專利名稱：雙梁折疊自行車加強(qiáng)梁的開合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車車梁結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種雙梁折疊自行車加強(qiáng)梁
的開合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)自行車使用與攜帶方便性的要求進(jìn)一步提高，出現(xiàn)了折疊自行車。折 疊自行車一般是在主梁管的中部裝有折疊接頭，車架可對(duì)折使前后輪基本處于并列狀態(tài)， 因而更方便攜帶與存放。但這同時(shí)也帶來一個(gè)問題，由于加強(qiáng)管的存在，要想實(shí)現(xiàn)車架對(duì) 折，一種辦法是加強(qiáng)管也從中切斷，加裝一個(gè)折疊接頭，形成所謂的雙梁折疊自行車；另一 種解決辦法是在自行車車架設(shè)計(jì)時(shí)去掉加強(qiáng)管，做成所謂的單梁折疊自行車。單梁折疊自行車結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，但由于失去了加強(qiáng)管所形成的三角形構(gòu)造， 受力全部集中在裝有折疊接頭的主梁管上，即便使用更粗，管壁更厚的主梁管，剛性仍然欠 佳。雙梁結(jié)構(gòu)的折疊自行車，整車剛度、強(qiáng)度雖均有保證，但通常是在切斷的加強(qiáng)管處 增加相應(yīng)的構(gòu)件，或增加需要進(jìn)行簡單操作的折疊開合機(jī)構(gòu)，不僅操作復(fù)雜，使用不方便， 而且成本更高。同時(shí)，由于安裝的零件須隨折疊接頭一起運(yùn)動(dòng)，其安裝精度要求很高，容易 發(fā)生干涉等問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是，提供一種無須附加零件就能實(shí)現(xiàn)雙梁折疊自行車 加強(qiáng)梁隨主梁折疊開合的結(jié)構(gòu)。為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案雙梁折疊自行車加強(qiáng)梁 的開合結(jié)構(gòu)，包括依次相連形成三角形的主梁管、加強(qiáng)梁管和中管；所述主梁管和加強(qiáng)梁 管均切斷為兩段，主梁管的切斷處設(shè)置有連接兩段的裝置；所述加強(qiáng)梁管未與主梁管或中 管連接的自由端，一端設(shè)置有凸形堵頭，另一端設(shè)置有凹形擴(kuò)管。優(yōu)選的方案為，所述主梁管切斷處設(shè)置的連接兩段的裝置為折疊接頭；所述凹形 擴(kuò)管的內(nèi)徑大于所述凸形堵頭的外徑，所述凹形擴(kuò)管的內(nèi)徑略大于所述凸形堵頭的外徑， 其間隙根據(jù)加工精度而定。所述凹形擴(kuò)管的長度不短于所述凸形堵頭凸出部分的長度。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于1、由于無須在切斷的加強(qiáng)梁斷口處增加零件，因此無須考慮安裝零件的配合精度 問題，從而提高生產(chǎn)率、降低工藝成本；2、由于無須在切斷的加強(qiáng)梁斷口處增加零件，因此避免了安裝零件之間可能發(fā)生 的干涉，提高可靠性；3、由于無須在切斷的加強(qiáng)梁斷口處增加零件，因此加強(qiáng)梁的開合機(jī)構(gòu)簡單、降低 了產(chǎn)品的成本。
圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的示意圖。圖2是圖1所示的本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的折疊狀態(tài)示意圖。圖3是圖1所示的本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的加強(qiáng)梁開合結(jié)構(gòu)剖面圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和2所示，在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，主梁管1、加強(qiáng)梁管2與中管3依 次相連構(gòu)成三角形的自行車雙梁結(jié)構(gòu)。其中，主梁管1的一端與裝有座管的中管3相連，另 一端與裝有車把的頭管6相連；主梁管1在中部被切成兩段，通過設(shè)置折疊接頭4保持連接 并實(shí)現(xiàn)折疊。加強(qiáng)梁管2的一端與中管3相連，另一端與主梁管1相連；折疊接頭4的兩個(gè)折疊 件折疊所形成的接觸面，或者該接觸面兩側(cè)平行的面，與加強(qiáng)梁管2相交處，加強(qiáng)梁管2切 斷成前加強(qiáng)管2c和后加強(qiáng)管2b。前述的前加強(qiáng)管2c和后加強(qiáng)管2b在自行車折疊狀態(tài)下 相互分離，在自行車展開狀態(tài)下相互配合。如圖3本實(shí)用新型的加強(qiáng)梁管2開合結(jié)構(gòu)的剖面圖所示加強(qiáng)梁管2的兩部分中， 前加強(qiáng)管2c未與主梁管1連接的一端固定連接有一個(gè)堵頭5 ；后加強(qiáng)管2b未與中管3連 接的一端局部擴(kuò)管，或固定連接一段擴(kuò)管，前述擴(kuò)管的內(nèi)徑與堵頭5的外徑相互配合。自行車在行駛狀態(tài)下，堵頭5與擴(kuò)管部分緊密配合，不用零件可以實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)梁管2 兩部分的合為一體。為了避免金屬間直接配合導(dǎo)致的磨損，可以在所述堵頭5的外壁和擴(kuò) 管的內(nèi)壁上設(shè)置有橡膠層。自行車在折疊狀態(tài)下，前加強(qiáng)管2c和后加強(qiáng)管2b分離，主梁管1在折疊接頭4的 作用下折疊為兩段。前加強(qiáng)管2c和后加強(qiáng)管2b的相對(duì)位置并沒有嚴(yán)格的限制，前、后都是相對(duì)而言 的。一般而言，與主梁管1連接的一段為前加強(qiáng)管2c，與中管3連接的一段為后加強(qiáng)管2b。 堵頭5既可以與前加強(qiáng)管2c的端部固定連接，也可以與后加強(qiáng)管2b端部固定連接。擴(kuò)管 亦然。顯然，本實(shí)用新型的雙梁折疊自行車加強(qiáng)梁的開合結(jié)構(gòu)，除在某段加強(qiáng)管內(nèi)設(shè)置 一堵頭外，不需要增加其它零件，就能實(shí)現(xiàn)只折疊主梁就實(shí)現(xiàn)雙梁折疊自行車的折疊和開 合，在成本、可靠性和易操作性方面具有優(yōu)勢(shì)。最后需要說明的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，而不是對(duì)本實(shí)用新 型技術(shù)方案的限定，任何對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)特征所做的等同替換或相應(yīng)改進(jìn)，仍在本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.雙梁折疊自行車加強(qiáng)梁的開合結(jié)構(gòu)，包括依次相連形成三角形的主梁管、加強(qiáng)梁 管和中管；所述主梁管和加強(qiáng)梁管均切斷為兩段，主梁管的切斷處設(shè)置有連接兩段的裝置， 其特征在于所述加強(qiáng)梁管未與主梁管或中管連接的自由端，一端設(shè)置有凸形堵頭，另一端 設(shè)置有凹形擴(kuò)管。
2.如權(quán)利要求1所述的雙梁折疊自行車加強(qiáng)梁的開合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主梁管 切斷處設(shè)置的連接兩段的裝置為折疊接頭。
3.如權(quán)利要求1所述的雙梁折疊自行車加強(qiáng)梁的開合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹形擴(kuò) 管的內(nèi)徑大于所述凸形堵頭的外徑。
4.如權(quán)利要求1所述的雙梁折疊自行車加強(qiáng)梁的開合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹形擴(kuò) 管的長度不短于所述凸形堵頭凸出部分的長度。
專利摘要雙梁折疊自行車加強(qiáng)梁的開合結(jié)構(gòu)，包括依次相連形成三角形的主梁管、加強(qiáng)梁管和中管；所述主梁管和加強(qiáng)梁管均切斷為兩段，主梁管的切斷處設(shè)置有連接兩段的裝置；所述加強(qiáng)梁管未與主梁管或中管連接的自由端，一端設(shè)置有凸形堵頭，另一端設(shè)置有凹形擴(kuò)管。本實(shí)用新型無須附加零件就能實(shí)現(xiàn)雙梁折疊自行車加強(qiáng)梁隨主梁折疊開合，結(jié)構(gòu)簡單、易于裝配，有效避免了零件配合精度和干涉的問題，有效降低工藝成本、提高車輛可靠性。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201914382SQ20102067152
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者馮盛輝 申請(qǐng)人:馮盛輝