專利名稱：一種油電一體混合雙動(dòng)力三、四輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及一種三、四輪車(chē)，尤其涉及一種油電一體混合雙動(dòng)力三、四輪車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，三、四輪車(chē)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)有電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，作為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的三、 四輪車(chē)受蓄電池存儲(chǔ)容量的限制，造成車(chē)輛行駛時(shí)間和路程，而且目前還沒(méi)有建立充電站， 使用起來(lái)極為不便，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量大，同時(shí)排放有大量的尾氣和噪音，造成了污染環(huán) 境，降低了三、四輪車(chē)的使用價(jià)值，已不能適應(yīng)當(dāng)前環(huán)保節(jié)能的發(fā)展
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的不足，供了一種油電一體混合雙動(dòng)力 三、四輪車(chē)，克服了采用傳動(dòng)鏈傳動(dòng)時(shí)，易磨損、易提松弛拉長(zhǎng)、易老化掉鏈的弊端，同時(shí)解 決了單一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛時(shí)間和路程受限制，使用不方便，耗油量大，排放大量尾氣和噪 音，造成環(huán)境污染等問(wèn)題。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種油電一體混合雙動(dòng)力三、四輪車(chē)，包括有車(chē)體、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述車(chē)體底部設(shè)有 底盤(pán)，所述底盤(pán)下端安裝有傳動(dòng)軸，所述底盤(pán)前端的左右側(cè)分別固定安裝有電池箱和臥式 后置的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述電池箱后方的底盤(pán)上安裝有直流電機(jī)，所述電池箱與直流電機(jī)之間連 接有正逆控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口通過(guò)管道連接到車(chē)座下方的油箱出油口，所述管道中 安裝有化油器，且化油器安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后端通過(guò)管道還連接有 排氣管，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸連接有傳動(dòng)箱，所述傳動(dòng)箱后方的底盤(pán)上安裝有組合減速箱，所 述組合減速箱由電機(jī)輸入軸、發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸、差速器驅(qū)動(dòng)軸組成，所述電機(jī)輸入軸左側(cè)通過(guò) 鍵槽配合與直流電機(jī)傳動(dòng)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸右側(cè)通過(guò)花鍵軸套與傳動(dòng)箱內(nèi)的錐型傳 動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸與電機(jī)輸入軸和差速器驅(qū)動(dòng)軸之間分別傳動(dòng)連接，且 差速器驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)軸套與傳動(dòng)軸之間傳動(dòng)連接。所述的底盤(pán)上方設(shè)有貨箱，且底盤(pán)與貨箱之間安裝有彈簧板和減震皮圈墊。本實(shí)用新型采用發(fā)動(dòng)機(jī)臥式后置式的結(jié)構(gòu)，降低了重心，增強(qiáng)了安全穩(wěn)定，傳動(dòng)結(jié) 構(gòu)緊湊，降低了傳動(dòng)摩擦和材料成本；同時(shí)三輪車(chē)體的底盤(pán)左右側(cè)分別放置有電池箱和發(fā) 動(dòng)機(jī)，增強(qiáng)了下垂心的平衡，同時(shí)節(jié)省了空間，所述的底盤(pán)與底盤(pán)上方的貨箱之間安裝有彈 簧板和減震皮圈墊，減少了駕駛的震動(dòng)感。其工作原理為當(dāng)電動(dòng)行走時(shí)，電機(jī)輸入軸通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過(guò)差速 器驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)整體處于靜止?fàn)顟B(tài)，電動(dòng)并無(wú)摩擦阻力；當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)傳動(dòng)箱內(nèi)的錐形齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)差速器驅(qū) 動(dòng)軸帶動(dòng)傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)電機(jī)輸入軸帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電進(jìn)而向電池充電。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是
3[0010]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單，油電合一，同時(shí)克服了傳動(dòng)鏈和傳動(dòng)桿傳動(dòng)的缺點(diǎn)， 同時(shí)解決了蓄電池電量太少，行駛路程短的難題，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣污染，降低了使用成 本，行駛安全、平穩(wěn)，提高了三、四輪車(chē)的實(shí)際使用價(jià)值。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為組合減速器連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種油電一體混合雙動(dòng)力三輪車(chē)，包括有車(chē)體1、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，車(chē)體1底部設(shè)有底盤(pán) 2，底盤(pán)2下端安裝有傳動(dòng)軸3，底盤(pán)2前端的左右側(cè)分別固定安裝有電池箱4和臥式后置的 發(fā)動(dòng)機(jī)5，所述電池箱4后方的底盤(pán)上安裝有直流電機(jī)6，所述電池箱4與直流電機(jī)6之間 連接有正逆控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)油口通過(guò)管道連接到車(chē)座下方的油箱7出油口，所述管 道中安裝有化油器8，且化油器8安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)5的一側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)5后端通過(guò)管道還連 接有排氣管9，發(fā)動(dòng)機(jī)5輸入軸連接有傳動(dòng)箱10，傳動(dòng)箱10后方的底盤(pán)上安裝有組合減速 箱11，所述組合減速箱11由電機(jī)輸入軸12、發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸13、差速器驅(qū)動(dòng)軸14組成，所述 電機(jī)輸入軸12左側(cè)通過(guò)鍵槽配合與直流電機(jī)6傳動(dòng)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸13右側(cè)通過(guò) 花鍵軸套與傳動(dòng)箱10內(nèi)的錐型傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸13與電機(jī)輸入軸12 和差速器驅(qū)動(dòng)軸14之間分別傳動(dòng)連接，且差速器驅(qū)動(dòng)軸14通過(guò)軸套與傳動(dòng)軸3之間傳動(dòng) 連接；所述的底盤(pán)2上方設(shè)有貨箱，且底盤(pán)2與貨箱之間安裝有彈簧板和減震皮圈墊。所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)箱傳動(dòng)給發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸，帶動(dòng)差速器驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn) 動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸行駛，同時(shí)通過(guò)電機(jī)輸入軸帶動(dòng)直流電機(jī)發(fā)電，對(duì)電池箱充電，輸出電 壓在50-90V之間。
權(quán)利要求1.一種油電一體混合雙動(dòng)力三、四輪車(chē)，包括有車(chē)體、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述車(chē)體底部設(shè)有底 盤(pán)，所述底盤(pán)下端安裝有傳動(dòng)軸，所述底盤(pán)前端的左右側(cè)分別固定安裝有電池箱和臥式后 置的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述電池箱后方的底盤(pán)上安裝有直流電機(jī)，所述電池箱與直流電機(jī)之間連接 有正逆控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口通過(guò)管道連接到車(chē)座下方的油箱出油口，所述管道中安 裝有化油器，且化油器安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后端通過(guò)管道還連接有排 氣管，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸連接有傳動(dòng)箱，所述傳動(dòng)箱后方的底盤(pán)上安裝有組合 減速箱，所述組合減速箱由電機(jī)輸入軸、發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸、差速器驅(qū)動(dòng)軸組成，所述電機(jī)輸入 軸左側(cè)通過(guò)鍵槽配合與直流電機(jī)傳動(dòng)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸右側(cè)通過(guò)花鍵軸套與傳動(dòng)箱 內(nèi)的錐型傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸與電機(jī)輸入軸和差速器驅(qū)動(dòng)軸之間分別傳 動(dòng)連接，且差速器驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)軸套與傳動(dòng)軸之間傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油電一體混合雙動(dòng)力三、四輪車(chē)，其特征在于所述的底 盤(pán)上方設(shè)有貨箱，且底盤(pán)與貨箱之間安裝有彈簧板和減震皮圈墊。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油電一體混合雙動(dòng)力三、四輪車(chē)，包括有車(chē)體、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，車(chē)體底部的底盤(pán)下端安裝有傳動(dòng)軸，底盤(pán)前端的左右側(cè)分別固定安裝有電池箱和臥式后置的發(fā)動(dòng)機(jī)，電池箱后方的底盤(pán)上安裝有直流電機(jī)，底盤(pán)上安裝有組合減速箱，組合減速箱由電機(jī)輸入軸、發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸、差速器驅(qū)動(dòng)軸組成，電機(jī)輸入軸與直流電機(jī)傳動(dòng)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸傳動(dòng)箱內(nèi)的錐型傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸與電機(jī)輸入軸和差速器驅(qū)動(dòng)軸之間分別傳動(dòng)連接，且差速器驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)軸套與傳動(dòng)軸之間傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單，克服了傳動(dòng)鏈和傳動(dòng)桿傳動(dòng)的缺點(diǎn)，同時(shí)解決了蓄電池電量太少，行駛路程短的難題，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣污染，降低了使用成本。
文檔編號(hào)B62J9/00GK201784790SQ20102029029
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者董連春 申請(qǐng)人:董連春