齒輪的傳動(dòng)比，來(lái)設(shè)定轉(zhuǎn)向時(shí)擺動(dòng)方向桿所需要的力度，有助于設(shè)置適于不同人群使用的自行車。作為一種實(shí)現(xiàn)方式，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在前輪轉(zhuǎn)軸兩端的從動(dòng)齒輪，車架兩側(cè)安裝有驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)齒主動(dòng)輪，主動(dòng)輪上安裝有腳蹬。本驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為人力腳驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。通過腳蹬可以驅(qū)動(dòng)內(nèi)齒結(jié)構(gòu)的主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣主動(dòng)輪就可以驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。綜上所述，采用本結(jié)構(gòu)的自行車，結(jié)構(gòu)合理，既能在低速時(shí)具有高度穩(wěn)定性，又能在高速時(shí)具有極強(qiáng)靈活性，且不易傾倒，操作方便，有助于提高騎車安全性。

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型后輪控制部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為車架,2為前輪,3為后輪,4為擺動(dòng)鉸軸,5為轉(zhuǎn)軸,6為方向桿,7為水平鉸軸，8為支撐桿，9為滑套，10為擺動(dòng)鉸接件，11為滑桿，12為滑環(huán)，13為驅(qū)動(dòng)架，14為驅(qū)動(dòng)齒輪，15為齒條,16為套環(huán)，17為連接塊,18為水平槽,19為主軸,20為副軸,21為主齒輪，22為副齒輪,23為從動(dòng)齒輪,24為主動(dòng)輪,25為腳瞪,26為超越離合器。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，該自行車包括由車架I連接的前輪2和后輪3，車架I上安裝有能驅(qū)動(dòng)前輪2轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在前輪2轉(zhuǎn)軸兩端的兩個(gè)從動(dòng)齒輪23，還包括安裝在車架I兩側(cè)的主動(dòng)輪24。主動(dòng)輪24為內(nèi)齒齒輪，主動(dòng)輪24套裝在沖動(dòng)齒輪23外側(cè)，且主動(dòng)輪24與從動(dòng)齒輪23部分嚙合傳動(dòng)。主動(dòng)輪24的轉(zhuǎn)軸外端與主動(dòng)輪14的外側(cè)面通過連接桿固接在一起，主動(dòng)輪24的轉(zhuǎn)軸外端還安裝有腳蹬25，這樣，通過腳蹬25就可以驅(qū)動(dòng)前輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，非常方便。前輪2與前輪2的轉(zhuǎn)軸之間安裝有超越離合器26，這樣，在不驅(qū)動(dòng)腳蹬25時(shí)，前輪2可以在慣性下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了該自行車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。車架I后端安裝有轉(zhuǎn)軸5，轉(zhuǎn)軸5豎直設(shè)置，可以相對(duì)車架I轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)軸5上端安裝有方向桿6，通過擺動(dòng)方向桿6，可以控制轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)軸5包括安裝在車架I上的主軸19和副軸20，主軸19和副軸20上分別安裝有傳動(dòng)配合的主齒輪21和副齒輪22。方向桿6通過水平鉸軸7與副軸20上端鉸接在一起，水平鉸軸7水平設(shè)置。這樣，可以通過左右水平擺動(dòng)方向桿6前部，而驅(qū)動(dòng)副軸20和副齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過主齒輪21驅(qū)動(dòng)主軸19轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，還可以通過設(shè)置主齒輪21和副齒輪22的傳動(dòng)比，來(lái)設(shè)定轉(zhuǎn)向時(shí)擺動(dòng)方向桿6所需要的力度，有助于設(shè)置適于不同人群使用的自行車。主軸19下端安裝有后輪3，后輪3的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)后輪3并排對(duì)稱設(shè)置。這樣，本自行車一共具有三個(gè)車輪，其中，前輪2設(shè)置在車架I前部，兩個(gè)后輪3并排設(shè)置在車架I后部且位于前輪2左右兩側(cè)。每個(gè)后輪3的轉(zhuǎn)軸上都固定安裝有一根支撐桿8，兩根支撐桿8上端通過擺動(dòng)鉸軸4鉸接在主軸19下端左右兩側(cè)。擺動(dòng)鉸軸4的軸心線與后輪3轉(zhuǎn)軸的軸心線垂直設(shè)置。這樣，當(dāng)后輪3通過支撐桿8繞擺動(dòng)鉸軸4向外側(cè)擺動(dòng)時(shí)，兩個(gè)后輪3底部間距擴(kuò)大，上部間距相對(duì)縮小，呈外“八”字狀。此狀態(tài)時(shí)，三個(gè)車輪底部連線呈寬度最大的三角形，兩個(gè)后輪3對(duì)車架I的支撐力最強(qiáng)，穩(wěn)定性最好，適合在低速行駛或停車時(shí)使用，可以保證本自行車不會(huì)發(fā)生傾倒。當(dāng)后輪3通過支撐桿8繞擺動(dòng)鉸軸4向內(nèi)側(cè)擺動(dòng)時(shí)，兩個(gè)后輪3底部間距縮小，上部間距相對(duì)擴(kuò)大，呈內(nèi)“八”字狀或倒“八”字狀。當(dāng)兩個(gè)后輪3底部貼近在一起時(shí)，從車輪與底面接觸的部分看，兩個(gè)后輪3對(duì)整個(gè)自行車的支撐效果而言就相當(dāng)于一個(gè)車輪的支撐效果，因此，從整體看，本自行車就相當(dāng)于一個(gè)兩輪自行車。此狀態(tài)時(shí)，三個(gè)車輪底部連線呈寬度最小的三角形，可以等效成一個(gè)兩輪自行車的車輪底部連線，看作是一條直線。此時(shí)兩個(gè)后輪3對(duì)車架I的支撐力最弱，穩(wěn)定性最差，但靈活性最強(qiáng)，適合在高速行駛或拐彎時(shí)使用，可以保證本自行車不會(huì)發(fā)生傾倒。這樣就可以在高速、低速、拐彎或停車時(shí)，通過控制兩輪三輪的互換來(lái)實(shí)現(xiàn)既能在低速時(shí)具有高度穩(wěn)定性，又能在高速時(shí)具有極強(qiáng)靈活性，且不易傾倒。方向桿6后端安裝有與支撐桿8傳動(dòng)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用，是在方向桿6控制下驅(qū)動(dòng)支撐桿8繞擺動(dòng)鉸軸4擺動(dòng)。也就是說，該自行車中兩輪三輪的互換操作是由安裝在副軸20上端的方向桿6來(lái)控制的。在本實(shí)施例中，方向桿6通過水平設(shè)置 的水平鉸軸7鉸接在副軸20上端，因此，可以在水平鉸軸7的支撐下，通過抬起或按下方向桿6前部而使方向桿6后部下壓或上抬。這樣，方向桿6后端就可以通過與之連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)支撐桿8下壓或上抬，從而實(shí)現(xiàn)兩輪三輪的互換。通過向左或向右擺動(dòng)方向桿6，方向桿6可以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸5左右擺動(dòng)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)向，操作起來(lái)非常方便。在本實(shí)施例中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在車架I上的滑套9，滑套9為豎直設(shè)置的圓管，滑套9內(nèi)插裝有與滑套9滑動(dòng)配合的滑桿11，滑桿11下端與支撐桿8按壓配合。方向桿6后端通過擺動(dòng)鉸接件10與滑桿11上端連接。當(dāng)推動(dòng)方向桿6繞水平鉸軸7上下擺動(dòng)時(shí)，方向桿6將通過擺動(dòng)鉸接件10驅(qū)動(dòng)滑桿11沿滑套9上下滑動(dòng)，這樣，滑桿11下端就可以推拉支撐桿8繞擺動(dòng)鉸軸4擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)兩輪三輪的互換。擺動(dòng)鉸接件的主要作用，是使方向桿6后端既能在擺動(dòng)鉸接件10內(nèi)水平擺動(dòng)又能使擺動(dòng)鉸接件上下移動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)滑桿11沿滑套9內(nèi)壁上下滑動(dòng)。擺動(dòng)鉸接件10包括連接塊17，連接塊17朝向方向桿6的一側(cè)設(shè)有水平槽18，方向桿6后部插裝在水平槽18內(nèi)，連接塊17底部與滑桿11固定連接。在連接塊17上設(shè)置水平槽18，不但可以盛裝方向桿6后端，而且還為方向桿6擺動(dòng)時(shí)為方向桿6后端提供一個(gè)左右擺動(dòng)的空間。當(dāng)方向桿6上抬或下壓時(shí)，方向桿6后端將在水平鉸軸7的支撐下下壓或上抬連接塊17，連接塊17便驅(qū)動(dòng)滑桿11下滑或上滑，進(jìn)而起到驅(qū)動(dòng)兩后輪3擺動(dòng)的作用?；瑮U11下端與支撐桿8之間設(shè)置有驅(qū)動(dòng)連接件，驅(qū)動(dòng)連接件的主要作用是，在滑桿11的驅(qū)動(dòng)下，控制支撐桿8繞擺動(dòng)鉸軸4擺動(dòng)。驅(qū)動(dòng)連接件包括滑動(dòng)套裝在主軸19下端的滑環(huán)12，滑環(huán)12下端固接有驅(qū)動(dòng)架13，滑環(huán)12外部還套裝有套環(huán)16，套環(huán)16外側(cè)與滑桿11下端通過螺栓固接在一起，滑桿11通過套環(huán)16驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)架13上下動(dòng)作。支撐桿8上固接有驅(qū)動(dòng)齒輪14,驅(qū)動(dòng)齒輪14與擺動(dòng)鉸軸4同軸設(shè)置。驅(qū)動(dòng)架13上固設(shè)有與驅(qū)動(dòng)齒輪14傳動(dòng)配合的齒條15。當(dāng)滑桿11在方向桿8的驅(qū)動(dòng)下上下移動(dòng)時(shí)，滑桿11將按壓驅(qū)動(dòng)架13沿主軸19上下移動(dòng)，此時(shí)，驅(qū)動(dòng)架13上的齒條15便驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪14正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，也就起到了驅(qū)動(dòng)支撐桿8和后輪3繞擺動(dòng)鉸軸4向內(nèi)擺動(dòng)或向外擺動(dòng)的作用。
權(quán)利要求1.一種自行車，包括由車架(I)連接的前輪(2)和后輪(3)，其特征是車架(I)上安裝有能驅(qū)動(dòng)前輪(2)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，后輪(3)為并排設(shè)置的兩個(gè)，車架(I)后端安裝有轉(zhuǎn)軸(5)，后輪(3)的轉(zhuǎn)軸上分別安裝有通過與后輪(3)的轉(zhuǎn)軸垂直的擺動(dòng)鉸軸(4)與轉(zhuǎn)軸(5)鉸接的支撐桿(8 )，轉(zhuǎn)軸(5 )上端通過水平鉸軸(7 )鉸接有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(5 )擺動(dòng)的方向桿(6 )，方向桿(6)后端安裝有在方向桿(6)控制下驅(qū)動(dòng)支撐桿(8)繞擺動(dòng)鉸軸(4)擺動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求I所述的自行車，其特征是所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在車架(I)上的滑套(9)，滑套(9)內(nèi)插裝有滑桿(11)，方向桿(6)后端通過擺動(dòng)鉸接件(10)與滑桿(11)上端連接，方向桿(6)后端既能在擺動(dòng)鉸接件(10)內(nèi)水平擺動(dòng)又能使擺動(dòng)鉸接件上下移動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)滑桿(11)沿滑套(9)內(nèi)壁上下滑動(dòng)，滑桿(11)下端安裝有驅(qū)動(dòng)支撐桿(8)繞擺動(dòng)鉸軸(4)擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)連接件。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車，其特征是所述驅(qū)動(dòng)連接件包括滑動(dòng)套裝在轉(zhuǎn)軸(5)上的滑環(huán)(12)，滑環(huán)(12)外側(cè)與滑桿(11)固接在一起，滑環(huán)(12)下端固接有驅(qū)動(dòng)架(13)，支撐桿(8)上固接有與擺動(dòng)鉸軸(4)同軸設(shè)置的驅(qū)動(dòng)齒輪(14)，驅(qū)動(dòng)架(13)上固設(shè)有與驅(qū)動(dòng)齒輪(14)傳動(dòng)配合的齒條(15)。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車，其特征是所述擺動(dòng)鉸接件(10)包括固接在滑桿(11)上端的連接塊(17 )，連接塊(17 )側(cè)部設(shè)有盛裝方向桿(6 )后部的水平槽(18 )。
5.如權(quán)利要求4所述的自行車，其特征是滑桿(11)下端固接有套裝在滑環(huán)(12)外部的套環(huán)(16 )，滑桿(11)通過套環(huán)(16 )與滑環(huán)(12 )連接在一起。
6.如權(quán)利要求5所述的自行車，其特征是所述轉(zhuǎn)軸(5)包括與支撐桿(8)通過擺動(dòng)鉸軸(4)鉸接的主軸(19)和安裝在車架(I)上并驅(qū)動(dòng)主軸(19)轉(zhuǎn)動(dòng)的副軸(20)，主軸(19)和副軸(20 )上分別安裝有傳動(dòng)配合的主齒輪(21)和副齒輪(22 )，副軸(20 )上端通過水平鉸軸(7)與方向桿(6)鉸接在一起。
7.如權(quán)利要求1-6任一權(quán)利要求所述的自行車，其特征是所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在前輪(2 )轉(zhuǎn)軸兩端的從動(dòng)齒輪(23 )，車架(I)兩側(cè)安裝有驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪(23 )轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)齒主動(dòng)輪(24)，主動(dòng)輪(24)上安裝有腳蹬(25)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車，包括由車架連接的前輪和后輪，后輪為并排設(shè)置的兩個(gè)，車架后端安裝有轉(zhuǎn)軸，后輪的轉(zhuǎn)軸上分別安裝有通過與后輪的轉(zhuǎn)軸垂直的擺動(dòng)鉸軸與轉(zhuǎn)軸鉸接的支撐桿，轉(zhuǎn)軸上端通過水平鉸軸鉸接有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)的方向桿，方向桿后端安裝有在方向桿控制下驅(qū)動(dòng)支撐桿繞擺動(dòng)鉸軸擺動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在車架上的滑套，滑套內(nèi)插裝有滑桿，方向桿后端通過擺動(dòng)鉸接件與滑桿上端連接，并驅(qū)動(dòng)滑桿沿滑套內(nèi)壁上下滑動(dòng)，滑桿下端安裝有驅(qū)動(dòng)支撐桿繞擺動(dòng)鉸軸擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)連接件。本自行車，結(jié)構(gòu)合理，既能在低速時(shí)具有高度穩(wěn)定性，又能在高速時(shí)具有極強(qiáng)靈活性，且不易傾倒，操作方便，有助于提高騎車安全性。
文檔編號(hào)B62M11/02GK202541723SQ20122000478
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月9日
發(fā)明者王偉章, 陳宗毅 申請(qǐng)人:王偉章