專利名稱：雙模發(fā)電自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型及交通領(lǐng)域中的新型電動(dòng)自行車，一種具有發(fā)電功能的電動(dòng)自行車，該車更節(jié)能環(huán)保。
背景技術(shù)：
近年來，電動(dòng)自行車得到快速發(fā)展，因?yàn)樽非蟾h(yuǎn)的航行距離，動(dòng)力越來越強(qiáng)，速度越來越快,但由于電池是動(dòng)力和速度的根本,相應(yīng)的是體積越來越龐大,質(zhì)量也越來越沉重，已經(jīng)具有了摩托車的規(guī)模，這不但給搬動(dòng)和存放都帶來一定麻煩，更主要的是給道路交通制造了諸多安全隱患，而且明顯的能源浪費(fèi)，不符合節(jié)能減排的發(fā)展潮流。由于能源的危機(jī)，近年來國內(nèi)外大力發(fā)展新能源汽車，其中一項(xiàng)最重要的改革就是發(fā)電電動(dòng)一體機(jī)回收電能，以提高節(jié)能減排的效率，并且取得了一定效果。電動(dòng)自行車能不能借鑒汽車改革的經(jīng) 驗(yàn)，在行駛過程中，回收部分電能達(dá)到節(jié)能減排的效果呢？近年來，國內(nèi)外的發(fā)明已經(jīng)有所嘗試。例如，我國專利ZL200620128260.8可發(fā)電電動(dòng)自行車，是在電動(dòng)車的前叉上安裝小型發(fā)電機(jī)，另一專利ZL201020115968.6自發(fā)電電動(dòng)自行車，是在電動(dòng)車的中軸上安裝增速發(fā)電機(jī)，這些發(fā)電自行車都是在驅(qū)動(dòng)電機(jī)之外又增加了發(fā)電機(jī)設(shè)備裝置，對于簡單廉價(jià)的自行車來說，無論在結(jié)構(gòu)上、在成本上都是一種浪費(fèi)。2011年I月美國申請的電動(dòng)車專利ELECTRIC BICYCLE DRIVE SYSTEM WITH REGENERATIVE CHARGING (US20I1/0001442 Al)，在前后輪上都使用了小型發(fā)電一電動(dòng)機(jī)，該結(jié)構(gòu)顯然優(yōu)于國內(nèi)設(shè)計(jì)。不過按該專利所公開的技術(shù)信息，要獲得較大電能和較高效率，還有一段改進(jìn)的距離。讓電動(dòng)自行車發(fā)電，這是一個(gè)全新的概念和全新的技術(shù)課題，此前沒有成功經(jīng)驗(yàn)，需要我們大膽創(chuàng)新。
發(fā)明內(nèi)容為了改變電動(dòng)車因增大航行距離電池越來越沉重，車體越來越龐大的趨勢，本實(shí)用新型公開了一種雙模發(fā)電自行車，該車僅采用一套小型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和發(fā)電儲(chǔ)能兩種驅(qū)動(dòng)模式，并且在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式之外的腳踏騎行、滑行、下坡、剎車等所有過程中都能夠發(fā)電充電，使小型蓄電池也可以實(shí)現(xiàn)超遠(yuǎn)的航行距離，既節(jié)約材料、節(jié)約能源，又能夠帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益，改善交通狀況。為了實(shí)現(xiàn)上述理想目標(biāo)，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是在具有前后車輪及飛輪鏈傳驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自行車上，增設(shè)有一套由發(fā)電電動(dòng)盤式一體機(jī)及減速齒盤構(gòu)成的電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)帶有一套由控制一充電器和雙模開關(guān)、加速開關(guān)構(gòu)成的雙模控制系統(tǒng)，從而形成雙模發(fā)電自行車，其中，由盤式一體機(jī)及減速齒盤構(gòu)成的電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是可以安裝在不同部位的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝有兩種結(jié)構(gòu)方案其一是安裝在后叉架上，其二是安裝在前叉上，控制一充電器安裝在保護(hù)罩內(nèi)，雙模開關(guān)的手動(dòng)按鈕安裝在車把上，加速開關(guān)安裝在加速轉(zhuǎn)把上，蓄電池安裝在車架上，飛輪安裝在后輪上。由盤式一體機(jī)及減速齒盤構(gòu)成的電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雖然是一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，可以整體移動(dòng)安裝在車架的不同部位，但其兩大部件盤式一體機(jī)和減速齒盤的結(jié)構(gòu)及相互關(guān)系不能改變第一盤式一體機(jī)不設(shè)離合器，第二減速齒盤固定在車輪上，第三電機(jī)輪輪齒與減速齒盤始終良好嚙合不能分開。當(dāng)電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在后叉架上時(shí)，盤式一體機(jī)安裝在后叉架的左側(cè)，減速齒盤使用螺栓固定在后輪輪輻上，一旦后輪在后叉嘴上安裝到位，減速齒盤與電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪之間就會(huì)良好嚙合，此安裝結(jié)構(gòu)形成后驅(qū)式雙模發(fā)電自行車；當(dāng)電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在前叉上時(shí)，盤式一體機(jī)安裝在前叉上，減速齒盤使用安裝螺栓固定在前輪輪輻上，此安裝結(jié)構(gòu)形成前驅(qū)式雙模發(fā)電自行車。由控制一充電器和雙模開關(guān)、加速開關(guān)構(gòu)成的雙模控制系統(tǒng)中，控制一充電器由控制器和充電器兩個(gè)相對獨(dú)立又有聯(lián)系的裝置組成，控制器的電源輸入端與蓄電池相連接，同時(shí)充電器的輸出端經(jīng)過電路保護(hù)與蓄電池相連接，控制器的功率輸端與雙模開關(guān)的常開相連接，且控制器的控制端與加速開關(guān)相連接，充電器的輸入端與雙模開關(guān)的常閉相連接，雙模開關(guān)的刀端與盤式一體機(jī)相連接；雙模開關(guān)的手動(dòng)控制鈕安裝在車把上，加速開關(guān)安裝在加速轉(zhuǎn)把上，加速轉(zhuǎn)把安裝在車把上。雙模
開關(guān)具有電驅(qū)行駛、發(fā)電充電兩檔驅(qū)動(dòng)模式自然狀態(tài)下控制器的功率輸出端與雙模開關(guān)的常開相連接，電驅(qū)模式被關(guān)閉，此時(shí)充電器的輸入端與雙模開關(guān)的常閉相連接，發(fā)電模式被打開，電流經(jīng)充電器整流穩(wěn)壓后對蓄電池充電；當(dāng)按下雙模開關(guān)的手動(dòng)按鈕時(shí)，雙模開關(guān)跳轉(zhuǎn)，常開變常閉，常閉變常開，發(fā)電模式被關(guān)閉，而電驅(qū)模式被打開。雙模開關(guān)具有手動(dòng)和自動(dòng)兩種不同結(jié)構(gòu)其中一種繼電器式雙投開關(guān)結(jié)構(gòu)，是在蓄電池上加設(shè)一個(gè)DC - DC轉(zhuǎn)換器，在轉(zhuǎn)換器的輸出端上連接雙投觸點(diǎn)繼電器，并將連線引到車把上設(shè)置控制按鈕，繼電器的常開觸點(diǎn)連接在控制器的功率輸出上，繼電器的常閉觸點(diǎn)連接在充電器的電流輸入上；另一種是不設(shè)控制按鈕的自動(dòng)式雙投結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是在控制器上增設(shè)一個(gè)低壓輸出，將繼電器直接連接在此低壓輸出上，繼電器的常開常閉連接方式與前面的繼電器方式相同，自然狀態(tài)下電驅(qū)模式被關(guān)閉，發(fā)電模式被打開，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)加速把啟動(dòng)電驅(qū)模式時(shí)，繼電器電路被自動(dòng)接通，常開常閉觸點(diǎn)跳轉(zhuǎn)發(fā)電模式被關(guān)閉，電驅(qū)模式被打開。減速齒盤根據(jù)車輪的不同結(jié)構(gòu)，具有三種不同的結(jié)構(gòu)形式其一是整體車輪式減速齒盤結(jié)構(gòu)，即后輪的輪轂是一次壓鑄成型的一體化輪，在輪輻上設(shè)有安裝螺孔，在減速齒盤上設(shè)有對應(yīng)的安裝孔，二者使用安裝螺母固定連接；其二是花鼓車輪式減速齒盤結(jié)構(gòu)，即后輪的輪轂是掛接車條式花鼓盤，后輪由分立件掛接車條構(gòu)成，此時(shí)在后輪轂上設(shè)有掛接螺口，在減速齒盤的中心接口上設(shè)置相應(yīng)的安裝螺口，二者螺口配合固定連接；其三是輪圈式減速齒盤結(jié)構(gòu)，減速齒盤上的齒圈改為內(nèi)齒圈，這種內(nèi)齒圈減速齒盤有嵌裝式和連體式兩種不同結(jié)構(gòu)，嵌裝式結(jié)構(gòu)是在輪圈上設(shè)有配合子口，使用螺釘將獨(dú)立的齒圈固定在子口上；連體式結(jié)構(gòu)則不設(shè)單獨(dú)的齒圈，齒圈和輪圈在制造時(shí)一體成型。無論發(fā)電一電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在后叉架上，還是安裝在前叉上，雙模發(fā)電自行車的飛輪鏈傳驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的位置結(jié)構(gòu)不能改變，即第一，輪盤和曲柄腳蹬安裝在五通上，飛輪安裝在后輪上，在輪盤和飛輪之間使用鏈條鏈接傳動(dòng);第二，曲柄的長度較現(xiàn)在自行車、電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)長度加長，加長的長度在5%以上。后輪作為飛輪鏈傳驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)輪，在包括輪胎在內(nèi)的輪徑小于12in時(shí)，飛輪鏈傳系統(tǒng)增設(shè)速度補(bǔ)償裝置，速度補(bǔ)償裝置有三種不同的結(jié)構(gòu)，其一是中間加速輪結(jié)構(gòu)，其二是少齒數(shù)飛輪結(jié)構(gòu)，其三是組合式結(jié)構(gòu)，即中間加速輪結(jié)構(gòu)結(jié)合少齒數(shù)飛輪結(jié)構(gòu)。中間加速輪是一只同軸鏈輪，安裝在五通和后輪之間的中間軸上，其中較少牙數(shù)的小鏈輪與輪盤之間使用前鏈條連接，其中較多牙數(shù)的大鏈輪與少齒數(shù)飛輪之間使用后鏈條連接；少齒數(shù)飛輪是不同于自行車、電動(dòng)自行車通用飛輪的非標(biāo)準(zhǔn)飛輪，其飛輪最佳牙數(shù)是7 — 9牙。[0005]本實(shí)用新型改變了現(xiàn)有電動(dòng)自行車的動(dòng)力系統(tǒng)，改變了增大航程必定使電池和車體龐大笨重的惡果，使用180W小功率發(fā)電電動(dòng)一體機(jī)和8Ah小容量電池，動(dòng)力十足保證電動(dòng)時(shí)速20km / h，同時(shí)快速騎行，輕松發(fā)電可在100W以上，創(chuàng)造了普通電動(dòng)自行車無法達(dá)到的優(yōu)良性能，一方面大大減輕了車體的重量，縮小了整車的體積，使得行駛平穩(wěn)、安全可靠，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了增大航程的效果，既節(jié)約材料、節(jié)約能源，又使日益緊張的道路交通得到減壓舒緩，一舉多得。綜上所述，本實(shí)用新型的積極意義十分明顯。
以下結(jié)合附圖
及實(shí)施例，對實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖I是實(shí)用新型提供的由發(fā)電電動(dòng)盤式一體機(jī)及減速齒盤構(gòu)成的電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)形成后驅(qū)式雙模發(fā)電自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)形成前驅(qū)式雙模發(fā)電自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4A是繼電器雙模開關(guān)式雙模控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4B是自動(dòng)雙模開關(guān)式雙?？刂葡到y(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖5A、圖5B是整體式減速齒盤結(jié)構(gòu)示意圖。圖6A、圖6B是花鼓盤式減速齒盤結(jié)構(gòu)示意圖。圖7A、圖7B是輪圈式減速齒盤結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是組合速度補(bǔ)償結(jié)構(gòu)示意圖圖I中，6是后車輪,7是減速齒盤,2是盤式一體機(jī)，2C是電機(jī)軸,2D是電機(jī)輪，6A是后輪輻，6B是固定螺栓。圖2中，104是后棟梁，105是后叉梁，9是畜電池，8是輪盤，8A是曲柄腳瞪，101是腳踏，K是手動(dòng)按鈕，12是加速轉(zhuǎn)把，4是車把，100是車架，5是前輪。圖3中，102是前叉，5A是螺栓，5B是前輪輻。圖4A，11是控制一充電器，Σ是保護(hù)罩，IlA是控制器，IlB是充電器，12是加速開關(guān)，K是手動(dòng)按鈕，g、h是控制器電源輸入端，m、η是控制器功率輸出端，i、r是充電器電源輸入端，P、q是充電器電源輸出端，2是盤式一體機(jī),9是蓄電池，+、一分別是蓄電池正負(fù)極，9A是DC-DC轉(zhuǎn)換電路，J是雙投繼電器，Jl-1、J1-2是一路常開、常閉觸點(diǎn)，J2-1、J2-2是另一路常開、常閉觸點(diǎn)，圖4B中，a、b是控制器低壓輸出端。圖5A、圖5B中，701是整體車輪式減速齒盤，7A是減速齒，7B是齒盤安裝孔，6A是輪輻，6B1是安裝螺孔。圖6A、圖6B中，702是花鼓車輪式減速齒盤，，7C是齒盤中心接口，7C1是安裝螺口，6C是車條，6D是花鼓盤，6D1是掛接螺口。圖7A、圖7B中，6E是車圈，6E1是子口。圖8中，305是飛輪，304是后鏈條，3B是大鏈輪，301是中間軸，3A是小鏈輪，303是ill鏈條，106是五通。
具體實(shí)施方式
[0025]如圖I所示，就是在雙模發(fā)電自行車上設(shè)置的一套由發(fā)電電動(dòng)盤式一體機(jī)2及減速齒盤7構(gòu)成的電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這種發(fā)電電動(dòng)盤式一體機(jī)2及減速齒盤7構(gòu)成的電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一套完整獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由于該車具有一般自行車通用的前輪5、后輪6和鏈傳驅(qū)動(dòng)裝置輪盤8、曲柄腳蹬8A，因此該電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以安裝在不同部位。具體說，該系統(tǒng)安裝有兩種結(jié)構(gòu)方案其一是安裝在在自行車后叉架的左側(cè)，其二是安裝在自行車的前叉上，但無論安裝在哪個(gè)部位，其兩大部件盤式一體機(jī)2和減速齒盤7的結(jié)構(gòu)及相互關(guān)系不能改變，即第一盤式一體機(jī)不設(shè)離合器，第二減速齒盤固定在車輪上，第三電機(jī)輪2D輪齒與減速齒盤7始終良好嚙合不能分開。圖2是該電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在自行車后叉架左側(cè)時(shí)形成的后驅(qū)式雙模發(fā)電自行車的整體結(jié)構(gòu)圖，圖3是該系統(tǒng)安裝在自行車的前叉上時(shí)形成的前驅(qū)式雙模發(fā)電自行車結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示的后驅(qū)式雙模發(fā)電自行車，加速開關(guān)12安裝在加速轉(zhuǎn)把上，手動(dòng)按鈕K安裝在車把4上，盤式一體機(jī)安裝在由后叉梁105和后棟梁104構(gòu)成的后叉架左側(cè)上，減速齒盤使用安裝螺栓6B固定在后輪輪輻6A上，當(dāng)后輪6在后叉嘴上安裝到位時(shí)，減速齒盤7與電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪2D之間良好嚙合。如圖3所示前驅(qū)式雙模發(fā)電自行車，加速開關(guān)12和手動(dòng)按鈕K安裝位置與后驅(qū)式完全相同，盤式一體機(jī)安裝在前叉102上，減速齒盤使用安裝螺栓固定在前輪輪輻5A上。如圖4A所示的繼電器雙投開關(guān)式雙模控制系統(tǒng)，該結(jié)構(gòu)是在蓄電池上加設(shè)一個(gè)DC - DC轉(zhuǎn)換器，該DC - DC轉(zhuǎn)換器輸出繼電器線圈驅(qū)動(dòng)的低電壓，在轉(zhuǎn)換器的輸出端上連接雙投觸點(diǎn)繼電器J，并將連線引到車把上設(shè)置控制按鈕K，控制一充電器由控制器IlA和充電器IlB兩個(gè)相對獨(dú)立又有聯(lián)系的裝置組成，安裝在保護(hù)罩Σ內(nèi)，控制器的電源輸入端g、h與蓄電池9相連接，同時(shí)充電器輸出端p、q經(jīng)過電路保護(hù)與蓄電池相連接，控制器的功率輸出端m、n與繼電器的常開Jl-1、J1-2相連接，且控制器的控制端s、t與加速開關(guān)12相連接，充電器的輸入端i、r與繼電器的常閉J1_2、J2_2相連接,雙模開關(guān)的刀端與盤式一體機(jī)2相連接；雙模開關(guān)的手動(dòng)控制鈕K安裝在車把4上，加速開12關(guān)安裝在加速轉(zhuǎn)把上，加速轉(zhuǎn)把安裝在車把4上。雙模開關(guān)具有電驅(qū)行駛、發(fā)電充電兩檔驅(qū)動(dòng)模式自然狀態(tài)下控制器的功率輸出端與雙模開關(guān)的常開相連接，電驅(qū)模式被關(guān)閉，此時(shí)充電器的輸入端與雙模開關(guān)的常閉相連接，發(fā)電模式被打開，此時(shí)腳踏行駛或滑行，電流經(jīng)充電器整流穩(wěn)壓后對蓄電池充電；當(dāng)按下雙模開關(guān)的手動(dòng)按鈕K時(shí)，雙模開關(guān)跳轉(zhuǎn)，常開變常閉，常閉變常開，發(fā)電模式被關(guān)閉，而電驅(qū)模式被打開，此時(shí)電動(dòng)車電驅(qū)行駛。如圖4B所示的自動(dòng)雙投開關(guān)式雙?？刂葡到y(tǒng)，該結(jié)構(gòu)是在控制器11上增設(shè)一個(gè)低壓輸出a、b，將繼電器J直接連接在此低壓輸出上，繼電器的常開常閉連接方式與前面的繼電器方式相同，自然狀態(tài)下電驅(qū)模式被關(guān)閉，發(fā)電模式被打開，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)加速把啟動(dòng)電驅(qū)模式時(shí)，繼電器電路被自動(dòng)接通，常開常閉觸點(diǎn)跳轉(zhuǎn)發(fā)電模式被關(guān)閉，電驅(qū)模式被打開。如圖5A、圖5B所示的整體車輪式減速齒盤結(jié)構(gòu)，后輪6的輪轂是一次壓鑄成型的一體化輪，在輪輻6A上設(shè)有安裝螺孔6B1，在減速齒盤701上設(shè)有對應(yīng)的安裝孔7B，二者是用安裝螺母6B固定連接。如圖6A、圖6B所示的花鼓車輪式減速齒盤結(jié)構(gòu)，后輪的輪轂是掛接車條式花鼓盤，后輪由分立件掛接車條6C構(gòu)成，此時(shí)在后輪轂6D上設(shè)有掛接螺口 6D1，在減速齒盤702的中心接口 7C上設(shè)置相應(yīng)的安裝螺口 7C1，二者螺口配合固定連接。[0032]如圖7A、圖7B所示的車圈式減速齒盤結(jié)構(gòu)，減速齒盤上的齒圈7改為內(nèi)齒圈，這種內(nèi)齒圈減速齒盤有嵌裝式和連體式兩種制造結(jié)構(gòu)，圖7A是嵌裝式減速輪盤結(jié)構(gòu)，嵌裝式在輪圈6E上具有配合子口 6E1，使用安裝螺母6B將獨(dú)立的齒圈6E固定在子口上；連體式則不單獨(dú)制造齒圈，而是在輪圈6E上制造出齒圈7的結(jié)構(gòu)，即齒圈和輪圈在制造時(shí)一體成型。如圖8所示為組合式速度補(bǔ)償結(jié)構(gòu)示意圖。無論發(fā)電一電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在后叉架上，還是安裝在前叉上，雙模發(fā)電自行車的飛輪鏈傳驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的位置、結(jié)構(gòu)不能改變，即第一，輪盤和曲柄腳蹬安裝在五通上，飛輪安裝在后輪上，在輪盤和飛輪之間使用鏈條鏈接傳動(dòng)；第二，曲柄8A的長度較現(xiàn)在自行車、電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)長度加長，其加長的長度在5%以上，當(dāng)然，為了實(shí)現(xiàn)較大功率發(fā)電，減小腳踏驅(qū)動(dòng)力，只要操作方便，結(jié)構(gòu)合理，曲柄8A的長度可以增加得更長。后輪6作為飛輪鏈傳驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)輪，在包括輪胎在內(nèi)的輪徑小于12in時(shí)，飛輪鏈傳系統(tǒng)增設(shè)速度補(bǔ)償裝置，速度補(bǔ)償裝置有三種不同的結(jié)構(gòu)，其一是中間加速輪3，其二是少齒數(shù)飛輪305，其三是中間加速輪3結(jié)合少齒數(shù)飛輪305。中間加速輪3是一只同軸鏈輪，安裝在五通106和后輪之間的中間軸301上，其中較少牙數(shù)的小鏈輪3A與輪盤之間使用前鏈303條連接，其中較多牙數(shù)的大鏈輪3B與飛輪305之間使用后鏈條 304連接。少齒數(shù)飛輪是不同于自行車、電動(dòng)自行車通用飛輪的非標(biāo)準(zhǔn)飛輪，其飛輪最佳牙數(shù)是7 — 9牙。
權(quán)利要求1.一種具有前后車輪及飛輪鏈傳驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的雙模發(fā)電自行車，其特征在于該車增設(shè)有一套由發(fā)電電動(dòng)盤式一體機(jī)(2)及減速齒盤(7)構(gòu)成的電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),并且該系統(tǒng)帶有一套由控制一充電器(11)和雙模開關(guān)K、加速開關(guān)(12)構(gòu)成的雙?？刂葡到y(tǒng)，其中，由盤式一體機(jī)及減速齒盤構(gòu)成的電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是可以安裝在不同部位的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝有兩種結(jié)構(gòu)方案其一是安裝在后叉架上，其二是安裝在前叉上；控制一充電器(11)安裝在保護(hù)罩Σ內(nèi)，雙模開關(guān)的手動(dòng)按鈕K安裝在車把(4)上，加速開關(guān)(12)安裝在加速轉(zhuǎn)把上，蓄電池(9)安裝在車架(100)上，飛輪安裝在后輪上。
2.如權(quán)利要求I所述的雙模發(fā)電自行車，其特征在于由盤式一體機(jī)及減速齒盤構(gòu)成的電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雖然是一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，可以整體移動(dòng)安裝在車架的不同部位，但其兩大部件盤式一體機(jī)(2)和減速齒盤(7)的結(jié)構(gòu)及相互關(guān)系不能改變這包括第一盤式一體機(jī)不設(shè)離合器，第二減速齒盤固定在車輪上，第三電機(jī)輪(2D)輪齒與減速齒盤始終良好嚙合不能分開。
3.如權(quán)利要求I所述的雙模發(fā)電自行車，其特征在于當(dāng)電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在由后叉梁(105)和后棟梁(104)構(gòu)成的后叉架上時(shí)，盤式一體機(jī)安裝在后叉架的左側(cè)，減速齒盤使用安裝螺栓(6B)固定在后輪輪輻(6A)上，一旦后輪在后叉嘴上安裝到位，減速齒盤與電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪之間就會(huì)良好嚙合，此安裝結(jié)構(gòu)形成后驅(qū)式雙模發(fā)電自行車；當(dāng)電動(dòng)一發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在前叉(102)上時(shí)，盤式一體機(jī)安裝在前叉上，減速齒盤使用螺栓(5A)固定在前輪輪輻(5B)上，此安裝結(jié)構(gòu)形成前驅(qū)式雙模發(fā)電自行車。
4.如權(quán)利要求I所述的雙模發(fā)電自行車，其特征在于由控制一充電器(11)和雙模開關(guān)K、加速開關(guān)(12)構(gòu)成的雙模控制系統(tǒng)中，控制一充電器由控制器(IlA)和充電器(IlB)兩個(gè)相對獨(dú)立又有聯(lián)系的裝置組成，控制器的電源輸入端g、h與蓄電池(9)相連接，同時(shí)充電器的輸出端P、q經(jīng)過電路保護(hù)與蓄電池相連接，控制器的功率輸端m、η與雙模開關(guān)的常開Jl 一 I、J2-1相連接，且控制器的控制端s、t與加速開關(guān)(12)相連接，充電器的輸入端i、r與雙模開關(guān)的常閉J2-l、J2-2相連接，雙模開關(guān)的刀端與盤式一體機(jī)(2)相連接；雙模開關(guān)的手動(dòng)控制按鈕K安裝在車把(4)上，加速開關(guān)(12)安裝在加速轉(zhuǎn)把上，加速轉(zhuǎn)把安裝在車把(4)上。
5.如權(quán)利要求I所述的雙模發(fā)電自行車，其特征在于雙模開關(guān)具有電驅(qū)行駛、發(fā)電充電兩檔驅(qū)動(dòng)模式自然狀態(tài)下控制器的功率輸出端m、n與雙模開關(guān)的常開Jl - I、J2-1相連接，電驅(qū)模式被關(guān)閉，此時(shí)充電器的輸入端i、r與雙模開關(guān)的常閉J2-l、J2-2相連接，發(fā)電模式被打開，電流經(jīng)充電器整流穩(wěn)壓后對蓄電池(9)充電；當(dāng)按下雙模開關(guān)的手動(dòng)按鈕K時(shí)，雙模開關(guān)跳轉(zhuǎn)，常開變常閉，常閉變常開，發(fā)電模式被關(guān)閉，而電驅(qū)模式被打開。
6.如權(quán)利要求I所述的雙模發(fā)電自行車，其特征在于雙模開關(guān)具有手動(dòng)和自動(dòng)兩種不同結(jié)構(gòu)其中一種繼電器式雙投開關(guān)結(jié)構(gòu)，是在蓄電池(9)上加設(shè)一個(gè)DC — DC轉(zhuǎn)換器(9A)，在轉(zhuǎn)換器的輸出端上連接雙投觸點(diǎn)繼電器J，并將連線引到車把上設(shè)置控制手動(dòng)按鈕K，繼電器的常開觸點(diǎn)Jl - I、J2-1連接在控制器的功率輸出m、η上，繼電器的常閉觸點(diǎn)J2-l、J2-2連接在充電器的電流輸入i、r上；另一種是不設(shè)控制按鈕K的自動(dòng)式雙投結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是在控制器上增設(shè)一個(gè)低壓輸出a、b，將繼電器J直接連接在此低壓輸出上，繼電器的常開常閉連接方式與前面的繼電器方式相同，自然狀態(tài)下電驅(qū)模式被關(guān)閉，發(fā)電模式被打開，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)加速把啟動(dòng)電驅(qū)模式時(shí)，繼電器電路被自動(dòng)接通，常開常閉觸點(diǎn)跳轉(zhuǎn)發(fā)電模式被關(guān)閉，電驅(qū)模式被打開。
7.如權(quán)利要求I所述的雙模發(fā)電自行車，其特征在于減速齒盤根據(jù)車輪的不同結(jié)構(gòu)，具有三種不同的結(jié)構(gòu)形式其一是整體車輪式減速齒盤結(jié)構(gòu)，即后輪(6)的輪轂是一次壓鑄成型的一體化輪，在輪輻上設(shè)有安裝螺孔(6B1)，在減速齒盤(701)上設(shè)有對應(yīng)的安裝孔(7B)，二者使用安裝螺栓(6B)固定連接；其二是花鼓車輪式減速齒盤結(jié)構(gòu)，即后輪(6)的輪轂是掛接車條式花鼓盤(6D)，后輪由分立件掛接車條(6C)構(gòu)成，此時(shí)在后輪轂上設(shè)有掛接螺口(6D1 )，在減速齒盤(702)的中心接口(7C)上設(shè)置相應(yīng)的安裝螺口(7C1 )，二者螺口配合固定連接；其三是輪圈式減速齒盤結(jié)構(gòu)，減速齒盤7上的齒圈改為內(nèi)齒圈，這種內(nèi)齒圈減速齒盤有嵌裝式和連體式兩種不同結(jié)構(gòu)，嵌裝式結(jié)構(gòu)是在輪圈(6E)上設(shè)有配合子口(6E1)，使用安裝螺栓(6B)將獨(dú)立的齒圈(7)固定在子口上；連體式結(jié)構(gòu)則不設(shè)單獨(dú)的齒圈，齒圈(7)和輪圈(6E)在制造時(shí)一體成型。
8.如權(quán)利要求I所述的雙模發(fā)電自行車，其特征在于所述發(fā)電一電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，無論安裝在后叉架上，還是安裝在前叉上，雙模發(fā)電自行車的飛輪鏈傳驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的位置、結(jié)構(gòu)不能改變，即第一，輪盤和曲柄腳蹬安裝在五通上，飛輪安裝在后輪上，在輪盤和飛輪之間使用鏈條鏈接傳動(dòng);第二，曲柄(8A)的長度較現(xiàn)在自行車、電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)長度加長，其加長的長度在5%以上。
9.如權(quán)利要求7所述的雙模發(fā)電自行車，其特征在于所述后輪(6)作為飛輪鏈傳驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)輪，在包括輪胎在內(nèi)的輪徑小于12in時(shí)，飛輪鏈傳系統(tǒng)增設(shè)速度補(bǔ)償裝置，速度補(bǔ)償裝置有三種不同的結(jié)構(gòu)，其一是中間加速輪(3)，其二是少齒數(shù)飛輪(305)，其三是中間加速輪(3)結(jié)合少齒數(shù)飛輪(305)。
10.如權(quán)利要求9所述的雙模發(fā)電自行車，其特征在于所述中間加速輪(3)是一只同軸鏈輪，安裝在五通(106)和后輪之間的中間軸(301)上，其中較少牙數(shù)的小鏈輪(3A)與輪盤之間使用前鏈(303 )條連接，其中較多牙數(shù)的大鏈輪(3B)與少齒數(shù)飛輪(305 )之間使用后鏈條(304)連接；少齒數(shù)飛輪是不同于自行車、電動(dòng)自行車通用飛輪的非標(biāo)準(zhǔn)飛輪，其飛輪最佳牙數(shù)是7—9牙。
專利摘要一種具有前后車輪及鏈傳驅(qū)動(dòng)裝置的雙模發(fā)電自行車，該車增設(shè)有一套由發(fā)電電動(dòng)盤式一體機(jī)及減速齒盤構(gòu)成的電動(dòng)－發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)帶有一套由控制－充電器和雙模開關(guān)、加速開關(guān)構(gòu)成的雙?？刂葡到y(tǒng)，其中，電動(dòng)－發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是可以安裝在不同部位的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝有兩種結(jié)構(gòu)方案其一是安裝在后叉架上，其二是安裝在前叉上，控制－充電器安裝在保護(hù)罩內(nèi)，雙模開關(guān)的手動(dòng)按鈕安裝在車把上，加速開關(guān)安裝在加速轉(zhuǎn)把上，蓄電池安裝在車架上。該車在驅(qū)動(dòng)輪后輪輪徑小于12in時(shí)，增設(shè)速度補(bǔ)償裝置。
文檔編號(hào)B62M6/40GK202429320SQ201120467749
公開日2012年9月12日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者趙幼儀 申請人:趙幼儀