專利名稱：代步車折收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種代步車折收裝置，特別指一種可將代步車便利收折成扁平狀，以大幅縮減代步車材積的代步車折收裝置。
背景技術(shù)：
平常我們會(huì)見到一些人群因遭受如車禍、中風(fēng)等重大疾病或傷害時(shí)，造成下半身癱瘓的情況，或因長期臥病而無法下床走動(dòng)，致使雙腳肌肉萎縮，難以再行輕松站起行走， 抑或是年老者生理機(jī)能退化造成行動(dòng)遲緩、雙腳無法輕松快速行走的現(xiàn)象，而這些行動(dòng)不便的民眾欲行走活動(dòng)時(shí)，常需利用拐杖或輪椅輔助行動(dòng)，但因該類設(shè)備皆須以人力施力的方式方能進(jìn)行移動(dòng)，所以實(shí)施上極為耗費(fèi)力氣，且行動(dòng)上亦相當(dāng)緩慢。于是，有人研發(fā)出電動(dòng)輪椅及代步車等各種幫助行動(dòng)不便的人群方便移動(dòng)、活動(dòng)的設(shè)備，一般代步車雖提供了使用者進(jìn)行中、長距離活動(dòng)時(shí)的方便性；但是其實(shí)施上也無法折疊收合，以使代步車在不使用時(shí)，占據(jù)相當(dāng)大的空間，造成運(yùn)送及收納都有極大的不便利性。雖然有人將代步車設(shè)計(jì)成組拆結(jié)構(gòu)，以利于代步車不使用時(shí)可將代步車適當(dāng)?shù)牟鸾夂蟑B合，以減少代步車占用空間，但在組拆過程中相當(dāng)費(fèi)時(shí)不便，以致現(xiàn)有代步車在收折上仍存有相當(dāng)大的改進(jìn)空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型關(guān)于一種代步車折收裝置，其主要目的是為了提供一種可將代步車便利收折成扁平狀，以大幅縮減代步車材積的代步車折收裝置。為了達(dá)到上述實(shí)施目的，本實(shí)用新型可通過以下技術(shù)方案予以解決—種代步車折收裝置，為主要設(shè)有一代步車主體，并使代步車主體前側(cè)組接有前輪組件，再在前輪組件樞接有把手，又使所述代步車主體后方二側(cè)樞接有后輪組件，另在后輪組件與代步車主體間組設(shè)有收折機(jī)構(gòu)，該收折機(jī)構(gòu)包含有拉桿，以樞接在代步車主體，再使拉桿一端樞接有連結(jié)桿，且使該連結(jié)桿與一樞接在代步車主體上的組立塊一側(cè)相組接， 又使該組立塊在相對(duì)連結(jié)桿另側(cè)組設(shè)有連動(dòng)桿，并使該連動(dòng)桿另端組接有抵推件，且使該抵推件另端與后輪組件相組接，又使代步車主體成形有踏桿部，且在踏桿部上樞設(shè)有支撐桿，再使支撐桿上端樞接乘坐部，再使拉桿與代步車主體的支撐桿間組接有連桿。由此，當(dāng)欲將代步車進(jìn)行折收時(shí)，只須動(dòng)收折機(jī)構(gòu)，便可使與代步車主體及后輪組件等構(gòu)件相連結(jié)的收折機(jī)構(gòu)連動(dòng)代步車主體及后輪組件等構(gòu)件一并收合，并將樞接在前輪組件的把手下放收合，以使代步車形成扁平化，由此，可將代步車便利折收，并達(dá)到大幅縮減代步車材積的好處。并且，本實(shí)用新型的代步車在折收后，其前、后輪在折并后，組接在代步車主體乘坐部的握把則會(huì)位于前、后輪另外一側(cè)，如此，使用者便可拉動(dòng)握把，以拉行折收后的代步車，取利用并合的前、后輪為輪體，以達(dá)到方便將代步車?yán)邪徇\(yùn)到目的處放置、收納的效
[0010]圖1 本實(shí)用新型的立體圖；[0011]圖2 本實(shí)用新型的局部放大立體圖([0012]圖3 本實(shí)用新型的局部放大立體圖([0013]圖4 本實(shí)用新型的局部放大立體圖([0014]圖5 本實(shí)用新型的正視圖；[0015]圖6 本實(shí)用新型的折收狀態(tài)圖(一)[0016]圖7 本實(shí)用新型的折收狀態(tài)圖(二)[0017]圖8 本實(shí)用新型的折收狀態(tài)圖(三)[0018]圖9 本實(shí)用新型的折收狀態(tài)圖(四)[0019]圖10 本實(shí)用新型的拉行狀態(tài)圖。[0020]圖中1，代步車主體；11，踏桿部；[0021]12，前叉連結(jié)部；13，支撐桿;[0022]14，乘坐部；15，座墊；[0023]16，彈性件；17，背靠部；[0024]18，握把；19，踏板；[0025]2，前輪組件；21，前輪；[0026]22，前叉桿；23，避震器；[0027]3，把手；31，把手支桿;[0028]311，接軌；312，扣孔；[0029]32，手握部；33，供電單元;[0030]331，滑槽；332，扣柱；[0031]4，后輪組件；41，后輪[0032]42，后輪連桿；5，收折機(jī)構(gòu)；[0033]51，拉桿；52，連結(jié)桿;[0034]53，組立塊；54，連動(dòng)桿；[0035]陽，抵推件；551，彈性體；[0036]56，連桿。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型首先，如圖1所示，為本實(shí)用新型的代步車折收裝置，由代步車主體1、前輪組件2、 把手3、后輪組件4及收折機(jī)構(gòu)5所組成；其中代步車主體1，設(shè)有一踏桿部11，并使踏桿部11前側(cè)成形一前叉連結(jié)部12，另在踏桿部11后側(cè)樞設(shè)有一豎立的支撐桿13，并使支撐桿13上端樞接有乘坐部14，再使乘坐部 14上設(shè)有座墊15，且在乘坐部14與座墊15間設(shè)有彈性件16，又使乘坐部14位于座墊15 后側(cè)組接有背靠部17，且在乘坐部14后側(cè)活動(dòng)組接一握把18，再在踏桿部11前緣二側(cè)邊處樞接有踏板19 ；如圖2所示，前輪組件2，包含前輪21 (該前輪21為電機(jī)輪〕及與前輪21相組接的前叉桿22，并使前叉桿22與代步車主體1前側(cè)組接固定；把手3，包含把手支桿31及成形在把手支桿31上端的手握部32，并使把手支桿 31與前輪組件2的前叉桿22相樞接，且在前叉桿22與把手支桿31間設(shè)有由彈性組件所組成的避震器23，再在把手支桿31上組接有供電單元33 (該供電單元33為電池)，以與設(shè)為電機(jī)輪的前輪21電性連接，再在把手支桿31與供電單元33間成形對(duì)應(yīng)接合的接軌311與滑槽331，以使供電單元33與把手支桿31相互結(jié)合組設(shè)，且在接軌311與滑槽331間進(jìn)一步設(shè)有相互扣設(shè)的扣孔312與扣柱332，再在把手3的手握部32處設(shè)有操作單元，以與供電單元33及前輪21電性組接；后輪組件4，包含后輪41及與后輪41相組接的后輪連桿42，又使組接有后輪41 的二后輪連桿42樞接組設(shè)在代步車主體1后方二側(cè)；如圖3、圖4、圖5所示，收折機(jī)構(gòu)5，其組設(shè)在后輪組件4與代步車主體1間，設(shè)有拉桿51，并使該拉桿51與代步車主體1相樞接，又使該拉桿51 —端樞接有連結(jié)桿52，且使連結(jié)桿52與一樞接在代步車主體1上的組立塊53 —側(cè)相組接，又使組立塊53在相對(duì)連結(jié)桿52另側(cè)組設(shè)有連動(dòng)桿M，并使連動(dòng)桿M另端組接有抵推件55，且使抵推件55另端與后輪組件4的后輪連桿42相連接，而抵推件55在二端間則設(shè)為彈性體551，再使拉桿51與代步車主體1的支撐桿13間組接有連桿56。由此，當(dāng)想要將代步車搬運(yùn)或收納時(shí)，如圖6、圖7、圖8所示，使用者先將代步車主體1其踏桿部11 二側(cè)邊樞接的踏板19往上扳合呈豎立狀，然后，施力于收折機(jī)構(gòu)5的拉桿 51,以將拉桿51往上拉弓I，進(jìn)而拉動(dòng)相樞接的連結(jié)桿52往后下方移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)連結(jié)桿52 另端組接的組立塊53—側(cè)往后下方旋轉(zhuǎn)偏擺一角度，同時(shí)，以組立塊53樞接在代步車主體 1處為支點(diǎn)，而使組立塊53另側(cè)組接的連動(dòng)桿M往前上方旋轉(zhuǎn)偏擺，進(jìn)而使連動(dòng)桿M另端組接的抵推件陽推抵相組接的后輪連桿42往前上方旋轉(zhuǎn)偏擺，以使后輪組件4的后輪連桿42及相組接后輪41逐漸往前輪21方向靠攏，以至后輪41與前輪21并合定位，而完成后輪組件4的折收；使用者將拉桿51往上拉動(dòng)，以帶動(dòng)后輪組件4往前上方折收的同時(shí)，另與拉桿51 相組接的連桿56受拉桿51所拉動(dòng)，以帶動(dòng)連桿56另端組接的代步車主體1支撐桿13往后上方拉引，而使支撐桿13漸往與其一端相樞接的代步車主體1乘坐部14收攏，在支撐桿 13往乘坐部14收攏的時(shí)候，支撐桿13另端樞接的踏桿部11也隨著逐漸往乘坐部14方向并合，另拉桿51則收折至與代步車主體1的背靠部17迭合定位，以完成代步車主體1的折收；如圖9所示，在后輪組件4及代步車主體1收折完成后，使用者再施力把手3，將把手3往下扳動(dòng)，使把手3由其把手支桿31與前輪組件2的前叉桿22樞接處形折收，而將把手3收折疊合在代步車主體1的乘坐部14，由此，以完成代步車整體的折收，使代步車整體收折后形成扁平化，而大幅縮減代步車所占的空間材積；另外如圖10所示，使用者可以將活動(dòng)組接在乘坐部14在握把18抽出，以握持握把18拉動(dòng)折收后的代步車移動(dòng)，并由并合的后輪41與前輪21為輪體，而將代步車便利的拉行搬運(yùn)至目的處放置、收納。[0048]當(dāng)使用者想要使用代步車時(shí)，只須反向操作，便可將代步車再行展開，以供使用者駕乘代步使用，而利用代步車在把手3的手握部32處所設(shè)操作單元，即可驅(qū)動(dòng)電性連接的前輪21動(dòng)作，以使代步車行進(jìn)動(dòng)作，而在代步車行進(jìn)經(jīng)過路面顛簸處時(shí)，由組接在后輪連桿42的抵推件55 二端間所設(shè)的彈性體551，以及設(shè)在前叉桿22與把手支桿31間的避震器 23，便可緩沖代步車行經(jīng)顛簸路面所帶來的震動(dòng)，且本實(shí)用新型也在代步車的座墊15與乘坐部14間設(shè)有彈性件16，以進(jìn)一步增加避震效果，如此，即可使使用者在使用代步車時(shí)倍感舒適，當(dāng)供電單元33的電力耗盡時(shí)，可將充滿電力的供電單元33與耗盡電力的供電單元 33由把手支桿31抽起置換，以使代步車可立即驅(qū)動(dòng)，方便使用者使用。由上述結(jié)構(gòu)及實(shí)施方式可知，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型的代步車設(shè)有收折機(jī)構(gòu)，以與代步車主體及后輪組件等構(gòu)件相連結(jié)，當(dāng)想要將代步車折收時(shí)，只須動(dòng)收折機(jī)構(gòu)，便可連動(dòng)代步車主體及后輪組件等構(gòu)件一并收合，以使代步車形成扁平化，由此，以將代步車便利的折收，并達(dá)到大幅縮減代步車材積的效果。2.本實(shí)用新型的代步車在折收后，其前、后輪會(huì)呈并合狀態(tài)，另組接在代步車主體乘坐部的握把則位于前、后輪相對(duì)的另一側(cè)，由此，使用者即可拉動(dòng)握把，以拉行折收后的代步車，而利用并合的前、后輪為輪體，可方便將代步車?yán)邪徇\(yùn)至目的處放置、收納。3.本實(shí)用新型的代步車在代步車主體與組接后輪的后輪連桿間設(shè)有具彈性的抵推件，另在代步車的乘坐部與座墊設(shè)有彈性件，又在前叉桿與前輪間設(shè)有避震器，由此，完整的避震設(shè)計(jì)，系可緩沖代步車行經(jīng)顛簸路面所帶來的震動(dòng)，以使使用者在駕乘代步車時(shí)倍感舒適者。但是，上述的具體實(shí)施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專利，不能理解為是對(duì)本專利包括范圍的限制；只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
權(quán)利要求1.一種代步車折收裝置，其特征在于其設(shè)有一代步車主體(1)，該代步車主體(1)前側(cè)組接有前輪組件O)，在該前輪組件( 樞接有把手(3)，又所述代步車主體(1)后方二側(cè)樞接有后輪組件G)，另在該后輪組件(4)與所述代步車主體(1)間組設(shè)有收折機(jī)構(gòu) (5)，該收折機(jī)構(gòu)( 包含有拉桿(51)，以樞接在所述代步車主體(1)，該拉桿(51) —端樞接有連結(jié)桿(52)，且該連結(jié)桿(5 與一樞接在所述代步車主體(1)上的組立塊(5 —側(cè)相組接，又使該組立塊(5 在相對(duì)連結(jié)桿(5 另側(cè)組設(shè)有連動(dòng)桿(M)，該連動(dòng)桿(54)另端組接有抵推件(55)，且該抵推件(5 另端與所述后輪組件(4)相組接，又所述代步車主體(1)成形有踏桿部(11)，且在該踏桿部(11)上樞設(shè)有支撐桿(13)，該支撐桿(1 上端樞接乘坐部(14)，拉桿(51)與所述代步車主體(1)的支撐桿(1 間組接有連桿(56)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車折收裝置，其特征在于其中，所述前輪組件( 進(jìn)一步包含前輪及與前輪相組接的前叉桿(22)，并該前叉桿0 與所述代步車主體 (1)前側(cè)相組接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的代步車折收裝置，其特征在于其中，所述前輪組件( 的前輪為電機(jī)輪，另在所述代步車上組接有供電單元(33)，與所述前輪電性連接，在所述把手(3)的手握部(3 設(shè)有操作單元，與所述供電單元(3 及前輪電性組接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的代步車折收裝置，其特征在于其中，該所述把手C3)包含所述把手支桿(31)及成形于在所述把手支桿(31)上端的手握部(32)，并使所述把手支桿 (31)與所述前輪組件的前叉桿0 相樞接，再進(jìn)一步設(shè)有供電單元(33)，以與所述把手支桿(31)相組接，另使操作單元設(shè)在所述把手(3)的手握部(32)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的代步車折收裝置，其特征在于其中，所述前輪組件( 進(jìn)一步在所述前叉桿0 與把手支桿(31)間設(shè)有由彈性組件所組成的避震器03)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的代步車折收裝置，其特征在于其中，所述把手支桿(31)與所述供電單元(3 間進(jìn)一步成形對(duì)應(yīng)接合的接軌(311)與滑槽(331)，以使所述供電單元 (33)與所述把手支桿(31)相互接合組設(shè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的代步車折收裝置，其特征在于其中，所述把手支桿(31)與供電單元(33)的接軌(311)與滑槽(331)間進(jìn)一步設(shè)有相互扣設(shè)的扣孔(312)與扣柱 (332)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車折收裝置，其特征在于其中，所述把手C3)包含所述把手支桿(31)及成形在把手支桿(31)上端的手握部(32)，并使所述把手支桿(31)與所述前輪組件( 相樞接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車折收裝置，其特征在于其中，所述收折機(jī)構(gòu)(5)的所述抵推件(5 進(jìn)一步在二端間設(shè)為彈性體(551)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車折收裝置，其特征在于其中，所述代步車主體(1) 的所述乘坐部(14)上進(jìn)一步組設(shè)有座墊(15)，并所述乘坐部(14)與座墊(1 間設(shè)有彈性件(16)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的代步車折收裝置，其特征在于其中，所述代步車主體(1) 的所述乘坐部(14)進(jìn)一步在位于所述座墊(1 后側(cè)組接有背靠部(17)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車折收裝置，其特征在于其中，所述代步車主體(1) 的所述乘坐部(14)后側(cè)進(jìn)一步組接一握把(18)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車折收裝置，其特征在于其中，所述踏桿部(11)的前緣二側(cè)邊進(jìn)一步樞接有踏板(19)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種代步車折收裝置，其設(shè)有一代步車主體，并使代步車主體前側(cè)組接有前輪組件及把手，又使代步車主體后方二側(cè)樞接有后輪組件，另外在后輪組件與代步車主體間組設(shè)有收折機(jī)構(gòu)，以與代步車主體及后輪組件等構(gòu)件相連結(jié)，由此，當(dāng)想要將代步車進(jìn)行折收時(shí)，只須動(dòng)收折機(jī)構(gòu)，便可連動(dòng)代步車主體及后輪組件等構(gòu)件一并收合，并將樞接在前輪組件的把手下放收合，以使代步車形成扁平化，由此，便將代步車便利折收，并大幅縮減代步車材積。
文檔編號(hào)B62K15/00GK202080398SQ20102067189
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者盧明榮 申請(qǐng)人:盧明榮